مقابلة MXA: MARTY SMITH على عبء كونك معبودًا في سن المراهقة

"عودة إلى ذلك ، لم يكن هناك الكثير من مسارات MOTOCROSS التي قد تمارسها خلال الأسبوع. تعلمت الركوب
في التلال المحلية أو خارج الصحراء ".

هل كنت أحد الأطفال الذين دخلوا في موتوكروس من خلال نزع الأضواء من الشارع؟ نعم ، هذا قريب جدًا من الدقة. والفرق الوحيد هو أنه لم يكن هناك الكثير من موتوكروس في أمريكا في ذلك الوقت. كانت قد بدأت قبل عام أو عامين قبل دخولي. بدأ الناس سماع كلمة موتوكروس لأول مرة في أوائل السبعينيات. سيقولون ، "هل هذه أرنب تدافع؟" ونقول ، "لا ، هذا موتوكروس ، إنه أغرب من عجائب الأرنب ". بقدر ما تذهب الدراجات النارية ، تضربها مباشرة على المال. قام والدي بنقل الأضواء والومضات والقرن والمرايا من دراجة الشارع ووضع رفرف أمامي مرتفع عليها ودعامة شوكة. لقد قطع لوحة أرقام من قطعة من لوح الألمنيوم ووضع رقم هاتفي عليها. كان رقمي الأول 1970F. هذا ما بدأت به.

هل كنت على علم بما يجري في أوروبا؟ لا ، لقد كنت جديدًا في هذه الرياضة.

هل قمت بالسباق في الشارع المليء بالكروب الخاص بك ضد دراجات الدراجات النارية الأوروبية؟ هذا بالضبط ما كان عليه عندما تسابقت لأول مرة. كنت أصغر رجل في خط البداية. كان عمري 14 عامًا ، وكان هؤلاء الرجال لديهم لحى وبطون الجعة ودراجات موتوكروس حقيقية. شعرت بالرعب ، ولكن بمجرد سقوط البوابة ، استولت غرائزي وفعلت ما أحب القيام به.

هل كان هناك العديد من مسارات موتوكروس بالقرب من منزلك؟ في ذلك الوقت ، لم يكن هناك الكثير من مسارات موتوكروس التي يمكنك ممارستها خلال الأسبوع. تعلمت الركوب في التلال المحلية أو في الصحراء. أخذ والدي وأمي العائلة إلى الصحراء في عطلة نهاية الأسبوع. عشت بالقرب من الشاطئ ، ولكن لحسن الحظ كان لدينا منطقة ممر يمكنني ركوبها من منزلي. كان لدي زقاق ترابي في فنائي الخلفي ، ومن هناك ركبت عبر هذا المستنقع الصغير واجتمعت مع جميع الرجال بعد المدرسة. كنا نركب الدراجات النارية حتى نفد الوقود أو اندلعت الدراجات. ثم نعود إلى المنزل وننظفها ونفعلها مرة أخرى في اليوم التالي.

"لقد بدأت السباق في نهاية عام 1971 وحصلت على المساعدة من مونارك في عام 1973. في عام 1973 ، تسابقت أول 125 مواطنًا في ARROYO CYCLE PARK ،
ما هو الآن جزء من سباق جلين هيلين. "

هل هذا صحيح أنك أصبحت راكبًا في مصنع مونارك في غضون عامين فقط؟ بدأت السباق في نهاية عام 1971 وحصلت على المساعدة من مونارك في عام 1973. كنت في كثير من الأحيان على مونارك الوحيد في السباقات. في عام 1973 ، تسابقت أول 125 مواطنًا في حديقة أرويو للدراجات ، والتي أصبحت الآن جزءًا من مضمار جلين هيلين. وذلك عندما بدأ كل شيء في كرة الثلج. بعد السباق ، كنت أقود طوال الليل للعودة إلى المنزل وتعبت في صباح اليوم التالي ، لذلك لم أذهب إلى المدرسة. في صباح اليوم التالي للسباق ، رن هاتفي حوالي الساعة 9:30 ، وكانت شركة هوندا الأمريكية للسيارات تسألني عما إذا كنت سأهتم بالسباق مع فريق السباق عام 1974. ذهبت إلى هوندا الأسبوع المقبل ، ووالدي ووقعت عقدًا.

