نحن نركب نسخة RC PRO-CIRCUIT RM-Z450

 

 بفضل قاعدة الإنتاج AMA ، كما هو مطبق بشكل خشن ، فإن معظم دراجات السباق في المصنع هي نسخ متناغمة أخيرًا من مخزون صالات العرض

ما الفرق بين دراجة تعمل ودراجة نارية؟ دولارات مكعبة. دولارات كبيرة. ضخ كميات كبيرة من الغنائم. مولاه. القذرة. الدولار.

ماذا يشتري كل هذا النقد؟ ربما تعتقد أنها تشتري أجزاء غريبة لمرة واحدة. غير صحيح. يمكن الحصول على معظم أجزاء الحيلة على دراجة أعمال حديثة في السوق المفتوحة. بفضل قاعدة إنتاج AMA ، حيث يتم فرض رسوم ضعيفة كما هي ، فإن معظم دراجات سباق المصنع هي إصدارات مضبوطة بدقة من مخزون صالة العرض. صحيح ، هناك عدد قليل من قطع unobtainium ، لكن عدم القدرة على تكرارها ليست في العادة عائقًا.

إذن ، أين تذهب جميع الأموال في دراجة أعمال (إذا لم تشتري أدوات فائقة السر)؟ تشتري الرعاية المحبة العطاء. فوجئت؟ لا يجب أن تكون. في معظم الحالات ، يكون الاختلاف الأكبر بين دراجات نارية الأوراق المالية وخيل النجوم هو ساعات العمل التي يقضيها الإنسان في الاختبار ، ودينو الدراجات وضبط الدراجة.

المزيد من الشيء نفسه: أفضل سمة لمحرك الأسهم RM-Z450 هي أنه من السهل ركوبها. أفضل ميزة لمحرك RC Replica RC Replica هي أنه من السهل الركوب بسرعة. أضافوا مهور إضافية دون تدمير نطاق الطاقة.

يعتقد طاقم تحطيم MXA أنه سيكون من الممكن لشخص خاص بناء نسخة طبق الأصل من أعمال آلات Kevin Windham أو Mike LaRocco أو Tim Ferry's أو James Stewart أو Chad Reed's. كيف ذلك؟ العملية بسيطة:

(1) مع القليل من التجعيد ، يمكنك اكتشاف معظم التعديلات التي أدخلها المصنع على دراجاتهم.

(2) باستخدام عدد قليل من الاتصالات ، يمكنك تعقب رجل يعرف التفاصيل الداخلية لمعظم أجزاء الأعمال ، والأفضل من ذلك كله ، يبيع معرفته في السوق المفتوحة. خذ التعليق ، على سبيل المثال: عملت معظم موالفات التعليق الأكثر شهرة على مكونات تعليق المصنع. إنهم يعرفون ما يوجد داخل شوكة الأعمال ويمكنهم تكرارها.
والأكثر إثارة للدهشة ، أن شوك الشوك والصدمات متوفرة في السوق المفتوحة. تقنية المحرك لا تختلف. معظم الفرق على استعداد لتنمية عمل محركها لموالف حسن السمعة ، لذا فإن الأسرار ليست سرية للغاية.

(3) بمجرد تنظيم كل القوى ، كل ما عليك فعله هو العثور على موالف المحرك المناسب ، ومنشئ التعليق وموردي ما بعد البيع.

كان يُفترض دائمًا أن صانعًا سيستخدم أعماله مثل الإعفاء لاختبار نموذج قبل الإنتاج. سوزوكي لم تفعل.

قام طاقم تحطيم MXA بركوب الدراجات للأعمال أكثر من أي شخص على هذا الكوكب (وقمنا ببناء العديد من النسخ المتماثلة). ولكن عندما شرعنا في بناء نسخة طبق الأصل من ريكي كارمايكل سوزوكي RM-Z450 ، تم إحباطنا. لماذا ا؟ لأن ريكي يسابق دراجة تعمل بكامل طاقتها. كيف ذلك؟ لتشجيع تطوير إنتاج جديد رباعي السكتات الدماغية ، سنت AMA قاعدة في عام 1997 سمحت للمصنعين بتسابق النماذج الأولية لمرة واحدة. تم منح كل مصنع إعفاء لمرة واحدة لسباق الدراجات واحد يعمل قبل وضع خط رباعي الأشواط جديد في الإنتاج. استخدم دوج هنري إعفاء ياماها في عام 1997 ، وقام لانس سمايل بتجربة 520SX pre-pro في KTM في عام 1997 ، وركب رايان هيوز النموذج الأولي CRF450 في عام 2001.

