مقابلة MXA: لاري بروكس تتبع أسلوبًا مختلفًا في MOTO LIFE (محدث)

لاري في عام 1986 سباق دايتونا على CR250.

بقلم جيم كيمبال

Lآري ، أعلم أنك كنت أحد أفضل المتسابقين المصغر. كيف بدأت موتوكروس؟ حصلت على دراجة نارية لعيد الميلاد عندما كان عمري 9 سنوات. كان لدي أنا وأختي دراجات نارية ، لذلك كان نشاطًا عائليًا. ذهبنا إلى يوم عائلي في Indian Dunes ، وكانوا يقومون بسباق Mickey Mouse Club. لقد سجلني والداي. حصلت على المركز الثالث وكنت مدمنًا إلى حد كبير من تلك النقطة. عندما كنت في الحادية عشرة من عمري ، كنت أسابق فئة الخبراء وانطلقت من هناك. لقد بدأت كمتعة عائلية في عطلات نهاية الأسبوع ، وتحولت إلى سباقات محلية ، ومن هناك إلى سباقات البطولات في عام 11.

في البداية ، كان والدي جميعًا يشترون المعدات. ثم ، في عام 1978 ، طرحت هوندا سيارتها CR80 ، وحصلت على سيارة هوندا في المصنع. بدأت مع هوندا ، وذهبت إلى ياماها ولاحقًا سوزوكي طوال مسيرتي المهنية الصغيرة. 

في بعض النقاط ، ألم تنضم إلى عمل MOTOCROSS كسائق اختبار؟ كنت أتسابق على الكثبان الرملية الهندية طوال الوقت. لكن كل الأطفال السريعين تسابقوا في سادلباك ، لذلك اصطحبني والدي إلى هناك. انتهى بي الأمر بمقابلة جودي وايزل في سادلباك ، وأرادني أن أقوم باختبار دراجة صغيرة. لقد أجريت هذا الاختبار ، ومن هناك فصاعدًا ، كنت أ عمل موتوكروس متسابق الاختبار. علمتني جودي الكثير عما أشعر به على الدراجة النارية وما الذي يجعل الدراجات المختلفة جيدة أو سيئة. لقد علمني حقًا طريقة عمل الدراجات النارية. بدأت في اختبار ركوب MXA حوالي عام 1982 وكان عمل موتوكروس اختبار المتسابق على طول الطريق حتى نهاية مسيرتي في السباقات في عام 1996. وجودي في MXA لقد ساعدتني حقًا خلال مسيرتي المهنية ، لأنني تمكنت من ركوب الكثير من الدراجات النارية المختلفة وإدراك الإحساس المختلف عنها.  

يبدو أن الاختبار هو مثل هذا الجانب الحرج للموتوكروس الاحترافي. قطعاً. يعد جزء الاختبار ، وإعداد دراجتك وتشغيلها من أجلك ، أمرًا بالغ الأهمية. هناك العديد من الأجزاء المختلفة التي تحاول الفرق القيام بها ، ولكن على الفارس أن يختار الأفضل بالنسبة له. مع العلم أن هذا ربما يكون أحد أهم الأشياء في الرياضة. يعد اختيار أفضل محرك ومجموعة تعليق أمرًا ضروريًا. ما هو الأفضل لراكب واحد ليس بالضرورة جيدًا لراكب آخر ، لذلك يجب عليه اختيار الأفضل بالنسبة له. جميع الدراجات جيدة في الوقت الحاضر. اعتدت العودة في حياتي إلى أن العلامات التجارية المختلفة تناسب مختلف الدراجين وتعمل بشكل أفضل أو تعمل بشكل أسوأ بالنسبة لهم.  

متى تحولت للمحترفين؟ كنت أقود سيارة R&D Suzuki ، جهد دراجة صغيرة من مصنع Suzuki ، لكنني أصبحت أكبر من أن أحصل على 80. أرادت سوزوكي أن أستمر في سباقات السيارات الصغيرة ، ولم أرغب في ذلك. حان الوقت للتحرك ، لذلك غادرت سوزوكي. اختارني فريق دعم الهواة من هوندا لي للمشاركة في فئة 125. تسابقت مع الهواة حتى بطولة بونكا سيتي وذهبت مباشرة إلى أوناديلا كلاعب محترف وحصلت على المركز السابع عشر. كان ذلك في عام 17.

