مقابلة MXA: DAVE OSTERMAN ON BELL و BROOKS و BUELL و BURNOUT & MITCH

بقلم جيم كيمبال

ديف ، كيف دخلت إلى موتوكروس لأول مرة؟ لقد بدأت مع ياماها. كان عمري 19 عامًا عندما دخلت هناك. لقد تسابقت مع نفسي وعملت مع بعض الدراجين المحترفين المحليين الصاعدين مثل إيدي كول وغاري أوغدن. كنت محظوظًا لكوني مع أناس طيبين وكنت محظوظًا لوجودي مع فرسان لم يكن مضيعة للوقت. كان إيدي كول تذكرتي إلى مصنع ياماها ، لأنني ذهبت إلى سلسلة فلوريدا معه والتقيت بكل الفريق. لقد قمت ببعض الأشياء آليًا للاعبين ، وأعتقد أن إدارتهم قالت ، "مرحبًا ، يجب أن نبقي هذا الطفل موجودًا" ، وأدى شيء واحد إلى شيء آخر. مايك بيل كان "يحترق" في SoCal كما قالوا في تلك الأيام. لقد كان رجل دي جي ، لكن ياماها كانت تراقبه. لقد قاموا بدمجنا معًا في سباقين وتم النقر على كل شيء. كان جيم فيلت مع ياماها في ذلك الوقت وقام بتوجيهي إلى جانب الباكر. 

كم من الوقت كنت تعمل مع مايك بيل؟ تقريبا كل حياته المهنية. عملت معه عندما فزنا بلقب Supercross. في نهاية عام 1981 ، انفصلنا لأسباب شخصية ، وعملت مع بعض الشباب الآخرين في Yamaha. كنت مسؤولاً عندما تم الإعلان عن قاعدة الإنتاج لأول مرة. كان لا يزال هناك بعض الفرق التي تدير دراجات تعمل في المصنع ، لكن ياماها كانت تدمج مواد الإنتاج مع عناصر المصنع ، وكان لدي بعض الفرسان الجيدين هناك أيضًا. غادرت ياماها في بداية عام 1984. ولم يُطلب مني المغادرة ؛ لقد قررت للتو أن "هذا يكفي لهذا المكان."

"أخبرني الناس أنه ليس لدي عائلة أو أصدقاء يشاركون في عمل تجاري ، وقد تبين أن هذا الأمر صحيح. في النهاية ، لقد خرجت منها. لقد كنت زينة رائعة للأعمال ". 

ماذا حدث بعد ذلك؟ كنت ودودًا مع روي تورنر في مصنع كاواساكي ، وفي عام 1985 بدأت هناك كرجل اختبار داخلي. لقد ساعدني بارنيت وأومارا ووردي وأنا خلال الأسبوع. لم يكن لديهم ميزانية لي ، لذلك كان روي يحاول جعلها تعمل في وظيفة بدوام كامل. كان الميكانيكيون مشغولين ، لذلك كنت الرجل الإضافي.

لم تكن هناك منذ فترة طويلة؟ كما قلت ، لم يكن لديهم الميزانية ، لذلك خرجت من هناك. ثم ، في وقت لاحق من ذلك العام ، بدأت شركة تعليق الأداء. لقد فعلت ذلك لمدة عام تقريبًا. كان هذا مشروعًا قصير العمر ، لكنني تعلمت الكثير. لقد كان فواقًا صغيرًا مكلفًا كنت أدخله وأخرج منه. انتهى ذلك في نهاية عام 1986 ؛ ثم في عام 1987 ، بدأت مع Cagiva North America في Gardena. 

ديف (أقصى اليمين) مع تشاد ريد وبقية فريق TwoTwo Motorsports.