كان من المفترض دائمًا أن تستخدم الشركة المصنعة إعفائها من دراجة العمل لاختبار نموذج أولي قبل أن تصل دراجة الإنتاج الفعلية إلى خطوط التجميع. لم سوزوكي. لقد أنقذوا إعفائهم من AMA ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن سوزوكي قامت باختبار RM-Z450 السابق للمحترفين في أوروبا مع جويل سميتس ، وقررت استخدامه في عام 2005 مع مواطني AMA مع ريكي كارمايكل.
ريكي RM-Z450 ليست دراجة إنتاج بأي امتداد للخيال. يختلف إطاره اختلافًا تامًا مختلفًا عن أن الدفعة الأولى لسوزوكي من صور البيان الصحفي لعام 2006 أظهرت دراجة بإطار RC. تم سحب هذه الصور عندما قررت إدارة سوزوكي عدم تغيير إطار 2005 لعام 2006 (يمكنك مشاهدة صورة للإطار في الصفحة 69 من عدد أغسطس 2005 من MXA). محرك ريكي ليس إنتاجًا أيضًا. لديها حالات مصبوبة بالرمل وتستفيد من جهود GP Smets لعام 2004. كما سبق لخزان غاز الألومنيوم المصنوع يدويًا.

خالي من الزغب: إنه لأمر مدهش كيف يمكن أن تبدو آلة السباق البسيطة والنظيفة والأساسية. باستثناء غطاء القابض Hinson وحراس Lightspeed ، فإن كل الجهد داخلي.

اليوم الذي دحرجت فيه ثقتك بشركتين في الزوايا الخلفية من المرآب الخاص بك والشراء. أربع مرات ، لقد دخلت عالمًا جديدًا شجاعًا من المسؤولية المالية.

لنكن صادقين. لا يمكننا بناء نسخة طبق الأصل RC. هذا غير ممكن. إنها دراجة تعمل أصلاً. لكننا لم ندع ذلك يوقفنا. قررنا أن نبني نسخة طبق الأصل من ما سيكون ريكي يتسابق ، إذا كان يتسابق RM-Z450 القائم على الإنتاج. والأفضل من ذلك كله ، قررنا القيام بذلك على ميزانية صارمة. حددنا أنفسنا بـ 2000 دولار في عمل المحرك. نعم ، فرجينيا ، نحن نعلم أن 2000 دولار لم تعد إطعام الدجاج ، لكننا لم نعد نعيش في عالم ثنائي الشوط. في اليوم الذي تدحرجت فيه صدمتين موثوقتين ولكن صدئتين في الزاوية الخلفية من المرآب الخاص بك واشتريت أربعة أشواط جديدة ، دخلت عالمًا جديدًا شجاعًا من المسؤولية المالية. بقدر ما قد يكون الأمر مؤلمًا ، فإن الحجم الكبير هو الحد الأدنى لسعر الدخول لمطاحن hotrod رباعية الأشواط (يمكننا تحقيق الشيء نفسه لنحو نصف السعر بضربة ثنائية).

كنا نميل إلى وضع أجزاء أعمال Showa على النسخة المتماثلة RC الخاصة بنا ، لكننا قاومنا. كان من السهل. لخمسة قرون ، كان لدينا شوكة تعمل من شوا مقاس 49 مم وأعمال شوا التي تعمل بأكسيد صلب مضبوطة على الدرجة n. لم تكن المسؤولية المالية هي التي أوقفتنا لأن متسابقي اختبار MXA لا يعرفون قيمة الدولار. كان من المنطق. تقدم مكونات تعليق الأشغال صفات يمكن ملاحظتها فقط بالنسبة المئوية 99. ما يشتريه 5000 دولار ، نعتقد أنه يمكننا العيش بدونه أو بدقة أكبر ، مكررة مقابل حوالي 800 دولار. مع توفير 4200 دولار أمريكي ، يمكننا إعادة تقييم مكونات المخزون لدينا وتعديلها وضبطها والتلاعب بها حتى تصبح مثالية (مرارًا وتكرارًا).

بمجرد الانتهاء من إجراء عمليات التخمين وإجراء الاتصالات المناسبة ، ذهبنا إلى Pro Circuit لإنجاز العمل. لماذا الدائرة الاحترافية؟ لأن هذا هو علم الأنساب ريكي. تسابق RC مع Pro Circuit طوال حياته المهنية. قامت Pro Circuit بمحركاته وتعليقه لمدة عشر سنوات وتبعوه إلى فريق Suzuki. أول شيء تلاحظه بشأن دراجة Ricky's RM250 الحائزة على Supercross أو دراجته الحائزة على جائزة RM-Z450 الوطنية هو عادم Pro Circuit. لا أحد يعرف المزيد عن اختيارات ريكي كارمايكل الميكانيكية من Pro's Circuit Mitch Payton و Bones Bacon. ومع ذلك ، يجب أن نعترف أنه كان لدينا بديل آخر مؤهل بالتساوي يوشيمورا. يقوم Yosh بمعظم العمل في RM-Z250s لفريق Suzuki وقام بتطوير محرك RM-Z450 القوي من Sebastien Tortelli. لسوء الحظ ، أصيب تورتيللي قبل بداية عام 2005 ، ولم يحصل العمل اليدوي لـ Yosh's RM-Z450 على تمرين كامل للمصنع.

