نحن نركب بطولة العالم الملتوية للتنمية ذات الخطوتين YZ300

تم تصميم Twisted Development خصيصًا لهذا العام من Yamaha YZ2005 لصالح Josh Grant. للأسف ، لم تسر الأمور كما هو مخطط لها. ومن هنا يأتي أنبوب Pro Circuit وكاتم صوت FMF.

جوش موسيمان

ظهر جوش جرانت في بطولة العالم ذات السكتة الدماغية لعام 2020 في العام الماضي على سيارة هوندا CR2003 عام 250 مع ميكانيكي اتصال المصنع السابق ، نافين ، وهو يقوم بتدوير مفاتيح الربط. لقد كان تنافسيًا ، لكن المركز الرابع لم يكن حيث توقع معظم الناس أن ينتهي ، لأنه الرجل الذي هزمه في غلين هيلين. تقدم سريعًا حتى عام 2021. أراد جوش الخلاص ، وهذه المرة كان ابناه الصغار يتسابقون أيضًا. يتمتع الأخوان غرانت ، إيستون ويات ، برعاية عائلية جنبًا إلى جنب مع والدهما من ياماها وسيمي فالي سايكلز. لسوء الحظ ، مع زيادة الطلب على الدراجات النارية جنبًا إلى جنب مع التأخير في مرافق الإنتاج اليابانية ومع الشحن ، كان الحصول على 2021 YZ250 في الوقت المناسب لبطولة العالم ذات السكتة الدماغية أمرًا مستحيلًا. 

بدلاً من إعطائي أرقامًا دينو ، ألقى محاضرة عن أهمية القوة القابلة للاستخدام وحقيقة قوة الحصان الأرقام قابلة للقطع ما لم يكن منحنى الطاقة صحيحًا. 

العتاد: جيرسي: Hallman Tapd ، السراويل: Hallman Legend ، Helmet: Thor Reflex ، Goggles: Viral Factory Series ، الأحذية: Gaerne SG12. كانت القوة رائعة ، وكان الإطار الفرعي منحنيًا ، وكان نظام العادم غير تقليدي وتم تصميم التعليق من أجل Pro. وبالتالي ، جعل ذلك الأمر صعبًا جدًا على الرجال العاديين.

تعود العلاقة بين جوش غرانت وجيمي إليس من Twisted Development إلى بضع سنوات. بعد أن فقد جوش مكانه في فريق مصنع كاواساكي في عام 2016 ، قام جيمي ببناء جوش سوزوكي RM-Z450 التي استخدمها لتسجيل المركز السابع في دايتونا سوبركروس - وهو سباق ساعده في العودة إلى فريق كاواساكي. ولتعزيز الاتصال بشكل أكبر ، فإن Fasthouse ، راعي العتاد لعائلة Grant والراعي المضيف لبطولة World Two-Stroke Championship ، كان له أيضًا نصيب في اللعبة. إنهم يريدون أن يروا محترفي AMA المشهورين مثل Josh Grant وهو يتسابق بضربتين مرة أخرى ، ويريدون أن يتم عرض فرسانهم في السباق. لذلك ، كان من الطبيعي أن يجتمع Fasthouse و Jamie Ellis معًا لوضع Josh Grant على Yamaha.

كان لدى Jamie سيارة Yamaha YZ2005 250 جالسة في متجره حصل عليها عندما كان يحاول بيع دراجة كاواساكي Z125 في الشوارع. اشترى Jamie Z125 لمساعدته على الدخول والخروج من موقف سيارات Mammoth Mountain Motocross الذي يشبه السردين. قبل فترة طويلة ، كان لديه ثلاث دراجات كاواساكي المحفورة في الشوارع. لقد احتاج إلى واحدة ، لكنه اشترى اثنتين أخريين في صفقة شاملة لا يمكنه تفويتها. في وقت لاحق ، أثناء محاولته بيع كاواساكي Z125 الثالث الذي لم يكن بحاجة إليه ، ظهر موديل 2005 YZ250 في الصورة. "لا يزال YZ250 يحتوي على الإطارات الأصلية مع وجود الحلمات عليها وسلسلة وعجلات أصلية. قال جيمي ، لقد كان في فترة انفتال ، وجلس نائمة منذ عام 2005. لقد كان سعيدًا بالتخلص من Z125 الثالث واعتقد أنه يمكنه بيع الطراز 2005 YZ250 الأصلي بسهولة أكبر. كما تقول القصة ، أصبح ذلك في النهاية دراجة سباق جوش جرانت.

