نحن نركب أسطوانة الأشغال الكبيرة KAWASAKI KX269F


من السهل التفكير في أن Cylinder Works تهتم بالغشاشين مع مجموعة أطقم المحركات الكبيرة. ليس هناك شك في أن الغشاشين ينجذبون إلى ما تقدمه Cylinder Works ، ولكن ، في الواقع ، معظم مجموعات المحركات الكبيرة تتحمل الدراجين الذين لا يلتزمون بقواعد الإزاحة (الأطباء البيطريون ، ولعب الدراجين والمتسابقين على الطرق الوعرة). ومع ذلك ، قد يكون هناك مجرد تلميح للغشاشين في أنه لا يمكنك إخبار اسطوانة 269cc Cylinder Works من أسطوانة OEM الأصلية. (حتى أنهم وضعوا نفس أرقام الصب على أسطواناتهم الجامبو.)

تعتبر مجموعة Cylinder Works KX269F فريدة من نوعها من حيث أنها مصممة لتناسب حاقن الوقود المزدوج كاواساكي KX2012F 2014-250. مع تجويف 80 مم (3 مم أكبر من تجويف الأسهم KX250F 77 مم) وشوط المخزون ، تنتج مجموعة تجويف Cylinder Works KX269F في الواقع 269.42cc. الأجزاء المصاحبة لصب اسطوانة الأشغال هي مكبس Vertex ومجموعة حشية Cometic.
 


عندما تصبح كبيرًا ، ستكتسب قوة حصان ، لكنك تفقد بعضًا من مرونة المحرك. لقد كسبنا المدى المتوسط ​​، لكننا خسرنا القمة.

 


هذه صفقة حلوة مقابل 599.95 دولارًا ، توفر Cylinder Works أسطوانة مصبوبة مُصممة لهذا الغرض (والتي كانت مطلية بالنيكل - كربيد السيليكون) ، ومكبس Vertex مزوَّر بـ 80 مم وجميع الحشوات اللازمة لوضع هذه الأسطوانة النائمة على KX250F. لا الآلات. لا حفر. لا يوجد نظم غريبة. فقط استبدلها واذهب. على الأقل ، نتمنى أن يكون هذا هو الحال. لسوء الحظ ، ليس بهذه البساطة. الذبابة في المرهم هي حقن الوقود المزدوج الإبداعي في Kawasaki. عندما جربنا مجموعة 269cc هذه على كاواساكي KX2011F الذي تم حقنه بالوقود عام 250 ، تم تشغيله بدون حزوز (وحتى قمنا باختبار مجموعة 269cc على Yamaha YZ250F المجهز بالكربوهيدرات Keihin بدون مشاكل). لم يكن لدينا أي متاعب مع حاقنات فردية أو كربوهيدرات FCR ، لكن اشتعال الوقود المزدوج الجديد في كاواساكي لم يكن يحب أن يكون كبيرًا.

صنع هذا المعنى

لفهم ذلك ، تحتاج إلى معرفة كيفية عمل حقن الوقود المزدوج. في عام 2012 ، جهزت كاواساكي KX250F مع حاقنين منفصلين. يقع حاقن ثاني 2012-13 KX250F داخل التمهيد الهواء. كلا حاقن كاواساكي لهما نفس القدرة الإنتاجية. الحاقن الأول فقط ، في جسم الخانق ، يعمل حتى 7000 دورة في الدقيقة. ثم ، عند 7000 دورة في الدقيقة ، يبدأ حاقن التيار في التمهيد الهوائي ويزيد تدريجياً من توصيل الوقود ، في حين أن الحاقن الأول ينحسر تدريجياً. عندما تكون الدراجة مفتوحة على مصراعيها ، يعمل حاقن التيار فقط. الحاقنات المزدوجة تجعل برمجة وحدة المعالجة المركزية أكثر أهمية. يجب أن تعمل الحاقنتان معًا بسلاسة لتحسين توصيل الوقود. عندما حاولت العديد من فرق السباق استخدام حاقن ثانوي في وقت واحد مع حاقن التيار ، لم ينجح. يجب أن يبدأ الحاقن الثانوي في العمل عندما يكون عدد دورات المحرك في الدقيقة مرتفعًا بما يكفي للاستفادة منه. يجب أن يؤخذ في الاعتبار الوقت الإضافي الذي يستغرقه وقود الحاقن العلوي للوصول إلى غرفة الاحتراق.

عندما حاولنا تشغيل Cylinder Works KX269F مع رسم خرائط الأسهم 2012-13 كاواساكي ، فقد برزت ، وضربت وأثرت. نحن في حيرة من أمرنا. كانت هذه المجموعة تعمل بشكل لا تشوبه شائبة على حاقن واحد 2011 KX250F ، لكنها لن تعمل على نموذج الحاقن المزدوج 2012-13.

