نحن نركب DICKS RACING'S KTM 300SX ثنائي الضربات

تتمتع MXA بالكثير من الخبرة مع تعديلات Dicks Racing's KTM 300SX. إنهم لا يزيدون فقط من القدرة الحصانية ولكنهم يخففونها في نفس الوقت.

أفضل MXA لطالما أراد طاقم التحطيم KTM أن تصنع دراجة موتوكروس KTM 300SX.  لم ترفض KTM بالضرورة بناء إنتاج 300SX ؛ بدلاً من ذلك ، يشير KTM إلى 300XC-TPI كنقطة انطلاق محتملة بالنسبة لنا للحصول على ما نريد. لسوء الحظ ، نحن ندرك جيدًا المشكلات المرتبطة بتحويل دراجة إندورو 300cc إلى دراجة موتوكروس. جزء من 300XC ليس مناسبًا للموتوكروس ، خاصة علبة التروس ذات الست سرعات في XC ، والتي لها تباعد أكبر بكثير في التروس القابلة للاستخدام وتروسان (الأول والسادس) لا يتم استخدامهما في موتوكروس. وعلى الرغم من أننا كنا محظوظين مع نظام حقن الوقود المحقون بمنفذ النقل (TPI) الخاص بـ KTM (يتم حقن جميع موديلات 2021 300XC للطرق الوعرة بالوقود) ، إلا أننا نفضل استخدام مكربن ​​جيد من الطراز القديم في موتوكروس. وهناك ثمن يجب مراعاته. يتم بيع 2021 KTM 300XC بسعر 10,199 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 1800 دولار عن 8399 دولارًا 2021 KTM 250SX. في المرة الأخيرة التي حاولنا فيها تحويل KTM 300XC إلى 300SX ، تعهدنا بعدم القيام بذلك مرة أخرى. 

أفضل طريقة للحصول على KTM 300SX غير موجود DREAM BIKE هو أن تبدأ بـ KTM 250SX وشراء KTM أجزاء المحرك 300CC مجموعة المحرك.

أفضل طريقة للحصول على دراجة الأحلام KTM 300SX غير موجودة هي البدء بـ KTM 250SX وشراء مجموعة محرك KTM Power Parts 300cc. بسعر 956.99 دولارًا ، تعد مجموعة Power Parts مجموعة أساسية مثبتة بمسامير تتضمن أسطوانة جديدة ، وحشيات ، ومكبس ، وحلقات ، ورأس أسطوانة ، وصندوق أسود ، ودبوس معصم ، وحلقة دائرية ، وصمام طاقة. نعم ، سترفع سعر KTM 250SX الأساسي إلى 9356 دولارًا ، ولكن هذا أرخص 890 دولارًا من البدء بـ KTM 300XC-TPI وما زلت مضطرًا لشراء خزان وقود KTM موتوكروس وعجلة خلفية مقاس 19 بوصة والتعامل مع العثور على المناسب. تستعد لعلبة التروس ذات الست سرعات ذات النسبة العريضة.

إذا كنت تريد فقط مجموعة KTM 300 بدون متاعب التجميع ، فسيقوم Dicks Racing بتثبيتها وتعديلها مقابل 1195 دولارًا.

لأي شخص يريد KTM 300SX ، نوصي ببناء 250SX مع مجموعة المحرك 300cc بدلاً من شراء طراز enduro KTM 300XC أو XC-TPI وتمزيقه. لقد قمنا ببناء الكثير من دراجات السباق ثنائية الأشواط KTM / Husqvarna 300cc من قبل أنفسنا ، ولكن تم تكليف بعض من أفضل 300s لدينا من جورو Husky / KTM ديك ويلك من Dicks Racing في واشنطن ، يوتا. كان ديك يعمل في شركة KTM / Husqvarna قبل وقت طويل من توحيد قواهما ، وهو يعرف كيفية جعل المحرك يغني وطنين التعليق. لم نشعر بخيبة أمل أبدًا مع محرك Dicks Racing أو إعادة صمام التعليق MX1.

هذه هي مجموعة KTM Power Parts التي تتضمن كل ما تحتاجه لتحويل 250SX إلى 300SX.

