مقابلة MXA: TMM RACING MAX NAGL

بواسطة Jim Kimball

تم إسقاط متسابق المحترفين في سباق الجائزة الكبرى ماكس نجل من فريق Husqvarna Grand Prix في نهاية موسم 2017. لم يكن لدى الألماني البالغ من العمر 27 عامًا الكثير من الخيارات حيث كانت العديد من الفرق تتسرب أو تقلص لعام 2018. أدرك ماكس قبل شهر واحد من GP العام أنه بحاجة لإجراء بعض المكالمات وأنه على اتصال مع TM ، الذي سباق فئة 450 في عدة سنوات. كانوا مهتمين ببدء برنامج GP الخاص بهم مرة أخرى وشعروا أن ماكس يناسب خططهم.

الآن ، يعمل سباقين في موسم الجائزة الكبرى 2018 Max على تطوير TM MX450FI ويتسابقان في نفس الوقت. في الأرجنتين أنهى المركز الثالث عشر ، وفي فالكنسواوارد الرابع عشر ، وفي إسبانيا العاشر. لم يكن يتوقع الكثير في البداية ويعتقد أن الأمور ستتحسن بمجرد أن يتم فرز الدراجة.

ماكس ، أول محادثات حول عقد 2018 مع TM. لقد بدأت التحدث مع TM بالقرب من نهاية أغسطس 2017. كان من الواضح تمامًا ما يريدون تحقيقه ، وكان لديهم بالفعل برنامج 250 جيدًا. لكنهم لم يسابقوا في سباق الجائزة الكبرى 450 لمدة أربع سنوات ، لذلك لم يجروا أي تطوير على الدراجة أو المحرك. سأكون متسابق الفريق الوحيد. أعتقد أن تطوير دراجة السباق من النموذج الأولي لديهم الآن هو تحدٍ جديد بالنسبة لي. يهمني مساعدة TM في النمو في أوروبا وألمانيا حتى يتمكنوا من بيع المزيد من الدراجات والحصول على المزيد من الشعبية.

كيف تم التفاعل مع TM؟ قبل أن أوقع العقد ، ذهبت إلى إيطاليا لأرى المصنع بنفسي. كنت مهتمًا حقًا برؤية كيفية عمل مصنعهم وسماع فلسفتهم حول كيفية صنع الدراجات. كان من اللطيف حقًا رؤيتها ومثيرة للاهتمام للغاية ، لأن TM هي مصنع دراجات ترابية تمامًا. صممت المسامير والبراغي وكل التفاصيل الصغيرة على الدراجة بواسطة TM. إنهم لا يشترون الكثير من الأجزاء من مصادر خارجية. هناك العديد من الخيارات المتاحة لإعداد الدراجة بالطريقة التي أريدها. ستكون دراجتي للسباق لعام 2018 أشبه بنموذج أولي يمكن تغييره بسهولة. سوف تبني TM بعض دراجات الاختبار المختلفة طوال الموسم ، لذلك سيكون لدي الكثير لاختباره. ربما بحلول منتصف الموسم سيكون لدينا الدراجة المثالية.

"نعم هذا صحيح. تخصصت TM في محركات ذات شقين ، وقد كانت قوية للغاية ، وخاصة في الكارتينج. "

ماكس هو متسابق الاختبار في TM MX450FI وهو متسابق TM الوحيد في دائرة MXGP.

على الرغم من أن كمية إنتاجهم صغيرة جدًا ، فإن أجهزة TM تعتبر دراجات سباق رائعة. نعم هذا صحيح. تخصصت TM في المحركات ثنائية الشوط ، وكانت قوية للغاية ، خاصة في الكارتينج. إنهم حقًا هم الرائدون في التطوير ثنائي الشوط. إنهم يصنعون محركات جيدة رباعي الأشواط ، لكنهم لم يأخذوا أبداً بطولة World Motocross. هذا ما يريدونه. أعلم أنه سيكون من الصعب في البداية ، لأنه عندما تبدأ من الصفر ، كل شيء جديد. معًا ، نحتاج إلى التعلم ، لذلك لا أتوقع أي منصات أو حتى أفضل خمسة في البداية. نحن بحاجة إلى بناء كل شيء.

