MXA INTERVIEW GERRIT WOLSINK: طبيب الأسنان الهولندي

بواسطة Jim Kimball

جريت ، عندما كنت تكبر ، كان لدى والدك دراجة نارية وعمل سيارة. هل هذه هي الطريقة التي شاركت بها في الدراجات النارية؟ كنا نعيش في قرية صغيرة ، وكان لأبي متجر لبيع الدراجات والدراجات البخارية والدراجات النارية والسيارات. أيضًا ، تسابق عمي بيني هارتيلمان في أوائل 500 GP مع السويديين مثل Sten Lundin و Bill Nillson. كان يعيش في منزلنا ، لذلك ذهبت معه إلى العديد من السباقات. لأن والدي كان يبيع الدراجات البخارية ، عندما تكون طفلاً صغيرًا ، ما تفعله هو الحصول على دراجة بخارية قديمة والقيام بالموتوكروس معها. 

"لقد نشأت في وقت كان على الأشخاص فيه بناء دراجاتهم الخاصة. هذه هي الخلفية الخاصة بي وأساس اهتمامي في MOTOCROSS."

هل كان هناك الكثير من تطوير دراجات MOTOCROSS الخلفية ، أليس كذلك؟ نعم ، صنع عمي دراجاته النارية الخاصة. لقد صنع هيكله الخاص واستخدم في البداية محركات BSA Goldstar ، لكنه اشترى بعد ذلك محرك Husqvarna رباعي الأشواط من Rolf Tibblin لدراجته النارية. لقد نشأت في وقت كان على الناس فيه بناء دراجاتهم بأنفسهم. هذه هي خلفيتي وأساس اهتمامي في موتوكروس.

هل تحركت من خلال MOTOCROSS في الترتيب الصحيح بعيدًا؟ نعم ، لقد اشتريت 250 Husqvarna وبدأت في الفوز على الفور. انتقلت إلى الدرجة الوطنية الهولندية وفزت. ثم صعدت إلى المستوى الدولي وواصلت الفوز. أعتقد أن كل بطل ، حتى هانا وجونسون وورد وديكوستر وميكولا ، فازوا بكل سباق شاركوا فيه.

هل دفعت مساعدتك في السباقات لمدرسة طب الأسنان؟ نعم. لطالما كانت والدتي تقول إن علي الذهاب إلى الجامعة واستخدام عقلي. أخبرتني ألا أعمل في متجر أبي للدراجات البخارية لأنني سأضطر إلى العمل بجد مقابل القليل من المال. قلت لها ، "حسنًا" ، لكنني فعلت ذلك جنبًا إلى جنب. لكن أحد المهندسين من مصنع هوسكفارنا قال: "سأقدم لك الرعاية إذا أنهيت مدرسة طب الأسنان. يمكنك كسب المزيد من المال لطبيب أسنان أكثر من موتوكروس ". في تلك الأيام ، لم يربح حتى أبطال مثل بينجت أبيرج وتورستن هولمان الكثير من المال. لقد تسابقت بالموتوكروس لأنك أحببته وكان لديك شغف به.

هل من الصحيح أنه في عام 1968 حصلت على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، لكن بعد أسبوع دخلت في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي. ماذا حدث؟ نعم ، كان هذا موقفًا غريبًا. عندما صدمني روجر ديكوستر في أول دراجة نارية في نامور ، فكرت ، "يجب أن أفعل شيئًا مختلفًا!" ثم ، في الحرارة الثانية ، كنت في المركز الرابع عشر ، وفكرت ، "أنا أتحسن حقًا." [يضحك]

لماذا الاختلاف الكبير في النتائج؟ في هولندا كانت الرمال طوال الوقت ، لذلك اعتدت على ذلك. كان نامور مختلفًا. كانت واحدة من أجمل المسارات في موتوكروس. لقد استمتعت حقًا بالركوب هناك. كان الأمر مختلفًا ، لكن في اللحظة التي حصلت فيها على رخصة دولية في عام 1968 ، شاركت فقط في عدد قليل من سباقات البطولة الهولندية ، لكن في جميع عطلات نهاية الأسبوع الأخرى ، كنت أتسابق في فرنسا أو بلجيكا. كان لدي حلم أن أكون سريعًا في كل مكان. قال لي عمي ، الذي كان متسابقًا في سباق الجائزة الكبرى ، "في اللحظة التي تسنح فيها لك الفرصة ، اذهب إلى فرنسا وسويسرا وبلجيكا ، وتعرف على الظروف المختلفة." الرجال الآخرون في هولندا لم يفعلوا ذلك ، ولهذا السبب فشلوا في الممارسين العامين خارج هولندا.

