مقابلة MXA: رحلة تشيد ريد طويلة إلى حيث هو الآن

بواسطة Jim Kimball

تشاد ، دعنا نبدأ باهتمامك الأولي في دراجات DIRT. كان لدي عم ركب الدراجات كثيرًا ، ومن الواضح أن ابن عمي ، كريج أندرسون ، الذي كان أكبر بخمس سنوات من عمري. كان لدي ابن عم كبير لديه دراجة ، وأردت أيضًا. كان لدى والدي حصانًا ، وفي وقت لاحق حصلت على حصان أيضًا. لا أتذكر الكثير عن الطريقة التي سارت بها المناقشة ، لكن ذاكرتي هي بالتأكيد شاحنة الخيول القادمة وأخذ الحصان بعيدًا ثم الحصول على الدراجة الصغيرة.

كيف أصبحت جيدًا جدًا بهذه السرعة؟ كنت دائمًا محظوظًا حقًا لأنني كان لي ابن عمي كريج أندرسون. كان يفوز بجميع البطولات الأسترالية. كان الرجل رقم واحد ، وكطفل ​​كنت دائمًا أتطلع إليه. لطالما طاردته ، أردت دائمًا أن أضربه وأريد دائمًا أن أكون مثله. عندما تكون بالقرب من شخص ما ، يمكنك أن ترى الأخطاء التي يرتكبونها أو التجارب التي يواجهونها. كنت في تلك الدائرة. كان ابن عمي الأكبر لكنه كان حرفيا مثل أخي. شعرت أنني عشت الكثير من تلك اللحظات معه. كطفل وحتى في الوقت الحاضر ، أنا إسفنجة كبيرة. قد لا يعرف الناس ذلك ، لكني ألاحظ أي شيء ، وأستمع إلى كل شيء.

ثم انتقلت بسرعة كبيرة لسباق سلسلة سباق الجائزة الكبرى العالمية للموتوكرز - وفي فئة 250! لم تكن لدي رغبة في السباق في أوروبا ، أردت أن أذهب إلى أمريكا. لقد كنت محظوظًا لأن أتيت إلى أمريكا في نهاية عام 1998 للتجربة ، ولكن للأسف روجر ديكوستر ، الذي كان المدير في فريق سوزوكي ، لم يرغب في اغتنام الفرصة. كنت أستراليًا ، وزميله الأسترالي ستيف بتلر كان مدير الفريق في فريق ياماها. حاولت سحب البطاقة الأسترالية معه ، ولكن في أمريكا ، كان الأفضل دائمًا أن يولدوا وينشأوا في أمريكا. كان الدراجون الوحيدون الذين يمكن أن يخرجوا من مكان آخر هم الدراجون الفرنسيون ، ولم أكن فرنسية. لم ينجح كل استرالي قبلي. ذهب جيف ليسك إلى أمريكا ، وأعتقد أنه حصل على منصة. الأستراليون السابقون لم يحرقوا العالم حقًا ولم يظهروا الرغبة في البقاء في أمريكا. أعتقد أن لا أحد يؤمن بنا.

لكن الفرق الأوروبية رأوا شيئًا فيك. لقد وقعت على صفقة GP كاواساكي. رفض أندرو ماكفرلين هذه الرحلة ، وهذه هي الطريقة التي حصلت عليها. قام أندرو برحلة ياماها ، على عكس كاواساكي ، ثم حصل مايكل بيرن على رحلة للذهاب إلى الولايات المتحدة مع فريق جيف إميج الجديد. أخذني الناس بشكل أساسي على أنه الأمل الأخير. لحسن الحظ ، انتهزت الفرصة وركضت معها.

لقد تخطت الفئة الـ 125 ، وأنتهت في المركز الثاني في 250 بطولة عالمية. لم أتسابق قط مثل 125s كمحترف ؛ ذهبت مباشرة إلى 250. كان لدي دائما هذه الرغبة الملحة في القيام بكل ما هو ضروري لتحقيق النجاح. لم أشتري قط تقاليد رياضتنا ، حيث تذهب إلى فئة 125 ، وتربح بعض السباقات ، وتربح لقبًا ، ثم تنتقل إلى الدراجات الكبيرة حيث تفشل غالبية هذه النجوم الـ 125 بشكل كبير. لم أرد أن يحدث هذا لي.