كيف يمكن أن تذهب من المبتدئ إلى متسابق المصنع بسرعة كبيرة؟ أشكر الله كل يوم على موهبتي الممنوحة من الله. أولا وقبل كل شيء ، أنسب نجاحي لذلك. ولكن ، كنت على دراجة نارية دوجغون ستة أيام في الأسبوع. حتى عندما وقعت مع شركة هوندا ، كنت أستقل دراجتي كل يوم. شعرت حينها ، وما زلت أشعر بقوة الآن ، أنك بحاجة إلى أن تكون على دراجة نارية كل يوم. من المسلم به أنه يجب عليك عبور القطار ، لكن هذا ثانوي لركوب الدراجة النارية.

ماذا كان الاختلاف بين مونارك وهوندا CR125؟ كان Monark مذهلًا ، لكن هوندا كانت تتقدم بفارق سنوات ضوئية عن كل دراجة نارية أخرى على المسار. سنوات ضوئية! كان الوزن عاملاً كبيرًا ، ولكن العامل الأكبر كان أن هوندا كانت مقاومة للرصاص تقريبًا. نادرا ما اندلعت جزر هوندا. قبل خروج هونداس ، كان الجميع يركبون بولتاكوس والبنتون وموناركس. كان لدى Monarks محرك Sachs لائق ، لكن الإرسال كان رابطًا ضعيفًا. في المرة الأولى التي حصلت فيها على CR125 ، كانت بمثابة مباراة في السماء. كان من السهل جدًا بالنسبة لي أن أركب الدراجة بسرعة. كنت من أوائل 125 رائدًا ، لكن هوندا CR125 كانت رائدة الصناعة أيضًا. بعت الكثير من دراجات هوندا النارية.

مارتي سميث (522) في طريقه إلى بطولة AMA 1974 الوطنية لعام 125.

كيف تغيرت حياتك عندما فزت ببطولة AMA 1974 الوطنية لعام 125؟ في سنتي الأخيرة في المدرسة الثانوية ، 1975 ، قام المخرج بيتر ستار بعمل فيلم وثائقي عني بعنوان "أن أكون بطلاً". جاء طاقم الفيلم إلى مدرستي وتبعوني بالكاميرات طوال اليوم. كان الأمر محرجًا ، لأن رفاقي المقربين فقط في المدرسة كانوا يعرفون أنني متسابق موتوكروس. ولكن عندما خرج الفيلم ، كانت القطة خارج الحقيبة. كان لدي جميع أنواع الفتيات اللواتي يرغبن في التسكع. كان مثل حالة نجم الروك. كنت خجولة جدا ، لكنها كانت حقا متعة في حياتي.

في عام 1976 ، كان لك هوندا سباق 125 بطولة عالمية و AMA 125 بطولة وطنية في نفس الوقت. ماذا كان العقل المدبر وراء ذلك؟ حسنًا ، لقد فزت بكل شيء تقريبًا يمكنك الفوز به في 125 في 1974 و 1975 ، وشعرت هوندا وكأنها تريد الفوز بالانتشادا بأكملها. أرادوا مني أن أحقق أداءً جيدًا في الأطباء العامين ، لأعد نفسي للقيام بدورة GP كاملة في عام 1977 ؛ ومع ذلك ، كان من المستحيل جسديًا ركوب جميع الـ 125 طبيبًا وجميع 125 مواطنًا لأن بعضهم كانوا في نفس اليوم. أرادت هوندا مني أن أفعل كل المواطنين وأكبر عدد ممكن من الأطباء العامين. في الأساس ، قمت بنصف الأطباء.

"لقد فزت بجميع السباقات التي دخلت فيها على الدراجة من النوع الثاني". أنا أتغلب على حنة عادل ومربعة ، ولكن بعد ذلك استعادت شركة هوندا ذلك
لأنهم كانوا خائفين من أن تتم مطالبتهم ".

