MXA INTERVIEW MICHAEL STAUFER: KTM TEST RIDER الذي لم يوقف السباق مطلقًا

مايكل ستوفر هو رائد اختبار البحث والتطوير في شركة KTM لشاحنة 450SXF في النمسا.

جوش موسيمان

كيف بدأت في MOTOCROSS؟ كان عمري 3-1 / 2 سنة عندما بدأت في PW50. كان لدينا مزرعة صغيرة ، وكان والدي بالفعل سباقات Enduros. تسابق والدي في بطولة إندورو الدولية لستة أيام (ISDE) ثلاث مرات ، كما تسابق في بطولة إندورو النمساوية. كنت في مكان ما على مضمار السباق كل عطلة نهاية أسبوع تقريبًا. عندما كان عمري 6 أو 7 سنوات ، بدأت سباقات موتوكروس محليًا عندما توقف والدي مع إندورو لرعاية السباق الخاص بي. 

"كان عمري 3-1 / 2 سنوات عندما بدأت في PW50. كان لدينا مزرعة صغيرة ، وتسابق والدي لمدة ستة أيام دولية مع إندورو (ISDE) ثلاث مرات ، وتسابق أيضًا على بطولة إندورو الأسترالية."

متى أصبحت جادًا مع موتوكروس؟ أصبحت جادًا في عمر 12 أو 13 عامًا عندما كنت أسابق بطولة 85 النمساوية. عندما كان عمري 14 عامًا ، قفزت على 125. في هذا الوقت ، كان من الأسهل التسابق في 125 بطولة العالم. عندما كان قريبًا ، يمكنك الظهور ومحاولة التأهل. في ذلك الوقت ، لم تكن بحاجة إلى إنفاق الكثير من المال والحصول على فريق يساعدك. كان لدينا مقطورة عربة صغيرة ، وحاولت المشاركة في بطولة أوروبا وسباق 125 بطولة العالم التي كانت قريبة من النمسا. التأهل كان دائما نقطة ضعفي. كان عمري 15 عامًا عندما تأهلت لأول مرة لسباق بطولة أوروبا. عندما كان عمري 17 عامًا ، ذهبت إلى أربعة سباقات لبطولة العالم وتأهلت مرتين.

تسابق مايكل ستوفر في فئة Over-40 Pro في بطولة العالم للطب البيطري لمدة عامين حتى الآن ، 21 و 22. -صورة جوش هولي

من أين ذهبت من هناك؟ في وقتي ، لم تكن السكتات الدماغية الأربعة موجودة ؛ جاءت أول ضربة رباعية ياماها في وقت لاحق. في النمسا ، كان من الشائع جدًا أنك عندما كان عمرك 15 و 16 عامًا تسابقت في فئتي 125 و 250. كانت هناك سباقات في كل عطلة نهاية أسبوع تقريبًا في النمسا ، وعندما كان هناك وقت ، حاولنا الذهاب إلى السباقات الدولية. ابتداءً من عام 2000 ، أمضيت عامين في سباق ياماها في ألمانيا مع جاريث سوانبويل بصفتي زميلي في الفريق. ثم عدت إلى النمسا للمشاركة في بطولة النمسا. بدأت سباقات MX3 World Championship عندما بدأت مع KTM في 2005. لقد شاركت في بطولة العالم بأكملها لمدة ست سنوات مع KTM 540 ، وعندما غيروا القواعد ، تحولت إلى KTM 450SXF. لقد أنهيت المركز السابع بشكل عام مرتين في عام 2006. لقد احتلت المركز السابع في النقاط في عام 2011 مع أفضل موسم في المركز الخامس ، وهو ما كان جيدًا بالنسبة لي. 

في عمر 43 عامًا ، ما مقدار الوقت الذي ستحافظ فيه على السباق؟ صديقتي ووالدي يعتقدون أنه بعد كل موسم سأنتهي من السباق. أعتقد الآن ، أنهم يعتقدون أنني لن أتسابق في الموسم المقبل ، لكنني متأكد تمامًا من أنني سأتسابق. إلى جانب السنتين اللتين عشت فيهما في ألمانيا وشاركت في البطولة الألمانية ، شاركت في بطولة النمسا كل عام منذ أن كان عمري 12 عامًا. 

