قبل عشر سنوات من اليوم: الاختبار الكامل لعام 2013 YAMAHA YZ450F
س: أولاً وقبل كل شيء ، هو 2013 YZ450F أفضل من 2012
A: لا. التغييرات الوحيدة لعام 2013 هي رفرف خلفي أبيض ومقود أسود. تم تغيير الدراجة قليلاً بين عامي 2011 و 2012 ، مع تعديل الخرائط ، وصمام جديد ، ودبوس شوكة ناقل الحركة ، وكاتم صوت أطول ، وإطارات MX51 جديدة. وتجدر الإشارة إلى أن طراز 2011 كان دافئًا أكثر من 2010 YZ450F (مع التعديل الميكانيكي الوحيد لعام 2011 هو ذراع تشغيل القابض الجديد).
س: ما هي "عقوبة الاستيلاء على الرصاص؟"
A: عندما يخرج مخترع أو مصمم أو مصنع أو شركة بفكرة إبداعية جديدة ، مثل محرك عكسي ، فإنهم يتحملون مسؤولية إثبات قيمة الفكرة. مقاومة المستهلك عالية جدًا للأفكار المتطرفة ، وإذا لم يتبناها المستهلك على الفور ، فيجب على الشركة المصنعة دفع غرامة أخذ زمام المبادرة. يجب عليهم إقناع الجمهور عن طريق شراء الإعلانات ، وتوظيف ركاب المصانع ، وبذل كل ما في وسعهم لإثبات أن فكرتهم جيدة.
لماذا تسمى "عقوبة أخذ زمام المبادرة؟" لأن المخترع الثاني أو المصمم أو الشركة المصنعة أو الشركة التي تأتي وتتبنى نفس الفكرة ، ولكنها تزيل بعض عيوب الفكرة الأصلية ، تحصل على فوائد كل العمل الشاق الذي جاء من قبل. ليس لديهم عقوبة الحداثة - لأن الفكرة لم تعد جديدة. هذا يعني أن على Yamaha إقناعك بأن فكرة المحرك العكسي جيدة ، ولكن إذا خرجت Honda بمحرك متطابق تقريبًا في العام المقبل ، فسوف تستفيد ببساطة من عمل Yamaha في العلاقات العامة - على الرغم من أن Yamaha لم تقنع الجمهور أبدًا.
س: ما هو العائق الرئيسي الذي يبطئ نجاح YZ450F؟
A: العلاقات العامة. كان YZ450F ضحية كابوس علاقات عامة - من باب المجاملة جيمس ستيوارت. عندما خرج ستيوارت بنجاح من عقد جو جيبس ياماها (بعد تعطله عدة مرات على YZ450F) ، كانت Yamaha ملوثة بارتباطها بمشاكل ستيوارت.
أشار ستيوارت إلى أنه كسر عقد جو جيبس طويل الأجل الذي تبلغ قيمته عدة ملايين من الدولارات للابتعاد عن YZ450F. تجدر الإشارة إلى أن Bubba فاز بـ 17 Supercrosses على Yamaha YZ450F بين عامي 2009 و 2012 ؛ وجاء ثلث تلك المكاسب على المحرك الخلفي YZ450F. ولكن عندما غادر ستيوارت Yamaha ، أشار أتباعه إلى YZ450F على أنه سبب كل حوادث تحطمها. خمين ما؟ منذ مغادرته ياماها ، تحطم جيمس سيارته الجديدة سوزوكي RM-Z450 بنفس القدر ، ربما أكثر مما تحطم سيارته ياماها أو كاواساكي.
هل هذا يعني أن سوزوكي RM-Z450 ليست جيدة؟ ليس أكثر من عندما اشتكى ستيوارت من Yamaha YZ450F أو Kawasaki KX450F. Stewart هو محطم مع سمعة لأسوأ مهارات إعداد الدراجة في الرياضة. لقد فقد الواجهة الأمامية من Suzuki تمامًا كما فقد الواجهة الأمامية لـ Yamaha. لذلك ، على الرغم من سمعته التي تلوث سمعة YZ450F ، فقد استمر تحطمها - حتى على الدراجة الأفضل دورانًا في عالم الأعمال.
