قمنا ببناء KTM 366SXF: أرخص قوة حصان على الإطلاق!

العتاد جيرسي: Moose Racing Sahara ، السراويل: موس سباق الصحراء ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية ، الأحذية الطويلة: Gaerne SG-12.

قمنا ببناء KTM 366SXF: أرخص قوة حصان على الإطلاق!

يعتقد طاقم تحطيم MXA أن المخزون 350 يقوم بعمل جيد في سد الفجوة بين 250 و 450 ، لكننا ذكرنا دائمًا تفضيل الدراجات متوسطة الحجم التي لها شخصية 450 ، وليس 250. هذا هو المكان الذي توجد فيه MXA يأتي KTM 366SXF في.

مرة أخرى عندما تم الإعلان عن KTM 350SXF لأول مرة لعام 2011 ، كنا نأمل في حجم متوسط ​​450 ، وليس 250 مكثف - شيء على غرار موديل 2010 KTM 400XCF أو Yamaha YZ400 الأصلي. لقد تخيلنا دراجة أخف وزنا وأكثر رشاقة من 450 ولكن مع نطاق طاقة واسع وسهل الاستخدام وعزم الدوران ومتوسط ​​الحجم ، وليس بقوة 250 كبيرة التجويف يجب تسريعها إلى 13,400 دورة في الدقيقة للحصول على أقصى قوة.

توقعنا أن HUSQVARNA EXECS لـ  احملونا من مجلس الإدارة على أكتافهم. لم يحدث ذلك.

تضخمت مشاعرنا عندما اشترت KTM Husqvarna وبدأت في عام 2015 في استيراد Husqvarna FC350 إلى الولايات المتحدة الأمريكية. في ذلك الوقت ، قمنا بتحويل محادثاتنا حول مستقبل 350 إلى قسم البحث والتطوير Husqvarna ، معتقدين أنهم في أمس الحاجة إلى دراجة فريدة من نوعها لفصل أنفسهم عن KTM. هذا نص حرفي لما قلناه للمديرين التنفيذيين Husqvarna: "نفضل كثيرًا ألا ينتج Husqvarna استنساخ 350 لا يختلف إلا عن KTM بواسطة البلاستيك الأبيض والإطار الفرعي لمصفوفة الكربون. بالإضافة إلى ذلك ، سيستفيد عالم الدراجات النارية من خيار مختلف عن الخيار المعروض بالفعل من العلامة التجارية الأم في نظام ألوان مختلف. في النهاية ، تحتاج Husqvarna إلى تطوير منتجاتها الخاصة ، وليس مجرد نسخ ما تبنيه KTM.

"يعتقد معظم راكبي اختبار MXA أن الدراجة المفتوحة متوسطة الحجم ستلائم نطاقًا أوسع من الدراجين مقارنة بالدراجة الكبيرة الحجم القافزة فوق أديرال 250. يمكن أن تمتلك Husqvarna آلة خاصة بها عن طريق أخذ استنساخها الحالي FC350 والضخ الإزاحة تصل إلى 365 سم مكعب أو 380 سم مكعب لتوفير المزيد من الطاقة في المدى المتوسط ​​وشعور عزم الدوران منخفض. يمكن أن يمنح Husqvarna المتسابق خيار الركوب بقوة أكبر في لحوم powerband بدلاً من انتظار powerband للوصول إلى ذروة حصانا في نفس الوقت الذي يضرب فيه محدد السرعة. ستزداد قوة المحرك ذو الإزاحة الأكبر بمقدار 5 حصان على الأقل في المنتصف وتصل إلى ذروتها عدة آلاف من الدورات في الدقيقة عند المنحنى. سيحدد الإزاحة خرج الطاقة ، وليس دورة في الدقيقة. 

"نظرًا لعدم وجود فئة 350cc فعلية ، لا يوجد سبب للالتزام بحلم الأنابيب الذي كان لدى Giuseppe Luongo من Youthstream و Steve Whitelock من AMA حول حظر فئة 450 واستبدالها بفئة 350 منذ أكثر من عقد من الزمان. مات هذا الحلم لدى وصوله ، فلماذا نلتزم بصيغته؟ 

نزوح متوسط ​​الحجم HUSQVARNA - دعونا ندعوها FC400 ، ستكون ضربة ساحقة.

