قمنا ببناء ULTIMATE 2017-18 YAMAHA YZ250F

طوال MXAتاريخ 17 عامًا الذي أجرى فيه "250 Shootout Shootout" ، حققت كل علامة تجارية رئيسية فوزها مرة واحدة على الأقل. ياماها YZ250F (مع سبعة انتصارات) و Kawasaki KX250F (مع سبعة انتصارات) تقف فوق 250 كومة رباعية الأشواط ؛ ومع ذلك ، كما صرخ بوب ديلان بشكل مشهور ، "الأوقات التي تكون فيها تغيرات".

لسنوات عديدة ، بدا مهندسو KTM منعزلين وغير مدركين لما يريده 250 مالكًا رباعي الأشواط. نتيجة لذلك ، لم يعجب KTM 250SXF من قبل MXA طاقم تحطيم وغير شعبية بين المستهلكين. في عام 2012 كتبنا ، "بدون سابق إنذار ، أخذ KTM 2012SXF 250 انفصالًا. إضافات KTM للمبتدئ الكهربائي وحقن الوقود الإلكتروني وربط المعدل المرتفع المعبأ على الوحل (نموذج 2012 يزن 231 رطلاً ضخمًا). والأسوأ من ذلك أن المحرك النمساوي سعل 35.52 حصان (الأسوأ في فئته). لطالما كانت KTM 250SXF فرس سباق ، لكنها الآن فرس رمادي قديم مع انتفاخ الرئة ". الشركات المصنعة الأخرى كانت سترسل رسائل وقف وكف إلى MXA عصابة وليس KTM. استخدم مهندسو KTM الزاج كمحفز.

MXA لديها AFFINITY لياماها YZ250F. في حين أننا لسنا مشجعين كبيرين في تصميم الجسم المضحك ، أو محرك الأسطوانات العكسي ، أو المستحيل إزالة نظام العادم ، أو صندوق الهواء الصاخب ، فإن جهاز YZ250F لديه أسلحته.

بعد خمس سنوات ، KTM يجلس على قمة 250 جبل رباعي الأشواط. لقد حققت ذلك من خلال بناء 250SXF متطورًا وخاليًا من أي أخطاء صارخة. بفضل أفضل قوة حصانية شاملة ، وقابض هيدروليكي ، ومكابح لا تصدق ، وبادئ تشغيل كهربائي وتعليق ممتاز ، فإن 2017 KTM 250SXF هي الفائز. أما بالنسبة إلى 231 جنيهًا سابقًا ، فقد أصبح الآن 218 جنيهًا بشكل مذهل. ينتج ما يقرب من 44 حصانًا وسرعة دوران تصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة. كل ما تطلبه الأمر هو بعض أموال الإبر والبحث والتطوير. بعد الاستماع إلى الرأي العام و MXAالحفارات المستمرة ، KTM هي في النهاية المكان الذي اعتقدت دائمًا أنه يجب أن تكون فيه - في الأعلى.

كانت هناك سنوات عندما MXA كان 250 فائز بركلات الترجيح رباعي الأشواط واضحًا ، وفي أوقات أخرى عندما نزل إلى السلك. اختتمت KTM جائزة تبادل إطلاق النار رباعي الأشواط من MXA لعام 2017 في اللحظة التي قرر فيها النمساويون تجهيز 250SXF بشوكة WP الرائعة مقاس 250 مم AER. من خلال إجراء هذا التغيير الملحوظ ، أزالت KTM YZ48F من الركيزة رباعية الأشواط. حتى عام 250 ، كان YZ2017F قد فاز MXA تبادل لاطلاق النار الماضيين الماضيين. مدى سرعة تغير الأشياء ، خاصة عندما يستمر استثمار KTM في إجراء تحديثات جذرية على أساس سنوي. في لعبة واحدة ، تم القبض على ياماها نائمة ، وبالتالي احتل YZ250F المركز الثالث خلف KTM 250SXF وشقيقه التوأم المطابق تقريبًا ، Husqvarna FC250.