س: هل كان خاطئًا جدًا بشأن YAMAHA YZ450F؟
A: ليس له. كان Bubba قد فقد الثقة في JGR YZ450F ، وبالنسبة للرياضي المحترف ، فإن الثقة هي عامل رئيسي في قدرته على الأداء. لكن مشاكل ستيوارت عرضية بالنسبة لمصلحة MXA في YZ2013F 450. إنه متسابق محترف يتقاضى أجورًا عالية ويتعين عليه اتخاذ الخطوات التي يعتقد أنها الأفضل في مسيرته القصيرة نسبيًا. وفي دفاعه ، لدى MXA شكاويها الخاصة بهيكل 2010-2013 YZ450F. إنه ذو إحساس فضفاض عند مدخل المنعطفات التي تظهر نفسها على شكل تذبذب. يؤدي توصيل الطاقة المفاجئ إلى رفع الطرف الأمامي في ظل التسارع ، ويؤدي الجمع بين عدم وجود وزن على المقدمة والإحساس بالارتخاء عند الدوران إلى دفع الطرف الأمامي في الأوقات المناسبة على الأقل.
س: هل هناك إصلاح سريع للتعامل مع YAMAHA YZ2013F 450؟
A: نعم. يتلخص ترويض آداب YZ450F في الإعداد الصحيح ، ولهذا السبب لم يتمكن جيمس ستيوارت من الاستمرار في ذلك. كان الهدف الرئيسي لراكبي اختبار MXA مع 2013 Yamaha YZ450F هو ضبط ارتفاع الركوب وضبط التعليق وموازنة الدراجة للحفاظ على العجلة الأمامية مثبتة في الزوايا. قمنا أيضًا بضبط powerband لزيادة الإمساك من المستوى المنخفض إلى المتوسط - حتى لو كان ذلك يعني التضحية بالقوة النقية. بعض تعديلات MXA بسيطة وبعضها معقد ، لكنها كلها تكلف مالًا.
س: كيف يمكنك تعظيم YZ450F POWERBAND من أجل القبضة؟
A: أولاً ، عليك أن تقبل أن موديل 2013 YZ450F وبالاشتراك مع YZ-Fs 2010-2012 أكثر قوة من السرعة الفائقة. المحرك الخلفي نباح للغاية ومفاجئ من أسفل. على الرغم من أنها توفر قوة حصانية جيدة جدًا على الدينو ، إلا أنها في الأساس محرك منخفض إلى متوسط على المسار. القوة العدوانية في وضع الخمول تجعلها آلة ذات ثقوب ، لأنها تقفز حرفيًا خارج الخط ؛ ومع ذلك ، فإن هذه المفاجأة تعني أنها تقفز أيضًا من الأخاديد والمنعطفات الضيقة عندما لا تريدها.
ياماها YZ2013F 450: تم تعريف هذه الدراجة بسمتين. أولاً ، لديها أفضل تعليق للأسهم في صالة العرض ، وثانيًا ، أنها مقاومة للرصاص.
قام طاقم اختبار MXA بعمل سلسلة من التعديلات ، بعضها يتعارض مع بعضها البعض ، مع الفهم الكامل أن إعداد موتوكروس هو رقصة مع العديد من الحركات المعقدة. فيما يلي تعديلاتنا الرئيسية الأربعة.
(1) تستعد. قمنا بتخفيضه من ضرس من 49 سنًا إلى 50. نعم ، كنا نعلم أن خفض التروس سيجعله أكثر فجأة ، لكن لدينا طرق أخرى للتعامل مع ذلك. لقد قمنا بتدويرها للوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب ، وشد الفجوات وتخفيف الضغط على التحول لأعلى من الثاني إلى الثالث.