أوضاع محرك DICKS RACING KTM 300SX

ديك ويلك هو مفكر مبدع ، والأفضل من ذلك كله ، أنه يستخدم كل هذا الإبداع في بناء مواصفات محركه. إليكم ما فعله ديك MXAدراجة الاختبار.

ينقل. تم رفع توقيت المنفذ بمقدار 1 مم. كما تعلم ، كلما زاد ارتفاع المنفذ ، زادت دورات المحرك ، مما يوسع النطاق الذي يستمر فيه المحرك في إنتاج الطاقة. ليس سراً أن طرازات KTM / Husky 300 ذات نهاية منخفضة قوية حقًا ولكن قم بالتوقيع مبكرًا. يسمح رفع توقيت المنفذ لمحرك ديكس بالتسريع. بالطبع ، لا يمكنك فقط رفع المنافذ 1 مم واستدعاءها يوميًا وإلا ستفقد النهاية المنخفضة. 

قام ديك ويلك بتشكيل رأس الأسطوانة لزيادة الضغط وأخاديد عزم الدوران للمساعدة في الانحلال بالوقود.

الاسطوانة. تقوم ماكينات ديك برأس الأسطوانة للتعويض عن الخسارة المنخفضة الناتجة عن ارتفاعات المنفذ المرتفعة. ماكينات ديك رأس الأسطوانة بمقدار 1 مم لزيادة نسبة الضغط فوق رأس المخزون. الضغط المتزايد يجعل محرك KTM 300SX يضرب بقوة ويسحب بشكل أسرع إلى المدى المتوسط. اعتمادًا على مقدار زيادة ديك في نسبة الضغط ، سترتفع متطلبات الأوكتان للوقود وفقًا لذلك.

أخاديد عزم الدوران. يضيف ديك أخاديد عزم الدوران الخاصة به في حلقة حول شريط الضغط على الرأس لتحسين كفاءة الاحتراق. يدعي ديك أن أخاديد عزم الدوران توجه الوقود المتطاير نحو مركز غرفة الاحتراق. ثلاثة أزواج من الأخاديد موجهة مباشرة إلى بعضها البعض ؛ يتم تفتيت الوقود بالكامل قبل اشتعاله. وفقًا لما ذكره ديك ويلك ، فإن آلية رأس الأسطوانة هذه تعمل على تحسين عزم الدوران وتحارب التفجير.

كارب. يقول ديك إن مخزون Mikuni carb 38 مم ، بمجرد تعديله ، يمكن جعله يعمل بشكل جيد للغاية. بالنسبة لهذا التصميم ، اخترنا استبدال Mikuni بـ 36mm Keihin. يزيد فنتوري الأصغر في Keihin من سرعة الوقود عبر قناة السحب. يبدو جيدا ، ولكن هناك خلل. ينتج عن الحلق الصغير الكربوهيدرات والسرعة الأعلى معدل تدفق إجمالي أقل. كما تتوقع ، لدى ديك ويلك حل مبتكر لهذا الأمر. باستخدام عملية تصنيع خاصة ، يحافظ Dick على سرعة الوقود العالية لـ Keihin carb 36 مم مع الحفاظ على معدل تدفق الوقود المرتفع لكربوهيدرات Mikuni الأكبر حجمًا 38 مم. كيف؟ من فتحة الخانق من الصفر إلى الثلث ، يبلغ حجم فنتوري Keihin carb 36 مم ، ثم من الخانق الثلث إلى الفتح الواسع ، يتم تصنيع الفنتوري ليكون مكربنًا بحجم 39 مم. التأثير مثل وجود اثنين من الكربوهيدرات في واحد. تتمثل إحدى حيل ديك للحفاظ على سرعة الوقود في الارتفاع مع زيادة حجم الكربوهيدرات في تثبيت جناح عزم الدوران رباعي التدفق بين الشريحة وصمام القصب لتحقيق تدفق سلس وغير متقطع للهواء الرقائقي فوق محيط الجناح ، مما يقلل الاحتكاك السطحي يجر. هذا الجناح الصغير البسيط يبدو غريبًا ، لكن MXA لديه خبرة كافية في استخدامه لمعرفة أنه يساعد على زيادة سرعة الهواء وعزم الدوران.