لقد نسيت عن CAGIVA. كان ديك بورليسون يدير البرنامج ، لكن ديك عاد إلى الساحل الشرقي حيث كان يعيش ، لذلك وظفوني لأكون مدير فريق السباق. كان لدينا دوغ دوباتش وآيه جيه ويتينغ ومايك هيلي. في ذلك الوقت ، كان Cagiva ناجحًا للغاية في أوروبا ، ولكن لم يكن هناك الكثير من التعاون مع الولايات المتحدة ، وكان هناك انقطاع كبير في الاتصال. كان الرجل الذي أدار البرنامج في أوروبا كلب بولدوج. لم يتحدث معه أحد. عندما جئت إلى هناك ، بدأت أتحدث إلى الرجل على الهاتف ، وكان الجميع متوترًا لأنه كان "الرجل الذي لم تتحدث معه".

لماذا لم تنجح في كاجيفا؟ لم يكن ديك بورليسون قط على الساحل الغربي. أخبرته ذات مرة ، "عليك أن تخرج هنا وتصفع هؤلاء الناس." كان هناك الكثير من الطهاة في المطبخ. لا أحد يريد العمل معًا. لقد كانت تجربة تعليمية. لقد حققنا أداءً جيدًا في الواقع مع ما كان لدينا ، ولكن انتهى الأمر ببرنامج مدته عام واحد فقط. 125s كانت جيدة على ما كانت عليه. كانت واحدة من آخر المسابقات لليورو ، خارج KTM. كان KTM موجودًا ، لكنهم كانوا أكثر من فئة الدراجات الكبيرة.

ماذا حدث بعد كاجيفا؟ لقد ركلت لمدة عامين. لقد أنجبت ابني وابنتي وقمت بعمل "Mr. أمي "شيء. في أواخر عام 1990 بدأت شركة أداء أخرى - وايد أوبن ريسينغ - خارج مرآبي. لقد استوردت بعض أنظمة العادم من أوروبا ، إلى جانب المقاعد والرسومات. كان من الصعب حقًا الحصول على منتج من وقت لآخر ، لكننا كنا نخطو بعض الخطوات. كان لدي صديق للعائلة يتدخل في مرحلة معينة. أخبرني الناس بعدم مشاركة أفراد العائلة أو الأصدقاء في عمل تجاري ، واتضح أن ذلك صحيح. في النهاية ، خرجت منه. كنت زخرفة غطاء المحرك للعمل. 

مايك بيل وديف اوسترمان. تصوير جيم جاناتسيس

ماذا كان بعد السباق المفتوح على نطاق واسع؟ بذلت الكثير من الجهد في ذلك ، وكان آخر شيء أردت رؤيته هو دراجة ترابية. كان لدي طعم سيء في فمي. لكن في وقت لاحق كنت في غلين هيلين لحضور سباق الجائزة الكبرى ، وأثناء تجوالي في الحفر ، اصطدمت برون هيبن ، الذي كنت صديقًا له إلى الأبد. قال رون ، "أنا أعمل في KTM الآن وأحتاج إلى منسق فريق. كيف تحب أن تنزل وتتحدث معي؟ " لذلك ، في عام 2002 ، بدأت في KTM تحت إشراف Ron Heben كمنسق داخلي للفريق. انتهى بنا الأمر بالفوز بالبطولة مع جرانت لانجستون. كان لدينا لانغستون وبيلي لانينوفيتش وريان هيوز.

KTM بدأت في أن تصبح قوة في الولايات المتحدة بعد ذلك 125 موتوكروس. نعم ، لكن في منتصف العام ، قاموا بتفجير رون هيبن لأي سبب من الأسباب وجلبوا لاري بروكس. لم أكن أرى وجها لاري أنا وجها لوجه. لم أكن "رجله". كل ما سأقوله عن لاري هو نفس الشيء الذي قلته منذ 100 عام. إذا كان يتنقل في وسط الصحراء ، كنت سأوقف السيارة ، وعندما كان على وشك الإمساك بمقبض الباب ، كنت أحرق المطاط فقط. هذا ما أشعر به تجاه هذا الرجل. بعد ذلك ، تركت KTM بسببه ، وفي عام 2004 ، تم تعييني في Pro Circuit. 