MXA له تقارب مع Yamaha YZ250F. على الرغم من أننا لسنا من كبار المعجبين بتصميم الجسم غير التقليدي ، أو محرك الأسطوانة العكسي ، أو نظام العادم المستحيل إزالته أو صندوق الهواء العالي ، إلا أن YZ250F لها سحرها. ينتج 41 حصانًا ، ولديه شوكات كايابا SSS الرائدة في فئتها وأداء لائق في كل منطقة رئيسية أخرى. إن YZ2017F 250 هو 250 ضربة رباعي الأشواط MXA اختيار الدراجين اختبار للسباق. لماذا لا تختار KTM 250SXF؟ يعد KTM 250SXF هو الاختيار الأفضل MXAاختبار الدراجين المحترفين والمتوسطين ولكن ليس الأطباء البيطريين والمبتدئين. لماذا لا يتحول الأطباء البيطريون والمبتدئون إلى اللون البرتقالي مثل المحترفين؟ إنهم يعرفون أنهم لا يستطيعون الركوب بالسرعة الكافية لاستخدام قوة KTM 250SXF بشكل فعال مثل انفجار YZ250F متوسط ​​المدى. إنهم يفضلون سهولة استخدام YZ250F ونطاق الطاقة الواسع.

ومع ذلك ، فإن السؤال الواضح هو ، "ما الذي يتطلبه الأمر لياماها YZ250F لترك 2017 KTM 250SXF في الغبار؟" الاجابة؟ مال. كثيرا من المال.

"لم يسبق للراكبين الذين لم يجروا تجربة سوء التعامل مع عجلات العجلات أن يعطوا عجلاتهم فكرة ثانية. لقد تحطم The MXA CREWING WORK MORE RIMS أكثر مما يمكننا عده. "

تعهدنا ببناء Yamaha YZ250F من شأنه أن يعيد Yamaha إلى القمة. ركزنا على 10 مجالات. هنا القائمة.

(1) رئيس الطاقم. كانت المهمة الأولى هي العثور على شخص لتوجيه هذا المشروع. تتمتع Bundy Built Motorsports بسنوات من الخبرة في بناء محركات ياماها ذات السباق. على الرغم من أن فريق سباق JGR تحول إلى سوزوكي في عام 2017 ، فقد دخلوا في شراكة مع Bundy Built Motosports. على ياماها YZ250Fs MXA. MXA التمس جون "بندي" ميتشل ، المعروف باسم ميكانيكي ناثان رامسي الحائز على البطولة ومصنع محرك هوندا رباعي الأشواط ، لقيادة بناء YZ250F. لقد تبادلنا الأفكار المختلفة. بالطبع ، أراد بوندي أن يبذل قصارى جهده ، لكننا أسقطنا استخدام غاز السباق. نعم ، كنا نترك بعض المهور على الطاولة ، لكننا لم نرغب في الانضمام إلى علب معدنية لغاز السباق باهظة الثمن ، خاصة عند استخدامها من قبل الجاحدين والممتازين MXA اختبار الدراجين.

ما هي تعديلات المحرك التي تم إجراؤها على YZ250F لجعلها مضرب KTM؟ استخدم Bundy و JGRMX هجومًا ذا سبع شعب. أولاً ، استغل بوندي سنواته كميكانيكي في المصنع من خلال إبطال موانئ تناول رأس ياماها. قام بتشكيلها على وجه التحديد لتحسين قوة النهاية. ثم أمضى ساعات في طاحونة وهو ينقل وتلميع الرأس (695 دولارًا). ثانيًا ، ذهبت صمامات Del Del Titanium (719.95 دولارًا) لمزيد من الطاقة. ثالثًا ، طورت JGRMX مكبس سباق خاص عالي الضغط (349.99 دولارًا) واستخدمته في مضرب KTM. رابعاً ، كان المكمل عبارة عن قضيب توصيل أخف وأقوى تم تطويره بالاشتراك مع Carillo ($ 279.95). خامساً ، كان لدى Bundy ناقل حركة REM مغلف في متجر NASCAR لـ Joe Gibbs ، والذي يقدم عددًا لا يحصى من الفوائد ، بما في ذلك انخفاض الاحتكاك ، وتقليل التآكل ، وزيادة المتانة وتحسين مقاومة التآكل. يتقاضى Bundy 395 دولارًا لهذه العملية. سادساً ، قاموا بتركيب طقم حاقن مزدوج الوقود (GET) ($ 1740). تم وضع حاقن التيار المستوحى من كاواساكي في صندوق الهواء. تم توصيل خط وقود للحاقن الثانوي بخط الوقود الأساسي. سابعاً ، قامت وحدة معالجة مركزية أساسية قابلة للبرمجة GET GP1 / RX1 Evo بمعالجة جميع المهام الإلكترونية. تضمنت مفتاح خريطة ذي موقعين قام JGRMX و John Bundy بتحميله بالإعدادات التي طوروها من خلال الاختبار.