يضخ. بالنسبة لغرفة التوسع وكاتم الصوت ، اختار ديك أنبوب مخروط Scalvini الإيطالي وكاتم الصوت للحصول على طاقة متطورة محسنة.

تكاليف المحرك. تباع مجموعة Dicks High Performance 300 بسعر 1195 دولارًا ، مجمعة بالكامل ومعدلة وجاهزة للتثبيت. إذا التزمت بمخزون Mikuni carb مقاس 38 مم ، فإن تعديل جناح عزم الدوران يكلف 225.00 دولارًا ، واستبدالًا كاملاً 36 مم Keihin carb ، مدبب من 36 مم إلى 39 مم (مع تعديل Torque Wing) ، هو 750.00 دولارًا. أنبوب Scalvini المخروطي هو 379.00 دولارًا. يصنع Scalvini أيضًا أنابيب عادم KTM 250/300 مختومة مقابل 259.00 دولارًا. يكلف كاتم الصوت Scalvini 139.00 دولارًا (الألومنيوم) ، و 209.00 دولارًا (غطاء نهاية الألومنيوم / الكربون) و 315.00 دولارًا (ألياف الكربون الكاملة).

على المضمار ، كان شريط الطاقة Dicks Racing سائلاً قدر الإمكان. لا تخطئ في فهمنا ، فقد كان هذا لا يزال بقوة 300 سي سي ثنائية الشوط ، ولكن نظرًا لأنه تم تسريعها بدلاً من تسجيل الخروج ، فقد انتشر نطاق الطاقة عبر نطاق أوسع بكثير. الأشياء التي كان يجب أن تحدث بسرعة على محرك الأسهم 300 أصبحت الآن أعلى بكثير في نطاق المراجعة. مع الجمع بين الطرف العلوي المتزايد وتعزيز الضغط العالي على الطرف المنخفض ، قدم هذا المحرك 4.2 حصانًا أكثر من المخزون KTM 250SX. كانت القدرة الحصانية القصوى 53.2 حصانًا على dyno ، وفي أي وقت من الأوقات على منحنى rpm لم يكن 250SX ضمن 2 حصانا من مجموعة Dicks Racing 300SX. لقد كان شعورًا أقل بالملل من الشعور بالقوة الكبيرة. 

ضغط الهواء على شوكات MX1 Hybrid AER هو ضغط منخفض جدًا لتقليل الاحتكاك وارتفاع الضغط ، بينما يراقب زنبرك ملفي في ساق التخميد النصف الأول من الحركة.

DICKS RACING / MX1 أوضاع التعليق

جيدة مثل شوكات الهواء 2021 WP XACT الموجودة في 2021 KTM 250SX ، فلا يزال بإمكانها أن تكون أكثر تميزًا. تستخدم شوكات الهواء XACT ضغط الهواء في ساق الشوكة اليسرى لتحل محل زنبرك الملف النموذجي. على العكس من ذلك ، فإن ساق شوكة WP اليمنى تحمل قضيب المثبط ، والصمام الأوسط ، ومداخن الرقائق وأغلبية زيت الشوكة (يوجد بعض الزيت في الساق الهوائية لتزييت الأجزاء الميكانيكية لساق الشوكة). لعام 2021 ، أعادت WP تصميم نظام التخميد الخاص بها بالكامل للتخلص بشكل فعال من ارتفاعات التخميد الناتجة عن قيود الزيت والهواء. يعمل تصميم WP XACT للمخزون ولكنه مقيد بحقيقة أن إحدى ساق الشوكة تمسك مقدمة الدراجة لأعلى بينما تقوم الأخرى بالتخميد. عندما تقوم بحساب 130 إلى 150 رطل / بوصة مربعة من الضغط الذي يتطلبه الأمر لتثبيت الشوكات لأعلى ، فإن الأمر يتطلب الكثير من القوة لجعل الشوكات تتحرك فوق المطبات التي تضغط على الكبح والثرثرة. يسبب ضغط الهواء خشونة في بداية السكتة الدماغية ثم يزداد بسرعة في نهاية السكتة الدماغية لخلق مقاومة كبيرة جدًا للحركة الحرة. على مر السنين ، طور ديك تقنية تجاوز النظام التقدمي المتقدم (APS) الخاصة به لدمج حركة الشوكة في تدفق واحد سلس. بدلاً من أن يكون قاسيًا جدًا في بداية السكتة الدماغية أو لينًا جدًا في نهاية السكتة الدماغية ، فإن نظام ديك ويلك APS ينفخ باستمرار الضغط الزائد بينما تتحرك الشوكة خلال شوطها. لقد نجحت بشكل جيد في شوكات نموذج WP الأقدم ، لكن ديك كان يعلم أنه يجب أن تكون هناك طريقة أفضل. 