هل ستقوم بأي سباق بخلاف سلسلة MXGP؟ نعم ، سأقوم بالبطولة الألمانية كاملة. سيكون هناك سبعة سباقات بين تواريخ سباق الجائزة الكبرى ، لذلك سأكون مشغولاً حقًا العام المقبل. أصبحت بطولة Motocross الألمانية ثاني أكبر بطولة بعد GPs. إنه مهم بشكل خاص بالنسبة لي ، حيث أنني ألماني ، ومهم لـ TM أيضًا.

العودة إلى 2018 مع TM ، ما هي توقعاتك؟ لا توجد توقعات كبيرة في بداية السلسلة. بادئ ذي بدء ، إنه فريق جديد. ثانيًا ، إنها دراجة جديدة تمامًا. ثالثًا ، علينا أن نختبر قدر الإمكان حتى نكون مستعدين. رابعاً ، هناك العديد من الأشياء التي يجب التخطيط لها والعديد من الرحلات إلى إيطاليا قبل بدء السباق. خامساً ، كنت في فرق أكبر مع KTM و Honda و Husqvarna. مع فريق أصغر ، من الطبيعي أن يكون لديك القليل من المال. من حيث التكلفة ، فهي أكثر صعوبة. سنحاول جعلها جيدة قدر الإمكان والحصول على بعض النتائج الجيدة. عقدي لعام 2018 مع خيار لعام 2019.

ماكس على HRC CRF450.

لقد تسابق ل HRC HONDA قبل HUSQVARNA. كيف يقارن TM مع أي منهم؟ شعرت هوندا أصغر جسديًا من أي دراجة ، ولم تكن القوة بنفس قدر هوسكفارنا. كان لدى Husqvarna قوة هائلة ولكنه شعر اختلافًا كبيرًا عن Honda. لدى هوندا و TM إطارات من الألومنيوم ، في حين أن Husqvarna لديه إطار فولاذي. من الصعب مقارنة الدراجات ، لأنك تتسابق مع ما لديك وتعديله وفقًا لذلك. لكن يمكنني مقارنة الفرق. فريق TM أصغر قليلاً من فرق Husqvarna أو Honda ، ولكن هذا هو النمط الذي أفضله في الواقع. يمكنك العمل بشكل أسهل قليلاً والحصول على نتائج أسرع. من المهم جدًا كفريق أن يسير كل شيء على ما يرام. عليك أن تشعر بالراحة وأن تكون على علاقة جيدة بالفريق.

لم تترك HUSKY بسبب الأداء السيئ ؛ بدلاً من ذلك ، اختزل الفريق من ثلاث إلى متسابقين. هذا صحيح. كان لديهم عقود لعام 2018 مع Gautier Paulin و Max Anstie ، وانتهى عقدي بعد عام 2017. لذلك ، عندما قرروا الذهاب مع اثنين من فرسان MXGP لعام 2018 ، كنت في الخارج. لم يعد هناك مكان لي. لا أعتقد أنه كان بسبب التشطيبات السيئة. حسنًا ، واجهتنا بعض المشاكل هذا العام مع بداياتي ، ولكن بشكل عام كان كل شيء على ما يرام. لم أكن متسابقهم الأول ، لكننا حققنا نتائج جيدة. لا أعتقد أنهم كانوا سعداء معي.

هل يمكنك التحدث أكثر عن موسم 2017؟ في بداية العام ، كان الأمر صعبًا للغاية. في الواقع ، كان لدي شتاء جيد من التحضير ، لكننا فقدنا القليل من بعض النواحي. اعتقد الفريق ، وفكرت ، أننا استعدنا جيدًا لموسم سباق الجائزة الكبرى. ثم ، عند دخولنا السباقات الأولى ، أدركنا أننا لم نكن مستعدين بما فيه الكفاية. بصراحة ، كنت بطيئًا جدًا في البداية. ثم بدأ الموسم ، وكان من الصعب تغيير بعض الأشياء على الدراجة أو تغيير الأجزاء لتحسينها. استغرق الأمر عدة أسابيع لمعرفة ما هي المشكلة. كانت المشكلة الأكبر مع الشبكة المعدنية في البداية. اعتقدت أننا على استعداد لبدء موسم 2017 ، ولكن في أول اثنين من الأطباء العامين في إندونيسيا والأرجنتين ، لم أكن أبدًا في المراكز الـ 15 الأولى في البداية. إذا بدأت في المركز 20 ، فلا يمكنك الانتهاء من المراكز الخمسة الأولى في السباق. من الصعب اللحاق بالركب.