لتعزيز النهاية السفلية ، أضفنا أسنانًا واحدة إلى العجلة المسننة الخلفية حتى نتمكن من استخدام كل ذلك السرعه في العتاد الثالث بدلاً من الثانية.

ضع في اعتبارك هذا كتابًا أوليًا حول أفضل السبل لإنفاق اثنين كبيرة على محرك رباعي الأشواط. تم توزيع النقد من أكبر الإنفاق إلى الأصغر في هذا الترتيب: ماسورة العادم (40 في المائة) ، ونقل رأس الأسطوانة (30 في المائة) ، ومكبس عالي الضغط (14 في المائة) ، ونوابض الصمامات (8 في المائة). بالنسبة لك الرياضيات ، هذا يضيف ما يصل إلى 92 في المائة فقط ، لكننا قضينا الثمانية في المائة الأخيرة على غطاء القابض من Hinson الخام (مطابق للاستخدامات التي يستخدمها ريكي).
فيما يلي كيف وأسباب برنامج إدارة المحرك الخاص بنا:

نظام العادم: خطوتنا الأولى كانت تثبيت نظام عادم Pro Circuit Ti GP 799.95 دولار. كان الفرق الوحيد بين أنبوب ريكي وأنبوبنا هو أننا لم نختار الغطاء النهائي المخروطي الأطول. يضمن الغطاء النهائي المخروطي اجتياز RM-Z450 من RC لاختبار الصوت AMA لأنه يضيف بوصتين من الطول.

يسحب الأنبوب بقوة ويخرج متأخراً. إنها تبذل قصارى جهدها من منتصف إلى أعلى. لتعزيز الطرف السفلي ، أضفنا سنًا واحدة إلى العجلة المسننة الخلفية حتى نتمكن من استخدام كل هذا الاندفاع متوسط ​​المدى في الترس الثالث بدلاً من الثاني.

نقل الأسطوانة: قد يكون من الصعب تصديق ذلك ، لكن أربعة أشواط يتم نقلها تمامًا مثل ضربتين. على RM-Z450 ، يعيد Mitch تشكيل منافذ السحب لزيادة تدفق الوقود. منافذ سحب المخزون مستديرة عند المنعطف حيث تنقسم إلى قسمين. تقوم Pro Circuit بإخراج الزوايا المستديرة في الجزء العلوي والسفلي من الفاصل لفتح الجهاز بشكل أكبر. والمثير للدهشة أن منافذ عادم المخزون RM-Z450 جيدة جدًا من المصنع ، ولكن Pro Circuit تستغرق وقتًا لدمج منفذ العادم في مقاعد الصمام. للتأكد من أن الانتقال مثالي ، قاموا بإعادة قطع مقاعد صمام الأسهم إلى الكمال.

مكبس عالي الضغط: تبلغ نسبة ضغط المخزون 12.2: 1. يعزز مكبس Pro Circuit الضغط إلى 13.0: 1. المزيد من الضغط من المكبس والمزيد من الوقود من عملية النقل يؤدي إلى جرعة أنيقة من المهور عبر الانتشار. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المكبس البالغ 249.95 دولارًا على شكل كاميرا خاصة في التنانير للمساعدة في الختم وتشطيب أكثر ملاءمة للاسطوانة على الجانبين.
نوابض الصمام: من المسلم به أنه عند زيادة الطاقة المتوسطة والعليا ، فإنك تخاطر بتعويم الصمامات. عندما تطفو الصمامات ، فإن وقت تعليقها يفسد دورة الاحتراق ويخاطر بتدمير كامل. هناك حاجة إلى نوابض صلبة أكثر صلابة لمواكبة دورة في الدقيقة عالية. مجموعة زنبرك الصمامات البالغة 149.95 دولارًا من Pro Circuit أكثر صلابة بنسبة 20 بالمائة من المخزون.