لاري بروكس على غلافه الأول لجهاز MXA. سيظهر على أكثر من 100 غلاف خلال الفترة التي قضاها في MXA.

كلاسيك لاري بروكس في MXA. قام باختبار MXA من عام 1982 إلى عام 1996.

"في البداية ، كان جميع والديّ يشترون المعدات. بعد ذلك ، في عام 1978 ، خرجت هوندا مع CR80 ، وحصلت على سيارة HONDA في المصنع. لقد بدأت مع هوندا ، وذهبت إلى ياماها ولاحقًا سوزوكي من خلال عملي المصغر. "

متى كان فوزك الأول الكبير؟ جئت إلى صفوف المحترفين كلاعب. كنت قد كسرت معصمي قبل بداية موسم 1985 وغابت عن سباقات Anaheim Supercross المبكرة. كانت أتلانتا أول 125 سوبركروس لي ، وحصلت على المركز الثاني. عطلة نهاية الأسبوع التالية كانت أورلاندو سوبركروس ، التي فزت بها. 

كيف تربح ثاني سوبر كروس من أي وقت مضى؟ لم يكن لدي أي تجربة سباقات Supercross على الإطلاق. جاءني Supercross بسهولة على 125. لقد حققت نجاحًا جيدًا في 125 ، لكن عندما ذهبت إلى فئة 250 ، لم أحقق نفس النجاح. كانت دراجة نارية أكبر وأصعب علي. لقد استغرق الأمر مني بضع سنوات للحصول على تلك الكرة في فئة 250 ، لكن الـ 125 جاءت إلي بسرعة. كان لدي 125 مهنة جيدة وممتعة ، وهذا أمر مؤكد.

لماذا انتقلت إلى فئة 250 بعد عام واحد؟ شاركت في سباق 125 في ذلك العام الأول في عام 1985. وذلك عندما بدأوا فئة 125 سوبركروس ، وأشرت إلى سنتي الأولى. كان نظام نقاط AMA فظيعًا في ذلك الوقت. لم أكن أعرف القواعد. لقد فعلت فقط أفضل ما أستطيع ، وهم يوجهونني على الفور. اضطررت لركوب 250 في العام التالي. في الوقت الحاضر ، هؤلاء الرجال يصنعون مهنة في ركوب سلسلة 125/250 شرق / غرب. نظرًا لأنهم لم يكن لديهم قواعد الإشارة غير العادلة في AMA Nationals ، لا يزال بإمكاني ركوب 125 فئة في الهواء الطلق. لقد نجحت في 125 فئة. كان بإمكاني التعامل مع الأمر أكثر وشعرت بمزيد من الثقة. ركبت 250 في Supercross و 125 في الخارج.

متى قمت بالتبديل طوال الوقت إلى فئة 250؟ كان عام 1988 هو موسمي الأخير الذي أقوم فيه بـ 125 مباراة في الهواء الطلق. ثم في عام 1989 ، شاركت في حوالي 250 سباقًا ، لكنني تعرضت لإصابات كثيرة في عامي 1989 و 1990 وخسرت ما يقرب من عامين. في عام 1991 ، شاركت مرة أخرى في سباقات 250 Supercross و 250 في الهواء الطلق. لقد أبليت بلاءً حسنًا في Supercross مع بعض المراكز العشرة الأولى. في 10 مواطنًا ، كان أداقي أفضل وحصلت على المركز الثامن في بطولة 250. لقد قمت برحلة Team Green ، ولكن كان ذلك مخصصًا للدراجات وقطع الغيار فقط. كل شيء آخر كان من جيبي. بميزانيتي ، كان مستقبلي في السباق قاتمًا.