إذا كان من الممكن القيام بذلك ، قام جون بندي بذلك لمحرك MXA YZ250F. يتضمن ذلك حاقنات مزدوجة ، GET GP1 ECU ، مكبس JGR عالي الضغط ، تروس ناقل الحركة المغلفة ، قضيب Carillo ، قابض Hinson ورأس أسطواني مستخرج من الإيبوكسي.

(2) تعليق. لقد استخدمنا نظام التعليق الهوائي كيتا فاكتوري كيت في الماضي. تبيع Kayaba شوكاتها وصدماتها من خلال Technical Touch في بومونا ، كاليفورنيا. قام Rick Green و Ron Hinson بشحن مجموعة من شوكات الربيع ذات الخرطوشة المغلقة KYB AOS (فصل الزيت عن الهواء) ، إلى جانب صدمة الضابط الثلاثي. كما تم تضمينه في الضبط المسبق Xtrig على غرار الدودة و Xtrig ROCS (نظام المشبك المعاكس الثوري) قابل للتعديل ثلاثي الأوفست.

من الصعب التغلب على أن شوكات Kayaba SSS قد ظهرت على Yamaha YZ250F منذ عام 2006. هذه هي المنطقة التي يتفوق فيها YZ2017F 250 على KTM 2017SXF 250 ، على الرغم من أن شوكة WP AER تقع مباشرة على كعب شوكة Kayaba SSS. تعد شوكة الربيع KYB Factory Kit تحسينًا على تصميم SSS. من الناحية الوظيفية ، تم العثور على الاختلافات في جثم الربيع ومكبس الصمام الأساسي وصمام السرعة المتوسطة والمواد والطلاءات. توفر شوكة Factory Kit مقاومة قاعًا أفضل ، وشعورًا أكثر مرونة من خلال السكتة الدماغية ، ومتانة أكبر ، وأكثر وضوحًا للمارة ، جاذبية بصرية لا مثيل لها.

كان يعمل Kayaba شوكات كان لا يمكن الحصول عليها. ليس بعد الآن.

تتميز صدمة الضابط الثلاثي بطبقات عالية التآكل والأداء ، وزيادة حجم النيتروجين وخيارات النقر الإضافية. ما يجعلها تبرز من صدمة KYB القياسية هو تصميمها الداخلي. لا يؤثر وجود الارتداد المنخفض السرعة في الجزء العلوي من الصدمة إلا على الحركة منخفضة السرعة ، لذا يمكنك تعديل جزء من منحنى الارتداد بشكل مستقل. كما أن لديها صفر كروس مع الضغط. يعد هذا أمرًا ضروريًا للاتصال في إعداد التعليق المطلوب حتى للمتسابق الأكثر انتقاء. أضفنا قضيب سحب JGRMX قابل للتعديل (279.99 دولارًا) ، والذي يقدم خمسة إعدادات مختلفة - الأسهم ، 8 مم ، 14 مم ، 19 مم أو 23 مم أقل. جزء JGRMX الفريد الآخر هو تعديل الإطار الفرعي القابل للتعديل (179.99 دولارًا). يستخدم مفاصل الهيم لرفع أو خفض الإطار الفرعي. نظرًا لارتفاع YZ250F ، فإن الإطار الفرعي القابل للتعديل JGRMX مفيد للركاب الأقصر.

(3) عجلات. Dubya USA هي الشركة الرائدة في بناء عجلات السباق الراقية. تعتمد العديد من برامج المصانع على Dubya لتلبية احتياجات العجلات. بالنسبة لمشروع YZ250F ، MXA اختيار الحافات السوداء DID ST-X مع محاور Talon بأكسيد المغنيسيوم ؛ المتحدث باسم البلدغ الأسود. دوبيا قفل قفل الجوز. وأغطية صمامات دوبيا. الحزمة بأكملها تباع بسعر 1490 دولارًا. الراكبون الذين لم يختبروا مصيبة فشل عجلة القيادة لا يعطون عجلاتهم فكرة ثانية. ال MXA أطاح طاقم التحطيم بكسر الحافات وتصدعها. وبينما قامت KTM بحل مشكلة الحافة الناعمة 2011-2012 ، حيث تميل الحواف بشكل منتظم حول قفل الحافة ، ما زلنا نطارد المتحدث الخلفي KTM باستمرار.