"لم أكن أرغب في أن أكون GP GP. ولكن بصدق ، كانت أوروبا واحدة من أفضل سنوات حياتي وأكثرها متعة. منذ أن كنت أرغب دائمًا في سباقات خارقة ، لم يكن راكبو سباق السيارات يخافون مني. لقد نظرت إليهم بصفتي رجالًا عاديين. "

كيف كانت الحياة على دائرة الممارس العام لأسترالي شاب عمره 18 عامًا؟ لم أرد أبدًا أن أكون رجل GP. لكن بصراحة ، كانت أوروبا واحدة من أفضل سنوات حياتي وأكثرها متعة. ذكرياتي المفضلة من أوروبا - ذكريات جيدة أكثر بكثير مما حصلت عليه في الولايات المتحدة. نظرًا لأنني كنت دائمًا أرغب في سباق Supercross ، لم يكن راكبو GP يخافونني. نظرت إليهم على أنهم رجال عاديون.

يجب أن يكون لديك عروض للإقامة في أوروبا. فعلت ذلك ، ولكن لم يكن لدي رغبة في البقاء في أوروبا أكثر من عام واحد. كان بإمكاني البقاء والمال ، لكنني كنت في حالة ذهول للذهاب إلى أمريكا. عرضت علي بوبي مور ، الذي كان يعمل في ياماها من تروي ، عقدًا ، وكان أكثر من المال الذي كنت أحصل عليه في كاواساكي ، لكن الجانب السلبي هو أنني اضطررت للذهاب إلى الفصل 125 ، والذي كرهته تمامًا.

ما الذي جعلك تغير عقلك وتقبل صفقة 125 في YAMAHA of TROY؟ قال جان ديجروت ، مدير فريق كاواساكي جي بي ، إنه يريدني أن أنزل إلى الصف 125 في العام المقبل في أوروبا - لذا يمكن أن تفوز كاواساكي ببطولة العالم 125. كانت تلك اللحظة التي حدث فيها خطأ بيني وبين كاواساكي. لقد أحببت الفريق وأحببت جان ، ولكن بمجرد أن قدم الشيء 125 ، فقدني. السبب الحقيقي الوحيد لركوب ياماها من تروي هو أنه كان على YZ250F رباعي الأشواط - وليس YZ125. أرادني ياماها من تروي أن أقوم بسنتين ، لكنني قلت ، "لا. أريد فقط القيام بواحد. " لم أكن أريد أن أعلق في الفصل 125. فزت بستة سباقات متتالية من 125 East Supercross ، ووقعت صفقة مصنع ياماها لمدة عامين.

لماذا يبقى الكثير من المتسابقين على الدراجات الصغيرة لفترة طويلة. يدفعني الى الجنون. لا أرى الكثير من الدراجين الذين يرغبون في مواجهة الكبار. الشيء الجديد الرائع الذي يجب القيام به هو توقيع أطفال هواة على عقود مدتها خمس سنوات. بعض الناس يحبون ذلك ، لكني شخصياً أكرهه. كانت لدي رغبة ملحة في السباق الأفضل في العالم. كان هذا هو ما دفعني.

عامك الأول ضد الأطفال الكبار ، لقد ربحت تقريباً لقب SUPERCROSS 2003 على سيارة YZ250 ذات القطعتين. في ذلك العام لا يزال يزعجني. كان هناك عطلة نهاية أسبوع واحدة في مينيابوليس حيث كنت أسرع بكثير من هؤلاء الرجال. مررت ريكي كارمايكل و عزرا لوسك وركبتهما حرفيا. ولكن ، كنت في الواقع سريعًا جدًا ، ولم أحترم المسار. لقد فقدت الواجهة الأمامية ، وتحطمت ، وعادت ، وكنت أسير أسرع مما كنت عليه من قبل. لقد تحطمت مرة أخرى وانتهت في المركز السادس. لم يكن سوى المركزين السادس في المركز الذي كلفني بطولة في عامي المبتدئ. فزت في سباقات أكثر من ريكي. كنت على المنصة كل عطلة نهاية أسبوع تقريبًا. بالنسبة إلى المبتدئ ، كانت هذه بداية رائعة جدًا.