ضغط الهواء على شوكات MX1 Hybrid AER هو ضغط منخفض جدًا لتقليل الاحتكاك وارتفاع الضغط ، بينما يراقب زنبرك ملفي في ساق التخميد النصف الأول من الحركة.

أفضل طريقة هي نظام شوكة MX1 Hybrid AER الخاص به. يعمل تصميم Hybrid AER على التخلص من مشاكل الاحتكاك المزمن وزيادة الضغط في ضغط الهواء من خلال السماح بخفض ضغط الشوكة إلى 60 رطلًا لكل بوصة مربعة في الساق الهوائية اليسرى ودمجها مع خرطوشة مثبط جديدة تعمل جنبًا إلى جنب مع زنبرك ملفي بسعة 52 كجم في الساق اليمنى. يقوم زنبرك الملف بمعظم العمل عندما تتحرك الشوكات في البداية ، بينما يبدأ ضغط الهواء المنخفض لاحقًا في الشوط عندما يتم ضغطه. في جوهرها ، تقسم أرجل الشوكة عبء العمل - أحدهما للمطبات الصغيرة والآخر للضربات الكبيرة. والأفضل من ذلك كله ، أنها تحافظ على تكامل مفهوم WP XACT عن طريق تقليل ارتفاعات الضغط من كل من الهواء والنفط. يتم بيع مجموعة شوكة MX1 Hybrid AER بسعر 695 دولارًا (2021-2022 WP XACT forks) و 795 دولارًا (في 2017 إلى 2020 forks). يعد طراز MX1 Hybrid fork mod أرخص بكثير من معظم صمامات إعادة الشوكة ، لأن MX1 يركز معظم جهوده على ساق شوكة واحدة بدلاً من اثنتين.

أما بالنسبة لصدمة الفسفور الأبيض الخلفية ، فقد تم إعادة صمامها لتتناسب مع خصائص التدفق لعمل الشوكات ثنائي المرحلة. تم استبدال زنبرك الصدمات الذي يبلغ 4.2 كجم / مم بزنبرك 4.5 كجم / مم لاستيعاب متسابق يبلغ وزنه 190 رطلاً. تم ضبط الترهل الثابت عند 35 ملم ، وهو ما يعادل 105 ملم من ارتخاء الفارس. لقد قمنا بتعيين جهاز ضغط الضغط منخفض السرعة للصدمة على 20 نقرة للخارج ، والضغط عالي السرعة عند اثنين من الضغط والارتداد عند 15 نقرة. تبلغ تكلفة إعادة صمام الصدمات MX1 210 دولارات.

على المسار الصحيح ، كانت قوة سباق DICKS سائلة بقدر الإمكان. لا تجعلنا مخطئين ، فقد كان هذا لا يزال يمثل ضربة قوية للغاية 300CC

جميع MXA أحب راكبي الاختبار هذه الدراجة المشروع. لقد كانت فريدة من نوعها ، وعلى عكس مشاريع موتوكروس للزوجين الأخيرين KTM 300SX ، لم يكلفنا هذا المشروع ميزانية قارب التزلج. لكنها لم تكن رخيصة. مع مخزون Mikuni carb ، كان بإمكاننا إنجاز حزمة المحرك والعادم والتعليق الكاملة مقابل 3710 دولارًا. أضافت حزمة Keihin carb 525 دولارًا بتكلفة إجمالية قدرها 4240 دولارًا. لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ Dicks Racing على (916) 705-3193 أو www.dicksracing.com.

قد يعجبك ايضا