قمنا ببناء أفضل وأسرع هوندا CRF450

2019 Honda CRF450 project bike

MXA يبني أفضل وأسرع هوندا CRF450

أفضل 2019 –20 هوندا هوندا CRF450 هي أسرع دراجة في فئتها ، وهي الجيل الثاني من CRF450 بعد إجراء تغييرات كبيرة على النموذج في 2017. قبل ثلاث سنوات ، بذلت شركة هوندا دفعة كبيرة للعودة إلى طرق فوزها. استعادت شركة هوندا اليابانية برنامج السباق من شركة هوندا الأمريكية ووضعت لجنة حقوق الإنسان المسؤولية. أعادت هوندا تعيين إريك كيهو كمدير للفريق وأنفقت أموالاً طائلة للحصول عليها كين روكزين على قائمة مصنع هوندا. 

2019 Honda CRF450 project bike

تعتبر CRF2007s من هوندا لعامي 2008 و 450 أفضل CRF450s على الإطلاق. عندما دار عام 2009 ، كان مهندسو هوندا يأملون في تحسين النموذج المشهور بالفعل ، لكنهم ، للأسف ، ذهبوا في الاتجاه الخاطئ. غيّر تصميم Cab Forward تمامًا CRF450 إلى الأسوأ ، وأجبرت قيود الميزانية شركة هوندا على الالتزام بالمفهوم الفاشل من عام 2009 إلى عام 2016. عندما حان الوقت للتفكير في تصميم جديد لعام 2017 ، استمعت هوندا لعملائها ، النتيجة ، كل جديد 2017 CRF450 كانت تشبه دراجة 2008 أكثر من أي موديل قاموا ببيعه على مدار السنوات الثماني الماضية. خلال 2018 و 2019 ، واصل قسم البحث والتطوير في هوندا التطور نحو الأفضل. ال 2019 هوندا CRF450 ضخ 3 خيول أكثر من YZ450Fوالتي كانت ثانية بعيدة في تصنيفات حصانا. كما أنها عكست 33 بالمائة أكثر من أي CRF450 أخرى مع جعلها حصانا أكبر بكثير من 9000 دورة في الدقيقة. MXAأحب متسابقو الاختبار هذه الدراجة في شكل مخزون ، ولكن كما هو الحال مع كل دراجة ، ما زلنا نجد مشكلات لإصلاحها وطرحنا أفكارًا لجعلها أفضل. فيما يلي الخطوات التي اتخذناها لبناء أفضل 2019 CRF450. 

2019 Honda CRF450 project bike

أفضل MXA يتمتع فرسان الاختبار بضرب شديد 2019 CRF450 powerplant ، ولكن كان هناك الكثير من الرافضين الذين أرادوا أن تكون القوة أكثر سلاسة وقابلة للاستخدام. لطالما كان هناك بحث مستمر للعثور على التوازن المثالي بين السرعة وسهولة الاستخدام. كيف سريع سريع جدا؟ في أي مرحلة تبطئ القوة الزائدة فعليًا أوقات الدورات بدلاً من تسريعها؟ منذ عصر 500cc ضربتين ، يتساءل الناس عن نفس الشيء. لحسن الحظ ، فإن وحدات التحكم الإلكترونية القابلة للبرمجة تجعل نطاق الطاقة المثالي أمرًا ممكنًا. 

إذا كنت قد ركبت 2019 –20 CRF450، أنت تعلم أن القوة تضرب بقوة في النهاية السفلية ، تنفجر للحظات ، ثم تنطلق مثل بغل البلد. إن تسليم طاقة المخزون هو عبارة عن صرخة على مسار سلس ، ولكن بمجرد أن يصبح خشنًا ، يولد powerplant القوي الضار مجموعة كبيرة من الأخطاء من الفارس. تم جلب هذه الحقيقة إلى المنزل عندما اختبرنا 2019 Roczen Edition هوندا CRF450WE. تخلت عن بعض خيول الذروة لمنحنى قوة مليئة وأكثر سلاسة من منخفض إلى متوسط. أنتجت الزيادة الطفيفة في الطاقة المنخفضة انخفاضًا وأقل قوة قابلة للاستخدام. ال إصدار Roczen CRF450 سمح لنا بالركوب أسرع وأطول ، وذلك بفضل جزء كبير من خريطة ECU مختلفة

خمين ما؟ في اللفة الأولى كان من الواضح أن شيئًا ما كان خاطئًا. في الواقع ، نحن نعرف بالضبط ما كان خطأ.