كانت الدائرة الاحترافية ملكًا في الفئة 125. كان ذلك وقت ممتع كنا ننتقل من 125 ضربة ثنائية إلى 250 ضربة رباعية. لم أذهب أبدًا إلى المستشفى عدة مرات كما حدث عندما قفز 125 رجلاً بأربع ضربات. في ذلك الوقت ، لم يكونوا جيدين جدًا. لقد كانوا متخلفين في صفوف المحترفين ، وقد أظهر ذلك. كان على المحركات اللحاق بقدرة الدراجين ، وكان على المتانة اللحاق بالركب ، لذلك استغرق الأمر بضع سنوات حتى يفهمها الجميع ويتقنها ويصنع أجزاء كافية.

"اعتدت أن أقول ،" كل تلفزيون به مفتاح إيقاف. كل جهاز به مفتاح إيقاف. كل سيارة لديها مفتاح إيقاف ، لكن MITCH لا يوجد بها مفتاح إيقاف. "

يتمتع ميتش بايتون بسمعة طيبة لكونه مدير فريق قوي. هل تعتقد ذلك؟ لا ليس بالفعل كذلك. ميتش رجل قوي ويريد الأشياء بطريقة معينة. لقد جئت من جانب الشركة في فريق السباق ، حيث تظهر في الساعة 8 صباحًا ، وتأخذ استراحة في الساعة 10 صباحًا ، وتتناول غداء مناسبًا وتعود إلى المنزل في الساعة 5:00 مساءً في Mitch's ، كان مفتوحًا على مصراعيه طوال الوقت . شعرت عدة مرات بالاختناق الشديد هناك. اعتدت أن أقول ، "كل تلفزيون به مفتاح إيقاف. كل جهاز لديه مفتاح إيقاف. كل سيارة بها مفتاح إيقاف ، لكن ميتش ليس لديه مفتاح إيقاف. " أعتقد أنه أصبح ضعيفًا بعض الشيء الآن بعد أن تزوج ولديه أطفال ، لكنه كان مفتوحًا على مصراعيه طوال الوقت. إذا كان لدينا عطلة نهاية الأسبوع في الجدول الزمني ، كنت أرغب في الذهاب إلى الشاطئ. أراد ميتش ميكانيكيه في المحل ، وتنظيف الأجزاء ، والقيام بهذا وذاك. لهذا السبب إذا حصلت على ميكانيكي من Pro Circuit ؛ هو جيد. 

لماذا كان وقتك هناك قصير؟ أراد ميتش أن أبقى ، لكن العام الذي أمضيته هناك كان مثل ثلاث سنوات في كل مكان آخر. إنه يتفوق على المصانع لأنه قاس. لكن العمل في Pro Circuit Racing هو إرهاق. الجدول الزمني والرحلات الجوية والسفر وأسلوب الحياة جنونيون. كل شخص يحتاج إلى القليل من التوقف. عندما تم تعيين جيمي بيري بعيدًا عن ميتش للذهاب إلى ياماها ، سألت بيري ، "كيف الحال في ياماها"؟ قال ، "أنا لا أفهم الشركات الأمريكية. يدخل رفاقي حاملين القهوة في أيديهم ويعملون لمدة ساعة ونصف الساعة ، ثم يأخذون استراحة ، ويعملون أكثر قليلاً ، ثم يأخذون استراحة غداء قبل العودة إلى العمل. نصف الوقت الذي أريد فيه التحدث إلى شخص ما ، يجب أن أذهب إلى غرفة الاستراحة لأن هذا هو مكانهم ". عقلية Pro Circuit هي أنك تصل إلى هناك عندما يحل الظلام وتغادر عندما يحل الظلام. لكن ، لا يمكنك المجادلة مع جميع الأرقام الموجودة على بابه. لقد كتب الكتاب ليوضح للناس كيفية إنجازه. 