المشجعون الأمريكيون يحصلون على الغضب عندما يفوز المتسابقون الأجانب في الولايات المتحدة هل سبق لك أن جربت ذلك؟ رقم جئت في الوقت المناسب. أسلوبي يكرر جيريمي ، الذي أحببته ودائمًا ما أشاد به. لم أكن من كبار السن في مواجهة ريكي كارمايكل ، الذي كان الشرير في ذلك الوقت (يضحك). لقد جئت بشكل صحيح عندما كان ريكي في ذروته ، وفاز كثيرًا وأطاح بالملك من عرشه. في العام السابق ، كان ريكي قد التقى بذلك مع ترافيس باسترانا ، وبدأت الحشود في استنكاره بسبب ذلك. لعبت لصالحي وأحبني المشجعون.

"لقد استخدموا سيباستيان تورتيلي ، دان رياردون وجاريب سوانبويل للاختبار. لا اعتراض ، لكنك تتحدث عن أسوأ راكبين في الركوب السريع الذي رأيته على الإطلاق. "

في عام 2004 ، فازت ببطولة AMA الفائقة الأولى.  لقد فزت في السباقات الستة الأخيرة من سلسلة Supercross لعام 2003 ، لذا فقد دخلت عام 2004 بروح قوية. لقد خضعت لجراحة في الكتف في اللحظة الأخيرة في الوقت الذي فجّر فيه ريكي ركبته. لم أكن أعتقد أنني سأعيدها إلى Supercross. كنت محظوظاً للشفاء في خمسة أسابيع وفازت أناهايم 1. لقد فزت بعشرة سباقات ، وأعتقد أنني كنت على المنصة في كل سباق. ولكن ، في ذهني ، كنت أتسابق مع ريكي. كنت أحاول الاستعداد لعودته. لقد كان من العار ، شعرت أن لدي الأدوات اللازمة لمواجهة ريكي لبطولة 10.

جاء المزيد من الأستراليين إلى الولايات المتحدة بعد الفوز! نعم ، جاء ابن عمي Craig Anderson في عام 2003. لقد شغل مكاني في Yamaha of Troy. جاء أندرو ماكفرلين في عام 2005 أو 2006. وجاء دان ريردون بعد ذلك ، ولكن لم يكن لدى أي منهم الرغبة الملحة في أن يكون الأفضل. سباق الدراجة الترابية أمر بسيط حقًا. لا يهم إذا كنت فرنسيًا أو أستراليًا أو ألمانيًا أو نيوزيلنديًا ؛ سباق الدراجة الترابية هو سباق الدراجة الترابية. هذا هو الجانب العقلي الذي يهم ، وليس من أين أنت. كان ريكي كارمايكل ، وكيفين ويندهام ، وجيريمي ماكغراث ، وإيزرا لوسك أشخاصًا وضعتهم على قاعدة وأردت أن تكون مثلهم.

لقد كنت عظيمًا في الأبطال الخارقة ، ولكن بدا أن الأماكن الخارجية ستراوغك ، أليس كذلك؟ لم أجد هذا الشعور في موتوكروس الأمريكي الذي احتاجه. تحتاج إلى العثور على سرعة شاملة لمدة 35 دقيقة ، مرتين على التوالي. لقد كافحت دائمًا مع ذلك ، ولكن السبب الحقيقي ، الواضح والبسيط ، هو أنني تسابق الأشباح الأشد سوءًا الذين ركبوا دراجة نارية. لقد تسابقت مع أفضل اللاعبين على الإطلاق. لا أحد سيفوز أبداً على أوراق اعتماد موتوكروس لريكي كارمايكل. كان لديه موسمان غير مهزومين ، ولم يخسر بطولة خارجية لمدة 10 سنوات. إذا أخرجت ريكي من المعادلة ، كان بإمكاني الحصول على ثلاث أو أربع بطولات AMA Motocross. جعلني ريكي كارمايكل بمفرده أكره موتوكروس. كنت هناك. أنا أجري له الجري لأمواله. احتفظت به صادقة. ولكن ، كنت مثل أي شخص آخر وقصر.

تحدث عن أول انقسام لك مع فريق ياماها. أحببت ياماها وما زلت تفعل اليوم. تم الفوز بجميع ألقاب Supercross على Yamahas. تاريخي في ياماها ، ولكن كان هناك فرد واحد يمكنني الاستغناء عنه. كانت نهايتي الأولى بالتأكيد بسبب الأشياء التي شعرت أنني بحاجة إليها. لقد كنت هناك لفترة طويلة ، وكان هناك جانب مبتكر مني يحتاج إلى استكشاف. لسنوات عديدة ، شعرت أن لدي نفس المشكلة ، ونفس المشكلة ، وشعرت وكأنني أصطدمت رأسك بالحائط من خلال وجود نفس الحجج مرارًا وتكرارًا. لكنني لم أذهب أبدًا ، "رائع ، أكره ياماها وأريد المغادرة". كان الأمر أشبه برغبة في إبعاد نفسي.