2019 Honda CRF450 project bike

بالنسبة لمشروع CRF450 ، أردنا الحفاظ على القدرة الحصانية الضخمة ، ولكن جعلها أكثر متعة على المسار الصحيح. لتحقيق ذلك ، قمنا بإجراء ثلاث ترقيات للمحرك قبل التوجه إلى Twisted Development للسماح لهم بالتعامل مع الجانب الإلكتروني منه. كانت تعديلاتنا الثلاثة هي ميكانيكا الدراجات النارية 101. أولاً ، فتحنا الطرف العلوي وقمنا بتبديل مكبس المخزون للحصول على مكبس JE Pistons Pro Series 14: 1 عالي الضغط. الآن ، قد تتساءل لماذا نريد المزيد من الضرب من مكبس عالي الضغط عندما كان هدفنا المعلن هو تقليل الضربة. لقد شعرنا أنه كان علينا "أن نستسلم". أردنا مزيدًا من القوة من الأقل إلى المتوسط ​​بحيث يحصل Jamie Ellis من Twisted Development على المزيد من اللحوم للعمل معها عندما بدأ في رسمها. 

ثانيًا ، تحول تركيزنا إلى جزأين سبق أن اختبرناهما وعلمنا أنهما يعملان نظام العادم المزدوج FMF 4.1 RCT CRF450 و Rekluse TorqDrive حزمة القابض. اختبرنا عادم FMF على CRF450 الخاص بنا بينما كان لا يزال في المخزون ، ووافق جميع متسابقينا للاختبار. عززت FMF الطاقة متوسطة المدى ، والتي ساعدت بدورها في سد فجوة الطاقة ، مما سمح لنا بالركوب بسرعة أعلى خلال المنعطفات. كما ساعد في القضاء على الصوت العادم لعوادم المخزون وأعطانا صوت دراجة السباق FMF الذي نحبه جميعًا. 

We swapped out the stock piston for a high-compression JE Pistons Pro Series 14:1 piston.
قمنا بتبديل مكبس المخزون لمكبس JE Pistons Pro Series 14: 1 عالي الضغط.

ثالثا، Rekluse TorqDrive حزمة القابض كان خيارًا واضحًا لنا. كان لدى هوندا CRF450 قوابض ضعيفة منذ تجربة 2009 الرباعية الرهيبة لعام XNUMX ، والتي كانت فشلاً هائلاً. ال محرك 2019 بقوة 60 حصان لم يكن صديقاً لقابض هوندا المجهز بنوابض هوندا. ال عدة TorqDrive استبدل زنبرك الاهتزاز وثماني لوحات معدنية وألياف مخزنة بـ 12 لوح احتكاك Rekluse ، و 10 ألواح محرك فولاذية وينابيع جديدة. تمتص الألواح والألياف الفولاذية الإضافية الحرارة الزائدة وتخلق تحريرًا أفضل لفك الارتباط الذي يبدو أقل تشويشًا. ال Rekluse TorqDrive هي إضافة رائعة لأي دراجة ، ولكن التحسين كبير على CRF2017s 2020-450. 

Xtrig PHDS (progressive handlebar dampening system) bar mounts.
Xtrig PHDS (نظام تخميد المقود التدريجي) يتصاعد.

قبل أن نذهب إلى سيد الخريطة ، أردنا الضغط على تعليق هوندا. لقد كانت لدينا تجارب رائعة مع شوكات الربيع كيتا مصنع كيت والصدمة من Technical Touch USA. عندما بنينا عميد ويلسون YZ450F الخاص ولنا المقلدة تشاد ريد هسكفارنا FC450، توصلنا إلى الصمامات التي كانت مثالية لمجموعة واسعة من MXA اختبار الدراجين. شوكات Kayaba Factory Kit في نفس الدوري مثل Showa A-kit أو شوكات X X المخروطية. لقد قمنا بإقران التعليق مع المشابك الثلاثية Xtrig ROCS لتحسين استقرار الشوكات أثناء إضافة حوامل شريط Xtrig PHDS (نظام التخميد المتدرج للمقبض) لامتصاص التأثيرات غير المنضبطة على أيدينا. لمواصلة السمة المريحة ، استخدمنا مقود العارضة المرن كبير الحجم Torc1 Racing Attack ومقبض Torc1 Kevtek. ثم قمنا بتبديل حوامل المحرك ويظل الرأس معها يتصاعد FCP التيتانيوم. كلمسات نهائية ، أضفنا لوح انزلاق من ألياف الكربون LightSpeed ​​، وأرجل قدم Raptor وغطاء مقعد موتو ثني. نظرًا لأن لدينا مشاكل في الحرارة الزائدة مع الطراز CRF450s المتأخر ، فقد قمنا باستبدال خراطيم المخزون وغطاء المشعاع 1.1 بخراطيم المبرد CV4 2.0 غطاء المبرد. لتناسب أذواق غالبية دراجي الاختبار ، كان لدينا Metal Tek لتمديد ذراع التغيير بضعة ملليمترات. 

FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.
نظام العادم المزدوج FMF 4.1 RCT CRF450.

عندما يتعلق الأمر بالأجزاء التي تجعل الدراجة تتحرك بالفعل ، كان لدينا أسرع الولايات المتحدة بناء لنا عجلات مخصصة مع محاورها واستخدام الحافات تاكاساجو إكسل و إطارات دنلوب MX33. قامت شركة ProX بتزويد عداد الساعات ، وضرس عمود الكباس ، والضرس الخلفي ، وسلسلة الأسطوانة. جمع دليل سلسلة TM Designworks وزيت Maxima ورسومات Viscid كل ذلك معًا.

دعونا نلخص: بعد أن أضفنا مكبس JE ، عادم FMF, مخلب Rekluse، تعليق KYB وترقيات ما بعد البيع ، أخذنا CRF450 إلى Jamie Ellis في التنمية الملتوية وأخبرته بما نبحث عنه. ذهب Jamie للعمل على Dyno والكمبيوتر لتصميم خرائط مخصصة وناضجة مخصصة لنا لاختبارها. جيمي إليس هو عبقري إلكتروني ، وكان قادرًا على سد فجوة CRF450 وتخفيف القوة - على الأقل في ورشة العمل الخاصة به. كان الأمر متروكًا لراكبي الاختبار لتحديد ما إذا كانت الأشياء التي قمنا بها قد أحدثت فرقًا بالفعل MXAالعالم الحقيقي - مضمار السباق.  

التنمية الملتوية صممت لنا خريطة رديئة وخريطة عدوانية. مفاجأة ، كانت الأخطاء أقل وأقل التعب مع الخريطة الضعيفة.

The Rekluse TorqDrive kit replaced the judder spring and eight stock metal and fiber plates with 12 Rekluse friction plates, 10 steel drive plates and new springs.
استبدلت مجموعة Rekluse TorqDrive زنبرك الاهتزاز وثمانية ألواح معدنية وألياف مخزنة بـ 12 لوحة احتكاك Rekluse ، و 10 ألواح محرك فولاذية وينابيع جديدة.

خمين ما؟ في اللفة الأولى ، كان من الواضح أن هناك خطأ ما. في الواقع ، كنا نعرف بالضبط ما هو الخطأ. تم إعداد الصدمة الخلفية لمصارع السومو. شخص ما وضع الربيع الخطأ على الصدمة. لقد كان خطأ مفهومًا ، لأن صدمات Kayaba Factory Kit مختلفة تمامًا عن صدمات المخزون. إنهم لا يستخدمون نفس معدل الربيع ، وليس بفارق كبير. لا تحتاج صدمة Kayaba Factory Kit إلى نفس الزنبرك الصلب مثل صدمة المخزون. حاولنا التحول من راكبي اختبار الضوء إلى الأولاد الكبار ، لكنهم حتى كرهوا الشعور بصدمة خلفية شديدة. في النهاية ، استبدلت Wrench 42 Motorsports في Temecula زنبرك 5.5 كجم / مم من أجل زنبرك 4.9 كجم / مم الصحيح ، وعدنا إلى السباقات دون أن تحاول النهاية الخلفية دفعنا إلى المدار. 

مع حل مشاكل الصدمة ، ركزنا اهتمامنا على الخرائط التي التنمية الملتوية مُصممة من أجلنا - خريطة دقيقة وخريطة قوية - وخريطة الأسهم (للمقارنة). مع الخريطة الناضجة ، تمكن دراجو الاختبار من التدحرج على الخانق دون القلق بشأن إصابة كبيرة عند خروج الزوايا. كانت الأخطاء أقل ، وكان التعب أقل مع الخريطة الناضجة ، لأننا كنا قادرين على ركوب الدراجة بدلاً من ركوب الدراجة لنا. بفضل القوة السلسة ، وجد مختبرينا أن العجلة الخلفية وجدت المزيد من الجر ، وكانوا قادرين على الدفع بقوة لأنهم لم يكونوا خائفين. على عكس سباقات السحب ، حسّنت الخريطة البطيئة بالفعل أوقات الدورات. أثبتت الاختبارات السريعة للخرائط العدوانية وخرائط المخزون أن كل متسابق اختبار فضل الخريطة الأكثر سهولة في الركوب وأكثر قابلية للاستخدام في حالات السباق. حتى المتسابقين المحترفين في اختبار National Pro ، الذين عادة ما يذهبون بكامل طاقتهم ، كانوا من عشاق الخريطة الناضجة المستمدة من Jamie Ellis. 