يسعدني أن أسمع عن حركتك التالية عندما ذهبت لإدارة YAMAHA OF TROY. عندما هبط شيء Yamaha of Troy في حضني في عام 2005 ، كان لدينا اجتماع كبير في Yamaha مع كل النحاس. أتذكر أنني غادرت ذلك اليوم ، ووضع جيمي بيري يده على كتفي قائلاً ، "حسنًا ، أوزي ، أعتقد أننا سنراك." قلت ، "جيمي ، لا أعرف ما إذا كنت أريد حتى الوظيفة." وضع Phil Alderton البرنامج بأكمله معًا. لقد قضوا بعض السنوات الجيدة ، وعمل الكثير من العظماء هناك. لكن ياماها أعطاني الشارة وقال إنني شريف. تم إرسالي إلى هناك لسحب المكان من الحضيض. كان مكانًا يريد الناس الذهاب إليه. قال كيث مكارتي الكلمات الشهيرة ، "لقد فقدنا بريقنا هناك. ديف ، ستعيدنا بريقنا ".  

هل كنت من وظف جيسون لورانس؟ كان الجليد على الكعكة بعد أن فقدت وظيفتي وتنظيف مكتبي في نهاية عام 2006 ، وفي عام 2007 ، كل شيء وضعته في مكانه جعلهم يتصدرون البطولة مع جيسون لورانس. كان ياماها غاضبًا جدًا مني لتوظيفه لهذا الرجل. لم يريدوه. في الواقع ، مع كل شخص أرسلته إلى Yamaha ، لم يحبوا أي شخص. قلت ، "انظر ، أنا ألتقط منفضة سجائر مما تبقى. لا يوجد ازدراء لأي من الدراجين ، لكن لا أحد يستحق التوظيف. كل هؤلاء الناس مضيعة للوقت ". دراجتنا كانت ديناصور الفصل في ذلك الوقت. كان 250Fs لكل شخص آخر سنوات أكثر تقدمًا. لم يتغير ياماها من أيام تشاد ريد. عندما ورثت الفريق ، كان لدي ثلاثة ركاب هناك يتقاضون رواتب كبيرة جدًا ، وربما كان ينبغي أن يتقاعدوا قبل عامين من وصولي إلى هناك ، لكنهم كانوا فقط يحلبون رواتبهم. كان فيل ألدرتون خارجها بعد ذلك بسبب تعاطي المخدرات.

هل تم البناء بعد ذلك؟ أخبرنا عن ذلك. عدت إلى المنزل من ركوب دراجة ذات يوم في عام 2006 ، وقالت زوجتي ، "مرحبًا ، عليك الاستماع إلى جهاز الرد الآلي." كانت هناك رسالة من رجل يعرض علي منصبًا في مشروع جديد. كان اسمه إريك بويل. لم اسمع به من قبل. اعتقدت أنه كان صديقًا يلعب مزحة ، لكن رقم الهاتف كان به رمز منطقة ويسكونسن. اتصلت وأعدت مقابلة. لقد طاروني إلى هناك ، ووضعوني في فندق ، واستأجروني سيارة ، ونصوني على فرضية أن لديهم مشروعًا قيد التشغيل وظن إريك أنني سأهتم به. خرج اسمي من قبعة قليلة رفاق. لقد أرادوا صنع دراجة موتوكروس 450 وتطويرها أيضًا إلى دراجة إندورو وسوبرموتو.