"نقترح أن الدراجة المفتوحة متوسطة الحجم الحقيقية في إسطبل Husqvarna لن تكون بعد الآن ابن عم البلد الصغير لـ KTM 350SXF. من شأنه أن يمنح Husqvarna دراجة قائمة بذاتها من شأنها أن تميزها عن المتبرع النمساوي. كما هو الحال الآن ، فإن KTM 350SXF و Husky FC350 و GasGas MC 350F هي الدراجات الوحيدة 350 سم مكعب في أرضيات صالة العرض ، ولا يمكن أن تنجح إلا من خلال سرقة المبيعات من بعضها البعض. 

"بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإزاحة متوسطة الحجم Husqvarna - دعنا نطلق عليها FC400 ، ستكون ضربة ساحقة في بيئة Enduro وعبر البلاد و GNCC."

من الواضح أننا توقعنا من التنفيذيين هوسكفارنا أن يقفوا ويهتفوا ، ويقدموا لنا ثلاثة هراء ويحملوننا من غرفة الاجتماعات على أكتافهم. هذا لم يحدث. وبدلاً من ذلك ، قاموا بخنق تثاؤبهم ، وشكرونا بطريقة ملتوية على إضاعة وقتهم. نحن نتفهم أنه بالنسبة للعلامتين النمساويتين ، حققت صيغة 350 سم مكعب نجاحًا كبيرًا. تم احتضان 350SXF و FC350 من قبل Vet المتسابقين ولعب الدراجين وراكبي الدرب والمتسابقين عبر البلاد. حتى ال MXA يعتقد طاقم التحطيم أن 350 يقوم بعمل جيد في سد الفجوة بين 250 و 450. إنه يتيح للركاب الذين يرغبون في 250 أو 450 مكانًا أن يعلقوا قبعاتهم. والأفضل من ذلك كله بالنسبة إلى Husqvarna ، أن تطوير FC350 لا يتطلب أي تكاليف للبحث والتطوير. FC350 هو منتج ثانوي لنهج Easy-Bake-Oven للتصنيع يسمى "مشاركة النظام الأساسي". 

نزوح متوسط ​​الحجم HUSQVARNA - دعونا ندعوها FC400 ، ستكون ضربة ساحقة.

ولكن ، حاول قدر المستطاع أن نؤكد لـ Husqvarna أن إصدار 370cc من FC350 لن يتطلب شيئًا في طريق الأجزاء أكثر من أسطوانة جديدة ومكبس أكبر ؛ وردوا بأن تلك الأجزاء لم تكن في مستودع Mattighofen. بعد ست سنوات من تملق الهاسكي لأخذ نصيحتنا ، كان من الواضح أن لدينا خيارين: الصمت أو القيام بذلك بأنفسنا. اخترنا الأخير. 

تعد مجموعة محرك Cylinder Works 366 مجرد نقطة انطلاق للدراجة المفتوحة متوسطة الحجم.

أفضل MXA كان للدمار خطة بسيطة. إذا لم نتمكن من جعل Husqvarna يصنع دراجة مفتوحة متوسطة الحجم وعريضة الحجم وقابلة للاستخدام ، فسنبني دراجتنا الخاصة. ليس الأمر كما لو كنا الحارس الوحيد في سعينا للحصول على سيارة KTM أو Husqvarna 350 أكثر جدارة بالمدى المتوسط. لقد اختبرنا مجموعة متنوعة من KTM 350SXFs كبيرة التجويف على مر السنين ، بعضها بحجم 400 سم مكعب ، لكننا لم نشعر الحاجة إلى الذهاب إلى الجنون. لم نكن نبحث عن النخر. بدلاً من ذلك ، أردنا المزيد من القوة في الأماكن الصحيحة ، حيث تظهر مجموعة Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc في الصورة.

أولاً وقبل كل شيء ، من المهم ملاحظة أن هذا اختبار لمجموعة محرك Cylinder Works 366 - وهذا ما يجب أن تجده أكثر جاذبية حول هذا MXA مشروع الدراجة. نعم ، لقد بذلنا قصارى جهدنا في بقية الدراجة ، لكن هذا ليس ضروريًا لك لكي تجني ثمار MXAمشروع. البلينغ مجرد تثليج على الكعكة. بالنظر إلى أن غالبية المستهلكين المهتمين بشراء مجموعة محرك Cylinder Works 366cc يمتلكون بالفعل FC350 أو 350SXF وقد قاموا بإعدادها وفقًا لأذواقهم الشخصية ، MXAيتم تقديم خيارات التعليق ، وعمل المحرك ، ورسم الخرائط ، والعادم ، والبلاستيك ، والرسومات والتجهيزات فقط كاقتراحات - اقتراحات تأتي مع سعر باهظ.