توصلنا إلى الصمامات التي كانت مثالية لمجموعة واسعة من MXA اختبار الدراجين على شوكات مصنع كايابا.

تستمر النوتات العالية في القدوم. ال Rekluse TorqDrive قابض كان رائعا. كان لديه سحب سهل ، نقطة إطلاق يمكن التنبؤ بها وعزم ربط مذهل. جعل تعليق كيتا فاكتوري كيت CRF450 أكثر استقرارًا في الهبوط السريع على الفور. جعلت الخصائص السريعة للهيكل من هوندا فرسان الاختبار يميلون نحو إعداد تعليق أكثر صلابة من الدراجات المنافسة.

FCP titanium motor mounts and CNC-machined aluminum head stays, along with a LightSpeed carbon fiber skid plate were added to the project CRF450.
تمت إضافة حوامل محرك FCP من التيتانيوم وإقامات رأس من الألومنيوم المشغول باستخدام الحاسب الآلي ، بالإضافة إلى لوح انزلاق من ألياف الكربون LightSpeed ​​إلى المشروع CRF450.

مساعدة الشعور العام كانت يتصاعد محرك التيتانيوم FCP ورأس ألومنيوم مصنوع باستخدام الحاسب الآلي. عند ضرب مطبات التسارع والفرملة ، تم تصميم حوامل محرك التيتانيوم للسماح للإطار بالثني ، وهو أمر كبير على إطار صلب مثل CRF450. لم يكن لدى طاقم التحطيم سوى المديح لضابط التحميل المسبق Xtrig على صدمة Kayaba. من خلال المثقاب الذي يعمل بالبطارية ومقبس 8 مم ، يمكننا ضبط ترهل السباق في ثوانٍ. 

لم يكن كل شيء ورديًا على دراجة مشروع CRF450. واجهت الفرامل الأمامية والخلفية مشاكل في التلاشي - وفي النهاية ، أزلنا حراس الدوار البلاستيكيين الأمامي والخلفي (وبالنسبة لهوندا 2020 قمنا بإزالة واقي الدوار الخلفي من تحت الذراع). هذه الأغطية البلاستيكية تمنع تدفق الهواء ، وتدفق الهواء هو ما يمنع الدوارات من السخونة المفرطة للوسادات. إذا ارتفعت درجة حرارة الوسائد ، فإنها تنقل الحرارة إلى الفرجار وتقوم في النهاية بتفريغ زيت الفرامل. مع تلاشي قوة الفرامل في الأمام ، أصبحت الذراع إسفنجية. في هذه الأثناء ، اضطر دراجو الاختبار إلى التخلي عن الفرامل الخلفية لمنع السوائل من الغليان.

عجلات أسرع الولايات المتحدة.

حتى مع 2.0 غطاء المبرد CV4، ما زلنا نفقد بعض سائل التبريد بمجرد أن تصبح الدراجة ساخنة ، لكنها لم تكن سيئة كالمعتاد. ساعدت أرجل MotoSeat و Raptor في إبقائنا على الهيكل ، ولكن غطاء مقعد MotoSeat المطوي كان عدوانيًا للغاية. قمنا بتحويله إلى غطاء مقعد الأسهم ، ولكن بعد ذلك انزلقنا للخلف تحت التسارع. كان هذا مثالًا رائعًا على أهمية غطاء المقعد المائل - لكنه لا يمكن أن يكون مريبًا للغاية. 

إليكم الأمر - تاريخ موجز عن السنوات العشر الماضية من تطوير شركة هوندا ، MXAالخطة الاستراتيجية ، المنتجات التي استخدمناها للوصول بنا إلى هدفنا ، والمزالق غير المتوقعة في بعض الأحيان لبناء دراجة المشروع ، وفي النهاية ، وبكلفة باهظة ، هوندا CRF450 أفضل.

2019 Honda CRF450 project bike

قائمة الموردين CRF450

التنمية الملتوية: www.td-racing.com
اللمسة الفنية: www.technical-touch.com
إكستريج: www.technical-touch.com 
سباق Torc1: www.torc1racing.com  
الكربون الخفيف السرعة: www.lightspeedcarbon.com
رابتور تيتانيوم:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
توين اير: www.twinair.com
أجزاء هيكل المصنع: www.fcpracing.com
سباق FMF: www.fmfracing.com
أعمال التصميم TM: www.tmdesignworks.com
دنلوب: www.dunlopmotorcycletires.com
زيت ماكسيما: www.maximausa.com
مقعد موتو: www.motoseat.com
رسومات فيسكيد: www.visciddesign.com
ريكلوز: www.rekluse.com
جيست بيستونز: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
أسرع الولايات المتحدة: www.fasterusa.com
اكسل:  www.rkexcelamerica.com 
                 

قد يعجبك ايضا