في النهاية ، لم تفز بأي بطولة 125 في عام 1976. لم تقم هوندا بتحديث CR125 لعام 1976. لقد شعروا أنه حتى الآن فوق كل الدراجات اليابانية الأخرى لم يكن عليهم إجراء أي تغييرات لعام 1976. حسنًا ، لقد عضتهم في المؤخرة ، لأن ياماها خرجت بالماء المضخة YZ125 لبوب هانا. وكانت دراجة سوزوكي الجديدة جيدة أيضًا. كان من الصعب التنافس ضد هذه الدراجات لأن CR125 كانت في الأساس دراجة مصنع عمرها عامين. لذا ، كان عام 1976 صعبًا. لم يكن ركوب الخيل في أوروبا أمرًا مهمًا ، ولم يكن الطيران ذهابًا وإيابًا بهذه السوء. أكبر عيب بالنسبة لي هو أنني تعرضت لبعض الأعطال الميكانيكية في بعض الأطباء العامين وبعض المواطنين. في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، حصلت على تقدم لمدة 40 ثانية في كل من الدراجات النارية وكسر دراجتي ، كل من الدراجات النارية. ثم في بلجيكا ، في مسار جاستون راهير ، كان لدي تقدم على غاستون في أول موتو ، ولكن أثناء الابتعاد عنه ، تحطم إطاري إلى النصف. لم تسمح لنا FIM بتغيير الإطار ، لذلك لم أتمكن من ركوب الدراجات النارية الثانية. خرجت هوندا بدراجة مصنع جديدة في منتصف الموسم ، وسمحوا لي بركوبها في سباقين. فزت بجميع السباقات التي دخلت فيها على دراجة من النوع الثاني. لقد هزمت هانا عادلة ومربعة عليه ، ولكن بعد ذلك استعادته هوندا لأنهم كانوا يخشون من المطالبة به. في عام 1976 ، كان بإمكان متسابق آخر المطالبة بدراجتك بعد السباق وشراءها منك. لذا ، استعادت شركة هوندا ذلك "النوع الثاني" وأعادتني إلى دراجتي البالغة من العمر عامين. لم يكن لدينا فرصة في ذلك العام.

بصفتك "تين آيدول" وأغلب المتسابقين شعبية في ذلك الوقت ، يجب أن يكون لديك عروض أخرى. فعلت. كان والدي يعمل مديري. هو في المدرسة القديمة ويخبرني دائمًا ، "كن مخلصًا لهؤلاء الرجال ، وسوف يعاملونك بشكل صحيح في النهاية." اكتشفت لاحقًا في حياتي المهنية أن الأمر ليس كذلك في الواقع ؛ ولكن ، في وقت مبكر من حياتي المهنية ، فعلت ما اعتقدت أنه الشيء الصحيح وبقيت موالية لهوندا. أنا سعيد حقا لأنني فعلت. هوندا كانت شركة رائعة لركوبها. قابلت بعض الأشخاص اللطفاء حقًا ، ولا يزال لدي بعض الأصدقاء الجيدين جدًا هناك. ولكن بالعودة إلى سؤالك ، لدي عروض من شركات أخرى ، لكنني اخترت البقاء مع شركة هوندا. ولكن قرب النهاية ، لم يكن ولائي لهوندا مهمًا حقًا. أرادوا شخصًا سيفوز بالسباقات وقرر أن ذلك ليس أنا.

مارتي ، مع رقمه الأول من 1977 AMA 500 Nationals ، على RC500 الرائدة براد لاكي (711).

هل كان بوب حنا منافسكم الأصعب؟ لقد واجهت الكثير من المنافسين. لكن بوب كان أصعب رجل واجهته على الإطلاق. لقد كان توقيتًا جيدًا لياماها وتوقيتًا جيدًا لبوب هانا ، لأنهم استأجروا بوب للتغلب على مارتي سميث ، وفي ذلك الوقت ، كان لديهم دراجة نارية جيدة جدًا. كانت هذه الدراجة أفضل بكثير من دراجة مصنع هوندا الخاصة بي ، لذلك جعلت مهمتي صعبة للغاية وعمل بوب أسهل. دعونا نضعها بهذه الطريقة.

كره بوب حنه منافسته و لعب مبارياته الذهنية. كيف تعاملت مع كل ذلك؟ كان بوب رحلة رئيس. كان واثقًا جدًا ومغرورًا جدًا ، وهو عكس شخصيتي تمامًا. كان بوب يخيف الكثير من اللاعبين على المسار ، لكنني لم أكن واحدًا منهم. شعرت بالثقة في تدريبي ومهارتي ، وعلى الرغم من أن دراجتي كان يمكن أن تكون أفضل ، إلا أنني ما زلت أشعر بالثقة في دراجتي النارية. أنا وبوب احترم بعضنا البعض. ولكن على مضمار السباق ، لم يعجبني هانا ، ولم يعجبني. هذه هي الطريقة التي يجب أن تكون ، وهذه هي الطريقة التي يجب أن تكون بها مع أي شخصين قريبين من مستوى المهارة.

