نحن نركب سباق تطوير DUBACH KTM 350SXF
ربما سمعت الكثير عن 2011-12 KTM 350SXF لدرجة أن عقلك في حالة من الحمل الزائد. من قبل بعض النقاد ، تم الإعلان عن KTM 350SXF كالمجيء الثاني ، ورافق ballyhoo لأول مرة سباق ناجح في أيدي 450 بطل العالم أنطونيو كايرولي. تاريخياً ، لا تضع شركات قفزة ما بعد البيع KTMs في قوائمها "التي يجب القيام بها" عندما يتعلق الأمر بصنع دراجات المشروع. ليس بعد 2011. بدأت كل شركة على الفور العمل في قطع غيار وقطع غيار KTM 350SXF. لماذا ا؟ بسبب كل الدراجات المعروضة في 2011-12 ، تم بيع KTM 350SXF.
أصبح دوغ دوباش مؤمناً عندما ، في وقت قياسي ، د (Dubach Racing Development) نفد 350 إس إكس إف الأنابيب ، بما في ذلك سلسلة إنتاجها بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم وأنظمة ألياف الكربون. بشكل مثير للدهشة ، كان المتسابقون قد طلبوا الأنابيب مسبقًا قبل أن يضعوا أيديهم على دراجاتهم.
مثل معظم شركات ما بعد البيع ، كان الدكتور متحمسًا للحصول على أحدث شيء ومحاولة تحسينه. لم يحل الطلب المرتفع على أنظمة العادم الصفقة فحسب ، بل سارع DR.D بالتنبؤ بأن KTM 350SXF سيتم احتضانها من قبل الدراجين من فئة Vet. هذا أمر مهم ، لأن المتسابقين البيطريين أكثر قدرة على تحمل تكلفة دراجة جديدة باردة ، وأقل احتمالًا للالتزام بهياكل فئة إزاحة المحرك التقليدية ، وأكثر احتمالية لشراء قطع غيار ما بعد البيع. في وقت مبكر من اللعبة ، أحرق DR.D بعض مشاريع الدراجات اليابانية الصنع للمضي قدمًا في اختبار منتجات KTM الخاصة بهم.
لتحقيق أقصى استفادة من المتسابق المتوسط الحجم الشهير في KTM ، ركز DR.D على المحرك وعمل Enzo على التعليق.
أما بالنسبة لل MXA، لقد أمضينا وقتًا أطول على KTM 350SXF أكثر من أي شخص تقريبًا خارج قسم البحث والتطوير في KTM. نحن لا نروي حكايات خارج المدرسة بالقول إننا كنا نأمل في المزيد من 350SXF. لا تخطئنا. أحب العديد من طاقم الخوذة البرتقالية التسابق على الدراجة. لكن كل متسابق اختبار MXA تقريبًا كان يأمل أن ينخفض كثيرًا إلى جانب 250 من الطيف على الوزن وأقرب قليلاً من الجانب 450 على الطاقة.
عندما أخبرنا دوغ دوباش أنه كان يعمل في مشروع 350SXF ، شعرنا بالسعادة. لقد كنا نلعب مع KTM 350SXF ونضبطه لآخر اثنين من أعماق البحار ، وقد حققنا بعض الاكتشافات؟ لكننا لم ننطلق من الاختناقات من حيث تطوير المحرك. لذا ، كنا متحمسين للالتقاء بواحد من أشهر فرسان اختبار المصانع لمقارنة الملاحظات. وأفضل ما في الأمر أن دوغ كان على استعداد لتسليم سباق KTM 350SXF كامل السباق MXA يمكن للعصابة اختبارها واللعب بها وسباقها.
تحدث عن المحادثة: هل قاموا بتغطية القواعد؟
تعاون د. د مع مالكولم سميث موتورسبورتس في مشروع مشترك كان يأمل كلاهما أن يصل إلى المنزل مع المشترين. متجر مالكولم سميث هو واحد من أشهر وكلاء الدراجات النارية في البلاد.
أول قاعدة: كانت القاعدة الأولى لـ DR.D هي صقل توصيل طاقة المحرك 350SXF. لقد شعروا أن ملف تعريف الكاميرا في 350 كان عدوانيًا بما فيه الكفاية وأن نسبة الضغط كانت عالية جدًا بما يكفي عند 13.5: 1. لم يكن هدف DR.D صنع قنبلة موقوتة ، ولكن الاعتماد على ضبط العادم للحفاظ على متانة المخزن أثناء عرض خبز وزبدة DR.D لأنبوب العادم الخاص بهم.
هبطت تعديلات المحرك إلى درجة كاميرا الأسهم ونقل الرأس. تم الاستعانة بمصادر خارجية لتوقيت الكام ، لكن د. لن تجد الخدمة المعلن عنها في www.dubachracing.com، ولكن إذا قمت بإرسال رأس الأسطوانة الخاصة بك ، فسيقومون بتوصيله ، وإعادة تفريغ مقاعد الصمام وفحص مجموعة الصمامات. لم يلاحظ DR.D فرقًا كبيرًا في الدينامو مع هذه التعديلات فقط.