قام Jamie Ellis بضبط مجموعة Athena 300 ذات التجويف الكبير لتوليد قوة سلسة وتغذيتها بمكربن ​​Lectron.

فئة Open Pro في بطولة World Two-Stroke هي السباق الأول لليوم ، وقد فاز بها 300 سم مكعب أو 325 سم مكعب كبير في العامين الماضيين ، لذلك قرر Jamie منح Josh Grant السنتيمتر المكعب الإضافي. بدأ بمجموعة Athena 300cc ، وفحص توقيت المنفذ ، وطحن الرأس ، وأضاف حشية قاعدة أكثر سمكًا للحصول على الضغط والضغط في المكان الذي يريده. أوضح جيمي ، "لقد كان تصميمًا بسيطًا جدًا ، مثل أي ضربتين. أعتقد أن السكتين الدماغية تتعلقان بالعمل الجاد أكثر مما يتعلقان بالنظرية ". أوضح جيمي أن السكتين الدماغية لا تتعلق فقط برفع منفذ العادم للحصول على مزيد من الطاقة. "عليك أن تحرك كل شيء. يمكنك إطفاء 0.2 مم من حشية القاعدة والقوة ليست رائعة ، ثم تذهب في الاتجاه الآخر وتدب الحياة فيها ". قال جيمي إنه وجد بالفعل قوة 5 حصان إضافية على dyno بعد أول يوم اختبار له مع Josh في Glen Helen. 

تقوم MXA CARBON بتأريخ YZ250S الجيد بالعودة إلى عام 2006. كان ذلك أول عام جاء فيه مع شوكات KYB SSS الرائعة. ولكن ، 2005 YZ250 هو الأفضل تقريبًا مثل عام 2006 ، حيث كان ذلك العام الأول لإطار YAMAHA ذو القابس والتشغيل والمحرك الجديد.

MXA حاول الضغط على أرقام ذروة القدرة الحصانية النهائية لجيمي ، لكنه لن ينسكب الفاصوليا. كان هذا هو الأول من أسرار القوة التي أخفاها منا ، وبدلاً من إعطائي أرقامًا ديناميكية ، ذهب ليحاضرني حول أهمية القوة القابلة للاستخدام وحقيقة أن أرقام القدرة الحصانية لا طائل منها ما لم يكن منحنى القوة صحيحًا. عند الدخول في بناء ثنائي الشوط ، يتطلع جيمي ليرى مكان القوة القابلة للاستخدام ثم يعمل على معالجة المنحنى وتحريكه. "أنت بحاجة إلى رقم علوي جيد لتكوين قوة جيدة ، ولكن الأهم من ذلك ، أنك تريد قابلية القيادة والشعور بالارتباط من الزوايا. إذا لم تكن الذروة واسعة ، فستحصل على نطاق طاقة صغير يجعل من الصعب استخدامه على المسار ". قام Twisted Development ببناء خطين لـ Haiden Deegan طوال حياته المهنية الشابة للهواة (بما في ذلك KTM 112 Supermini الذي اختبرناه في إصدار أغسطس 2020). "لقد فزنا بالبطولات على طول الطريق ، وطاردناه من خلال كل ما تسابق به: الخمسينات ، و 50 ، و 65 ، و 85 ، والآن 112 ثانية. تتحسن مواصفاتنا في كل مرة نعمل فيها بجد وفي كل مرة لدينا عميل يحتاج إلى شيء ".
 