أنتج عادم وكاتم الصوت FMF نطاق طاقة أوسع. كانت هناك خسارة نهاية منخفضة في التجارة لأكثر من منتصف وأعلى. فضل الأطباء البيطريون عادم المخزون ، لكن الدراجين الأسرع كانوا على استعداد لمقايضة ثيت.

MXA لم تشهد أبداً عطلًا في عجلة Dubya. معطى MXAنزعة تسجيل المزيد من الدورات أكثر من أي متسابق ، هذا السجل يتحدث عن أحجام الشركة. شددنا المتحدث بعد الرحلة الأولى لـ YZ250F ولم يكن لدينا ما يدعو للقلق مرة أخرى. كان طلاء بأكسيد الحواف والمكبرات والمحاور متينًا للغاية ، مما يعني أن العجلات استمرت في الظهور جديدة بعد إساءة الاستخدام المتكررة.

(4) قابض. ليس سرا أن KTM لديها أفضل مخلب في الأعمال التجارية. القابض الهيدروليكي هو مشغل سلس وضبط ذاتي. يستخدم عدد قليل جدًا من الدراجين في فريق المصانع الياباني نظام القابض الهيدروليكي لنفس الأسباب ، ولكن لا توجد دراجات موتوكروس يابانية تأتي مع المكونات الهيدروليكية على أرضية صالة العرض. لحسن الحظ ، يحتوي Yamaha YZ2017F 250 على قابض لائق يتحمل المعتدين. ومع ذلك ، أردنا تعزيزه للتعامل مع الزيادة في الطاقة ، لذلك طلبنا حقيبة Hinson Racing كاملة من البليت. بسعر 1119.99 دولارًا ، لم تكن رخيصة. ثم مرة أخرى ، هذا هو القابض الأخير الذي سنحتاج إلى شرائه لهذه الدراجة. تتضمن المجموعة غطاء قابض وسلة ومحور داخلي ولوحة ضغط وألواح ونوابض. لقد حالفنا الحظ مع الألواح المصنوعة من الألياف والألواح الفولاذية ، نظرًا لشعورها المتسق بالرافعة ، ولكن لوحات القابض المقاومة للبيليت تدوم لفترة أطول ويمكن أن تتسبب في إساءة الاستخدام.

كما زودت JGRMX بإطارها الفرعي القابل للتعديل وارتباط الصدمات القابل للتعديل. مجتمعة ، سمحت بأقصى ضبط في ارتفاع المقعد والأداء.

(5) العادم. قبل بضع سنوات ، MXA قام طاقم التحطيم بإطلاق النار من ماسورة العادم على Yamaha YZ250F. صدق أو لا تصدق ، كان يفضل نظام المخزون بشكل عام على كل عادم ما بعد البيع. منذ اختبار الأنابيب هذا ، ظل تخطيط محرك YZ250F كما هو في الغالب. إذا كانت الأموال مشكلة في هذا المشروع YZ250F ، لكنا قد علقنا في عادم المخزون ، ولكن نظرًا لأن المال لا يمثل مشكلة أبدًا MXA، وقمنا بضخ محرك المخزون حتى مستويات AMA الوطنية ، ولم نتمكن من استخدام أنبوب المخزون في مشروعنا YZ250F. كان لدى جون بوندي قاعدة بيانات واسعة من خرائط الاشتعال التي تم ضبطها خصيصًا لتعديل المحرك - وشعر أن نظام FMF سيقدم أفضل النتائج. لقد استهجننا عادم التيتانيوم FMF مع غطاء نهاية كربون مقابل 1049.99 دولارًا. لسوء الحظ ، يستغرق تثبيت الأنبوب على YZ250F حوالي الوقت الذي يستغرقه KTM 250SXF. يعد مصنع FMF Titanium 4.1 RCT أخف وزناً من عادم المخزون ، وهو زائد واضح. على المسار ، وسع عادم FMF نطاق الطاقة على حساب القضاء على الضربة المنخفضة التي تشتهر بها YZ2017F 250. فضل الدراجون الأسرع أداء FMF ، في حين أن المختبرين الأبطأ كانوا يتوقون إلى زيادة نهاية الأنبوب.