متى انتقلت إلى الدراجة الكبيرة؟ من عام 1974 إلى عام 1976 ، ركزت على الفصل 125. لكن في عام 1975 ، قمت بثلاثة سوبر كروس ، وأربعة 250 مواطنًا واثنان من 500 مواطن. في عام 1976 ، قمت بخمس سوبر كروس ، واثنان من 250 مواطنًا ، بالإضافة إلى 125 طبيبًا. كانت أول سباقاتي لعام كامل 500s و 250s في عام 1977. لقد فزت ببطولة AMA 500 الوطنية في عام 1977. كان يجب أن أفوز ببطولة 250 ، لكننا كسرنا الإرسال في Red Bud ، وهذا أخرجني منه قرب نهاية السلسلة. شعرت بالراحة على الدراجات الكبيرة. كان من الأسهل أن تكون سلسًا عليهم. تناسبني بشكل جيد للغاية - على الرغم من أن شركة هوندا لم تعتقد ذلك حقًا ، إلى جانب الكثير من الأشخاص الآخرين. ظنوا أنني أفضل 125 متسابقًا ، ولكن بمجرد أن فزت بهذه البطولة 500 ، وحوالي 250 مواطنًا و Supercrosses في عام 1977 ، أظهر ذلك أنني أستطيع ركوب الدراجات الكبيرة جيدًا أيضًا.

تم نقل مارتي من مسار هيوستن أسترودوم في عام 1978. جعلته AMA يستلقي على المسار حتى انتهى السباق قبل وضعه على نقالة.

نادرا ما كنت تسحق ، ولكن عندما هبطت في سباق الفلك عام 1978 ، غيرت مسار مسيرتك المهنية. بالتأكيد ، كانت أول وأسوأ إصابة تعرضت لها في 1978 هيوستن أسترودوم سوبر كروس. ذهبت إلى الأسفل. دهستني مجموعة من الرجال ، وقد خلعت فخذي. ربما كنت لا أزال أفضل متسابق لأمريكا في عام 1978 ، ولكن عندما نزلت ، اضطررت إلى الاستلقاء على المسار حتى انتهوا من حدث Supercross الرئيسي. انتظرت لمدة نصف ساعة على الأرض مع الورك المخلوع. في المستشفى ، لم يكن أي من الأطباء الذين تمكنوا من إعادة الورك إلى مكانهم في الخدمة. اضطررت إلى الانتظار حتى الساعة 6:00 صباحًا في اليوم التالي حتى يتمكنوا من إعادة وركتي إلى مكانها. ربما كانت تلك بداية نهاية مسيرتي. كان لدي بعض السباقات الجيدة بعد ذلك ، لكن تلك الإصابة أخرجت الرياح من أشرعة. أخذ المتعة بعيدا.

"على الاطلاق ، كانت الاصابة الاولى والاسوأ من أي وقت مضى في عام 1978 في استضافات هيوستن الفلكية. ذهبت إلى الأسفل. حفنة
من الرجال ران فوقي ، وأنا خلعت وركتي. "

هل تقاعدت من أي وقت مضى؟ فكرت في التقاعد في عام 1979 ، ليس فقط بسبب الإصابة ، ولكن لأنني لم أستطع التوافق مع 1979 Factory Honda. كانت شركة هوندا شركة للغاية. كانت ضخمة - مرتين أو ثلاث مرات أكبر من أي شخص آخر. عندما تفوز بشركة مثل هوندا ، فهي ليست شركة كبيرة ؛ فهي دافئة وودية للغاية. ولكن إذا كان لديك عام صعب ، فإن تلك الشركة الدافئة والمريحة والمحبوبة تتحول إلى شركة باردة ليس من الممتع التواجد بها. في نهاية عام 1979 ، كنت سأتقاعد عندما اتصلت بي سوزوكي. انتهى بي الأمر بتوقيع عقد لعام 1980 و 1981. لقد أمضيت عامين جيدين مع سوزوكي ، وكانا فريقًا رائعًا وممتعًا.

تسابق مارتي مع فريق سوزوكي في 1980 و 1981.

