إذا كنت من أصحاب هوندا CRF450 أو كاواساكي KX450F أو KTM 450SXF ولم تعط أي معلومات عن Yamaha YZ450Fs. قد تفكر ، "ياماها؟ أنا لا أملك ياماها ولا أريد أن أقرأ عنها ". لكن ، أنت تعرف في أعماق قلبك غير الآمن أنك تريد أن تعرف كل ما يمكن معرفته عن 2010 Yamaha YZ450F. لماذا ا؟ لأن هذا هو منافسيك.

كان YZ450F جديدًا تمامًا في عام 2010 ، ويجب على كل متسابق ، في كل علامة تجارية ، أن يتساءل عما إذا كانت الأسطوانة الخلفية YZ450F ، وتعويض العمود المرفقي ، وحقن الوقود المائل ، والإطار الإبداعي يقدم ميزة كبيرة على ثقته ، ولكن صدئه دراجة سباق.

في 2010 MXA 450 ركلات الترجيح ، Yamaha YZ450F أنهى المركز الثاني بشكل عام (خلف KTM ، ولكن أمام CRF و KX-F). ال MXA تعتقد أطقم التحطيم أن Yamaha YZ450F هي آلة قوية ذات أوراق اعتماد مبتكرة. عادة ما يكون لديها نطاق طاقة مفاجئ ومنخفض إلى متوسط ​​وحقن الوقود ؛ مسطحة نسبيًا في الأعلى ؛ ولا يقترب من قوة حصان KX450F أو 450SXF. أما بالنسبة إلى المعالجة ، فإن YZ450F تشعر بالضوء في اللف ، والملعب ، والانحراف ، ولكن نظرًا لأنها أثقل من 2009 YZ450F ، فإن بعض الفوائد الناتجة عن مركزية الكتلة صامتة. الواجهة الأمامية لا تشعر بالدغة على المدخل عند المنعطفات ، ولكنها بشكل عام تتعامل بشكل لائق. الكل في الكل ، ياماها YZ2010F 450 هي دراجة موتوكروس جيدة - ليست دراجة رائعة ، على الرغم من ذلك ، لأنها تحتاج إلى المزيد من القوة ، والطرف العلوي المحسن وتخطيط أكثر أناقة.

تحقيقا لهذه الغاية ، فإن MXA أمر طاقم التحطيم بأربع دراجات مشروع سباق YZ2010F 450 كاملة السباق. أخبرنا Hot Cams و AP؟ Racing و Yoshimura و Pro Circuit أنه لم تكن هناك حواجز معلقة ، وتم السماح بقضبان الذراع وقطرات الركبة. طُلب منهم بناء التعبير النهائي عما يمكن أن يكون عليه YZ450F.

ما يلي هو ما MXA فكر راكبو الاختبار حول YZs الأربعة ...... هذا اختبار لواحد منهم؟ YZ450F Hot Cams '.  على مدار الأسبوعين الماضيين ، اختبرنا Yoshimura's و AP Brakes 'YZ450F ويمكنك العثور عليها في الصفحة الرئيسية.

نختبر الكاميرات الساخنة YAMAHA YZ450F

جميع الحقائق المتميزة
فيما يلي التفاصيل والأسعار والأجزاء المستخدمة في Yamaha YZ2010F 450 Hot Cams:

محرك:
1. كاميرا Hot Cams 4169 INBLD (229.95 دولارًا).
2. هوت كامز 4171 EXBLD عادم كام (229.95 دولار).
3. إزالة الصمام الموصى بها هي 3 إلى 5 عند السحب و 5 إلى 7 على العادم.
4 - طقم شيمات الكاميرات الساخنة 9.48 ملم (89.95 دولار).
5. تعديل الجسم خنق حقن (240.00 دولار).
6. غطاء القابض Hinson ، لوحة المحور / طقم لوحة الضغط ، سلة القابض الخام ، الألياف ، الفولاذ ، الينابيع.
7. فلتر هواء يوني فلتر (20.95 دولار).
8. رينتال 14/48 chainwheel combo.
9. أغطية معدلة مخصصة ومجارف هواء ورسم خرائط بواسطة Tom Morgan من Hot Cams.

العادم:
1. FMF بأكسيد RCT مصنع 4.1 نظام العادم الكامل مع رأس التيتانيوم Megabomb (899.99 دولار).