لقد تركت فريق YAMAHA ، لكنك بقيت في YAMAHA في L&M. عندما جاء إلي لاري بروكس وقال إنه يريد إنشاء فريق Supercross فقط ، أردت أن أفعل ذلك. قصة قصيرة طويلة ، يجب أن أبقى ضمن علامة ياماها ، لكنني سأكون منفصلاً عن فريق المصنع بطريقة شعرت فيها أنني أستطيع استعادة حريتي. نعم ، كنت لا تزال تحت سيطرة ياماها. كنت لا أزال أرتدي الأزرق والأبيض 50٪ من الوقت. كانت دراجتي النارية لا تزال 100٪ من مصنع ياماها. كانت مشكلتي الأكبر هي أنني شعرت أن ياماها لم تكن تتقدم بالسرعة الكافية في العالم رباعي الأشواط. كنا قديمين جدا. لم يكن الأشخاص داخل المنظمة يصلحون الكثير من المشكلات التي كنت أواجهها.

وعدني لاري بالكثير من الأشياء. أحدها كان ميكانيكي أوسكار وردمان ، الذي عملت معه في أوروبا لأول مرة ، سينضم إلي. في نهاية اليوم ، كان الهدف هو البقاء في شخص ياماها ولكن بعد ذلك الحصول على الكثير من الفوائد الأخرى التي شعرت أننا لم نصل إليها في مصنع ياماها.

لسوء الحظ ، واجه لاري نفس المشاكل التي عانيت منها قبل ثلاث أو أربع سنوات ، في حقيقة أنهم كانوا يسيطرون على الدراجة. قالوا ما يمكن أن يستمر عليه وما لا يمكن أن يستمر عليه. لقد كنا مقيدون حقًا ، وأعتقد أنه حتى لاري فشل في تحقيق هدفه في إصلاح مشكلة الدراجة المتمثلة في التعطيل والتردد. لم يكن الأمر محبطًا ومزعجًا فحسب ، ولكنه كان خطيرًا حقًا. كان شيئًا كنت أخشى منه.

ما هو آخر قش في ياماها؟ بعد مرور عامين على علاقتي مع L&M ، لم تتقدم الدراجة. في ديترويت ، تجاوزت القضبان ، وأذيت نفسي ، وكسرت لوح الكتف ، وكنت أسعل دماً ، وكدت أفقد البطولة. في تلك المرحلة ، كانت رغبتي في البقاء مع ياماها في أدنى نقطة. كسر لاري كل قاعدة يجب كسرها لمحاولة إصلاحها. رأيت الجهد الذي بذله لاري فيه ، لكنني شككت في قدرة ياماها على إصلاحها.

ما العوامل التي جعلتك تتحول إلى سوزوكي؟ كنت أرغب في ركوب سوزوكي لأنه تم حقن الوقود. لقد سمعت أن RM-Z450s لم يتردد. لم يكن الأمر حتى أنها كانت سوزوكي ، بل كانت دراجة حقن الوقود ، وكانت الوحيدة في ذلك الوقت. كما كان لدي رغبة ملحة في العمل مع روجر دي كوستر.

لذا ، قمت بعمل عقلك للتبديل إلى سوزوكي؟ قلت للاري بروكس ، "يا صاح ، دعونا نحاول الذهاب إلى سوزوكي." كانت تلك المناقشات جارية. كنا نتحدث مع سوزوكي ، لكن روجر تعرض للتهديد من قبل لاري وفكرة فريق L&M. كان ياماها يدفع لشركة L&M الكثير من المال ، لذلك أعتقد أن روجر كان لا يريد أن يفعل ذلك. في رأيي ، لم يكن يريدني في فريق L&M Suzuki ، لقد أرادني في Factory Suzuki. أخيرًا اتخذت قرارًا عاطفيًا بمغادرة L&M والذهاب إلى سوزوكي لأنني قلت لنفسي ، "لا بد لي من النزول من هذه الدراجة ؛ لم أعد أشعر بالأمان حيال ذلك ".

ريد وستيوارت وويندهام.