هل كان قلبك حقاً في ذلك؟ لا ليس بالفعل كذلك. أكره أن أقول ذلك ، لكنني فعلت ذلك من أجل المال. عرضت سوزوكي لي المال الكافي ، وكانت دراجاتهم جيدة. أول سباق لي على سوزوكي كان في 1980 Daytona Supercross ، وحصلت على المركز الثاني ، لذلك لم يكن الأمر كما لو أنني لم أستطع الركوب بعد الآن. لم أفقد مهاراتي أبدًا ، لكن قلبي لم يكن فيها. لقد تحولت إلى عمل تجاري ، ولم يعجبني هذا الشعور.

ما هي نقطة التوقيع مع CAGIVA؟ لم يكن لديهم حتى 250. قرب نهاية موسم 1981 ، كانت أولوياتي تتغير. لم أشعر أنني بحاجة إلى السباق بعد الآن. ذهب الجزء الممتع من السباق. ولكن ، بعد شهرين من اعتقالي ، تلقيت مكالمة من Cagiva. عرضوا عليّ عقدًا لمدة ستة أشهر لمجرد ركوب الدراجة وربما القيام ببعض السباقات المحلية أو Supercross. لقد دفعوا لي في ستة أشهر أكثر مما دفعته في أفضل سنتي في هوندا. أنا حقا لا أستطيع رفضه. كان الانخفاض الوحيد هو أنه لم يكن لديهم 250. انتهى بي الأمر بالتنافس على 190 مقابل 250 دراجة مصنع. لم يكن لدي فرصة حقًا ، لكنني لم أكترث ؛ كانوا يدفعون لي مالًا جيدًا.

لم تكن صفقة Cagiva لعام 1982 تتعلق بالفوز بالسباقات ، نظرًا لأن Cagiva كان لديه 190cc فقط ، ولكنه كان يوم دفع جيد جدًا.

بعد التقاعد النهائي الخاص بك ، كيف تجنبت الأوقات المظلمة التي تصيب الآخرين.  تزوجت عام 1980 من زوجتي نانسي. لقد كانت بطلة. لم أقم بتدخين الوعاء أبدًا ، ولم أتعاطى المخدرات أبدًا ، وحتى يومنا هذا لم أقم أبدًا بفصل مفصل. لدي بيرة بين الحين والآخر ، وفي بعض الأحيان سأشرب كوكتيلًا ، لكنني كنت دائمًا فخورًا بكيفية العناية بجسدي. أنا ونانسي على دراية بالصحة. لطالما كان لدي هوايات لأشغلني عندما أترك السباق. كانت عائلتي متورطة في عربات الكثبان الرملية وبيوت متنقلة والتخييم في الصحراء. ليس هناك وقت خمول ، لذلك لم أتأثر أبدًا بالشرب أو الاحتفال.

أخبرنا عن عائلتك. نانسي ولدي ثلاثة أطفال. لدينا ابنتان وابن. لدينا الآن أحفاد أيضا. عندما كان ابني أصغر سناً ، كان سيساعدني في بناء حلبات السباق. لقد أدار Pro ، لكنني سحبت القابس على ذلك ، لأنني كنت شديد الحماية منه. لم أكن أريد أن أراه يتأذى. ربما كنت أنانية ، لكنني رأيت الكثير من الأطفال الصغار في المستشفى. لم أستطع تحمل الذهاب إلى هناك مع ابني. ذهب إلى المدرسة وحصل على رخصة من الدرجة A وانضم إلى اتحاد المشغلين. الآن هو يشغل المعدات الثقيلة ويكسب عيشه. إنه يحب الحياة. إنه يشاهد الرياضة ويركب من حين لآخر ، لكنه سعيد لأنني ساعدت في إيقاف مسيرته الاحترافية عندما فعلت ذلك.

تم التصويت على مارتي سميث كأفضل متسابق MXA في عام 1976 و 1978. أعطته MXA شاحنتين مخصصتين من تويوتا كجوائز وغطاء MXA الخاص به في المرتين. هنا ، يحمل لوحة من غلاف يونيو 1978 - والتي يمكنك رؤيتها أدناه.

هل ما زلت تقوم بأي تدريب أو تدريب؟ ما زلت تدرس مدارس موتوكروس. أنا أفعل ذلك من أجل المتعة. لا أفعل ذلك لأنني يجب أن أفعل ذلك. أنا وزوجتي متقاعدان إلى حد كبير ، لكن تعليم موتوكروس يأتي بسهولة. أحب أن أنقل المعلومات وأساعد الرجال. إنها مثل الطبيعة الثانية بالنسبة لي وما زلت أستمتع بها.