لكنك وجدت شيئًا مميزًا في سباقات المحترفين التي أنقذت حياتك المهنية. نعم. في عام 1992 ، وقعت مع Clark Jones و Noleen Racing. قمت بجولات Nationals و Supercross التي لم تتعارض مع سلسلة Mickey Thompson Ultracross ، لكن تركيز الفريق كان على Ultracross. كان يعتمد على سلسلة سباقات السيارات على الطرق الوعرة ميكي طومسون. كانوا يديرون المسار في اتجاه عقارب الساعة للسيارات وعكس اتجاه عقارب الساعة للدراجات. لذلك ، كنا نقفز كل القفزات للخلف. كانت قفزات كبيرة وسرعات عالية ووجوه شديدة الانحدار وزوايا مسطحة. كان هناك نقود جيدة وجوائز مالية ومكافآت مالية. لقد فزت ببطولة Ultracross وحصلت على عيش جيد.  

ما الذي دفعك للتراجع عن السباق؟ لقد أخبرت نفسي أنني سأتوقف عن السباق عندما كان عمري 30 عامًا.  تعرض جسدي للضرب. كان الأمر مختلفًا في ذلك الوقت ؛ لم تكن الدراجات النارية جيدة كما هي الآن. يمكن للركاب الحصول على وظائف أطول الآن لأن الدراجات النارية أفضل. لقد حان الوقت بالنسبة لي للتوقف عن السباق والانتقال إلى الجزء التالي من حياتي. 

كان ذلك الجزء التالي منصب مدير الفريق. كيف حدث هذا؟ قال لي صديق جيد لي ، بيل بيروث ، "مرحبًا ، لدي صديق ، ديف دامرون ، الذي يمتلك شابارال. إنه يفكر في بدء فريق سباق ويحتاج إلى شخص ليديره ".  ذهبت أنا وبيل إلى سان برناردينو وقابلنا ديف. توصلنا إلى اتفاق وتحدثنا عن الدراجين الذين يجب توظيفهم. لقد كان فريقًا جديدًا لم يتم اختباره ، لذلك كان من الصعب جدًا تعيين فرسان. لذلك ، في عام 1996 ، كان علي أن أتسابق لمدة عام إضافي مع الفريق. لكن في عام 1997 ، نما فريق شابارال قليلاً. حصلنا على دعم Yamaha ، وفي عام 1998 وقعنا مع Jeremy McGrath. كنا أول فريق سباق جهد خاص يفوز بالبطولات. قبل ذلك ، كانت فرق المصنع فقط. دعمتنا Yamaha وقدمت لنا المصنع YZ250 ، والذي كان جزءًا مهمًا للغاية. من الواضح أن ديف كان لديه المال والدعم لدعم الفريق ، وقمت ببناء البنية التحتية. 

في عام 1993 تسابق لاري مع فريق نولين ياماها.

كم عدد السنوات التي قضى فيها هذا الفريق آخر مرة؟ بدأنا هذا الفريق في عام 1996 كمجهود خاص. في عام 1997 ، حصلنا على دعم Yamaha بالدراجات النارية وقطع الغيار والمال. في عام 1998 ، وظفنا ماكغراث وتسابقنا في أعوام 1998 و 1999 و 2000. ثم أنشأنا أنا وجيريمي فريقنا الخاص في عام 2001.  

هل كان ذلك عندما شاركت مازدا؟ نعم ، لقد تمت رعايتنا من قبل Mazda Trucks. كانت علاقة جيريمي رائعة. لقد عملنا معًا بشكل وثيق ولكننا كنا أصدقاء علاوة على ذلك. كان جيريمي يقترب من نهاية حياته المهنية. كان لا يزال يفوز بالسباقات لكنه لم يكن يسيطر كما كان في الماضي. جعلنا Mazda الراعي الرئيسي في السنة الأولى ، ثم Bud Light في العام التالي. في شابارال ، كسرنا هذا القالب. كنا نحصل على الدراجات النارية من الشركة المصنعة فقط ، لكننا نجلب الأموال من رعاة "خارج الصناعة". لقد غيرت الرياضة. لا استطيع الحصول على الائتمان. لقد تمكنت من القيام بذلك بسبب جيريمي ماكغراث. يمكنك بيع اسم Jeremy McGrath لأنه كان وجه رياضتنا. لكن جيريمي كان يقترب من نهاية مسيرته ، وكنا نحول الفريق إلى KTMs. لكن التحول إلى KTM لم ينجح بالطريقة التي كان من المفترض أن يعمل بها. أصيب جيريمي بخلع في مفصل الفخذ في حادث وتقاعد من السباق.