كان مايكل أول متسابق موتوكروس تحت رعاية ريد بول. تمت رعايته في سن 15 عام 1994.

ما مدى قدرتك على المنافسة في البطولة الأسترالية؟ أود أن أقول ، في النمسا ، أنه يمكنك إحضار أفضل الدراجين من جميع أنحاء العالم ولن يتغلبوا علينا في سباقاتنا. نمارس رياضة مختلفة قليلاً مع تخطيطات وظروف مضمار السباق في النمسا. عندما أتيت إلى الولايات المتحدة وأركب مسارات مثل Glen Helen ، فإن الأمر لا يشبه ما لدينا في النمسا. كان هناك وقت كانت فيه المنظمة تجلب فرسان مثل سفين بروغلمانز إلى السباق في النمسا. لقد كان بطل العالم في MX2008 لعام 3 ، ولكن لم تكن هناك فرصة لهزمني عندما جاء للسباق في النمسا ؛ ومع ذلك ، عندما ذهبنا إلى بطولة العالم ، لم أستطع التنافس معه. في النمسا ، لم أصب بالعتاد الخامس أبدًا. مساراتنا ليست سريعة جدًا ، وهي تقنية مع الكثير من التضاريس الطبيعية. حتى فرسان الاختبار الأمريكيين عانوا عندما جاءوا لركوب مساراتنا.

"لقد كنت بطلًا أستراليًا ست مرات ، وأعتقد أنني أنهيت المركز الثاني في البطولة 15 مرة [يضحك]. أنا لا أحتفظ بمسار السنوات التي أنهيتها فيها ثانيًا ، لكنني متأكد من أنني احتفظت بالسجل لذلك. "

هل تحب KTM أنك تحافظ على سباقات البطولة الأسترالية؟ أعتقد أنه من المهم جدًا لعملي أن أثبت أن الدراجات التي نختبرها خلال الأسبوع ستعمل في السباقات. عندما تدفع الدراجة بنسبة 110 بالمائة ، فإنك تدرك ما إذا كان الاختبار على الدراجة قد نجح. تشعر الدراجة أحيانًا بأنها جيدة في الممارسة ، ولكن بعد ذلك تذهب إلى السباق وهذا ليس جيدًا. أيضًا ، لإبقائي في حالة أفضل ، من الأسهل أن يكون لديك هدف السباق للعمل من أجله. إنها تحفزني وتجعل من السهل إنجاز عملي. 

أعتقد أن رئيسي يحب أنني ما زلت أحاول إثبات نفسي وأنني أتسابق على الدراجات النموذجية التي نعمل على تطويرها. لدينا متسابق اختبار رئيسي لكل دراجة في كل فئة. أنا متسابق اختبار 450SXF ، وهذا ما أتسابق عليه. لدينا أيضًا راكبي اختبار لـ 250SXF و 350SXF و 125SX و 250SX و 300SX. يتسابق جميع فرسان الاختبار الرئيسيين لدينا أيضًا في بطولة النمسا على الدراجات النموذجية. لفترة طويلة ، كنت أنا ، Guenter Schmidinger و Matthias Walkner - ثلاثة فرسان اختبار KTM يقاتلون بالقرب من أجل الفوز في بطولة النمسا.

مايكل ستوفر على 2005 KTM 450SXF مع صدمة PDS بدون رابط.

كيف وصلت إلى البطولة الأسترالية على مدار السنوات؟  كنت بطلاً للنمسا ست مرات ، وأعتقد أنني احتلت المركز الثاني في البطولة 15 مرة [يضحك]. لا أتابع السنوات التي أنهيت فيها المركز الثاني ، لكنني متأكد من أنني أمتلك الرقم القياسي لذلك. ربما كانت آخر مرة فزت فيها بسباق في عام 2012. في الوقت الحاضر ، عادةً ما أنهي السباق في المراكز من 6 إلى 10. ما زلت جيدًا في الحصول على اللقطة والقيادة لبضع لفات. فازت هوندا في العامين الماضيين بالبطولة النمساوية ، ولكن إذا نظرت إلى النتائج ، ستجد الكثير من دراجات KTM و Husqvarna و GasGas. 