غطاء القابض: الزيت هو دم المحرك. عليك أن تحافظ على البرودة ، وتحافظ على ضخها وتجنب البقع الجافة للتزييت. غطاء القابض RM-Z450 من Hinson أقوى من الخزان (الذي يراه فريق Suzuki على أنه زائد في سباقات الرهانات العالية ، حيث يكلف الفشل الملايين) ، ويحمل المزيد من الزيت (فكرة آمنة من الفشل) ، ولديه عاكس خاص للحفاظ على تشحيم القابض (فكرة طورها Hinson على RC RC CR). قد تفاجأ لأننا لم نختار حقيبة Hinson كاملة. يمكن أن يكون لدينا ريكي ، لكننا شعرنا أنه يمكننا أن نحضر الخزانة حتى نحتاج إلى استبدالها ، ثم نذهب إلى أجزاء Hinson البليت.
 النتيجة النهائية؟ 53 حصان. وهو ما يقرب من ثلاثة حصانا أكثر من المخزون.

لن نحصل على ضبابية كبيرة حول الأشغال. الشوكة جيدة فقط مثل الصمامات. شوكات العمل مع الصمامات السيئة فقط كما هو الحال مع الأسهم الشوكية مع الصمامات السيئة.

خطوتنا التالية كانت تعليق الأسهم. أراد بعض راكبي اختبار MXA بشدة استخدام شوكات العمل ، ولكن دعونا لا نتحدث كثيرًا عن شوكات الأعمال. نعم ، فرجينيا ، إنهم رائعون. هم الورك. لكن الشوكة جيدة فقط مثل الصمامات. الشوكات ذات الصمامات السيئة سيئة مثل شوكات الأسهم ذات الصمامات السيئة. كان هدفنا أن ننفق أموالنا على الصمامات الجيدة ، حتى لو كان ذلك يعني التخلي عن فوائد التعدين المعدني والطلاء الفاخر.

قمنا بإعادة تقييم مخزون شوك شوك (لمجرد التأكد من أن صماماتنا لديها شعور بالدراجة ، كان لدينا معلم تعليق برو سيركويت Bones Bacon يذهب معنا إلى جلسات الاختبار). كان هدفنا هو جعل Showas يركب أعلى في الشوط تحت التسارع والكبح. إن RM-Z450 هو أفضل رباعي الأشواط المصنوع ، لكن هذه السرعة يمكن أن تصبح شيزويد إذا غطست الشوكات كثيرًا عند مدخل المنعطفات. لإصلاح الشوكات ، رفعنا معدل الزنبرك من 0.47 كجم / مم إلى 0.48 ، ثم قمنا بتغيير مكبس الشوكة وزنبرك الضغط الخاص به. أدت هذه التغييرات إلى تسوية الشوكات ، وجعلتها أعلى في السكتة الدماغية وقاومت القاع والغوص.

كان من السهل إصلاح الصدمة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أننا كنا على دراية تامة بأكبر اثنين من قيودها: (1) صدمة الأسهم خفيفة على التخميد الارتدادي. هذا الشعور السريع يضع حمولة أكبر على الشوكات الأمامية لأن الصدمة تميل إلى الركل عند المدخل الذي يزيد من ميل الشوكة للغوص. كانت المهمة الأولى زيادة التخميد منخفض السرعة. (2) لضابط الضغط العالي لسوزوكي نطاق ضيق للغاية. إذا قمت بتشغيله أقل من اثنتين ، فستتلاشى الصدمة على المطبات عالية السرعة. تحتوي Pro Circuit على تعديل خاص عالي السرعة بقيمة 15 دولارًا يزيد من النطاق لأربعة اتجاهات كاملة.

ليس سرا أننا نحب 2005 سوزوكي RM-Z450. لو كان لدينا أبطالنا ، فسنريد قوة أفضل وتعليق أكثر رقة؟ وخمن ماذا؟ لدينا مؤيدونا. شرع طاقم اختبار MXA في إنشاء نسخة طبق الأصل من RM-Z في RC قدر الإمكان ، بينما لا يزالون يعيشون في حدود الحس السليم والمساءلة المالية.

لقد حققنا ذلك. هناك دائما بعض الخطر في التغيير. العديد من دراجات الإنتاج بها عيوب (فجوات علبة التروس ، بطيئة بطيئة ، معالجة غريبة أو مشاكل موثوقية) يتم تكبيرها من خلال القفز عليها. مع زيادة سرعة هذه الدراجات ، تصبح عيوبها أكبر. ليس الأمر كذلك مع سوزوكي RM-Z450. يحب أن يتم تدليكه. س

RC REPLICA SUZUKI RM-Z450 الموردين الذين ، ماذا وأين وأين؟

Pro Circuit (951) 738-8050 www.procircuit.com

هينسون (909) 946-2942 www.hinsonracing.com

Lightspeed (714) 990-5767 www.lightspeedperf.com

لمزيد من القصص ، نذهب إلى أهم عشر قصص