كيف أصبحت مدير فريق KTM؟ قمنا بأول سبع أحداث لـ Supercross عندما طلب مني كورت نيكول ، الذي كان الرئيس العام لسباقات KTM ، إدارة فريق مصنع KTM. اعتقدت أنها ستكون خطوة جيدة. لم أعمل في مصنع من قبل. قررت أن آخذ العرض.

"لقد كان لدينا مازدا كراعٍ للملكية في العام الأول ، ثم أضاء البود العام التالي. في تشابارال ، كسرنا ذلك العفن. سنحصل فقط على الدراجات النارية من الشركة المصنعة ، لكننا سنجني الأموال من الرعاة "خارج الصناعة". "

لاري كمدير لفريق KTM SX.

من كان رايدر KTM في ذلك الوقت؟ كان لدينا جرانت لانجستون وبريت ميتكالف وجواكين رودريغيز وستيف بونيفاس. لم يكن هناك فرسان أمريكيون حقيقيون. استأجرت KTM الكثير من الدراجين الأوروبيين ، لأن هذا هو ما يعرفونه ؛ كانوا شركة أوروبية. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الدراجين الأوروبيين خبرة كبيرة في Supercross ، لذلك كان الأمر صعبًا.

لماذا ركزت KTM كثيرًا على 125 فئة؟ كان بسبب نظام PDS. نظام عدم الربط هو سبب معاناة الدراجات في Supercross. يبدو أن 65 و 85 و 125 التي تستخدم أنظمة PDS غير المرتبطة لم تكن سيئة للغاية. يمكننا جعلهم يعملون. ولكن عندما أضفت المزيد من القوة والوزن مع 250 ثنائية الأشواط و 450 رباعية الأشواط ، واجه التعليق الخلفي صعوبة. 

ولكن KTM كانت ناجحة ، PDS أم لا. لقد بدأت في إدارة هذا الفريق في منتصف الطريق خلال سلسلة Supercross لعام 2003. لقد أبلينا بلاءً حسنًا في Supercross ، وفزنا بالبطولة الوطنية 125 مع Grant Langston ، مع Ryan Hughes في المركز الثاني. لقد حصلنا على KTM أول بطولة وطنية أمريكية لها ، والتي كانت رائعة. لكن بالنسبة لعام 2004 ، كان الجميع يخرجون بأربع ضربات جديدة بينما كنا لا نزال نتسابق بضربتين. لقد كافحنا خلال عام 2004. ولكن في عام 2005 ، خرجت KTM مع 250 الجديدة رباعية الأشواط وأعطتني حرية توظيف الدراجين وبناء فريق حول الدراجة. تمكنت من توظيف ناثان رامزي وجوش هانسون ومايك أليسي وريان ميلز.

2005 KTM 250SXF كانت ناجحة ، أليس كذلك؟ نعم ، لقد فزنا بعدد غير قليل من السباقات وانتهينا على منصة التتويج في نهاية كل أسبوع تقريبًا. تعادل جوش هانسون في بطولة Supercross ، لكننا خسرنا في الانتصارات الإجمالية. لقد حققنا نجاحًا جيدًا في العام الأول على 250SXF ، ولكن مرة أخرى ، لا يزال لدينا نظام PDS غير المرتبط. جعلت القوة والوزن الإضافيين للضربات الأربعة الأمور صعبة علينا في Supercross. يمكننا جعله يعمل في الصياح ، لكن بعد ذلك لن ينجح في الزوايا. أو يمكننا جعله يعمل في الزوايا ، لكنه لن ينجح في الصياح. لقد كان نظامًا صعبًا للغاية.  

كان لاري مدير فريق شابارال ياماها. في الصورة ديف دامرون وجيريمي ماكغراث ولاري بروكس.

هل استمعت KTM عندما طلبت ارتفاع معدل الارتباط؟ لا إطلاقا. أرادوا الفوز ، لكنهم لم يعرفوا كيف يربحون. عندما أقول ، "نحن بحاجة إلى الربط لإبرام الصفقة حقًا وجعل الدراجة قادرة على المنافسة ،" لم يستمعوا. كانوا يبحثون في تكلفة تصنيع نظام تعليق جديد ، وليس أداء الدراجة النارية.  