من اليسار إلى اليمين ، يقف لي كروفورد ، ومايكل ستوفر ، وكيسي ليتل ، وغونتر شميدينجر ، وكوين كودي لالتقاط صورة للفريق. Leigh و Casey و Quinn هم جزء من طاقم KTM R&D ومقره أمريكا. -صورة جوش هولي

متى بدأت كراكب اختبار R & D لـ KTM؟ بدأت السباق لـ KTM في عام 2005 ، وبدأت أيضًا كراكب اختبار في ذلك العام. من عام 2005 حتى عام 2010 ، كنت متسابقًا تجريبيًا ومتسابقًا. كنت أقل انخراطًا في البحث والتطوير في ذلك الوقت ، ولكن بدءًا من عام 2010 تقريبًا ، بدأت في الانخراط بشكل أكبر في البحث والتطوير. من عام 2012 فصاعدًا ، كنت أقوم بجميع عمليات التنظيم تقريبًا حول اختبار البحث والتطوير. أقوم بتنظيم التفاصيل والتخطيط مع رفاق WP ورجال المحرك. أحدد المسار الذي يجب الاختبار فيه. أقوم بتنظيم الدراجين الذين نأخذهم ، والفنادق التي نستخدمها ، وفي كثير من الأحيان أقوم بإعداد الدراجات بنفسي. يمكنني القيام بالكثير من الركوب ، ولكن هناك أيضًا الكثير من العمل في متجر السباق. أنا أكتب التقارير وأعمل على الكمبيوتر أيضًا. هذه هي نقطة ضعفي. أفضل تغيير 10 إطارات بالموسى بدلاً من الجلوس أمام الكمبيوتر.

عندما كنت أتسابق مع KTM في وقت مبكر ، كان هدفي هو الفوز بجولة في المصنع من أجل بطولة MX3. ولكن عندما لم يحدث ذلك ، طلبت إجراء اختبار وظيفي مع KTM ، ووافقوا على ذلك. منذ ذلك الحين ، بدءًا من عام 2010 ، لعبت دورًا حيث تركز وقتي ربما 70 بالمائة على البحث والتطوير و 30 بالمائة على السباقات الخاصة بي.

مايكل احتل Staufer المركز الرابع في فئة Over-40 Pro في سباق 2022 World Vet. حُسمت درجاته الثلاثية أو الأربعين في السباق بفوز جيريمي ماكغراث بنتيجة 3-4.

هل كنت متسابقًا في المصنع لبدء شركة KTM في عام 2005؟ كنت مع KTM لسباق بطولة النمسا وبطولة MX3 العالمية. حصلت على دعم المصنع ، لكنني كنت في السباقات مع العربة والميكانيكي ، لذلك لم أكن في فريق المصنع الكامل. في ذلك الوقت ، كنت أيضًا لاعبًا رياضيًا في ريد بول. حصلت على رعاية ريد بول في عام 1994 وكنت أول رياضي موتوكروس يتم رعايته من قبل ريد بول. لم تكن هناك خوذات ريد بول أو أي شيء في ذلك الوقت. لم تكن Red Bull علامة تجارية دولية. الشيء المحظوظ بالنسبة لي هو أنني عندما جئت إلى KTM في 2005 ، افتتحت Red Bull أول منشأة تدريب بالقرب من KTM في النمسا. مكثت هناك من نوفمبر 2004 حتى أسبوع واحد قبل أول طبيب عام 2005. مرفق التدريب هو مركز لياقة بدنية متطور مع مدربين وأطباء وأخصائيي العلاج الطبيعي. ذهبت إلى هناك لمدة أربعة أشهر في فصل الشتاء ، حيث كنت أتدرب خمسة أيام في الأسبوع في برنامج التدريب الأكثر احترافًا. هذا هو الفرق الأكبر بالنسبة لي في يوم السباق عندما أقف خلف البوابة وأنا أعلم أنني جاهز. اكتسبت الثقة من التدريب هناك خلال فصل الشتاء لمدة أربع سنوات.