(2) رسم الخرائط. قمنا بإعادة تخطيطها. اختبرنا خمس خرائط مختلفة لمحاولة العثور على أفضل مزيج من القوة والقيادة. بشكل مثير للصدمة ، فضل راكبو الاختبار المحترفون لدينا الإعداد الأغنى والأكثر تأخراً ، في حين اختار المبتدئون والمتخصصون إعدادات اشتعال ووقود أقل شدة. في كلتا الحالتين ، قمنا بتأخير الاشتعال وقمنا بتقليل الوقود إلى مستوى منخفض لإزالة اللحاء الذي يعيق الانعطاف. بدون الضربة العنيفة من أسفل ، لم تتعرض العجلة الأمامية للضوء تحت التسارع. كان تفسيرنا الوحيد لسبب تفضيل راكبي الاختبار الأسرع لدينا إعدادات الإشعال والوقود الأكثر تأخرًا هو أنهم يحملون سرعة أكبر ولا يحتاجون إلى اللحاء للاستمرار. قام راكبو الاختبار الأبطأ أيضًا بتأخير الضربة الشديدة ، لكنهم تركوا القليل منها لأن سرعة خروجهم كانت أبطأ.
(3) وزن الحذافة. قمنا بتشغيل دولاب الموازنة بوزن 9 أونصات. لقد أحببنا ما فعله هذا الوضع للهيكل بقدر ما أحببنا ما فعله لتوسيع توصيل الطاقة. بمجرد تثبيت وزن دولاب الموازنة ، عاد راكبو اختبار Pro إلى تعيين المخزون لأنهم يمكن أن يتركوا الوزن يكتم اللحاء بدلاً من الاشتعال. يمكنك الاتصال بـ Steahly على www.steahlyoffroad.com .
(4) العادم. كاتم الصوت YZ450F مخنق للغاية. لقد نمت 2 بوصة أطول أثناء الضغط لأسفل من 33 مم إلى 30 مم منذ عام 2011. إن الجمع بين العلبة الأطول والقلب الأصغر يبطئ الدورات إلى الأسفل ، ويعيق استجابة الخانق ويؤخر الانتقال عبر الوسط إلى الأعلى.
س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟
A: إنه أفضل على الداينو مما هو عليه على المسار الصحيح. أقصى قوة 55.24 حصان. هذا رقم حصاني جيد جدًا ، ولكن ، بشكل غريب ، تجعلك أرقام dyno تعتقد أن المحرك يفضل الهجمات عالية السرعة في الدقيقة. ليس كذلك. إنه نطاق طاقة منخفض إلى متوسط على المسار. سيكون powerabnd أفضل بكثير إذا كان يعمل كمنحنى واحد موحد من أسفل إلى أعلى بدلاً من ثلاثة أجزاء منفصلة.
س: كيف يتم التعامل مع YZ2013F 450؟
A: إنه بعيد عن الكمال ، ولكن ليس من المستغرب أن يواجه راكبو اختبار MXA مشكلات في التعامل مع غالبية دراجات 2013. يشتكي معظم راكبي الاختبار من أن الواجهة الأمامية YZ450F فضفاضة عند المدخل عند المنعطفات ثم ترتفع عند المخرج. يؤدي تأثير الواجهة الأمامية الخفيفة في اللحظة الجوهرية عند المنعطفات إلى خروج الدراجة عندما ينبغي أن تمضي قدمًا. إنه يحب الرمل والسواتر والأوساخ الجيدة. إنه لا يحب المنعطفات المسطحة أو الشقوق أو الطين. السباق ليس دراجة مخيفة - فقط مزعجة.
هذا ليس جديدًا. قبل ظهور تصميم المحرك الخلفي في عام 2010 ، تم دفع YZ2009F 450 في منتصف الزاوية (على عكس المدخل). تتمحور جميع إصلاحاتنا حول القوة المتوازنة والتعليق المتوازن والهيكل المتوازن.
المديح اليساري: قمنا بتوجيه YZ450F للأسفل ، ولكن ليس لجعله يضرب بقوة ، ولكن بدلاً من ذلك نصل إلى المركز الثالث في وقت أقرب.
س: ما هو التغيير الذي طرأ على MXA في طراز YZ2013F لعام 450 لتحسين التعامل؟
A: نعتقد أن تعديلات المحرك لدينا تقطع شوطًا طويلاً نحو تهدئة الهيكل ، لكننا اختبرنا مجموعة من تعديلات الإطار والهيكل. هنا كيف نصنفهم.