"أعلم أن الأمر سيكون صعبًا في البداية ، لأنه عندما تبدأ في صفر ، كل شيء جديد."

الفئة 450 مكدسة جدًا لدرجة أنه من الصعب جدًا استردادها من البداية السيئة ، أليس كذلك؟ نعم ، لقد تغير الدراجون بشكل سريع في MXGP بشكل لا يصدق في العامين الماضيين. أنا أتابع دائمًا مواطنين AMA في الولايات المتحدة أيضًا ، ويبدو أن هناك نفس الشيء هناك. قد ترى الأمر يحدث بشكل مختلف من حين لآخر ، حيث يبدأ متسابق مثل مارفن موسكوين بداية سيئة ويمكنه الخروج من خلال العبوة والقتال من أجل التتويج. ولكن ، إذا اصطدمت في اللفة الأولى ، يكاد يكون من المستحيل الانتهاء حتى داخل المراكز الخمسة الأولى ، وغالبًا ما تحتاج إلى القتال بجد للحصول على المراكز العشرة الأولى. لا يمكن فقط لراكبين أو ثلاثة فائزين الفوز على مستوى MXGP ، ولكن أيضًا الآن يبدو أن أي شخص في أفضل 10 أشخاص قادر على ذلك. من الصعب للغاية في هذه الأيام الفوز.

لقد ربحت أول طبيب عام في عام 2008 ، وكان فوزك الأخير في عام 2016 ؛ إلى ماذا تنسب طول حياتك؟ موتوكروس صعب حقًا على الجسم والعقل ، ولكن بطريقة ما وجدت طريقة للحفاظ على دوافع نفسي. في الواقع ، إذا نظرت إلى الوراء خلال مسيرتي ، فقد حققت كل ما تستطيع ، باستثناء عنوان MXGP الفعلي. لدي المركز الثالث في البطولة ، لذلك ميدالية برونزية لذلك. كما أنهيت المركز الثاني في البطولة ، لذا حصلت على الميدالية الفضية. في عام 2012 ، فزنا ببطولة Motocross des Nations لألمانيا ، وهذا هو ميداليتي الذهبية. لدي أكبر الجوائز التي يمكنك الفوز بها ل GP Sportsman في ألمانيا وأوروبا. لقد حصلت على العديد من هذه الجوائز أكثر من مرة في حياتي المهنية. لذا ، في الواقع ، لا يوجد شيء آخر يمكن تحقيقه ، باستثناء بطولة العالم. ولكن ، كان فوز MXDN خاصًا جدًا حقًا ولا يُنسى حقًا.

التحدث إلى ألمانيا ، هل هناك أي كن روكن آخر قادم؟ لا ليس في الوقت الحاضر. بصراحة ، لم يكن لدي أي وقت لمتابعة الدراجين الأصغر سنا ، لكني سأفعل في المستقبل لأن هذه هي خطتي التالية. أريد مساعدة الدراجين الألمان الشباب على النمو داخل هذه الرياضة. عندما أتوقف عن ركوب الأطباء العامين خلال سنتين أو ثلاث أو أربع سنوات ، لن يكون هناك متسابقون ألمان يتنافسون في بطولة العالم. هذا ليس جيد لرياضتنا. أريد مساعدة الدراجين الألمان على التحسن والبدء في ركوب الأطباء بنجاح.

"لقد مررت طوال كل السنوات الصعبة والظروف الصعبة مع جوانب السفر والغذاء والمختلفة من موتوكروس."

كان ماكس نجمًا صاعدًا في KTM ، لكن النجوم الصاعدة الصاعدة تأتي.