متى تحولت بالكامل إلى سباقات بطولة العالم لسلسلة بطولة العالم؟ كان ذلك في عام 1972 عندما أنهيت سنتي الأخيرة في كلية طب الأسنان. أنهيت دراستي في نهاية عام 1972 ، وفي يناير 1973 وقعت عقدًا مع Maico وأصبحت محترفًا بالكامل. كان تركيزي على فئة 500. 

لقد فزت بأول 500 GP عام 1973. هل خلق ذلك توقعات بفوزك باللقب؟ نعم ، كانت المرة الأولى لي في Maico ، وقد فزت بأول جائزة كبرى في فرنسا. عرفت منذ البداية أن الوصول إلى القمة يستغرق سنوات عديدة. أنت لا تنجح على الفور. ربما تحصل على فوز أو فوزين ، لكن الأمر يستغرق سنوات عديدة لتكون مستعدًا لبطولة العالم. يجب ألا تمارس ضغطًا كبيرًا على نفسك.

"عندما ذهبت إلى سوزوكي في عام 1975 ، كنت جيدًا ، ولكن في عامي 1976 و 1977 ، شعرت حقًا أنني يمكن أن أكون بطلًا عالميًا ، ذهنيًا وبدنيًا."

لقد احتلت المركز الخامس في بطولة 1972. كنت محظوظًا لأنني كنت في Maico ، لأنه في منتصف موسم 1972 حصلنا على صدمات انتقالية ، وبعد ذلك كنت أنا و Willie Bauer أقوياء جدًا في GP. تلك الدراجة كانت جيدة جدا احببته. هذا هو السبب في أنني قدمت أداءً جيدًا في Carlsbad USGP. شعرت بشعور جيد عندما كنت في الولايات المتحدة وأحببت شعور مايكو. صنع Maico دراجة رائعة في عام 1973. جمعت بين التطورات التقنية لهوسكفارنا ومايكو ، وأخذت هذه المعرفة معي إلى سوزوكي.  في نفس الوقت ، انتقل آكي جونسون من مايكو إلى ياماها ، وقام ببناء "يامايكو". ضحك الناس على ذلك ، لكنه جلب قابلية الركوب وهندسة الإطار لمايكو إلى ياماها. Maico لا تحصل على الائتمان الكافي لذلك.

لماذا قمت بالتبديل من MAICO إلى SUZUKI؟ هل كانت أموالا؟ لا. من الناحية المالية ، كان العقد هو نفسه ، لكنني نظرت حولي ورأيت دعم سوزوكي ودعم Maico. حتى في الولايات المتحدة عندما قمت بعمل USGP في Carlsbad على Maico ، رأيت الإعداد الذي كان لدى Suzuki وإعدادات Maico وقلت لنفسي ، "Gerrit ، إذا كنت تريد النجاح ، فعليك أن تقوم بخطوة." 

ما الذي جعلك تعتقد أن سوزوكي قد تستأجرك؟ كنت محظوظًا لأن سوزوكي لم يكن لديها سوى روجر ديكوستر في فئة 500. أرادت سوزوكي اليابانية حقًا الفوز بلقب الشركة المصنعة. ما لا يدركه الناس هو أن اليابانيين قدّروا بشدة بطولة العالم للمصنعين. أدركت أنهم يريدون بطولة العالم للمصنعين أكثر من رغبتهم في بطولة العالم الفردية لراكبيهم.

كيف جعلك ذلك مرغوباً لسوزوكي؟ احتاج سوزوكي إلى متسابق ثان لكسب النقاط ، وقد اقتربت منهم. تحدثت أيضًا إلى روجر في نفس الوقت عن السباق لسوزوكي. أعتقد أن روجر أرادني لأنني لم أكن منافسًا له. لقد شعر أنني سأكون متسابقًا جيدًا ثانيًا في الفريق. لقد حققت نتائج جيدة وكنت دبلوماسيًا للغاية في التعامل مع شعب سوزوكي. في سبتمبر من عام 1973 ، وقعت عقد سوزوكي الخاص بي. 

في سوزوكي ، كنت دائمًا في المراكز الثلاثة الأولى في 500 بطولة عالمية. عندما ذهبت إلى سوزوكي في عام 1975 ، كنت جيدًا ، لكن في عامي 1976 و 1977 ، شعرت حقًا أنني يمكن أن أكون بطلاً للعالم ، عقليًا وجسديًا. في عام 1976 ، واجهت مشكلة مع متسابق آخر في كلا الحركتين في سباق الجائزة الكبرى النهائي في لوكسمبورغ ، وفاز روجر ببطولة 500 ببضع نقاط. في عام 1977 ، دخل Heikki Mikkola فئة 500 بدراجة أفضل بكثير. لقد واجهنا الكثير من المشاكل مع سوزوكي في عام 1977. انقطعت السلاسل عدة مرات. ثم ، في عام 1978 ، لم يكن الجمع بيني وبين الدراجة جيدًا. لم أحصل على لقب.  