(1) ربط الصدمة. من خلال تبديل ارتباط ارتفاع معدل المخزون لذراع Pro Circuit الأطول ، قمنا بخفض الجزء الخلفي من الدراجة ، مما سمح بمجموعة أوسع من خيارات الإعداد من حيث ارتفاع الشوكة ، وترهل السباق وإعدادات التعليق. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.procircuit.com.
كان ارتباط Pro Circuits أفضل من رابط YZ450F الموجود أعلاه). خفضت الجزء الخلفي من 2013 YZ450F وفتحت المزيد من خيارات الإعداد ..
(2) الفرامل الأمامية. فرامل ياماها الأمامية كافية ، ولكنها ليست أكثر من العمل. قمنا بتبديل الدوار الأمامي بحجم 250 مم لمجموعة أدوات فرامل كبيرة الحجم مقاس 270 مم.
(3) مجموعة نقل المحرك. يؤدي تحريك المحرك إلى الأمام إلى زيادة الوزن على العجلة الأمامية لمساعدة اللدغة الأمامية. الحل الرخيص هو تحريك المحور الخلفي إلى الوراء قدر الإمكان. يؤدي هذا أيضًا إلى تحيز وزن المحرك إلى الأمام.
(4) طقم تخفيض الرادياتير. مفاجأة! يمكن أن يشعر دراجو الاختبار بالفرق ويحبونه.
(5) إزاحة المشبك الثلاثي. لا توجد إهانة لمصنعي المشابك الثلاثية ، لكننا لم نعثر على تعويض يعمل بشكل أفضل من مخزون 22 مم. أوه ، لا تخطئنا ؛ يمكن أن نشعر بالفرق ، لكننا لم نحبه.
6 تعديل Airbox. ندير صندوق هواء Twin Air بقيمة 250 دولارًا بتقنية Power Flow. إنه يستخدم مرشح هواء أخضر على غرار ويني الذي يتدفق المزيد من الهواء ، ويحدث ضوضاء أقل ويسهل تغييره قليلاً.
س: ما هو وزن YZ2013F لعام 450؟
A: 238 جنيها. إنها أخف من KTM أو Suzuki أو Kawasaki ، لكنها أثقل من Honda.
س: ما هي أفضل سمة في YAMAHA YZ2013F لعام 450؟
A: مصداقية. هذه آلة صلبة. إذا كنت تتسابق بميزانية محدودة ولا يمكنك تحمل أي كوارث رباعية الأشواط ، فإن YZ450F هي أفضل دراجة بالنسبة لك.
الأنف المائل: ليس لدينا أي شكاوى بشأن الهندسة على المحرك الخلفي ، لكننا نتمنى أن يكون لديه نطاق طاقة أوسع.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) ايربوكس. كيف نكرهك؟ دعونا نحسب الطرق. انها بصوت عال. انها معقدة. إنه واسع. إنها خلاصة الهندسة اللاحقة. صدق أو لا تصدق ، تستخدم ياماها مسامير أكثر لعقد المرشح من المحرك.
(2) الوزن. ستكون هذه الدراجة أفضل بكثير عند 230 رطلاً ، ولكن حتى ذلك الحين ستظل واسعة جدًا.
(3) فرامل. لا توجد جريمة في عدم وجود أقوى الفرامل ، ولكن لا يوجد شرف في عدم وجودها أيضًا.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) الموثوقية. ما لم تتبعك سحابة سوداء في الأرجاء ، فلن تنكسر YZ450F أبدًا.
(2) التحميل المسبق للربيع. من السهل الوصول إلى حلقة الصدمة المسبقة.
(3) موالف الطاقة GYTR. إنها تشبه Playstation أكثر من كونها أداة إعادة برمجة. إنه جهاز صغير وغير مكلف نسبيًا ومكتفي ذاتيًا يسمح بتغيير خريطة الوقود وتوقيت الإشعال في 30 ثانية أو أقل.