(6) فرامل. KTM لديها الزاوية في الكبح. كان أفضل ما يمكن أن نأمله هو تحسين تعديل YZ250F عند ذراع الفرامل الأمامية. مع دوار Galfer 270mm Superlight Tsunami Wave ، وخط الفرامل الأمامية من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ومنصات فرامل المخزون ، كنا نأمل في مطابقة قوة تجعيد Brembo الرائعة من KTM. للأسف ، فإن مهندسي المكابح اليابانيين قد تخلفوا حتى الآن وراء ما حققته KTM بحيث لم نتمكن من مطابقة Brembos تمامًا. ومع ذلك ، فإن تعديلاتنا أعطتنا قوة تجعيد وقبضة وتحكم أفضل من فرامل المخزون YZ250F. استخدمنا دوار Galfer مع وسادات فرامل المخزون ، لأننا نحب إحساس وسادات المخزون فوق منصات ما بعد البيع.

(7) الإطارات. يعد الشعور بالواجهة الأمامية أمرًا بالغ الأهمية في Yamaha YZ250F. إنها ليست أفضل دراجة في فئة 250 وتحتاج إلى كل المساعدة التي يمكن أن تحصل عليها. غالبًا ما نتساءل لماذا تبذل أقسام البحث والتطوير في الشركات المصنعة الكثير من الجهد في محاولة إصلاح هندسة الإطار وإزاحة الشوكة - ثم إتلافها بإطار أمامي أقل من ممتاز. في معظم الحالات ، سيكون الإطار الأمامي الأفضل هو الحل الأفضل من كل الجمباز الهندسي. اقترح JGR أن نجرب Pirelli MX32 على YZ2017F 250. كان للإطار الأمامي Pirelli إحساس أكثر مرونة من إطارات Dunlop MX3S التي نعرفها كثيرًا. معظم MXA يريد راكبو الاختبار الألفة عندما يتعلق الأمر بأداء الإطارات. مع المزيد من الوقت على Pirelli ، كان فرسان الاختبار قد اكتشفوا ذلك ، لكنهم جميعًا تحولوا مرة أخرى إلى مطاط Dunlop MX3S المجرب والصحيح. تم استعادة الراحة.

(8) اللدائن. إذا كنت تمقت تصميم YZ250F ، فلا داعي للعيش معه. تصنع Cycra Racing مجموعة من البلاستيك للدراجة الزرقاء التي تعمل في الواقع على تحسين مظهرها وأدائها. يجذب تصميم PowerFlow الفريد من Cycra الهواء إلى المشعاعات لتقليل درجات حرارة تشغيل المحرك. تتضمن مجموعة أدوات PowerFlow الكاملة لوحات الأرقام والأغطية والأغطية والغطاء الهوائي وحواجز الشوكة.

يمكن الوصول إلى خرائط GET عبر هذا المفتاح ثنائي الاتجاه المثبت على المقود. نحن نفضل "خريطة MXA".

يغير الدراجون بشكل عام فقط بلاستيكهم عندما يجرجون الدراجة. بفضل مجموعة PowerFlow من Cycra Racing ، من المنطقي استبدال البلاستيك بشيء يحسن أداء دراجتك. ليس هذا فقط ، ولكن بسعر 257.95 دولارًا للمجموعة ، فقد تم تسعيرها بشكل معقول مقارنة بمجموعة مخزون من البلاستيك. بالإضافة إلى ذلك ، تمتص الأغطية من قطعة واحدة في محيط قمرة القيادة المنتفخة. نحب أيضًا أن Cycra تقدم مجموعة YZ250F في خمس مجموعات ألوان مختلفة ، بما في ذلك البرق الذهبي. بوب هانا سيكون سعيدا.

(9) الضوابط. هناك MXA اختبار الدراجين الذين لا يرغبون في تغيير أي شيء على الدراجة التي يجب عليهم استخدامها باستمرار ، وبالتالي فإن العتلات ، ومغير السرعات ، ودواسات الفرامل ، والمقابض تُترك غالبًا للحفاظ على الاتساق في إجراء الاختبار. لكن ، بناء Yamaha YZ2017F النهائي لعام 250 ليس مثل اختبار دراجة الإنتاج. أردنا دفع الظرف ، و 50 في المئة MXA يفضل راكبو الاختبار جرس القابض Works Connection Elite ، ورافعة الفرامل الأمامية المطروقة وجهاز Pro Launch holeshot. بينما كنا في ذلك ، قمنا بتثبيت مقود Renthal TwinWall 997 ومقبض Kevlar نصف مدبب.