هل كانت سوزوكي كل ما حلمت به؟ كان سوزوكي فريقًا رائعًا. أحب العمل مع مايك جوسيلار ، أحب العمل مع إيان هاريسون وأحب العمل مع روجر. كانت سوزوكي بلدي دراجة مصنع ، وكانت رائعة. كان لدي القدرة على التغيير ، والتغيير ، وجعل الدراجة تشعر بالطريقة التي أريدها. لم أشهد ذلك خلال فترة وجودي في ياماها.

عندما ذهبت إلى سوزوكي ، فهمت لماذا يستطيع ريكي القيام بالكثير من الأشياء التي لم أستطع القيام بها. بالنسبة للمحرك والهيكل ، كان أنا وريكي متطابقين. كل ما أحبه ، أعجبني. ومع ذلك ، في التعليق ، كنا على كواكب مختلفة تمامًا. هذا أمر مفهوم ، لأنه مثل 5 أقدام 5 وأنا 5 أقدام 9 ، لذلك لم نكن في نفس الصفحة للتعليق.

الأكثر أهمية ، هل فزت بك فقط عنوان MOTOCROSS في الهواء الطلق في ذلك العام؟ لقد فقدت شغف موتوكروس ولم أتسابق المواطنين لمدة موسمين. لكن مجرد التواجد في فريق سوزوكي أعاد شغفي للسباق. لقد أبرمت عقدًا مع Supercross فقط مع سوزوكي لكنني قلت: "روج ، أريد حقًا السباق." قال روجر إنهم لا يملكون الميزانية المخصصة للمواطنين. قلت: "أنا لا أريد المزيد من المال ، ولكن فقط ضمان مكافأة الفوز بالنسبة لي."

في النهاية ، حصلت سوزوكي و Parts Unlimited على بوليصة تأمين على مكافأتي في البطولة والتي ستجني لي الكثير من المال إذا فزت. لقد راهنت وفازت بأكثر من طريقة.

لكنك تركت سوزوكي وانتقلت إلى كاواساكي في السنة القادمة. كان هذا في الأساس بسبب الدولارات والسنتات. أراد روجر إبقائي ، لكن الركود أصاب سوزوكي بقوة أكثر من العلامات التجارية الأخرى. كان كل من Rockstar و Suzuki يخدعان الرؤوس ، وكنت في وسط كل هذه الأشياء. لقد كانت صفقة 2009 الخاصة بي أكثر من 2 مليون دولار ، وأرادوا أن يدفعوا لي نصف ذلك في عام 2010. لم يكن هناك أي تفكير للذهاب إلى كاواساكي. وأعتقد أن كاواساكي يجب أن يكون جيدًا لأن جيمس ستيوارت وريان فيلوبوتو قاموا بعمل جيد هناك. يجب أن أكون قادرًا على الفوز بالسباقات في كاواساكي.

ما الذي كان يبدو عليه العمل مع VILLOPOTO؟ اثنين من الكلاب ألفا على نفس الفريق. لم أشعر بهذا من قبل مع رايان. لم يكن لدي أي مشكلة معه ، أو لحظة ، أو هروب أو شيء من الأنا معه. اعتقدت أنه طفل مضحك. في الواقع أحببت ريان كزميل في الفريق. الشيء الوحيد الذي لم يكن ممتعًا هو أن Ryan "كان" Kawasaki. في كاواساكي ، لم يكن ريان يخطئ. يمكن لريان أن يقفز على الدراجة ويذهب بسرعة. يمكن أن تكون الدراجة الأكثر بشاعة ، ولكن بطريقة ما كان يركبها ويكون بخير معها. جئت برأي مفاده أن الدراجة كانت بحاجة إلى الكثير من العمل ، ولم تكن تعليقات ريان تتطابق بالضرورة مع الألغام. سواء كانت الدراجة مذهلة أو رهيبة ، حتى قال ريان فيلوبوتو أنها كانت جيدة ، أو مروعة ، لم يستمع أحد حقًا.

صفقة مصنع كاواساكي لم تعمل من أجلك ، هل فعلت ذلك؟ ربما كانت تلك أصعب سنة مررت بها على الإطلاق. منذ البداية ، لم أشعر بتحسن. أنا DNF'd في أنهايم 1 ، ذهبت إلى فينيكس ، اصطدمت مع جيمس ستيوارت وكسرت يدي. فاتني نصف جيد من Supercross.