(4) قابض. في المرتبة الثانية بعد الوحدة الهيدروليكية غير العادية في KTM ، يمكن أن يتعامل القابض YZ450F مع سوء الاستخدام.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: ما الذي يمكن أن تفعله ياماها لاستعادة الثقة في علامتها التجارية التي دمرها جيمس ستيوارت؟ لا تعتقد MXA أن على Yamaha التخلص من التصميم الكامل بعيدًا والبدء من جديد؟ على الرغم من أننا لن نرفض هذه الفكرة إذا كان لديهم ميزانية البحث والتطوير لدعمها. بدلاً من ذلك ، نعتقد أن YZ2013F 450 لديها منصة عمل قوية قد لا تتوافق مع إعدادات التعليق الغريبة لـ Bubba ، ولكنها ستعمل مع 99.9 بالمائة من جمهور السباقات. ومع ذلك ، فإنه يحتاج إلى بعض التعديلات من المصنع للمضي قدمًا من هنا. ما القرص؟
1 قم بإصلاح التعامل مع حوامل المحرك الجديدة ، أو تأرجح أطول أو هندسة إطار جديدة.
2 قم بتوسيع نطاق الطاقة مع رسم الخرائط والمزيد من القصور الذاتي.
3 قم بتثبيت فرامل أمامية قادرة مثل 260 مم بريمبو من KTM.
(4) افعل شيئًا حيال تصميم صندوق الهواء الفظيع (وأجنحة المبرد العريضة للغاية). ستكون فكرة البلاستيك الشامل الجديد فكرة رائعة لأن الأشياء الموجودة الآن ليست فقط بصليتين ، ولكنها تحتوي على الكثير من القطع.
5 ضعه على جيني كريج حتى يفقد 10 جنيهات.
هذه هي الطريقة التي أعددنا بها 2013 YAMAHA YZ450 للسباق
لم نعثر أبدًا على تعويض يعمل بشكل أفضل من تعويض المخزون 22 مم. أوه ، لا تخطئنا ؛ يمكن أن نشعر بالفرق ، لكننا لم نحبه.
KAYABA SSS شوكة المواصفات
ياماها لديها أفضل تعليق لبيع الأسهم في صالة العرض. تعليق Kayaba SSS جيد جدًا لدرجة أنه لم يكن لدى دراجي اختبار MXA أي شكاوى رئيسية. يحافظ التخميد على الشوكات عالية في السكتة الدماغية لذلك يحافظون على سفر كبير للمطبات القادمة. من المهم أن تحصل على مستوى الشاسيه عن طريق ضبط ارتفاع الشوكة والارتفاع بحيث لا يتم تحميل أي طرف بشكل زائد.للسباق المتشددين ، هذه هي توصيات MXA الموصى بها لعام 2013 من Yamaha YZ450F (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.47 kg / mm
كمية الزيت: 355cc
ضغط: 10 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 0 ملم لأعلى
الملاحظات: لم تكن لدينا مشاكل كبيرة مع شوكات Kayaba SSS من YZ450F. نحن نفضل تشغيل إعداد الضغط أكثر صلابة من المعتاد لأنه يساعد على موازنة الهيكل المعدني وتقليل الاهتزاز.
بسبب العادم الملتف لـ YZ450F ، كان على Yamaha تحريك خزان الصدمات بحيث يشير إلى اليسار.
إعدادات صدمة KAYABA
عدل ياماها التخميد الارتدادي لصدمة 2012 ، لذلك لم يلمسوها لعام 2013. أبطأ معظم متسابقي MXA الارتداد إلى 14 نقرة ، وهو ما يمكن مقارنته بـ 11 نقرة خرجنا إليها في عام 2011. سباق فاضح ، هذه هي إعدادات الصدمة YZ2013F الموصى بها من MXA لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.7 kg / mm
عرق العرق: 100mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (1-1 / 4 يتحول)
ضغط Lo: 7 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (17 نقرات خارج)
الملاحظات: يفضل معظم راكبي اختبار MXA ضغطًا أقل سرعة وأكثر انتعاشًا. نقوم أيضًا بتشغيل رابط صدمة Pro Circuit أطول (ليس فقط لأغراض التعليق ، ولكن أيضًا لإعطائنا المزيد من غرفة الضبط بزاوية الرأس وهندسة الإطار). سيؤدي الرابط الأطول إلى إسقاط الجزء الخلفي من الدراجة حوالي 10 مم ، لذلك ستحتاج إلى تحريك الشوكات لأعلى للحفاظ على مستوى الدراجة.
\
التعليقات مغلقة.