يمكن رؤية عداد ساعة Works Connection عبر خرائط ثلاثية Xtrig ROCS. لقد ركزنا على توقيت المحرك الجديد.

(10) اكسسوارات. لن تكون Yamaha YZ2017F النهائية لعام 250 ممكنة بدون دعم اللاعبين المحترفين في عالم ما بعد البيع. تم شحن Pro Pegs ، خارج هولندا ، على مجموعة من مشابك أقدام من التيتانيوم بعرض 50 مم (268.00 دولارًا) يمكن أن تتضاعف كقطاعات لحوم. قدمت TM Designworks مجموعة Slide-N-Guide من إصدار المصنع من مرحلتين (169.95 دولارًا) ، والتي تصادف استخدامها من قبل العديد من فرق الطرق الوعرة وموتوكروس. قمنا بتبديل خراطيم الرادياتير للخراطيم الزرقاء المصنوعة من السيليكون لمنتجات CV (199.95 دولارًا). ساعد Motoseat مع غطاء مقعد الجر الأسود المضلع بالكامل (59.95 دولارًا). عندما يتعلق الأمر بحماية محرك دراجتنا من استنشاق الملوثات ، فقد وضعنا ثقتنا في فلتر الهواء ثنائي المرحلة من Twin Air (31.95 دولارًا). تم استخدام مجموعة متنوعة من حراس ألياف الكربون JGRMX لحماية الأجزاء الحيوية ، بما في ذلك لوحة انزلاق وزن الريشة (299.95 دولارًا). هذا المكون ليس مجرد ألياف زجاجية ملفوفة في طبقة من ألياف الكربون ؛ هو 100٪ ألياف كربونية. وأخيرًا ، جعل طاقم DeCal Works الذي يعمل بجد رؤية التصميم لدينا حقيقة مع مجموعة رسومات شبه مخصصة كاملة (268.95 دولارًا).

بمجرد الانتهاء من المشروع ، جمعنا الطاقم المتنوع ودعهم يهربون. لقد تم منحهم الوقت الذي يحتاجونه لتحديد ما إذا كنا قد حققنا هدفنا الأصلي - Yamaha YZ2017F 250 الذي يمكن أن يتنافس مع KTM 250SXF. إنه لأمر مدهش ما يمكن أن تفعله بضعة آلاف من الدولارات في تعديلات المحرك. تمكنت JGRMX من تعزيز القوة في كل نقطة على المنحنى مع الحفاظ على شخصية محرك الأسهم. لقد أحدث حاقن GET الثانوي فرقًا كبيرًا ؛ ومع ذلك ، فقد أدى إلى فشل في اليوم الأول من فترة اختبار YZ250F. لم يكن خط وقود GET قويًا بما يكفي للتعامل مع زيادة ضغط الوقود وفصله عن الموصل. عندما انبثق خط الوقود ، ملأ الطرف العلوي بالوقود وأغلق المحرك. استبدلت JGRMX خط وقود GET السفلي بشيء أفضل.

ساعدتنا Bundy Built Motorsports (BBM) بشكل كبير في رسم الخرائط لتصميم محرك exotica. اختبرنا ما بدا أنه مصدر لا نهاية له من الخرائط المختلفة ، وضيقناها في جلسات اختبار مستديرة. في النهاية ، وجدنا الفائز. يُعرف هذا الإعداد الآن باسم "MXA الإعداد "في BBM

هل تحتاج إلى إنفاق هذا المبلغ الكبير على YZ250F؟ هل تحتاج أن تطير في الهواء مثل طائر. أجل، لإثناهما.

كيف يقارن محرك YZ250F الذي تم ضبطه من John Bundy بمحطات توليد الطاقة YZ250F الأخرى التي قمنا باختبارها؟ لا يزال يأخذ Star Racing YZ250F من Cooper Webb الكعكة ، لكن YZ250F الذي يعمل بالوقود المزدوج كان أكثر قابلية للإدارة وقياس من سباق Yamaha YZ250F Grand Prix الذي اختبرناه العام الماضي. عندما يتعلق الأمر بركلات الترجيح ضد KTM 250SXF التي تستهدف المستوى الاحترافي ، اقتربنا من الدراجين المهرة - قريبين بما يكفي بحيث يمكن للفوز المنخفض والمتوسط ​​لمحرك Yamaha أن يفوز عندما تصبح الأمور صعبة. وكان محرك YZ250F لدينا تحسنًا كبيرًا على Katoom عندما انخفض مستوى المهارة إلى مستوى Vet و Novice ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن هؤلاء الدراجين ليس لديهم الشجاعة المطلوبة لتحقيق أقصى استفادة من rpm KTM powerband. تقطع سهولة الاستخدام شوطًا طويلًا في 250 سباق رباعي الأشواط ، وكانت YZ250F تمتلكها في البستوني.