وبطبيعة الحال ، تركز معظم اهتمام DR.D على نظام العادم ، وحصلت دراجة مشروعنا على إصدار التيتانيوم. يفضل معظم راكبي اختبار MXA التمسك بأنظمة الفولاذ المقاوم للصدأ لأنهم يقدمون المزيد من الضجة مقابل المال ، ولكن على دراجة مشروعهم أراد DR.D تركيب نظامهم الأفضل. شعر دوج أن KTM 350SXF لديها نقاط جيدة وبقع سيئة ، لكنها لم تكن موحدة كما يجب أن تكون. يعتقد دوغ أنه من خلال إضافة المزيد من القوة متوسطة المدى والراقية ، يمكنه تحديد منطقة عمل 350SXF.
تكلف معظم أنظمة التيتانيوم DR.D الكاملة 869.00 دولارًا ، بينما تكلف أنظمة الكربون 919.00 دولارًا. تبلغ تكلفة أنظمة Ti لـ 2010/2011/2012 YZ450F و 2011-12 KTM 350/450 919.00 دولارًا. نحن نتفهم التعقيد المتزايد للقناة المتوسطة في حلقة ياماها ، ولكننا لسنا متأكدين من KTM.
 تعامل Enzo مع الأعمال المعلقة ، وحاول جعل 350XF يعمل دون الذهاب إلى الينابيع الأكثر صلابة. لم تنجح. |
القاعدة الثانية: تم تغطية القاعدة الثانية بواسطة Enzo Suspension ، التي كان لدوج دوغ علاقة وثيقة معها. على الفاتورة كانت إعادة تعليق التعليق (الأمامي والخلفي) والينابيع الشوكة الأكثر صلابة (0.49 من 0.46 كجم / مم). في الاختبار ، كان هدف دوغ الأول هو الحصول على تعليق 350SXF للبقاء في السكتة الدماغية ومنع الشوكات من الغوص عند دخول المنعطفات.
قاعدة ثالثة : في القاعدة الثالثة كانت بعض الملحقات أداء ما بعد البيع التي تم اختيارها بعناية. تم اختيار بطارية Turn Tech 2.5 أمبير بشكل مناسب كوسيلة ميسورة التكلفة لإلقاء ما يقرب من ثلاثة أرطال. تلقى Hinson الدعوة للعمل القابض وقدم محورًا داخليًا وغطاء قابض.
لسنوات ، كان كومبو إطار دوغ دوباخ هو Dunlop 756 في الخلف و 745 في الأمام. مع توقف هذين الإطارين ، تحول دوج إلى MX51 في الخلف و MX71 في الأمام. معظم MXA يمكن أن يعيش دراجو الاختبار مع إعداد الإطارات هذا ، على الرغم من أننا اخترنا إطارًا أماميًا MX31 للتربة الطينية العميقة والأوساخ الأكثر نعومة.
قاعدة المنزل: جلب منزل المشروع المقاود Renthal TwinWall ومقابض Kevlar ، ورسومات DeCal Works T-7 المخصصة ، وزيوت Motul ، وعداد ساعة DR.D. كما قامت شركة رينتال بتزويد مجموعة العجلة المسننة (مع سن إضافي في الخلف لمساعدة الدراجة على الدوران عبر نطاق الطاقة بشكل أسرع).
لم يكن هدف Doug Dubach هو تحويل KTM؟ 350SXF إلى جهاز تنفس ، ولكن بدلاً من ذلك منحها نطاق طاقة واحدًا موحدًا بدلاً من اثنين مختلفين مختلفين يأتيان مع المخزون.
رحلة الاختبار: ضعها من خلال أماكنها
• MXA طاقم التحطيم وضع KTM 350SXF من DR.D في الاختبار في أصعب المواقف التي يمكن أن نجدها في SoCal. قمنا بسحب التلال الشديدة الانحدار في Glen Helen ، وطرقنا مسار Supercross الحافة التنافسية ، والذي تم تشغيله من خلال الطين في Racetown ، والأهم من ذلك ، اصطفنا خلف بوابة البداية وسابقنا الدراجة في المنافسة. من خلال القيام بذلك ، وجدنا بالضبط أين تكمن نقاط القوة والضعف في الدراجة.
شعرت القوة المنخفضة أقوى بقليل من المخزون في DR.D 350 ، ولكن بالنسبة لجميع المقاصد والأغراض ، كان من الأفضل التخطي مباشرة إلى المدى المتوسط؟ والذي تم تحسينه بشكل كبير على المخزون. في محاولة لاستخراج كل حصان يمكننا القيام به عند مطاردة 450s وشحن مستقيمة تتطلب الوصول إلى بقعة حلوة عالية في الدقيقة في أقرب وقت ممكن. في تقليم المخزون ، يحتوي 350SXF على شريطين طاقة - نهاية بطيئة ، بطيئة عزم الدوران ، ونهاية عالية تدور بسرعة عالية. قد يبدو هذا جيدًا على الورق ، ولكنه نوع من الفصام على المسار الصحيح. لقد فضلنا نطاق طاقة واحد على اثنين. كانت أكبر ميزة في نطاق قوة DR.D بالنسبة للبعض هي نقاط التحول المتسامحة. كان DR.D 350 أكثر تسامحا إذا خرجت من الدور في ترس أطول أو تغيرت في وقت أقرب.