الشوك:
1. إعادة إيزو Enzo من أجل زيادات أولية ومقاومة قاع أفضل (180 دولارًا) ، نوابض أكثر صلابة 0.48 كجم / مم (110 دولارات) ، DLC (طلاء يشبه الماس) على أرجل شوكة (450 دولارًا) وعروات شوكة إزاحة 24 مم مع محور (1000 دولار).

صدمة:
1. إنزو ريفالفي (180 دولار).
2. إنزو لوحة تخفيض لعمود صدمة تقصير 3 مم (40 دولارا).

مستلزمات:
1. خراطيم سليكون CV4 (97.95 دولار).
2. يعمل اتصال جثم النخبة ، وغطاء فرامل البليت الأمامي ، وغطاء فرامل البليت الخلفي ، وقوابس المحرك وأقواس الرادياتير.
3. DeCal يعمل عدة رسومات مخصصة.
4. دنلوب MX51 الإطارات الخلفية و 745 الإطارات الأمامية.
5. رينتال 997 قضبان توينوال ، ومقابض ثنائية المركب ، وضرس خلفي ، وسلسلة MX.

اتصالات:
كاميرات ساخنة: www.hotcamsinc.com أو (515) 402-8005.
سباق FMF: www.fmfracing.com أو (310) 631-4363.
السيرة الذاتية 4: www.cv4.net أو (800) 874-1223.
مكونات القابض Hinson: www.hinsonracing.com أو (909) 946-2942.
اتصال يعمل: www.worksconnection.com أو (800) 349-1475.
يعمل DeCal: www.decalmx.com أو (815) 784-4000.
صور دنلوب: www.dunlopmotorcycle.com أو (800) 845-8378.
رينتال: www.renthal.com أو (877) 736-8425.
فلتر يوني: www.unifilter.com أو (714) 535-6933.

المحرك بواسطة الكامات الساخنة والتعليق بواسطة ENZO

YZ2010F 450 ذات التقنية العالية هي نوع الدراجة التي يمكن لميكانيكي في الفناء الخلفي أن يفسد محاولة تعديلها. من ناحية أخرى ، يرى موالف المحركات ذوي الخبرة مثل Tom Morgan و Hot Cams الدراجة بمثابة فرصة مشرقة لغرق أسنانهم في شيء صعب. اكتسب ميكانيكي المصنع السابق Tom Morgan احترامًا لمهندسي Yamaha أثناء العمل على YZ450F. يشعر أن الآلة الزرقاء هي واحدة من أكثر الدراجات حساسية لحصولها على الطاقة؟ ويجب استخدام قفزات تقليدية ، مثل المكابس عالية الضغط بذكاء.

وبطبيعة الحال ، كان أول مكان بحثت فيه الكاميرات عن التحسين هو أعمدة الكامات. طورت Hot Cams مجموعة واسعة من الكاميرات احتياجات كل عميل: من متوسط ​​Joes إلى موالف المحرك ذوي الخبرة ، ومن وحوش عزم الدوران على الطرق الوعرة إلى AMA National rev rangers.

هناك خمسة خيارات للكاميرات الساخنة (تشمل السحب والعادم ولكن يمكن خلطها ومطابقتها) لـ YZ450F:

توفر كاميرا المرحلة الأولى مزيدًا من عزم الدوران والقوة حتى 9000 دورة في الدقيقة وتقلد المخزون بعد ذلك. تتمتع كاميرا عزم الدوران الخاصة بها بقوة أكبر عند الفتحات الجزئية للخانق وانخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة. توفر كاميرا المرحلة الثانية نفس القوة السفلية مثل الأسهم ، ولكن المزيد من القوة في الأعلى. هناك كاميرتان في "سلسلة Builder" الجديدة من Hot Cams مخصصة للمولفات الأكثر خطورة (كجزء من حزمة مخصصة). توفر المجموعة الأولى من كاميرات "Builder Series" ، التي ظهرت في دراجة مشروعنا ، قوة أعلى من كاميرا المرحلة الثانية. كاميرا Builder الثانية هي خطوة أكبر في قوة عالية في الدقيقة ، وهي مخصصة لرجل supermoto أو موالف محرك كبير.