بقدر ما يذهب تعليق Kayaba ، فإن الشيء الذي لاحظه كل متسابق اختبار أكثر حول تعليق KYB Factory Kit كان مقاومته للقاع. في نهاية السكتة الدماغية ، حيث تشعر معظم الشوكات بالقساوة ، زادت وحدات AOS بما يكفي لتقليل الحركة مع توفير وسادة لائقة. كانت العديد من تعديلات النقرات على الصدمة لطيفة ، على الرغم من أن مواصفات الصمامات كانت مثالية تقريبًا للبدء. بسعر 4500 دولارًا للشوكة و 2700 دولارًا للصدمة ، فإن حزمة Kayaba Factory Kit باهظة الثمن ، ولكن يجب القيام بذلك إذا كنت تقوم ببناء YZ250F النهائي. MXA كان قادراً على توسيع الفجوة بين التعليق على YZ250F باهظ الثمن و KTM 250SXF المجهز بـ WP AER ، وإن كان ذلك بتكلفة 7200 دولار.

قامت شركة Technical Touch USA بشحن مشبك ثلاثي قابل للتعديل Xtrig ROCS (نظام التثبيت الثوري المعارض) (900 دولار) مع تعليقنا. هذه هي المشابك الثلاثية الأكثر اختلافًا جذريًا في السوق (على الرغم من أن المشابك الثلاثية الهوائية Neken's SFS هي الثانية قريبة). تقدم Xtrig مشبك YZ250F بإزاحة 22 مم / 20 مم أو خيار 25 مم / 23 مم. لقد اخترنا مشبك التثبيت 2018mm 22 ، ولكن كان هناك دراجون يفضلون ملمس إصدار 25mm. في النهاية ، وجدنا العزاء من خلال تعديل ارتفاع الساق ، وتغيير طول قضيب السحب القابل للتعديل JGRMX ، وخفض الإطار الفرعي القابل للتعديل بمقدار 3 مم. هل جعلت هذه التعديلات YZ250F مقبض وكذلك KTM 250SXF؟ لا ، إلى حد كبير لأن هندسة الإطار تفوق إصلاحات Band-Aid على هيكل معيب. تعتبر هندسة إطار KTM مثالية تقريبًا في تقليم المخزون ؛ أرقام YZ250F هي علامة توقف.

هل ذهبنا إلى البحر مع ياماها YZ2017F 250؟ إطلاقا. نعم ، نحن دائما. ولكن ، عندما تشرع في بناء أفضل Yamaha YZ250F ممكن ، لا يمكنك أن تبخل. كان علينا الذهاب للشهوة. يركب ياماها YZ250F متعاقبًا بمخزون YZ250F يظهر ما هو ممكن مع 20 كبيرة يمكن إنفاقها على أفضل الأجزاء والمساعدة الفنية على هذا الكوكب. إذا استطعت ركوب YZ250F النهائي لدينا ، فسوف تقع على عقب في حبها. تتفوق في كل جانب من جوانب الأداء. بالنسبة للعديد من الناس ، الحب الحقيقي يستحق 20 ألفًا. 

قائمة الموردين YZ250F

اللمسة الفنية: www.technicaltouchusa.com |
متجر JGRMX Pro:
www.jgrmx.com
دوبيا الولايات المتحدة الأمريكية: www.dubyausa.com
سباق هينسون: www.hinsonracing.com
سباق FMF: www.fmfracing.com
سباق سيكرا: www.cycraracing.com
رينتال: www.renthal.com
اتصال يعمل: www.worksconnection.com
أعمال التصميم TM: www.tmdesignworks.com
أوتاد للمحترفين: www.motostuff.com
منتجات السيرة الذاتية: www.cvproducts.com
Bundy Built رياضة السيارات: www.bundybuilt.com
توين اير: www.twinairusa.com
جلفر: www.galferusa.com
موتوسيت: www.motoseat.com
يعمل DeCal: www.decalmx.com

 

قد يعجبك ايضا