دعونا نسمع المزيد عن الأيام الأولى مع بيل. بدا الأمر جيدًا جدًا لدرجة يصعب تصديقها. قبلت العرض وانتهى بي الأمر بالانتقال إلى ويسكونسن ، حيث أعيش مع رجل عظيم كان ميكانيكيًا رئيسيًا في المشروع. كان لديه منزل جميل حرفيا في حقل ذرة في ويسكونسن. لكن في الشتاء ، كان الشمال الأبيض الكبير المتجمد. لم أكن أعرف حتى كيف تبدو ولاية ويسكونسن ، لأنني عندما وصلت إلى هناك ، كان كل شيء أبيض مع ثلج.

"كانت هناك رسالة عن جهاز الرد الخاص بي من أحد الرجال يقدم لي موقفًا بشأن مشروع جديد. كان اسمه إيريك بيل. لم أسمع به من قبل. اعتقدت أنه كان صديقًا يلعب مزحة. "

نموذج لدراجة موتوكروس Buell التي لم يتم إطلاقها مطلقًا - مع وجود الغاز في الإطار ونحت القطع البلاستيكية المقترحة من الطين.

كيف كانت المناقشات الأولية حول الدراجة الجديدة مثل؟ كان نموذج التصميم لدينا هو إطلاق هوندا CRF450 ، أكبر بائع في ذلك الوقت. لقد وقعت على اتفاقية سرية كانت سميكة مثل دفتر هاتف بلدة صغيرة. لقد كنت شديد الحذر بشأن ما يمكنني قوله ، ولكن الآن بعد أن تم فضح بويل ، يمكنني على الأرجح أن أقول ما أريد. كنت هناك لمدة عام ، وفي كل اجتماع كنت أحضره ، كان هناك ما بين 10 إلى 30 مهندسًا. لقد تعلمت أيديولوجية جديدة بالكامل. كان لديهم بعض موردي قطع الغيار اليابانيين ، ولكن خارج الإطارات والبلاستيك ، كان كل شيء جديدًا وخاصًا. عندما وظفني إريك بويل ، قال ، "انظر ، أريدك أن تكون صادقًا وصادقًا. أنت لست هنا من أجل مسابقة شعبية. هؤلاء الرجال كلهم ​​مهندسين. قد يكونون متحمسين ، يركبون دراجة رباعية الدفع أو دراجة ترابية في ممتلكاتهم ، لكنهم ليسوا مثلك. ما عليك سوى أن تقول ما تريد أن تقوله. لا تقلق من أنهم يحبون ما تقوله ؛ فقط كن صادقا ". 

أشك في أن لديك مشكلة مع الصدق. أنا نطح الرؤوس مع الكثير من الناس. معظم هؤلاء الناس لم يحبوني. وجدت نفسي أبدأ كل اجتماع بعبارة "لا ازدراء ، لكن ..." في كثير من الأحيان ، في هذه الاجتماعات الكبيرة ، سيسألون ، "ما هو مصدر بياناتك؟" أو "ما الذي يمنحك الحق في إبداء الرأي؟" أجبته ، "انظر ، أنا أفعل هذا منذ 40 عامًا. بينما كنت في المدرسة للحصول على شهادتك في الهندسة ، كنت في الخارج للمساعدة في تطوير تبريد المياه وصمامات الطاقة ومكابح الأقراص. أنا لست أفضل منك يا رفاق ، لكنني كنت أطلق النار على البنادق التي تحاولون صنعها الآن ". شارك العديد من أعضاء المجموعة الهندسية بشكل مفرط في الحديث عن أشياء مثل أنابيب العادم. كانوا قلقين بشأن النهاية ، تقريبًا قبل أن نبدأ بالدراجة.