سرعان ما أصبح واضحًا أن المكبس الأكبر ترجم إلى غرفة احتراق أكبر. تعني غرفة الاحتراق الأكبر حجمًا أكبر للهواء ، مما يعني أننا سنحتاج إلى المزيد من الوقود. لحسن الحظ ، مع وحدات التحكم الإلكترونية الحديثة ، من الممكن زيادة كمية الوقود التي توفرها الحاقنات. لذا ، بمساعدة توم مورغان ، قمنا بتطوير خريطة وقود جديدة زادت من كمية الوقود لمنع المحرك من الانحناء. في ملاحظة جانبية ، لا تحتاج المحركات المكربنة إلى إنتاج المزيد من الوقود بشكل مصطنع لأن المكربن ​​تعمل عن طريق الفراغ في جهاز السحب. إذا سحبت المزيد من الهواء إلى المحرك ، فسوف يسحب الكربوهيدرات المزيد من الوقود من الوعاء العائم للتعويض.

باختصار ، لتشغيل مجموعة Cylinder Works KX269F ذات التجويف الكبير على كاواساكي 2012-13 ، يجب عليك إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (فقط جانب الوقود ، وليس خريطة الإشعال). لسوء الحظ ، لن توفر Cylinder Works المربعات السوداء أو إعادة برمجة المربعات الموجودة ، لكنها ستوفر الخريطة. الأمر متروك للمشتري للحصول على متجره المحلي أو صديقه باستخدام أداة برمجة لوضع خريطة الوقود الجديدة.

تسوق: قطعة قطعة

من أجل 600 دولار ، قامت أسطوانة العمل بتحويل محرك KX250F إلى KX269F. كان يمكن أن يكون مشروعًا بسيطًا باستثناء التخطيط المطلوب على حاقنات الوقود المزدوجة. بدون إعادة البرمجة ، لا يمكنك تشغيل KX269F.

على الرغم من أنه يمكنك فقط تثبيت الأسطوانة والمكبس على مخزونك KX250F ، فقد قررنا أن نخطو بضع خطوات أخرى عن طريق تغيير الكاميرات. لقد اخترنا تشغيل كمية Hot Cams المرحلة الثانية (179.95 دولارًا) والعادم (199.95 دولارًا) الحدب. لا يوجد سر هنا. عندما تحمل حفلاً رباعي الأشواط سعة 250 سم مكعب ، فإنك تحصل على كمية هائلة من الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة ، لكنك تميل إلى فقدان الطرف العلوي لأن المكبس الكبير لا يدفع في الهواء بسهولة مثل أصغر. من خلال تغيير الكاميرات إلى مجموعات الكاميرات الجديدة من Hot Cams ، كنا نأمل في تخفيف الخسارة بزيادة عزم الدوران عند حوالي 9400 دورة في الدقيقة.

قمنا أيضًا بتشغيل عادم FMF Ti Factory 4.1 مع غرفة رنين MegaBomb. من المفترض بشكل عام أنه إذا كنت تسابق KX2012F لعام 250 ، فلديك بالفعل نظام عادم ما بعد البيع. لم نفعل ذلك ، لذلك كان هذا تعديلًا منطقيًا لطاقم تحطيم MXA سواء كنا نشعر بالملل من المحرك أم لا.

رحلة الاختبار: ثقب الثقوب في الهواء

هذا ما يمكن أن تفعله حمولة القارب من عزم الدوران إلى الحوائط لقد قمنا بتوجيه KX269F لأسفل للركاب البطيئين وأطول للركاب السريع.

الخطوةالاولى: بمجرد الانتهاء من الأجزاء الميكانيكية من Cylinder Works KX269F ، كانت الخطوة الأولى هي إخراجها لالتقاط صورة. هذه طريقة سريعة وسهلة لكسر المحرك ، والحصول على الصور الملتقطة (بينما لا تزال الدراجة في قطعة واحدة) ووضع معايير لما نحتاج إلى تغييره في الإعداد.

الخطوة الثانية:
سابقها. كقاعدة عامة ، لدينا اثنين أو ثلاثة متسابقين مختلفين في اختبار السباق على دراجة اختبار في رحلتها الأولى (ثم دع بقية الاختبار يركبها بمجرد تسوية الأخطاء). هذا يعطينا ردود فعل كافية من مجموعة واسعة من الدراجين. كما يمنحنا قاعدة للعمل من خلالها.

الخطوة الثالثة:
استشر داينو. قمنا بتشغيل السهم 2012 KX250F قبل أسبوع للتأكد من أن لدينا خط أساس جيد. المخزن مثير للإعجاب ، مثير للإعجاب لدرجة أننا لم نفكر فيه أبدًا كمرشح لتجويف كبير؟ إلى حد كبير لأنه يضخ 39.55 حصانًا ، ولديه منحنى قوة رائع ولديه دوران علوي متطور يتزاوج مع زيادة القوة باستمرار . لدى كاواساكي KX2012F 13-250 أفضل محرك رباعي الأشواط تم اختباره على الإطلاق. تم تعيين الشريط مرتفعًا جدًا لـ KX250.