كيف كان الأمر عندما تم إحضار KTM على جهاز ROGER DECOSTER و RYAN DUNGEY؟ كان الاختلاف الأكبر مع محرك 450 ، الذي كان Dungey يعمل به في أول موسم له في Supercross. العام السابق كان آخر لقب لي في بطولة نمساوية. مع هذا المحرك ، انتقلنا من محرك مزدوج الكامة إلى هذا المحرك أحادي الكامة. شارك Stefan Everts في اختبار هندسة الإطار والهيكل. نضع أيضًا رابطًا على الدراجة بدلاً من نظام التوزيع العام. مع Dungey و Everts وطاقم الاختبار لدينا ، قمنا بإجراء تغييرات كبيرة على الدراجة. أحدث توقيع Ryan Dungey و KTM تغيير الروابط ذات المعدل المرتفع أكبر فرق. كان محرك الكاميرات المزدوجة 450 هو أقوى محرك ركبته على الإطلاق ، لكنه لم يصنع من أجل Supercross. أعتقد أن التواصل بين R&D و Roger Decoster و Ian Harrison هو أمر جيد حقًا.

ما الذي يميز KTM عن الماركات الأخرى؟ الجميع في قسم البحث والتطوير لدينا متحمسون. في جانب البحث والتطوير ، أعمل مع حوالي 20 شخصًا. إنه أصغر مما تعتقد ، لكننا نعمل معًا بشكل وثيق ، كعائلة. في العام الماضي ، جاء المدير الرئيسي في البحث والتطوير معي إلى كاليفورنيا ، وحزم بوابتي لي في بطولة العالم للطب البيطري. لا أعرف ما إذا كان الرؤساء من العلامات التجارية اليابانية سيذهبون لإعداد البوابة لركابهم. أعتقد أن هذا يصنع الفارق.

عندما أفكر في اختبار التحمل الذي نقوم به ، أفكر في أيامنا الطويلة في لوميل. إذا لم تكن قد زرت Lommel في فصل الشتاء ، فلن تفهم مدى قسوة ذلك. ولكن عندما يستمر شيء ما هناك ، يتم إثبات ذلك. أحاول العثور على أسرع متسابق يمكننا الحصول عليه وإحضاره إلى أعمق المسارات الرملية في بلجيكا. نحن نختبر كل جزء ، وقد يكون الأمر صعبًا على الدراجين ، ولكن عندما يكون هناك شغف ، يمكننا أن نجعله ممتعًا أيضًا.

هل هذه وظيفة أحلامك؟ بالتأكيد. ركوب الدراجات الترابية كل يوم تقريبًا أمر رائع. أحب أيضًا العمل على الدراجات والخوض في التفاصيل. بصفتنا مجموعة راكبي الاختبار ، نشارك أيضًا بشكل كبير في تطوير أجزاء جديدة على الدراجة. لدينا دور كبير. يقدم كل متسابق اختبار مدخلاته ، ويبدأ الإنتاج. يمكنني أيضًا ركوب الكثير من دراجات المصنع من فرق KTM و Husqvarna و GasGas في أوروبا. من الجيد أن ترى ما يحب كل متسابق. لدينا أيضًا جميع الدراجات اليابانية التي نركبها ؛ لا يوجد إخفاء لذلك. نحن نقارنها بالدراجات لدينا ، وأشياء المحرك وأشياء التعليق. من الجيد مقارنة دراجاتنا بالعلامات التجارية الأخرى للتأكد من أننا لا نبتعد كثيرًا عن العلامات التجارية الأخرى. 

MXA يجب أن ركوب دراجة سباق KTM 450SXF من أنطونيو كيرولي وكانت شوكاته قوية. بالنسبة لي ، لا أعرف كيف يركب المحترفون مع شوكات 52 مم. شيء مذهل. كانت شوكات هوسكفارنا أرمينياس جاسيكونيس مثل قضبان فولاذية مقارنة بشوك كايرولي عندما ركبتهم. إذا كنت تعتقد أن شوكات كايرولي صلبة ، فعليك تجربة أرمينياس ؛ هم أكثر صلابة. لكن ، أعتقد أنه عندما ترى النتائج ، يجب أن يكون هناك سبب لكونها شديدة الصلابة. ربما عندما أذهب أسرع بمقدار 10 ثوانٍ ، أعتقد أنني بحاجة إلى شوكات أكثر صلابة. لكن بالنسبة لسرعتي ، أحب أن أحصل على دراجتي.