والمثير للدهشة ، أنني فزت بأول 450 ناشونال ، لكني شعرت بالتدخين طوال العام ثم انتهى بي الأمر بتطوير إبشتاين بار. لم تصدق كاواساكي أنني مريض. افترقنا طرقا في تلك المرحلة. لقد كنت متحمسًا لانتهاء الأمر ، وعندما خرجت من العقد ، فكرت في الأساس ، "لقد انتهيت. لا أعرف أنني أريد فعل ذلك بعد الآن ".

ولكنك بدأت فريق هوندا الخاص وعادت. ذهنيًا ، شعرت بالحيرة بسبب سياسات رياضتنا. كل وظيفة لها سياسة ، وأعتقد أن الجميع في مرحلة ما من حياتهم يمرون بنقطة يصلون إليها. أردت إنشاء مساحتي الخاصة ، وفقًا لقواعدي الخاصة ، وأن أكون في فريقي الخاص. في تلك المرحلة ، بدأت المشاعر تعود. قلت لنفسي: "إذا كانت هذه هي سنتي الأخيرة ، فأنا أريد حقًا أن أفعل ذلك بطريقي."

كان من الصعب بناء فريق ، في اللحظة الأخيرة ، وتجميع كل شيء معًا ، لكننا أخفقنا في تحقيق أربع نقاط من بطولة Supercross Championship وكسبنا احترام الصناعة - لدرجة أننا حصلنا على دعم من Factory Honda للموسم المقبل. كان مصنع هوندا هذا لا يصدق. أحببت كل شيء عن تلك الدراجة.

"إذا استفدت من المعادلة ، كنت سأحصل على ثلاث أو أربع بطولات AMA MOTOCROSS. ريكي كارمايكل بمفرده جعلني أكره موتوكروس. "

ما الذي كان سيعود إلى ياماها في عام 2016؟ كل نفس الأشخاص كانوا هناك ، ولم يتغير شيء. كانت السنة الأولى مثل شهر العسل. كنت المتسابق الوحيد ، وكان هناك عدد أقل من القواعد. رغم ذلك ، كان لا يزال هناك شعور مؤسسي. عندما جاء كوبر ويب ، كان هناك الكثير من التغييرات. أعتقد حقًا أنه في العام الأول تم جمع الكثير من البيانات لدرجة أننا كنا في مكان جيد حقًا للعام القادم.

ثم ماذا حدث؟ كنت أرغب في الانتقال من النقطة A إلى النقطة B ، ولم يرغب أحد في القيام بذلك معي. استخدموا سيباستيان تورتيللي ، دان ريردون وغاريث سوانبويل للاختبار. لا إحترام ، لكنك تتحدث عن أسوأ راكبي سوبر كروس اللذين رأيتهما على الإطلاق. أنا متسابق اختبار جيد ، وكنت على استعداد للحضور إلى كاليفورنيا للذهاب إلى العمل. في ذلك الوقت وهناك ، فقدوني. عندما صعدت أخيرًا على متن طائرة وذهبت إلى كاليفورنيا ، شعرت بالحماس لأنهم قاموا بتغيير بعض الأشياء في الهيكل وكان لدينا محرك بدء كهربائي. ولكن ، عندما وصلت إلى مسار الاختبار لمحاولة ذلك ، قلت: "إنه أمر مروع. كيف هذا جيد؟ هذا هو أسوأ محرك ركبته على الإطلاق. ربما يكون هذا هو أسوأ هيكل ركبته على الإطلاق. كيف وصلت إلى وجهة النظر هذه؟"

هل فكرت في ترك فريق ياماها قبل بداية موسم 2017؟ شعرت بأن الأشهر قد ضاعت. في ذلك الوقت كان يجب أن أقول ، "لا أعتقد أنني يجب أن أتسابق السلسلة هذا العام لأنك فقدتني بالفعل." لم أؤمن بالفريق. كان نفس الكابوس القديم. لقد كانوا يحترمون شخصًا كان على استعداد لإحداث فرق لعلامة تجارية يحبها ، وصدقوني ، كان نيتي إعادة Yamaha إلى ذروة Yamaha مقابل Honda.