إذا نظرنا إلى الوراء في KTM 300SX التي صممتها Twisted لي للتنافس معها في نفس السباق العام الماضي (كما رأينا في إصدار ديسمبر 2020) ، قال جيمي إن الشيء الوحيد الذي كان سيفعله بشكل مختلف هو استخدام مكربن ​​Lectron بدلاً من المخزون Mikuni TMX الكربوهيدرات. بالنسبة لبناء YZ300 من Josh Grant ، اختبرت Twisted عددًا كبيرًا من الكربوهيدرات قبل اتخاذ قرار بشأن Lectron. "إنه يتفوق على 300 ضربة ثنائية. يمر الوقود عبر قضيب قياس بدلاً من فتحة ، ويتحول إلى ذرات بشكل أفضل. يمكن القول إن المكربن ​​العادي سيكون له استجابة أفضل ، ولكن عندما تتعامل مع 300s ، فإن قدرة العروة السلسة هائلة ، وتنتقل إلى الأعلى بشكل أفضل. " بالنسبة لـ 125 أو Supermini ، لا يستخدم Twisted Lectron ، لكنهم يحبونه في الضربتين الكبيرتين. تشير ملاحظات Lectron العامة إلى أنه ليس حادًا وسريعًا من القاع ، لأنه لا يأتي من خلال فتحة ثابتة. بدلاً من ذلك ، يُسمح للوقود بالدخول إلى الكربوهيدرات عندما تفتح الشريحة وتغلق ، لأن قضيب القياس متصل بالشريحة ، وعندما ترفع الشريحة ، يفتح القضيب الفتحة للسماح بدخول المزيد من الوقود. يكون منحنى التعلم Lectron شديد الانحدار من أجل الرجال الكربوهيدرات ، ولكن من السهل ضبطها بعد معرفة ارتفاع التثبيت والاستدقاق التدريجي على قضبان القياس. 

كان على JBI Suspension أن يصبح قاسياً للتعامل مع سرعة Josh Grant أسفل تلال Glen Helen. قاسية جدا للبشر.

عادة، MXA يعود تاريخ الكربون إلى YZ250s الجيدة إلى عام 2006 ، لأن هذه كانت السنة الأولى التي أتت فيها مع شوكات KYB SSS الرائعة. ولكن ، 2005 YZ250 يكاد يكون جيدًا مثل 2006 ، حيث كان ذلك العام الأول لإطار Yamaha المصنوع من الألمنيوم والقابس والتشغيل والمحرك الجديد. العيب الوحيد في 2005 هو شوكات Kayaba القديمة. بدلاً من الانغلاق على شوكات YZ250 الأحدث أو استخدام مجموعة تحويل لدراجة Josh Grant ، وضع Jamie مجموعة احتياطية من شوكات Yamaha YZ250F على دراجة السباق. X-Trig مصمم خصيصًا لجذع التوجيه YZ250 لمشابك YZ250F ، بالإضافة إلى أن Twisted Development كان عليها استخدام عجلة YZ250F الأمامية لمحورها الأكبر. سرق جيمي صدمة Kayaba من YZ250 الخاص به لاستخدامه على دراجة سباق Josh ، لأن صدمته كان لها عمود صدمات بقطر 18 مم بدلاً من السهم الذي يبلغ 16 مم. أما بالنسبة لبقية الدراجة ، فقد استخدم Jamie وقود اختبار مواصفات جديدًا من VP (كان هذا هو سره الثاني). أضاف قابض Hinson كاملًا ، وجهاز Works Connection Pro Launch ذي الفتحات ، ومقبض / مسننات من Renthal ، وفلتر هواء DT1 وإطارات Dunlop MX33 (مع 110 في الخلف).  

لم يخطط ROBBIE لسباق السباق ذي الخطوتين ، منذ أن كان في منتصف سباق AMA 250 WEST SUPERCROSS SERIES وكان فقط في المدينة لعطلة نهاية أسبوع واحدة.