لقد كنت مديراً للفريق في الماضي. هل من الصعب وضع فريق على الدائرة؟ لقد قمت بإدارة فرق Supercross. كان الأمر ممتعا ، ولكن لا يوجد مال في الرياضة لفريق تابع. أعطي كل فرق الأقمار الصناعية الصغيرة الكثير من الفضل للبقاء فيها طالما كانت لديهم. ولكن عليك أن تفهم هذا ، فإن معظم المتسابقين الذين ليسوا في فرق المصنع سعداء فقط لأنهم تمكنوا من صنع السباق. إذا قاموا بعرض الليل ، فهذا مكافأة ؛ وإذا دخلوا في Supercross main ، فهذا يجعل عامهم. إنهم سعداء حقًا لمجرد وجودهم هناك. بالطبع ، يهتمون بمدى حسن أدائهم ، لكن هذا ليس أمرهم الكبير. أهم شيء هو "الوجود". أنا لا أفهم تلك العقلية. إذا انتهيت من المراكز الخمسة الأولى ، شعرت وكأنني فشلت.

واحد من اثنين من أغطية مارتي سميث رايدر للعام.

الرياضة ليست من النوع المناسب للخصوم ، أليس كذلك؟ أعتقد حقًا أن الدراجين بحاجة إلى اتحاد ، تمامًا مثل كرة القدم وكرة السلة والبيسبول. إنهم بحاجة إلى شيء ما لمساعدة هؤلاء الأطفال ، لأن معظم هؤلاء الشباب يبدأون صغارًا جدًا ، وإذا لم ينجحوا في ذلك ، فلن يكون لديهم شيء يعتمدون عليه. ليس لديهم أي تدريب على الإطلاق في أي نوع من التجارة. مع الاتحاد ، سيعطي هؤلاء الرجال على الأقل نوعًا ما من صندوق النقاط حيث ستمنحهم كل نقطة يكسبونها خلال حياتهم المهنية المال عندما يتقاعدون. لا يهم إذا كان لديهم ركوب مصنع أم لا. سيكون لديهم شيك قادم كل شهر مثل دخل التقاعد. أنا لا أقول أعط هؤلاء الرجال أطنانًا من المال ، ولكن قدم لهم شيئًا يعتمدون عليه ، لأن عليهم أن يبدأوا من الصفر عندما ينتهي.

كنت متسابق مصنع الذي أنهى المدرسة الثانوية ، ولكن هناك اختلاف كبير الآن. أود أن أقول إن 80 بالمائة من الأطفال الذين يتسابقون الآن يدرسون في المنزل من قبل والديهم - وفي نصف الوقت ، يقوم الآباء بالعمل من أجل الطفل. لذا ، متسابق الشباب النموذجي ليس ذكيًا جدًا. ليس لديه أي مهارات الناس. يتجمد عندما لا يكون في سباق ، لأن كل ما يعرفه هو كيفية ركوب دراجة نارية. إنه غير اجتماعي في طرق العالم خارج مضمار السباق. إنه لا يعرف ماذا يفعل عندما ينتهي ، وهذا أمر مؤلم لهؤلاء الرجال - لقد انتهى بالفعل.

هل أنت راضٍ عن وظيفتك؟ هل لديك أي ندم؟ أنا راضٍ جدًا عن مسيرتي. فزت بالكثير من السباقات. كنت بطلة وطنية ثلاث مرات. لا يستطيع الكثير أن يقول أنهم فازوا بأي شيء ، ناهيك عن جائزة AMA 125 National و 125 Grand Prix و 250 National و 500 National و Supercross. لقد فعلت كل ما سبق. هناك أشياء كنت أود أن أفعلها في مسيرتي لم أكن أحبها ، لكنني راضٍ تمامًا بنسبة 100 في المائة عن سير مسيرتي. أنا سعيد جدا حيث حياتي الآن. أنا وزوجتي ما زلنا نحب بعضنا ولسنا معًا لأكثر من 40 عامًا. ومع أطفالي وجميع أحفادي ، لن أستبدل أيًا من هذا بالعالم. لا يمكنني أن أكون في مكان أفضل في حياتي الآن.

 

قد يعجبك ايضا