كيف كان عام 2006؟ كان لدينا نفس الدراجين لعام 2006. لقد حصلوا جميعًا على عام ثانٍ في عقدهم. لقد حققنا نجاحًا كبيرًا خلال Supercross مرة أخرى وكنا نكافح من أجل البطولة على كلا الساحلين. قررت الانفصال عن KTM وبدء فريقي الخاص في عام 2007. وقد أوضحت شركة KTM أنها لن تضع رابطًا على الدراجة. شعرت أنه من مصلحتي أن أفعل شيئًا آخر. قررت بناء فريق آخر. لقد فعلت ذلك عدة مرات. مع فريق Chaparral وفريق McGrath ، لذلك عرفت كيفية القيام بذلك. ثم أتيحت لي الفرصة ، لذلك اعتقدت أن الوقت قد حان.

ما هي هذه الفرصة؟ كان مايك كرانياك هو الداعم المالي للفريق ، وكنت جزءًا من فريق L&M. لم يشارك مايك في العمل اليومي للفريق. لقد ترك هذا كله لي. سمح لي أن أفعل ذلك بالطريقة التي أردت. انه كان شئ جيدا. حصلنا على كازينو سان مانويل الهندي لرعايتنا. كان لدى تشاد ريد علاقة مع ياماها وكان يتسابق بالفعل من أجلهم ، لكنه رأى النجاح والحرية التي حصلنا عليها مع جيريمي. عرف تشاد أن ياماها ستدعمنا بمعدات جيدة. يتعلق الأمر دائمًا بامتلاك معدات جيدة لجذب الفارس. كان لدينا كل القطع في اللغز ، وتمكنا من الحصول على دراجات تنافسية وراكبين جيدين. أضفنا ناثان رامزي ، الذي كان معي في KTM ، لكنه أشار إلى فئة 250 شرقًا / غربًا وأراد السباق 450 ثانية. 

قاد لاري بروكس (230) المجموعة في عام 1991 مع برادشو (11) ولاروكو (6) في السحب.

كيف سار الأمر؟ كنت أرغب في الفوز بشدة. تشاد تريد الفوز دائمًا أيضًا. إنه متسابق اختبار رائع بقدر ما يعرف ما يريد. كانت لدينا علاقة جيدة لمدة عامين على الجانب المهني. في العام الأول قمنا بعمل Supercross فقط وحصلنا على المركز الثاني بعد James Stewart. ثم في عام 2008 فزنا ببطولة Supercross. كنا سنواصل الفوز مع تشاد ، لكن وكيله كان يحاول الحصول على أكبر قدر ممكن من المال.  كنا ندفع لتشاد حوالي 3,000,000،2009،XNUMX دولار مقابل Supercross فقط. أراد المدير ضعف ذلك لعام XNUMX. ظللت أقول له ، "لا يمكننا تحمل ما تطلبه". دخلت في بعض المحادثات الساخنة ، ومديره أفسد الصفقة للتو. لم يكن له علاقة بتشاد.

جيمس ستيوارتجيمس ستيوارت عندما كان في فريق سان مانويل ياماها.

ثم قمت بالتوقيع على أرشيف تشاد جيمس ستيوارت! نعم ، لكن جيمس لم يكن أعظم متسابق تجريبي ، مما جعل الأمر صعبًا على الفريق. كان يعرف ما يريد لكنه لم يستطع إخبارنا بما كان عليه. كان علي أن أستمع إلى الأشياء التي قالها وأترجمها من "حديث الراكب" إلى كلمات يمكن للميكانيكيين فهمها. لسوء الحظ ، تراجع San Manual بعد أن تم القبض على جيمس لانتحال صفة ضابط شرطة عن طريق وميض أضواء الشرطة من شاحنته. سحب San Manual رعايتهم لأنهم لا يريدون أي شيء سلبي ينعكس على القبيلة. لا أعتقد أن جيمس كان يعلم أنها كانت خطيرة كما كانت في النهاية. كان يحاول فقط الوصول إلى المطار وكان هناك أضواء على سيارته. يعتبر انتحال صفة ضابط شرطة أمرًا مهمًا ، ولكن تم تضخيمه بشكل مبالغ فيه.  