هذه المجموعة ذات التجويف الكبير هي أرخص قوة ستشتريها من أي وقت مضى مقابل 350.

لكن مجموعة المحرك الفعلية التي تأخذ FC350 أو 350SXF من 349.7 سم مكعب إلى 366 سم مكعب تكلف 649.95 دولارًا فقط. للحصول على هذا المال ، تحصل على أسطوانة مصبوبة جديدة تمامًا تقبل مجموعة مكبس Vertex أكبر من 2 مم ومجموعة كاملة من حشيات Cometic. إنها مجموعة مُثبتة بمسامير تعمل على زيادة التجويف والشوط من 88 ملم في 57.5 ملم إلى 90 ملم في 57.5 ملم. كل ما عليك فعله هو إزالة أجزاء المخزون ، وإدخال الأسطوانة الجديدة والمكبس ، وإسقاط الرأس في مكانه مرة أخرى. وفقًا لمعايير رباعية الأشواط ، هذا هو أبسط تعديل كبير التجويف معروف للإنسان.

تحول مجموعة تحويل Kayaba من Factory Connection شوكات الهواء WP Xact إلى شوكات زنبركية لولبية Kayaba SSS.

دعونا نبدأ في المطاردة - في ستة أجزاء.

(1) التغيير الأكبر. لا يوجد شيء مشترك بين powerband 366 مع مطاحن KTM 350SXF أو Husqvarna FC350. عاد كل متسابق تجريبي من رحلته التجريبية الأولى وقال ، "هذا يبدو وكأنه دراجة نارية مختلفة تمامًا. إنها تشترك في القليل جدًا مع محرك الأسهم 350 ". كانت تلك موسيقى لآذاننا. لم نرغب في صنع 350 بقوة أكبر ؛ أردنا أسلوبًا مختلفًا تمامًا للقوة ، وهذا ما حصلنا عليه.

(2) powerband. MXA366SXF شعرت بضخامة أكبر من القاع. نتج عن المكافأة الإضافية للإزاحة الإضافية ، حتى 16.3 سم مكعب أكثر ، طاقة في الأماكن التي كان فيها محرك 350 في أضعف حالاته. ضرب 366SXF مع اندفاع القوة. لقد شعرت بأنها مرتبطة جدًا ، وكانت تنعم بمزيد من عزم الدوران ويمكنها سحب الترس الأطول التالي في أي وقت شعرت فيه بالرغبة في التغيير. لا يزال يتم تسريعها في المقدمة ، لكن ذلك لم يعد وجهة ضرورية. بدلاً من ذلك ، سيسمح راكبو الاختبار بالدوران إلى حيث شعروا بالراحة ثم تحولًا قصيرًا إلى الترس التالي. كان powerband رائعًا. بدلاً من powerband الذي كان منحرفًا إلى أعلى سرعة ، حولت مجموعة 366 350SXF إلى محرك متوسط ​​المدى.

(3) حصان. صنعت 366SXF قوة حصانية أكبر من المخزون 350SXF ، ولكن الأهم من ذلك ، خفضت مجموعة 366 ذروة القدرة الحصانية من 12,400 دورة في الدقيقة على 350SXF إلى 10,000 دورة في الدقيقة على 366. كانت أكبر مكاسب حصان من مجموعة 366 من 6000 دورة في الدقيقة إلى 10 آلاف . توقعنا أن تعاني مجموعة 366 من القوة العالية لأن هذا ما يحدث عندما يتعين على المحرك دفع مكبس أكبر في دورات أسرع وأسرع. لم يأخذ أي راكبين تجريبيين أرقام القوة التي تزيد عن 10,000 دورة في الدقيقة على محمل الجد ، لأنه على الرغم من أن 366 كان على استعداد للدفع إلى 13,400 دورة في الدقيقة ، إلا أنه تم إنجاز عمله على نطاق أقل في powerband وبهجة أكبر من 350.

