كلاسيك موتوكروس حديد: 1973 هوندا CR250M ELSINORE


بقلم توم وايت

تم الإعلان عن Elsinore في أكتوبر من عام 1972 وتم طرحه للبيع في الولايات المتحدة الأمريكية في مارس من عام 1973 ، وقد سبقه ضجيج ضئيل ولكنه مع ذلك أثار حماسة كبيرة. بعد كل شيء ، كان هذا هو أول موتوكروس من هوندا وأول إنتاج له. لم يضر ذلك بمجرد توفر إعلانات هوندا مع النجم السينمائي ستيف ماكوين.

كانت Elsinore ، التي سميت باسم سباق Elsinore Grand Prix الشهير ، أخف إنتاج موتوكروسر في العالم ، حيث تستخدم أحدث التقنيات المتاحة والمواد عالية التقنية. مقارنة بالعروض الأوروبية ، كانت Elsinore متفوقة إلى حد كبير في سهولة الاستخدام وبيئة العمل والتكربن والمتانة والإلكترونيات. أصبح معيار CR250M المصبوب من البلاستيك والألمنيوم المصقول بالساتان والمغنيسيوم في حالات المحرك هو المعيار الجديد. أصبحت Elsinores شائعة مثل البيرة المجانية.

لم يكن Soichiro Honda ، مؤسس شركة Honda Motors Corporation ، مهتمًا بالدراجات النارية ثنائية الأشواط ولم يرغب في بناء واحدة ، لكن ظهور موتوكروس في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات أجبر شركة هوندا على محاولة بناء دراجة سباق. لسوء الحظ بالنسبة لهوندا ، ولكن لحسن الحظ بالنسبة لعامة السباق ، تم ضرب نماذج موتوكروس الرباعية الأشواط من هوندا بشكل سليم من قبل سوزوكي بضربتين في سباقات الاختبار في اليابان. لذلك ، أوقفت هوندا مشاعرها المضادة للسكتة الدماغية وبدأت العمل على مفهوم هوندا CR1960M ثنائي الأشواط عام 1970 (والذي كان قسم البحث والتطوير في هوندا يدفع به دون جدوى).

غاري جونز على هوندا سي آر 1973 عام 250.

عندما تم الانتهاء من الدراجة ، أرادت هوندا أن يتم قبولها بسرعة ، وذهبت مع حملة إعلان Steve McQueen ودعمت ذلك من خلال توظيف AMA 250 بطل وطني غاري جونز لسباق الدراجة. في أواخر عام 1972 ، التقى مؤسس شركة هوندا Soichiro Honda مع Don Jones ، والد 1971 و 1972 AMA 250 البطل الوطني Gary Jones. قال دون ، "السيد أرادت هوندا أن أساعد في تطوير سيارة Elsinore الجديدة مع الدراجين Gary و DeWayne. كنت مترددة في التحول من ياماها ، حيث ساعدنا في تطوير YZ وسعدنا بالدراجة. سألني سويشيرو عن المبلغ الذي نحصل عليه من ياماها وعمل الإكسسوارات الخاص بي. قلت له ، وقال: "سأضاعف ذلك". وكان محسوما!"

في البداية ، كافح غاري وديوين مع مصنع هوندا. كانت عوامل الموثوقية وضعف التواصل مع ميكانيكا المصنع من العوامل. أخبر دون شركة هوندا أنهم لا يريدون سباق دراجات الأعمال بعد الآن ، لكنهم أرادوا بدلاً من ذلك الحصول على إنتاج CR250Ms وتطويرها. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسوف تستقيل عصابة جونز. وافقت هوندا على الشروط ، وفاز غاري جونز ببطولة AMA 1973cc الوطنية لعام 250 (ثم انتقل إلى Can-Am وفاز مرة أخرى في عام 1974).


كان سعر التجزئة المقترح في عام 1973 هو 1145 دولارًا. كان هذا قريبًا مما كان المصنعون الأوروبيون يشحنونه في ذلك الوقت. يكلف المكبس 11.40 دولارًا ، وكانت الحلقات 3.00 دولارات. هذه السنوات الأولى لمتحف موتوكروس المثال بقيمة 10,000 دولار. في الآونة الأخيرة ، تم بيع سيارة CR1974M 125 غير مكشوفة على موقع Ebay مقابل 17,500 دولار. كانت CR250M ونموذج enduro / street-legal ثنائي الأشواط (يُطلق عليها MT250) هما السكتان الوحيدتان في تشكيلة Honda حتى انضمت إليهما CR125M في عام 1974. كان CR125 نجاحًا أكبر من CR250 ، أولاً ، لأنه كانت دراجة أفضل ، وثانيًا ، لأن المراهقين الأمريكيين توافدوا على الفصل 125.

بالنسبة لهواة الجمع ، من المهم جدًا العثور على Elsinore بخزان نظيف وغير مسنن. تم بيع الدبابات الجديدة والأصلية بمبلغ يصل إلى 2000 دولار في سوق المنتجات القديمة. جاء Elsinores مع صدمات ذات زعانف خفيفة الوزن والتي غالبًا ما تم استبدالها بـ Konis. للمجمع ، الأسهم هي الأفضل! من الصعب الحصول على أنابيب العادم المختومة مع كاتمات الصوت المضلعة والألواح الجانبية المصبوبة والرافعات الأصلية.

لمزيد من المعلومات حول الدراجات الكلاسيكية انتقل إلى www.earlyyearsofmx.com

 

قد يعجبك ايضا