لم تكن أنت "منتجات سن المراهقة" التي وقعتها شركة KTM في سن 16؟ لا ، على الإطلاق ؛ لقد بدأت في ركوب الأطباء العام في عام 2003 ، وكانت خمس سنوات قبل أن أحصل على الركوب مع Red Bull KTM. قبل ذلك ، لم يكن لدي أي مكان بالقرب من دراجات المصنع أو الدعم. كانت تلك الأوقات صعبة حقًا ، لكنني تعلمت الكثير مما ساعدني طوال حياتي المهنية.

لديك أسلوب اقتصادي للغاية للتخلص من الطاقة التي لا تهدر الطاقة. من اين جاء هذا؟ أنا أحب التوازن الجيد في الحياة ، وموتوكروس السباق يتعلق بنمط حياتك ، وتدريبك ، ونظامك الغذائي وصحتك. إن الكثير من الأشياء التي تأتي معًا تجعلك تتفوق أو بدلاً من ذلك ، تجعلك متعبًا. أعتقد أنني أتحرك دائمًا ، مثل العامل ، وأنا لا أتسكع في المنزل على الكرسي لمشاهدة التلفزيون. انا دائما مشغول. إذا لم أتدرب ، فأنا أعمل على شيء آخر ، ربما في المنزل وأشياء من هذا القبيل. يجب أن تكون نشطًا ، وهذا يمنحك الطاقة.

في عمر 30 سنة ، ما هي خططك للسباق؟ أنا دائما أتابع الموقف وحدسي. سأرى كيف سيكون المستقبل في رياضتنا وسأقوم بأي تغييرات أحتاجها. إذا استمر عدد سباقات MXGP في النمو ، فأنا بحاجة إلى إعادة التفكير فيما سأفعله. ولكن حتى الآن ، ما زلت أرغب في السباق لمدة عامين أو ثلاثة أعوام أخرى في MXGPs. بعد ذلك ، سأعود إلى ألمانيا وأقوم بسباقات البطولة الألمانية وبعض الأحداث الدولية. هناك الكثير من السباقات الجيدة في أوروبا بخلاف GPs.

حلبة سباق الجائزة الكبرى ليست محمومة مثل جدول AMA Supercross والجدول الوطني ، لذلك سيكون لديه الوقت للعمل على الدراجة مع المهندسين بين السباقات.

هل تؤمن بوجود مستقبل لك في إدارة الفريق؟ نعم ، أفعل ذلك ، خاصة مع الكثير من الخبرة في جميع أنماط التدريب التي تعلمتها ، ومن ثم كل ركوب الخيل المتنوعة التي قمت بها في جميع أنحاء العالم. لقد مررت بكل السنوات الصعبة والأوقات الصعبة مع السفر والطعام والجوانب المختلفة للموتوكروس. موتوكروس ليس فقط التدريب وركوب الخيل. هناك العديد من النقاط الأخرى المهمة حقًا إذا كنت تريد أن تكون ناجحًا. أعتقد أنني تعلمت كل هذه الأشياء. في اليوم الذي أتوقف فيه عن السباق ، سيكون من الجيد إعطاء كل هذه المعلومات لبعض الدراجين الآخرين لمساعدتهم. لا أريد الاحتفاظ بها لنفسي. ومع ذلك ، أثناء السباق ، سأحتفظ بالأسرار لنفسي.

لماذا تم إنهاء أو تقليص العديد من فرق الجائزة الكبرى لعام 2018؟ لا أريد التحدث كثيرًا عنها بالتفصيل ، لكن السبب هو المال - المال النقي. لم يعد هناك مال. يقوم الرعاة بتقليل المبلغ الذي يريدون دفعه. لا يوجد مال فقط للفرق وتكلفة القيام بعدد متزايد من الأطباء العامين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سباقات flyaway باهظة الثمن وليس لديهم متفرجين أو يبيعون دراجات نارية. عندما تضيف تكاليف الدخول ، ينتهي بك الأمر مع رياضة يتم تقليصها لأسباب مالية. أود أن أترك الأمر عند هذا الحد.

قد يعجبك ايضا