(4) من السرج. مع كل القوة في الجيب المثالي ، يمكن لراكبي الاختبار توليد المزيد من القوة الحصانية دون الحاجة إلى الخروج بشكل كبير لتحقيق أقصى استفادة من المحرك. يمكننا التحول قصير. يمكننا تسريعها. يمكننا البقاء عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، ويمكننا الخروج من الزوايا بتوصيل طاقة يمكن التحكم فيه أكثر من القابض 450 وأقل من 350.

(5) ثمن السلطة. هذه المجموعة ذات التجويف الكبير هي أرخص قوة حصانية تشتريها على الإطلاق من أجل KTM أو Husqvarna 350 (طراز موتوكروس أو إندورو). بالنسبة لتكلفة مجموعة محرك KTM 366SXF من Cylinder Works ، يمكنك فقط شراء نصف نظام عادم ممتاز ، و 16 خزان غاز مليئة بـ VP MRX02 ، أو مجموعة من صمامات سحب وعادم التيتانيوم. لن ينتج أي من هذه التعديلات قوة حصانية مثل مجموعة أعمال الأسطوانة التي تبلغ قيمتها 650 دولارًا.

يوفر المحرك 366SXF مزيدًا من عزم الدوران المنخفض والمتزايد والقدرة على سحب الترس الأطول التالي.

أثناء اختبار KTM 366SXF الخاص بنا ، استسلمنا لإغراء الأداء المتزايد ، ليس لأننا لم نكن سعداء بالطريقة التي يتم بها تشغيلها باستخدام مجموعة الأسطوانات فقط ، ولكن لأننا أردنا رؤية إمكانية القفز للمجموعة. كان لدينا عمل Twisted Development على رأس الأسطوانة وإضافة إشعال دوامة قابل للضبط بينما أضاف FMF نظام العادم الخاص به. كانت النتائج هي نفس المكاسب المتوقعة التي كانوا سيحصلون عليها في محرك 350SXF.

الأكثر قيلًا أنها لم تكن مريحة حقًا حيث لم يكن لديها القدرة على الإمساك بمحرك 350 واسعًا مفتوحًا في كل مكان.

(6) اختبار أفكار الدراجين. لهذا الاختبار ، MXA استخدموا راكبي الاختبار الذين شاركوا في سباقات 350 كدراجاتهم الشخصية. لم يكن العثور على متطوعين مشكلة ، لأنه كان لدينا فرسان اختبار بيطريون ومتوسطون ومحترفون كانت دراجاتهم 350 ثانية. في البداية ، كافحوا مع محرك 366 لأنهم أرادوا تسريع المحرك إلى القمر. حتى مع عقلية rpm عالية ، فقد أدركوا ميزة المدى المتوسط ​​الأقوى والأوسع نطاقا. مع مرور الوقت ، أدركوا أن تسريع المحرك يعطي القوة الحصانية التي اكتسبوها في المدى المتوسط. بمجرد أن أدركوا الخطأ في طرقهم واكتسبوا مهارة أكبر في التحول عند الذروة والانتقال القصير إلى الترس التالي الأطول للسماح للمحرك بالسحب ، انخفضت أوقات دوراتهم مع كل لفة.

بدأ تشكيل نمط مميز. كلما كان متسابق الاختبار أبطأ ، كان يتكيف بشكل أسرع مع powerband الجديد. قال معظمهم إنهم لم يكونوا مرتاحين حقًا في الاضطرار إلى إبقاء المحرك 350 مفتوحًا على مصراعيه كل مرة. لقد أحبوا أن 366 نهضت بسرعة أكبر ولم تتطلب طريقة انتحارية في الطرق المستقيمة السريعة ؛ ومع ذلك ، كلما كان متسابق الاختبار أسرع ، زاد تعارضه بشأن مقايضة عدد الدورات في الدقيقة بعزم الدوران. ولكن بعد الاختبار المتتالي بين KTM 366SXF والأسهم KTM 350SXF ، فضلوا جميعًا نطاق الطاقة 366.

أفضل ما في الأمر ، أنها أوفت بوعد دراجة مفتوحة متوسطة الحجم. 

تعد مجموعة التجويف الكبير 366 سم مكعب هي أرخص قوة حصانية تشتريها على الإطلاق من أجل KTM أو Husqvarna 350 (طراز موتوكروس أو إندورو) ، خاصة إذا كنت على وشك إعادة بناء طراز 350SXF المستخدم جيدًا - وفي هذه الحالة تحصل على محرك 366 سم مكعب مقابل بضعة دولارات إضافية.