لقد فزت تقريبًا ببطولة العالم لعام 1976 500. توسع في "المشكلة مع رايدر آخر." لا أريد أن أتحدث كثيرًا عن ذلك ، لكن تم منعني في السباق الأخير من الموسم من قبل متسابق بلجيكي. إذا كان هذا السباق الأخير لعام 1976 سيقام في هولندا ، لكنت كنت بطل العالم بسهولة ، لكن كان ذلك في لوكسمبورغ ، ولم يكن اختيارًا لبطولة العالم مسارًا جيدًا.

ألم تقل اسم الفارس؟ هل كان روجر ديكوستر؟ يأتي إلى عقلي عندما تقول بلجيكا. لا ، لم يكن DeCoster. كان لدينا دائمًا معارك عادلة بيني وبين DeCoster و Mikkola و Aberg.

دعنا ننتقل إلى خمس انتصارات لك في كارلسباد USGP في أعوام 1974 و 1975 و 1976 و 1977 و 1979. لماذا كنت جيدًا هناك؟ أنا أحب ولاية كاليفورنيا. أحببت أن أكون هناك وشعرت بالرضا. يمكنني تحمل الحرارة جيدًا. أحببت تصميم المسار الذي كان متعرجًا جدًا. لم يكن مسارًا متوقفًا. كان عليك اختيار خطوط جيدة. 

نظرًا لأن زوجة روجر كانت من كاليفورنيا وكان لدى روجر الكثير من الأصدقاء في لوس أنجلوس ، فقد كان وقته مشغولاً في الأسبوع الذي سبق انضمامه إلى USGP. في المطار ، ذهب روجر إلى اليمين وذهبت إلى اليسار. مكثت في فندق ، ويمكنني أن أتدرب عندما أريد ، أتدرب عندما أريد وأفعل ما أريد. أقوم دائمًا بإعداد دراجتي لمدة 45 دقيقة كاملة. وفي تلك الأيام ، نظرًا لأنهم حركوا الصدمات إلى الأمام ، واجهتنا العديد من المشكلات مع تلاشي الصدمات في آخر 15 دقيقة من الموتوس. قمت بإعداد دراجتي بحيث لا تتحرك الصدمات في الدقائق العشر الأولى من موتو. ثم في وقت متأخر من السباق ، عندما بدأوا في التلاشي ، كانوا لا يزالون جيدين بما فيه الكفاية.

كان كارلسباد يحتوي على قاعدة من الطين وكان شديد التحمل ومغلفًا باللون الأزرق. لم يكن المسار المثالي لراكب الرمال الهولندية. لم أستخدم الأخدود الأزرق كثيرًا. لقد استخدمت الجزء الخارجي من الأخدود الأزرق. حاولت ركوب خطوط مختلفة تمامًا. أخبرني ريكي جونسون ، "لقد نشأت على هذا المسار." قلت ، "نعم ، وأنت متسابق جيد ، لكنك لم تنظر إلى الخطوط بجدية كافية. لقد اعتدت على كيفية قيادتك لها ولم تبحث عن أماكن أخرى يمكنك ركوبها فيها ".

أخبرنا عن العام الذي اصطدمت فيه بجانب المسار عند العلم المحدد للفوز. لقد تحطمت لأنني ارتكبت خطأ. كان Heikki Mikkola يحاول أن يمررني في أي مكان يمكنه في اللفة الأخيرة! لقد فاتني قفزة Devil's Drop قبل خط النهاية وذهبت بعيدًا عند المنعطف الأيسر ، لكنني أبقيت الخانق مربوطًا وذهبت مباشرة نحو الرجل الذي يحمل العلم المتقلب. لم أرغب في الإبطاء للقيام بالدوران الأيمن. ذهبت تحت العلم ودخلت الحائط لأفوز. جعلني ذلك مشهورًا ، لأن قناة ABC Wild World of Sports قامت ببثها عبر التلفاز.

في عام 1979 ، احتلت المركز الثاني في بطولة العالم الخمسمائة ، لكن سوزوكي أطلقك أنت وروجر في عام 500. ماذا كان ذلك؟ في عام 1979 فزت بمركز كارلسباد وكوب تاون في كندا. كنت متأخراً ثماني نقاط فقط عن DeCoster وأدركت أنني يمكن أن أصبح بطل العالم حقًا! لكنني لم أستطع تحمل الضغط. لم أعد مرتاحا. عانيت من مشاكل في زواجي وعندما يكون لديك مشاكل زواج تفقد تركيزك. أنت تعيش حياة منفصلة ، وقرب نهاية الموسم ، طردت سوزوكي روجر وأنا.