هل تعمل فرق المصنع بشكل وثيق مع البحث والتطوير؟ نعم ، أعتقد أن التعاون جيد ، ويجب أن يكون قريبًا بشكل خاص الآن بما أننا على دراجة 2023. تحتاج الفرق إلى الحصول على الأجزاء والمعلومات في أسرع وقت ممكن. لقد عملنا على دراجة 2023 الآن لمدة أربع سنوات ، وواجهنا مشاكل معها من قبل. لم يكن من السهل الحصول على التعليق المناسب لهذه الدراجة. لذلك ، عندما يبدأ فريق المصنع ، يكون هناك منحنى تعليمي للفريق. في الاختبار الأول ، ذهبت مع WP لاختبار دراجة المصنع ، فقط لمساعدتهم قليلاً في الاتجاه الذي يحتاجون إليه وما يتعين عليهم القيام به. في كل مرة يكون هناك القليل من العطاء والأخذ بين رياضة السيارات والبحث والتطوير. 

ما الذي أوحى لك بتغيير كبير من 2022 إلى 2023؟ أعتقد أننا كنا في مستوى جيد حقًا مع دراجة 2022. ولكن عندما تتغير إلى 23 ، من جانبي ، بعد ركوب الدراجة '23 لمدة ثلاث سنوات ، فإن القفز مرة أخرى على دراجة 2022 أمر غريب. هناك الكثير من العطف. إنها دراجة جيدة ، لأنه في النهاية ، عندما أقول إنها دراجة سيئة ، فقد شاركت أيضًا في تلك الدراجة. بالنسبة لي ، فإن 2023 هي أيضًا دراجة جيدة. لقد صعدناها ، ربما قليلاً أكثر من اللازم مع الشعور الأكثر ثباتًا وصلابة وصلابة. نفكر في هذا أيضًا ، ربما كانت خطوة بعيدة جدًا. ولكن ، أعتقد أنه عندما تركب دراجة 2023 أكثر ولفترة أطول ، وتقفز مرة أخرى في عام 2022 ، ستقدر الفرق في عام 2023. هناك فرق كبير بين الهيكل والسوينجار. يتعامل بشكل مختلف. تعتبر دراجة 2023 أكبر تغيير قمنا به منذ أن قمنا بالتبديل من نظام التوزيع العام إلى نظام الربط في عام 2011. ومنذ ذلك الحين ، قمنا بإجراء تحديثات ، ولكن الآن ، بالنسبة لعام 2023 ، أصبحت الدراجة مختلفة تمامًا.

"لدينا جميع الدراجات اليابانية التي نركبها أيضًا ؛ لا يوجد إخفاء لذلك. نقارنهم بدراجاتنا ، وأغراض المحرك ، وعناصر التعليق. من الجيد مقارنة دراجاتنا مع العلامات التجارية الأخرى للتأكد من أننا لا نبتعد كثيرًا عن العلامات التجارية الأخرى ".

ما مدى صعوبة إجراء تغييرات كبيرة كل عام؟ أعتقد أن العلامات التجارية اليابانية تمتلك دراجة لمدة أربع أو خمس سنوات قبل أن تتمكن من صنع دراجة جديدة. بالنسبة إلى KTM ، كما رأيت في الماضي ، نقوم بإجراء تغييرات أكبر في فترة زمنية أقصر. إذا نظرت من عام 2010 إلى الآن إلى مقدار التغيير الذي قمنا به ، فيمكنك توقع تغييرات مماثلة مثل هذه في المستقبل. في الوقت الحالي ، خرجت دراجة 2023 ، لكننا نتطلع بالفعل إلى 2024 و 2025 و 2026 و 2027. هناك خطة مطبقة.

شيء واحد لاحظناه مع 2022 450SXF هو أن النطاق كان رائعًا للجميع من المبتدئين إلى راكبي MXGP. تسابق Tanel Leok في الأسهم KTM 450SXF في سلسلة MXGP العام الماضي وحقق تشطيبات جيدة مع تعليق المخزون ، فقط مع مزيد من الهواء في الشوكات. والفرسان المبتدئين الذين تحدثت معهم في حلبات السباق في النمسا ، يحبون أيضًا الأسهم KTM 450SXF. هذا هو هدفنا ، أن نكون "على استعداد للسباق" ، ولكن أيضًا لنكون جيدًا للفرسان المبتدئين.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.