هل هذا عندما شكلت فريقًا مع MCGRATH مرة أخرى وأنشأت فريق هوندا SUPERCROSS.COM؟ في عام 2012 ، قمت أنا وجيريمي ببناء فريق هوندا هذا مع أندرو شورت باعتباره الفارس. كان موقع Supercross.com هو الراعي الرئيسي. لكن أندرو جرح نفسه وخرج لخمسة سباقات أو نحو ذلك. توقف رجل Supercross.com عن الدفع في نفس الوقت تقريبًا. كنا نحاول العثور على راعي عنوان آخر وتأخرنا في الدفع لأندرو والميكانيكيين. جاء شابارال على متن الطائرة عندما عاد أندرو إلى السباق ، لكننا حفرنا مثل هذه الحفرة دون أن يكون لدينا راع رئيسي خلال الوقت الذي أصيب فيه أندرو ولم نتعافى منه أبدًا. لقد فاز أندرو بسوبر كروس ، والذي كان رائعًا للفريق ، لكن يجب أن تدفع لشعبك ، ولم نتمكن من ذلك.

ماذا حدث بعد ذلك؟ ذهبت للعمل لدى شابارال. لقد بدأوا في بناء أقفاصهم الخاصة ، والمصدات ، والأسقف للسوق جنبًا إلى جنب. كانت تلك الصناعة تنفجر. دخلت وركضت هذا القسم لصالح ديف. لم يكن الأمر يتعلق بالسباقات ، لكنني استمتعت كثيرًا وتعلمت الكثير. لكن قلبي كان يتسابق. كان من الصعب بالنسبة لي التحول من إدارة فريق Supercross / motocross إلى العمل في وظيفة من 9 إلى 5. لقد استمتعت بالتواجد في السباقات والعمل مع الدراجين والفرق.

هل هذا عندما يأتي فريق الطائر / الجاموس الأزرق؟ بالضبط. كان لدى جون سلاتر علاقة بلو بافالو. بدأ هذا الفريق وظفني لإدارته. كانت تلك صفقة غريبة. لا أعتقد أنه كان لديه المبلغ المطلوب للذهاب إلى السباق بالمستوى الذي يريده. ثم ، كان لديه فشل غلين هيلين الوطني. لقد واجه مشكلة مع حراس الأمن وتم طرد الفريق من الحفر. لأنني لم أكن متورطًا في وضع حراس الأمن بالكامل ، فقد سمحوا لي بالبقاء هناك مع الدراجين. لم يكن هذا هو الموقف الذي أردت أن أكون فيه في ذلك الوقت ، لذلك انفصلت عنهم.

"كان من الصعب بالنسبة لي التبديل من إدارة فريق SUPERCROSS / MOTOCROSS إلى العمل في مهمة من 9 إلى 5. لقد استمتعت بالتواجد في السباقات والعمل مع الفرسان والفرق. "

2021 واشوجال ناشيونال ديلان شوارتز 7ديلان شوارتز على BarX RM-Z250.

هل جاء البار X سوزوكي بعد ذلك؟ بعد بلو بوفالو ، بدأت في تدريب الأطفال على مستوى الهواة. تعرفت على دائرة الهواة قليلاً وقضيت وقتًا رائعًا في القيام بذلك. ثم اتصل بي نيك باربيري ، الذي كان يمتلك شركة نقل بالشاحنات في شمال كاليفورنيا ، ومايرون شورت ، الذي يمتلك 2X Promotions. يروج لسباقات مثل Mammoth Mountain Motocross و California Classic. لقد قاموا بتجميع فريق الهواة Bar X وسألوني عما إذا كنت أرغب في المشاركة. لقد توليت الوظيفة ، وتسابقنا مع الهواة من عام 2017 حتى عام 2020. كان ذلك أكثر متعة حصلت عليها منذ وقت طويل ، حيث عملت مع أطفال صغار لإعدادهم للقفز إلى سباقات المحترفين.  