كان لابد من التفكير في مواجهة ذرة ميكانيكي مصنع ذي خبرة ومدير فريق. على الاطلاق. دعاني أحد الرجال "كاليفورنيا". قال "كاليفورنيا ، لا أعرف من تعتقد أنك أنت ، لكن هذا ليس أسلوب هارلي ديفيدسون. هل تعرف أي شيء عنا؟ لقد طورنا خط خدمات ما بعد البيع Screaming Eagle؟ " كانوا لا يزالون يستخدمون العديد من موردي Harley-Davidson من المدرسة القديمة ، والذين كانت أسعارهم باهظة. أخبرتهم أن لدي موردين يعملون مع هوندا وسوزوكي ويمكنهم عمل عينات في نصف الوقت بنصف السعر. كان التعامل مع هارلي مثل التعامل مع الحكومة. كان هارلي أكثر جرأة من هوندا أو ياماها أو كاواساكي. لا يهم ما صنعته ؛ كانوا قلقين بشأن مقاضاتهم أكثر من البيع. كان هذا هو المناخ الذي كانوا فيه ، ويمكنني أن أحييهم على ذلك. كان هؤلاء الرجال لا يحترمونني كثيرًا ، لكنني أعادتهم إليهم وأسكمتهم.

ما هي أخطر الحوادث التي حدثت هناك؟ أولاً ، لم يكن هدفي كله أن أصبح Cannondale آخر. لذلك ، كان من الغريب أن يكون لديهم زوج من Cannondales هناك. وضعت واحدة على طاولة كبيرة من خشب البلوط في غرفة الاجتماعات وأشرت إليها وقلت ، "لا يمكنك أن تغفل عن من جاء قبلنا ، لأن كل ما تفعله يا رفاق يؤدي إلى نفس النتيجة." ذات مرة ، أطلقت على الدراجة اسم شجرة عيد الميلاد لأنهم كانوا يعلقون عليها الكثير من الأشياء ، تمامًا مثل Cannondale. 

"شعرت أنه إذا تركنا الدراجة لعمل موتوكروس وتم اختبارها بشكل سيئ ، فلن نتمكن من استردادها أبدًا. قلت لهم إن هدفي النهائي كان جعل البناء جيدًا بما يكفي لركوب جودي وايزل ".

هل كنت على وشك الحصول على دراجة بخارية فعلية 450 موتوكروس؟ أجبرنا كايل لويس على إجراء بعض الاختبارات ، لكن الشيء المضحك هو أنني كنت أقول لهم دائمًا أنني أريد أن يتم اختبار الدراجة بدقة. بصراحة تامة ، شعرت أنه إذا أطلقنا الدراجة على موتوكروس أكتيوn والدراجة تم اختبارها بشكل سيئ ، لن نتعافى أبدًا. أخبرتهم أن هدفي النهائي هو جعل Buell جيدة بما يكفي لجعل Jody Weisel يركبها. 

متى اكتشفت أن البناء قد وضع رفًا على برنامج موتوكروس؟ ذهبت إلى العمل ذات يوم في عام 2007 وكان كل هؤلاء الأشخاص يقفون في الخارج وهم يدخنون. اعتقدت أنه تمرين على إطفاء الحرائق ، لكن أحدهم قال ، "إنهم يعلبون مشروع جريفين." هذا ما أسموه. لقد كانت صدمة ، لكنهم اعتنوا بي جيدًا. ليس لدي أي شكاوى. تربح البعض ، وتفقد البعض ، وتتعافى. لم أحب أن أكون في ويسكونسن في المقام الأول. 

ما الذي دفعك إلى تكوين فريق ثنائي؟ سمعت أن "تشاد ريد" سيشكل فريقًا. أدى شيء واحد إلى آخر وازدهار ، كنت مدير الفريق في TwoTwo Motorsports. لم يرغب تشاد في تعييني في البداية لأنه سمع عني أكثر مما يعرف عني بالفعل. أخبرت إيلي ريد تشاد ، "يجب أن تمنح ديف فرصة ، لأن نفس الأشياء التي يقولها الناس عنك يقولون عن ديف أو." 

قابلت تشاد في أحد فنادق نيوبورت بيتش ، وعرفت منذ ذلك اليوم بعد مصافحته أننا سنفوز. لقد كنت محظوظًا لأنني كنت حول عدد كبير من الأبطال العظماء ، ويمكنك دائمًا معرفة متى فازوا. لم أسأل حتى عما كنت أتقاضاه أو كيف أتقاضى راتبي. بمجرد أن صافحت تشاد ، عقدنا اتفاقية.