كيف كان BAD الدراجة؟ لم تكن الدراجة جيدة بما يكفي للمستوى الذي كانوا يتوقعونه أنا و Cooper Webb. انظر إلى نتائج Cooper Webb. هذا ليس كوبر ويب. هناك مشكلة أساسية داخل منظمة ياماها تحتاج إلى التغيير. كان لديهم متسابق أكبر ، كان في نهاية حياته المهنية ، وكان جاهزًا ومستعدًا لمساعدة Cooper Webb بأي طريقة ممكنة. لكنهم أخبروا كوبر أنه لم يسمح له بالتواصل معي. قطعوني. أنت تنظر إلى الاستثمار الذي قاموا به في Cooper Webb واستثمار عائدهم.

لذا ، انتهى حفل ياماها الخيالي بشكل سيئ؟ نعم ، وهذا يؤذي مشاعري أكثر. كان شعوري "أحب السباق. دعني أتسابق طالما أريد أن أتسابق ، لكن اسمحوا لي أن أكون سفيرة علامة ياماها التجارية. دعني أساعد الفريق ". أعتقد أنني أخافت الرئيس عندما طرحت مناطق كانت فيها نقاط ضعف في ياماها. لم يعجبه ذلك.

"إذا كان ريان فايلوتو يمكن أن يكون سفيرًا لياماها ، فإن أي شخص يمكن أن يكون سفيرًا لأي شخص."

ما الذي تعتقده عن سفارة العلامة التجارية؟ أولاً ، أحتاج إلى فريق ليأخذني كراكب ثالث - راكب سوف يرى فوائد تجربتي. أود أن أكون سفيرة للعلامة التجارية. أحب أن أسافر. أريد أن أجري بعض السباقات في آسيا. أريد أن أذهب إلى أستراليا. أريد أن أذهب إلى أوروبا. اريد ان افعل هذه الاشياء هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص في صناعتنا الذين يريدون حقًا ركوب الطائرة والقيام بالأشياء. أنا أستمتع بذلك.

آمل أن أجد مناسباً لي. هل هي KTM؟ هل هو قصفرنا؟ هل هي هوندا؟ انظر إلى ما تفعله Yamaha مع Ryan Villopoto ، وإذا كان Ryan Villopoto يمكن أن يكون سفيرًا لـ Yamaha ، فيمكن لأي شخص أن يكون سفيرًا لأي شخص ، لأنك تأخذ رجلًا ينزف حرفياً من اللون الأخضر ويجعله سفير Yamaha. إنه أمر غريب حقًا أن نرى عندما يكون هناك العديد من المتسابقين الرائعين في Yamaha للاختيار من بينها من شأنه أن يكون أكثر منطقية ..

هل فكرت في أيام سباقاتك عندما تركت ياماها؟ لم تقم بتعيين العالم على النار على HUSQVARNA. لم أشعر أبدًا بأنني حصلت على أقصى إمكاناتي من نفسي سواء في Yamaha أو مع Husqvarna. تذكر ، لقد كسرت كاحلي قبل بدء موسم 2018 ، لذا فإن 2018 هو ما هو عليه. عندما ألقي نظرة على نتائج 2018 ، لا يجعلني أشعر أنني بحالة جيدة. ولكن بعد ذلك ، عندما تنظر إلى حقائق ما فعلته وما حققته ، فإنني أشعر بالفخر حقًا لعام 2018. أعتقد حقًا أنه لا يزال بإمكاني التتويج. انا اؤمن بذلك بقوة. أبلغ من العمر 36 عامًا ، وقد تسابقت في سباقات أكثر من أي شخص آخر في تاريخ الرياضة ، ولم يفعل أحد ما أفعله ، لذلك أشعر أن التاريخ يتحدث عن نفسه.

هل كنت قد واصلت السباقات كما فعلت في سلسلة SUPERCROSS 2018؟ أريد حقًا أن أكون على دراجة جيدة. أريد حقًا أن أكون في فريق قوي ، وفي هذه المرحلة من مسيرتي ، يجب أن يكون منطقيًا. أريد أن أكون رجل منصة ، وأتوقع أن أكون ذلك الرجل. يمكنني أن أعطي الفريق حشدًا ونتائج جيدة وخط توقيع طويل. أشعر أن لدي الكثير لجلبه إلى الطاولة.

هذه تشاد على JGR Suzuki RM-Z450 في كأس الوحش. مع إصابة ويستون بيك ، تتمتع تشاد بفرصة جيدة لتصبح JGR منتظمًا في عام 2019.

هل ستسابق في هذه السنة؟  الخطة هي السباق.