كانت الكاميرات مجرد قطعة واحدة من أحجية Yamaha ، وكان على Morgan و Hot Cams اكتشاف جميع الجوانب الفريدة الأخرى لـ YZ450F. الأول كان المدخول. لقد لعبوا كثيرًا مع الأغطية ومغرفات الهواء لفتحها وترك المزيد من الهواء مع الحفاظ على الحرارة والأوساخ الزائدة بعيدًا عن المشعات. يقول مورغان إن الكاميرات يمكن أن تنتج من 2 إلى 3 حصانا أكثر إذا استطاعت الدراجة الحصول على الهواء الذي تحتاجه.

كما كان رسم خرائط EFI حاسماً. قامت Hot Cams بإجراء اختبار ديناميكي مع البرامج التي تجمع البيانات في كل دورة في الدقيقة ، وفتحات الخانق وأحمال المحرك المختلفة. من هذا الاختبار ، تم تطوير خرائط مخصصة للوقود والإشعال من خلال النظر في نسب الخلط لجميع الظروف.

كان هدف Hot Cams العام لدراجة YZ450F للمشروع يعتمد على الشكاوى الشائعة التي واجهوها مع 2010 YZ450F. الأول كان جعل القوة الأولية أقل فجأة. والثاني هو خلق المزيد من القوة على نطاق أوسع من دورة في الدقيقة. والثالث هو تعزيز ذروة الحصان.

تعليقات اختبار MXA RIDER:

كانت القوة واسعة للغاية. لم يكن الأمر سريعًا أو سريعًا ، ولكنه قوي للغاية. لقد عكست السيارة بأسلوب دقيق للغاية جعلها سهلة الاستخدام على المضمار. لقد شعرت بسرعة ، لكن الأمر لم يتطلب الكثير من العمل لتتشبث به. "

“كانت القوة أقوى من المخزون YZ450F في الأسفل والوسط ، وسحبت أبعد. لم يكن الأمر يبدو بهذه السرعة في النهاية ، لكنه سيجذب ، وهو أمر لن يفعله البائع. لم أكن مضطرا إلى التحول في كثير من الأحيان لأنه كان لديه الجاذبية لسحب التروس ".

“لقد أحببت هذا المحرك لأنه كان يتمتع بمظهر عريض ومكتنزة. شعرت بالقوة ، لكنها لم تكن متشنجة أو تمدد الذراع. لقد كان ممتازا من الأسفل إلى الوسط. "

"أنا لا أعرف ما إذا كانت عروات الشوكة أو صمام التعليق أو كليهما ، لكن هذا YZ450F لم يكن لديه ميل السكين كما يفعل الآخرون. كان التبديل ذهابًا وإيابًا من إزاحة المخزون إلى إزاحة Enzo مقاس 24 مم فرقًا بين الليل والنهار. اختفى الكثير من ميل الجبهة الزائدة والداخلية عند الانحناء في الأدوار. لقد كان أكثر استقرارًا في التسارع والكبح المستقيمين أيضًا ".

"لقد تأثرت كثيرا بالتعليق. ظل وضع الشوكة الأول الذي جربته في منتصف السكتة الدماغية وانحرف في منتصف الطريق. لحسن الحظ ، كان ويل ديكر من Enzo في المسار معنا. قام بتفكيك الشوكات ، وحل المشكلة وجعلها أفخم طوال الطريق. لقد كان فرقا كبيرا استقرت الصدمة بشكل جيد وعملت بشكل جيد على التسارع ".
 
"غالبًا ما أواجه مشكلة مع ارتفاع درجة حرارة سهم ياماها وفقدان الأداء في الدراجات النارية الطويلة. عملت هذه الصدمة طوال الطريق من خلال موتو لمدة 30 دقيقة ".

"أحببت الشوكات ، لكن المؤخرة كانت جيدة. كانت الشوكات أفخم حقًا وتمتص كل المطبات الصغيرة. كانت قابلة للتنبؤ بها طوال السكتة الدماغية. يبدو أن الصدمة كانت مرحلية. لقد تحركت مرتين خلال كل شوط. ناعم ، ثم صلب ، ثم ناعم. "

"بشكل عام ، شعرت أن تعاون Enzo / Hot Cams أنتج دراجة كانت مختلفة تمامًا عن المخزون YZ450F. حيث كان المخزن مفاجئًا ولحاءًا وقصيرًا ، كان محرك Hot Cams مدرسة قديمة جدًا. كان يعتمد على عزم الدوران أكثر من الانفجار. في قسم التعليق ، قام Enzo بأشياء رائعة مع الشوكات ، لكن الصدمة حصلت على مراجعات متباينة ".