كنا متحمسين للقيام ببعض ركوب Supercross على 350SXF لنرى كيف يتطابق مع دراجة Supercross التقليدية 450cc. كان لـ DR.D 350SXF مزاياه. شعرت بالضوء والحيوية حول الدورة التقنية ، وكانت مريحة في السرعة. كانت هناك أماكن يمكن أن يكون فيها 450 حفنة ، ولكن كان من الصعب إنكار أن عزم الدوران المنخفض الوفير لـ 450 كان مفيدًا بشكل لا يصدق للتثبيت على العبوة الصلبة ، والقفز من المنعطف ، والانتقال لأعلى في قسم صاخب. ساعد أنبوب التيتانيوم DR.D 350SXF والبطارية خفيفة الوزن في جعل KTM 350SXF أخف وزناً بنحو خمسة أرطال ، ولكن لكي تكون منافسة حقيقية في Supercross ، تحتاج 350SXF إلى فقدان خمسة أرطال أخرى.
في الداخل أو الخارج MXA كان فرسان الاختبار مرتاحين مع انحناء المقاود Renthal TwinWall ، لكنهم انقسموا على الصلابة. اعتقد المختبرون المتوسطون والمبتدئون أن القضبان كانت قاسية جدًا ، لكن المحترفين لدينا أحبوا هذه السمة.
من المصنع ، يتم إنتاج KTM 2011SXF 350 مثل دراجة إندورو. يعتقد حتى فرسان اختبار وزن الريشة أنه يجب أن يكون أكثر صلابة. كقاعدة عامة ، توصي MXA بإسقاط المخزون 0.46 من نوابض الشوكة و 5.4 كجم / مم من نوابض الصدمات لـ 0.50 و 5.7 ينابيع (لحسن الحظ في عام 2012 ، قامت KTM بإجراء هذه التغييرات لنا). لم يغير د. د. زنبرك الصدمة ، لكنهم شددوا الشوكات. كان الاختلاف الأكبر في صمام Enzo. كانت الشوكات الأمامية رائعة في التعامل مع G-out الصعبة ، والمطبات الكبيرة والصراخ ، ولكن عندما أصبحت السرعات أسرع وبدأت على الفور تتقلب ، ضربتنا الشوك. قمنا بتخفيف الضغط بشكل كبير لمحاولة إيجاد وسيط سعيد.
أما بالنسبة للصدمة ، فنحن لا نعتقد أن أي شخص يقل وزنه عن 150 رطلاً يمكنه تشغيل المخزون الربيعي بصدمة 5.4 كجم / مم من 2011 وسيحتاج إلى 5.7 من عام 2012. نظرًا لأن Enzo حافظ على معدل ربيع المخزون وحاول التحكم في الحركة مع الصمام تميل الصدمة إلى الشعور بموت شديد. نعتقد أن زنبرك الصدمة الأكثر صلابة سيعيد بعض الحياة إلى النهاية الخلفية.
تأتي أنظمة العادم DR.D مع غطاء نهاية المغنيسيوم ، وجرعة صحية من الطاقة متوسطة المدى ولحاء AMA-legal.
النطق: هل هو محكم أم موقر؟
بالنسبة للمتسابق ، لا يبدأ نطاق الطاقة القابل للاستخدام في المخزون KTM 350SXF في العمل حتى 9000 دورة في الدقيقة وما فوق. يجب أن يركب مثل 250F (وإن كان قويًا جدًا). لا يمكن أبدا أن تسابق بنجاح على أنها متوسطة الحجم 450. وهي ليست قوية بما يكفي أقل من 9000 دورة في الدقيقة لتكون قصيرة. هذا محرك الكل أو لا شيء. أمّا فرسان اختبار MXA فقد كرهوا هذا المحرك أو أحبوه ؛ لم يكن هناك حل وسط.
إن نطاق قوة DR.D's KTM 350SXF أفضل بكثير من جهاز التخزين لأن نطاق الطاقة المعزز من الوسط إلى الأعلى يوسع منطقة العمل للمحرك. القوة أوسع ، وليست عقلية واحدة ، وعلى الرغم من أنها ليست وحشًا متوسط المدى ، إلا أنها تبدأ في وقت أقرب. إن إصدار DR.D من KTM 350SXF ليس سلاح السباق النهائي ، ولكنه دفع جيد في الاتجاه الصحيح. إذا كنت تخطط لسباق 2011-2012 KTM 350SXF ، فيجب أن تفكر في رفعه لتعزيز وتوسيع نطاقه الحالي. خلاف ذلك ، مجرد شراء KTM 450SXF.
لمزيد من المعلومات، انتقل إلى www.dubachracing.com.
التعليقات مغلقة.