ولكن بعد ذلك أصبح BAR X فريقًا محترفًا. كان فرساننا يتخرجون من سباقات الهواة إلى السباقات الاحترافية. لقد تسابقنا مع لوريتا لين مع ديلان شوارتز الذي كان سيصبح محترفًا. سمح AMA لبعض الدراجين بالقيام ببعض السباقات الاحترافية مع الحفاظ على وضعهم كمهواة. قررنا أن نفعل ذلك معهم ونساعدهم في صنع اسم هناك. أدى القيام بالسباقات الاحترافية إلى تنشيط نيك ومايرون وجعلهما متحمسين. كنا لا نزال نصنع هواة أثناء القيام بالمحترفين. لقد كان عبئًا كبيرًا بالنسبة لي وللفريق. بصراحة ، لقد استغرق الأمر عامًا حتى أعيد قدمي تحتي وأتعرف على مشهد سباقات المحترفين مرة أخرى. الآن ، نحن فريق محترف بشكل صارم ، لكننا أبقينا على Chase Yentzer كراكب هواة لدينا. لم يصل إلى إمكاناته في سباقات الهواة ، لذلك أبقناه على متن الطائرة.

BAR X غير عادي لأنه فريق برعاية سوزوكي. هؤلاء نادرون.  نحن جهدهم المصنع 250 شرقًا / غربًا و 250 مصنعًا وطنيًا. الشاي الملتوي هو جهد 450. نحن نبني معداتنا الخاصة من حيث المحركات والشاسيه. نحصل على المساعدة ، لكننا لا نحصل على أجزاء المصنع كما كانت في السابق. نحاول تصنيع دراجة إنتاج في "دراجة مصنع".

هل تدفع سوزوكي للفريق؟ لا ، لا شيء سوى منحنا الدراجات. خضعت Suzuki RM-Z250 لتحديث كبير في عام 2019 فيما يتعلق بهيكل جديد وبلاستيك جديد وهيكل هيكل وتصميم رأس أسطوانة جديد. لم يضعوا بداية كهربائية عليها ، وهذا ما ينظر إليه الجميع الآن. "سوزوكي ليس لديها بداية كهربائية ، لذا فهي قديمة."

قلب ديلان شوارتز بعض الرؤوس في 250 مواطنًا في عام 2021. نعم ، كان ذلك رائعًا. اعتقد الناس أن سوزوكي عفا عليها الزمن تمامًا وليس على قدم المساواة. لكننا أحضرنا مبتدئًا إلى سلسلة AMA National ، وأدار بعض الرؤوس. بدأ الناس يفكرون ، "يا إلهي ، يمكن لسوزوكي فعل ذلك." احتل ديلان المراكز العشرة الأولى في بطولة 10 مواطنًا.

كيف تغيرت لاري بروكس؟ لقد كنت مكثفًا للغاية في الماضي. لقد اتخذت نهجا مختلفا. منذ أن بدأت العمل مع الهواة ، أشعر أن وظيفتي هي بناء هؤلاء الأطفال ، وجعلهم فرسان أفضل ، وآمل أن يكون أشخاصًا أفضل. في الماضي ، كنت مدفوعًا للغاية وركزت على الفوز وكان هذا كل ما فكرت فيه. كنت فوق القمة في بعض الأحيان. قدرني بعض الناس بينما كرهني الآخرون. لم أكن دائمًا على صواب سياسيًا ، لكنني أخبرته كما هو. الآن ، قمت بتبديل التروس وأستمتع بمشاهدة الدراجين ينجحون أكثر مني وأنا أحاول الفوز ببطولة من أجل إرضاء الذات. أنا أستمتع حقًا بما أفعله الآن. لا أرى نفسي أتحرك في أي وقت قريب. أنا أحب الناس الذين أتواجد حولهم.

بعد إجراء مقابلة MXA هذه ، وقع لاري ليصبح مدير الفريق لفريق سوزوكي 2023 Twisted Tea / Progressive Insurance Suzuki. ستلعب ثلاثة متسابقين في فئة 450 وواحد من 250 متسابقًا شرقًا و 250 متسابقًا غربيًا.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.