ما الذي فعلناه أيضًا مع KTM 366SXF؟

أفضل MXA طاقم التحطيم لا يترك جيدًا بمفرده. إنه ليس في حمضنا النووي. نحن مدفوعون لاستكشاف جميع الخيارات الممكنة. هذه هي طبيعة مشروع الدراجة. لا نتوقع بأي حال من الأحوال أن يذهب كل متسابق مهتم بمجموعة Cylinder Works 366SXF بالكامل. لقد فعلنا ذلك لأننا أردنا إظهار ما هو ممكن.

يعمل الأسطوانة 366 مجموعة: كانت الأسطوانة والمكبس والحلقات والحشيات جزءًا من مجموعة 366.
www.cylinder-works.com
بطاريات مكافحة الجاذبية: بطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن. www.antigravitybattery.com "
أعمال الملصق: قامت شركة ديكال وركس بتزويد مجموعة الرسومات شبه المخصصة وخلفيات لوحة الأرقام المطبوعة مسبقًا ووحدات حماية الرسومات البلاستيكية الشفافة. www.decalmx.com

اتصال المصنع KAYABA / WP FORKS: أضافت Factory Connection مجموعة WP لتحويل زنبرك لفائف Kayaba وعروات شوكة ، وهي مطلوبة لمجموعة Technical Touch Racing Kayaba. www.factoryconnection.com
الحيل المتسخة: قمنا بتشغيل شداد سلسلة Dirt Tricks الربيعي. www.dirttricks.com
إطار دنلوب: تم استخدام محاولات دنلوب MX33 الأمامية والخلفية. www.dunlopmotorcycletires.com

سباق FMF: كان نظام العادم عبارة عن Ti MegaBomb RCT 4.1 كامل وكاتم صوت. www.fmfracing.com 
مكونات هينسون القابض: قمنا بتشغيل سلة القابض الفولاذية KTM مع صفائح القابض Hinson وغطاء القابض. www.hinsonracing.com
مالكولم سميث للسيارات: قدم مالكولم سميث دراجتنا التجريبية وأي أجزاء ضرورية من OEM KTM. www.malcolmsmith.com
مقعد السيارة: تم تصميم غطاء المقعد الرائع المخصص بواسطة Moto Seat. www.motoseat.com
مفاهيم NIHILO: أغطية ذراع القابض والمكابح. www.nihiloconcepts.com
قبضات ومقابض ODI: زودت ODI ملف V2 Lock-On القبضات والمقاود. www.odigrips.com 


سوبر سبروكس: 
قمنا بتغيير التروس أثناء الاختبار باستخدام عجلات SuperSprox وسلسلة سباق MX ​​الذهبية (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


عجلات SRT على الطرق الوعرة:
جاءت المحاور والحافات السوداء على الأسود من SRT.www.srtoffroad.com
P3 كربون: تزن اللوح الانزلاقي P3 Carbon X-Series 3/4 رطل فقط. www.p3carbon.com
ندب: كانت دعامات القدم المصنوعة من التيتانيوم من شركة Scar. www.scar-racingusa.com

أنياب الطرق الوعرة: قام Tusk بتزويد حامل الدوار / المحول الضخم لعروات Kayaba ، بالإضافة إلى الدوار الخلفي ومسامير العجلة المسننة. www.tuskoffroad.com
تطور ملتوي: تركيب رأس الاسطوانة ورسم الخرائط وإعداد المحرك. www.td-racing.com
البلاستيك UFO: جاء بلاستيك KTM الأحمر من جسم غامض ، جنبًا إلى جنب مع رفرف الطين وحراس الإطار. www.ufoplasticusa.com
إشعال وحدة التحكم الإلكترونية VORTEX: للحصول على أقصى استفادة من نظام إدارة المحرك لدينا ، قمنا بإضافة Twisted Development لإضافة محرك Vortex. www.td-racing.com
نائب الرئيس للوقود: قمنا بتشغيل وقود VP Racing T4 ، وهو بديل عالي الجودة لغاز المضخات. www.vpracingfuels.com 

اتصال العمل: جميع الأجزاء المزخرفة (أغطية الفرامل المحفورة ، وحامل الفرامل الأمامي الدوارة ، وسدادات المحرك) ، وحامل الدراجة وكتل المحور كانت من Works Connection www.worksconnection.com

قد يعجبك ايضا