هذا ما يمكن أن تفعله حمولة القارب من عزم الدوران إلى الحوائط لقد قمنا بتوجيه KX269F لأسفل للركاب البطيئين وأطول للركاب السريع.


تم ضخ أسطوانة الأشغال KX269F 40.80 حصان عند 10,800 دورة في الدقيقة (باستخدام محرك 2012). كان ذلك بقوة 1.3 حصان في ذروة لصالح KX269F. بالإضافة إلى ذلك ، كانت القوة أدنى من الذروة هي الضربة القاضية في التجويف الكبير. صنع محرك Cylinder Works حصانين أكثر عند 8000 دورة في الدقيقة ، 2-1 / 2 أكثر عند 9000 دورة في الدقيقة ، واثنين من الخيول عند 10,000 دورة في الدقيقة و 2-1 / 4 عند 11,000 دورة في الدقيقة. هذه أرقام رائعة وما تتوقعه تمامًا من محرك كبير الثقب ، حيث لم يكن المخطط الديناميكي كما كان وردياً عند سرعة دوران عالية. من 10,800،269 دورة في الدقيقة ، بدأ KX12,000F بسقوط الآبار الكبيرة ، وبحلول 250 دورة في الدقيقة ، أمسك بها الوكيل ومررها. في النقطة التي بلغ فيها محرك الأسهم KX1F ذروته ، كان يصنع حصانًا أكثر من 2-3 / 269 من Cylinder Works KXXNUMXF. لم يكن ذلك مفاجئًا أيضًا. لا تجلب المملات الكبيرة مثل المخادعين؟ وهناك القليل الذي يمكنك القيام به حيال ذلك.

الخطوة الرابعة: حللها. على المسار ، وجدنا أنفسنا يقتصر على 10,800 دورة في الدقيقة. نعم ، سوف يراجع KX269 الماضي 10,800 ، ولكن هذا كان قمة كاذبة لم تكافئ فرسان الاختبار بالدفع. في الواقع ، أدى الانتقال إلى محدد المراجعة إلى إبطاء الدراجة لأسفل عند مقارنتها بالتغيير عند أو عند الذروة بقليل.

على الرغم من أن دراجي الاختبار يرغبون في الشكوى ، إلا أنهم كانوا أكثر استعدادًا للاستفادة من القدرة الحصانية الإضافية في المدى المتوسط ​​واستخدامها على أكمل وجه. من الراكد حتى الذروة ، جعل KX269F قوة أكبر من المخزون. كانت الميزة الوحيدة للسوق هي أنه كان مسرعًا مجانًا. لقد عكست سرعة عالية ، وجعلت الطاقة على طول الطريق إلى 12,800 دورة في الدقيقة.

كانت لدينا بعض المشكلات الخطيرة التي تجاوزت خريطة الإشعال؟ والتي ، على الرغم من أنها سمحت بتشغيل KX269F ، لم تكن مثالية. عندما تحولت KX269F لفترة قصيرة ، أرادت أن تتعطل وتتطلب لمسة بارعة من القابض للحفاظ على ترشحها. اختار بعض راكبي الاختبار الانتقال إلى أسفل للأقسام الضيقة بدلاً من المخاطرة بعرقلة المحرك ، بينما اختار آخرون تغيير العجلة المسننة لتناسب أنماط ركوبهم أو مساراتهم. قمنا بتوجيه أطول للركاب والمسارات الأسرع ، والأقل لمسارات أكثر إحكامًا وركوبًا أبطأ. وبهذه الطريقة يمكن للركاب السريع البقاء في الترس لفترة أطول ، بينما يمكن للركاب البطيئين الوصول إلى ترس أطول في وقت أقرب. عملت أي من الإستراتيجيتين بشكل جيد للغاية. نتوقع خرائط وقود أفضل لهذا المحرك بمجرد أن يصبح في أيدي المزيد من الموالفات.


حقًا: ما الذي نفكر به حقًا؟

في عالم يسيطر عليه المتسابقون ، فإن مجموعة Cylinder Works KX269F ستناشد الغشاشين فقط. ومع ذلك ، ليس هذا هو الواقع الحديث لركوب الطرق الوعرة. بفضل شعبية ركوب الممارسة المهنية والعدد المتزايد من المتسابقين البيطريين والفرسان ، لا يقتصر سوق مجموعة الأدوات الكبيرة على السارقي.

للحصول على سعر معقول ، يمكن لمالك KX250F الحصول على قوة حصان ، متوسط ​​المدى وعزم الدوران دون سلبيات المكابس عالية الضغط ، أو نقل الرأس أو الدلاء المغلفة بـ DLC الغريبة. قد يبدو التقدم الكبير بدائيًا في عالم ضبط التقنية العالية ، ولكنه ينجز المهمة.

لمزيد من المعلومات، انتقل إلى www.cylinder-works.com أو الاتصال بالرقم (515) 251-4070.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.