لماذا اشتعلت النيران في سوزوكي؟ قالوا ، "أنت كبير في السن ، ونحن بحاجة إلى فرسان أصغر سناً." ذهب روجر إلى هوندا ، واضطررت للعودة إلى مايكو. كان هذا طريق الهروب الوحيد للاستمرار في موتوكروس ، لكن سيارة Maico 1980 كانت مروعة. في منعطف غريب ، اتصل الرئيس الكبير في شركة هوندا وسأل ، "لماذا تركب مايكو. لماذا لم تتصل بي؟ "

قلت ، "لم أكن أعرف كيف أتصل بك." قال ، "كان عليك الاتصال بشركة هوندا الهولندية." هل يمكنك تخيل ذلك؟ كنت مع Maico وكان من الممكن أن أكون على هوندا.

ثم ماذا حدث؟ كما قلت ، كان المايكو فظيعًا ، لكنني لم أرغب في التوقف عن السباق ، لذلك اتصلت بهوندا الهولندية. كان لديهم مشروع ستة أيام قيد العمل ويريدون مني أن أقوده. ثم قالوا ، "ولكن يمكنك أيضًا ممارسة رياضة موتوكروس عام 1981." لقد فاجأوني بدراجات هوندا جراند بريكس التي كان عمرها سنة واحدة فقط.

هل تم إشراك جهاز ROGER DECOSTER؟ اتصل بي روجر في بداية موسم 1981 وقال ، "إذا أحضرت لك دراجة ، هل يمكنك الفوز بكارلسباد مرة أخرى؟" 

قلت ، "إذا أعطيتني دراجة جيدة ، أعتقد أنني أستطيع الفوز بها ، وثق بي أنني سأتدرب بقوة أكبر." كدت أفوز بها. كنت في المرتبة الثانية بعد الأمريكي تشاك صن في الدراجة النارية الأولى وتحطمت في الدراجة النارية الثانية.

هل أنهيت بقية سباق الجائزة الكبرى في عام 1981 على هوندا؟ نعم ، لكني لم أكن جيدًا بما يكفي. أصبحت الأيام الستة أكثر أهمية بالنسبة لي. في ذلك العام ، في 1981 ، فزت بفئة السكتة الدماغية الرباعية في ستة أيام على سيارة هوندا. ثم قامت هوندا ببناء دراجة جديدة ، وفي عام 1984 ، كانت هولندا هي فريق بطولة العالم.

لقد بنيت سمعة طيبة لاستعادة الدراجات النارية القديمة. نعم. أقوم باستعادة الدراجات القديمة ، وخاصة دراجات موتوكروس. أستعيدها ثم أحضرها إلى مزادات ميكوم في لاس فيغاس كل شهر يناير.

“كل مسارات MXGP تبدو متشابهة. أحب مشاهدة AMA في الهواء الطلق ، لأن تلك المسارات رائعة. قتل GIUSEPPE LUONGO نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عندما جعله مستحيلًا بالنسبة لراكب صغير للمنافسة."

ما رأيك في سلسلة MOTOCROSS العالمية الحالية؟ تبدو جميع مسارات MXGP متشابهة. أحب مشاهدة مواطنين AMA في الهواء الطلق ، لأن تلك المسارات رائعة. قتل جوزيبي لونغو الأطباء العموميين عندما جعل من المستحيل على الفارس الشاب المنافسة. يجب على الدراجين دفع الكثير من المال للحصول على دخول ، ولا يحصلون على أموال أولية ، ولا يحصلون على جوائز مالية. الآن ترى سباق الجائزة الكبرى مع 15 راكبًا فقط على البوابة. هذا عار؛ إنهم يقتلون موتوكروس.

ما هو أفضل وقت لتكون متسابق موتوكروس؟ هل عادت عندما كنت تتسابق؟ تسابقت في منتصف عصر تطوير دراجات موتوكروس. لقد رأيت الدراجات تنمو من عصر BSA القديم إلى نظام تعليق السفر الطويل إلى الإشعال الإلكتروني. كنت محظوظًا لركوب فريق سوزوكي مع روجر ديكوستر وفريق Maico مع Adolf Weil. أنا شخص سعيد وقد كنت في هذه الرياضة عندما كان المتسابقون فنيون من القلب. قام فرسان مثل Ake Johnsson و Torsten Hallman و Roger Decoster ببناء الكثير من الأشياء الخاصة بهم. أنا سعيد لأنني كنت في القمة ، حتى لو لم أفز ببطولة العالم.

لقد فعل Carlsbad USGP الكثير من أجلي. عندما أذهب إلى مزادات Mecum في لاس فيغاس ، يتعرف الناس علي ويريدون التحدث إلي. من الصعب أن تتخيل أنه في تلك القاعة العملاقة مع كل تلك الدراجات النارية الرائعة و 10,000 شخص يتجولون حولك ، سيقوم شخص ما بضربك على كتفك ويقول ، "مرحبًا ، جيريت ، هل يمكنني الحصول على توقيعك؟"

 

\