في نفس اليوم الذي اختبر فيه Josh Grant YZ300 ، قبل أن يجد Jamie القوة الإضافية ، كان الفريق يختبر أيضًا مع JB Covington من JBI Suspension. يقع JBI مباشرة عبر ساحة انتظار السيارات من Twisted Development في Murrieta ، محكمة الابتكار الشهيرة في كاليفورنيا cul-de-sac. في هذا الشارع نفسه ، يمكنك العثور على KTM و Husqvarna و GasGas و Kiska و WP و VP و Muc-Off Honda و MindFX و DT1 و Panic Rev والمزيد من مشغلي الصناعة والهزازات. إنها مريحة للغاية ، حيث لا يوجد شحن أو قيادة ، فقط مسافة 100 قدم من شركة إلى أخرى. عرف JBI أن Josh يريد إعدادات التعليق الخاصة به قاسية. خلال اليوم الأول من الاختبار ، أدت سرعة Josh Grant السريعة الشريرة إلى أسفل تلال Glen Helen الكبيرة إلى إحداث الكثير من الضغط على مفترق الطرق وصدمة ، مما تسبب في إصابتها بسكتة دماغية. كما هو الحال دائمًا ، تعتبر أدوات النقر على التعليق رائعة للضبط الدقيق والاختبار ، وعلى الرغم من أنها لم تحل كل مشكلة ، إلا أنها جعلت الدراجة تشعر بتحسن في كل مرة أصبحت أكثر صلابة - مما أعطى JBI الاتجاه للذهاب ليوم الاختبار الثاني.

قررت JBI أن تسير بمعدل زنبرك كامل أكثر صلابة على مفترق الطرق وصدمة لتوفير مقاومة YZ300 اللازمة للنزول إلى التلال بسرعات لا يريحها سوى جوش غرانت. انتهى JBI بزنبرك شوكة 0.47 نيوتن / متر وزنبرك 5.4 نيوتن / متر على الصدمة. كمنتج ثانوي ، عملت معدلات الزنبرك المتزايدة أيضًا على تقوية الضغط بنسبة 12 بالمائة ، دون تغيير إعدادات الرقائق في الصمامات. في يوم الاختبار الثاني ، كان لدى Josh القدرة على فتح نقرات الضغط لتخفيف التعليق إذا دعت الظروف لذلك.

ملتوية تستخدم واجهة أمامية كاملة YZ250F ؛ الثلاثية المشابك والشوك والعجلة والمحور.

للأسف ، بعد ساعات عديدة من التنسيق والتطوير والاختبار والاستعداد للعرض الكبير ، لم يتمكن جوش جرانت من الذهاب إلى خط البداية في Yamaha YZ300 المبني من Twisted Development. لقد اصطدم بالممارسة في صباح يوم السباق. مع ستة ضلوع مكسورة ورئة مثقوبة ، انتهى يوم جوش غرانت. ومع ذلك ، كان يوم دراجته قد بدأ للتو. جاء روبي واجمان ، بطل بطولة العالم للمحترفين لعام 2019 ذات السكتينتين ، إلى غلين هيلين لمشاهدة سباق شقيقه الأكبر RJ والإشراف على كشك البائعين لعائلاتهم. لم يخطط روبي لسباق السباق ثنائي الأشواط ، لأنه كان في منتصف سباق سلسلة AMA 250 West Supercross وكان في المدينة لمدة عطلة نهاية أسبوع واحدة فقط. ولكن ، قبل ساعة واحدة من موعد سقوط البوابة ، سأل روبي جيمي عما إذا كان بإمكانه ملء وظائف جوش جرانت. تم كسر علبة المحرك في جانب التحول في حادث تحطم Josh ، وانحني المقاود ، وتم تدمير كاتم صوت Pro Circuit. قام Jamie JB-Welded بالثقب الموجود في العلب بالقرب من ضرس عمود المناولة ، وتقويم المقود واستبدال كاتم صوت Pro Circuit بكاتم صوت FMF. وبالتالي ، كان YZ300 يحتوي على أنبوب Pro Circuit مع كاتم صوت FMF. 