كان الفريق يدلي ببيان في ذلك الوقت حقًا. أيقظنا الصناعة بأكملها. تشاد تشبه إلى حد كبير ميتش بايتون ، وهذا هو السبب في أننا نتفق جيدًا. سوف يقلب ميتش أي حجر للفوز وكذلك تشاد. سيكتب ريد الشيك الخاص به للحصول على أي جزء يعتقد أنه سيحدث فرقًا. ربما فزنا بلقب Supercross في ذلك العام ، وربما كنا سنفوز باللقب في الهواء الطلق إذا لم تتأذى تشاد في أرلينغتون. لقد ظل في الخارج لمدة عام ، ودفع لنا جميعًا راتبه كاملاً. ما زلنا نعمل بجد كل يوم وكنا نسير هناك كل يوم بحماس.

ما الذي قاد فريق تشاد من هوندا إلى كاواساكي؟ قفزنا إلى كاواساكي لأن هوندا أفسدتنا. لقد تلقينا وعودًا بميزانية مع شركة هوندا لم تتحقق أبدًا. لقد وُعدت تشاد بالكثير من الوعود ، ولم يؤت معظمها ثمارها أبدًا. حملت تشاد علم ذلك المكان. عندما وصل فريق Brook's Chaparral ، كانت هذه أموالنا وميزانيتنا. كان من المفترض أن يكون هذا الفارس الثاني لدينا. لقد وعدوا ريد بالكثير ، وكان معظمها مكتوبًا ، لكنهم لم يفعلوا ذلك أبدًا. وذات يوم ، تلقيت مكالمة من تشاد تسأل ، "ديف يا ، ماذا تفعل؟" 

أجبت ، "فقط أقوم بالأعمال الورقية." 

كان الوقت مبكرًا في الصباح وسأل ، "هل الجميع هناك؟" ما هو الوقت الذي ستستغرقه للخروج من هوندا؟ " 

أنا مثل ، "عفوا؟ ماذا تقصد ، "اخرج من هوندا؟"

مثل هذا تماما؟ نعم. قمنا بتنظيف الأشياء ، وكان ذلك نهاية علاقتنا مع شركة هوندا. كان تشاد قد ركب سيارة كاواساكي سابقًا وكانت تربطه بهم علاقة كبيرة. تم التحكم في هوندا من قبل ثلاثة إداريين رئيسيين ، وكان لدى كاواساكي طريقة مختلفة في القيام بالأشياء. من المثير للاهتمام أنه في وقت لاحق تمت إزالة هؤلاء الرجال الثلاثة في هوندا. عندما انتهى TwoTwo ، كان ذلك في منتصف العام. انا لا املك اي مكان للذهاب اليه. أطلعنا أنا ومايك جوسيلار على الباب أولاً. لا مشاعر قاسية هذه هي الطريقة التي يعمل بها. عليك التخلص من الرجلين الأعلى أجراً أولاً. خرجت من هناك بفخر. كان الأمر سرياليًا ، مثل الطلاق ، لكنه لم يكن سيئًا. خلال العامين المقبلين ، تلقيت بعض العروض. شعرت بالإطراء ، لكنهم لم يكونوا يستحقون وقتي حقًا. اعتنيت أنا وزوجتي بأهلي ، حرفيًا خلال السنوات المتبقية من حياتهم.

ما هو أكبر إنجاز لك  مهنة موتوكروس؟ أكبر إنجاز لي في موتوكروس هو أن يكون لدي زوجة وطفلين وحياة أسرية عادية. الكثير من الرجال الذين يمرون في المسابقة كما لو خسروا الحياة. لا يمكن أن أكون أكثر سعادة.

قد يعجبك ايضا