عندما ذهبت إلى بوابة فئة Open Pro مع مخزوني Husqvarna TC250 ، شعرت بالدهشة لرؤية روبي واجمان جميعًا على أهبة الاستعداد. بعد كل شيء ، كنت قد رأيته للتو قبل فترة وجيزة في ملابس الشارع موضحًا لي أنه لن يتسابق. في البداية ، دخلت إلى المنعطف الأول حارًا مع 30 من دراجي Open Pro الآخرين ورائي ، لكن روبي واجمان كان يحمل عجلة في جسدي ، وتسلل Dare Demartile من الداخل. شاهدت واجمان يقود ، ولم أصدق ذلك! كان هنا شخصًا لم يخطط للسباق ، وقد فاته التدريب ، وكان يركب على تعليق Josh Grant غير المألوف ، وكان يركب YZ300 الذي دفع الإطار الفرعي 3 بوصات إلى اليمين. الشيء الوحيد الذي كان منطقيًا هو أن روبي كان مرتاحًا لتعليق جوش القاسي لأنه جاء مباشرة من سلسلة Supercross وشعر بأنه في المنزل معه. ركضت في المركز الثالث لمعظم السباق وحصلت في النهاية على المركز الرابع عندما مر عليّ صديقي جيري روبن MXAياماها YZ250. واصل Wageman الفوز بالموتو الأول وحصل على المركز الثاني في السباق التالي ليحقق الفوز الإجمالي على Josh Grant's Twisted Development Yamaha YZ300. 

كان من الطبيعي لجودي وداريل أن يخصصا لي لأكون الفارس التجريبي المسجل عندما أخذنا YZ300 الحائز على بطولة العالم إلى غلين هيلين الأسبوع المقبل. بعد كل شيء ، كنت قد أكلت من هذه الدراجة في السباق. كنت أعرف بالفعل مدى السرعة التي كانت عليها بعد السباق في تالاديجا عدة مرات MXAهاسكي TC250 ، وأنا أعلم أنه تم التعامل معه جيدًا ، لأن المسار كان خشنًا وكان روبي قادرًا على الفوز به. 

كنت أعلم أن التعليق يجب أن يكون قاسيًا جدًا بالنسبة إلى روبي ، لأنه رجل أصغر حجمًا ، لكنني اعتقدت أنه سيكون جيدًا بالنسبة لي. حسنًا ، لقد كنت مخطئًا ، مخطئ جدًا. كانت قاسية بشكل لا يصدق! أنا بالتأكيد أفضل التعليق الخاص بي على الجانب الآخر من الطيف. لم يكن الأمر أن التعليق كان سيئًا. لقد كانت جيدة حقًا! يمكنني أن أقدر ذلك كلما ضغطت بقوة وتمكنت من إلقاء لفات سريعة ، لكن التعليق كان جيدًا فقط عندما خرجت. إذا كنت أرغب في القيام برحلة بحرية لتوفير بعض الطاقة ، فقد أشعر بكل عثرة على المسار. كنت أعلم أن معدلات الربيع كانت قاسية جدًا بالنسبة لي ، لأن التعليق كان مرتفعًا في السكتة الدماغية. اعتقدت أنه ربما كان جوش غرانت أثقل مني ، لكن بعد التحدث مع جيه بي كوفينجتون ، علمت أننا نمتلك نفس الوزن. 

كان من الطبيعي أن يعيّنني جودي وداريل لأكون الفارس المختبر عندما أخذنا YZ300 الفائز ببطولة العالم إلى هيلين الأسبوع المقبل. بعد كل شيء ، تناولت الطعام من هذه الدراجة في السباق.

بالنسبة للقوة ، كانت مجموعة التجويف الكبير من طراز Twisted Development المضبوطة من طراز Athena 300cc مع Lectron carb سلسة. لقد كان بطيئًا بعض الشيء من القاع ، ولكن بمجرد أن جاءت القوة على قيد الحياة ، كانت سريعة بشكل لا يصدق. يمكنني ركوب ترس أعلى من خلال الزوايا ، وسحب عدد الدورات في الدقيقة للحصول على جر أفضل. لم يتطلب الأمر أي عمل للقابض للنهوض والذهاب ، لكنه أيضًا لم يسحب ذراعي من مآخذهم إلى أعلى التلال. كنت مغرمًا بقوة YZ300 ، لكنني لم أكن لأتمكن من التمسك بها طالما فعل روبي. في الوقت الحاضر ، ما زلت أتسابق مع فريق Pro ، وما زلت جادًا في الفوز ؛ لكنني تعلمت أن أستمتع بفوائد نظام التعليق الفخم ، ولم أعد أحصل على دفعة من الأنا من كوني الرجل الذي لديه أقوى الأشياء بعد الآن.

قد يعجبك ايضا