MXA يبني A TMR / VERTEX 2014 KAWASAKI KX100

KX100_ACTION_1

إنه أمر مؤسف ، لكننا نعيش الآن في عالم يسكنه أربعة أشواط. بغض النظر عن درجة إلقاء اللوم على الجمهور أو الشركات المصنعة ، يجب علينا جميعًا أن نتحمل العواقب. فقدت السكتة الدماغية الموقرة الجر في السوق عندما اشتعلت ضجيج أربع ضربات خيال الجميع (بمساعدة ضعف الإزاحة). ولكن عندما ضرب الركود الاقتصاد العالمي ، أصبح التضاؤل ​​في الدروع الأربعة التي كانت لا يمكن اختراقها سابقًا واضحًا تمامًا. كانت أربع ضربات باهظة الثمن للشراء ومكلفة للغاية للإصلاح. بدأت هذه الرياضة في الانكماش وأخذت مبيعات الدراجات في الغوص - باستثناء KTM ، التي احتضنت السكتة الدماغية كبديل ميسور التكلفة في عالم رباعي الأشواط. قامت KTM ببناء ضربتين - 50cc ، 65cc ، 85cc ، 125cc ، 150cc ، 200cc ، 250cc و 300cc - وحصدت المكافآت.

KX100_OPENER

كان الأمر كما لو أن المصنعين اليابانيين جاءوا على طريقين اختلفوا في الغابة ... واختاروا الطريق الخطأ. KTM ، من ناحية أخرى ، وبفضل طموحهم وشغفهم وأموالهم ، ساروا في كلا الطريقين في نفس الوقت. لم يتبنوا أربع ضربات ونسوا ضربتين. لقد طلقوا كلا التصميمين.

أخيرًا ، في عام 2014 ، قررت كاواساكي الرد من خلال بناء أول ضربتين جديدتين في 10 سنوات. كانت كل من كاواساكي KX2014 و KX85 100 جديدة من الألف إلى الياء. قد لا يكون الهجوم الكامل الذي وضعته KTM ، لكنه كان بداية. لا تزال الدراجات الهوائية الكأس المقدسة لضربتين.

KX100_CARBURETOR
والمثير للدهشة ، بعد أن قيلت جميع التعديلات وقمنا بها ، بدأناها ونفذناها كصفارة. لا حاجة لتعديل الكربوهيدرات. كما ترون ، أضفنا أيضًا صمام VForce3 من القصب لتحسين القوة.

الآن بعد أن بدأ KX85 و KX100 المجددان في Kawasaki في جذب أرضية الطوابق ، بدأت شركات ما بعد البيع في ملاحظة ذلك. قام طاقم تحطيم MXA بتطبيق Tom Morgan Racing و Vertex Pistons سحرهما على 2014 Kawasaki KX100. لم ننجرف في تنفيذ المشروع ، ولكن بدلاً من ذلك قمنا بإجراء تغييرات صغيرة في المجالات الأكثر أهمية. كان هدفنا هو بناء آلة رائعة وموثوقة للغاية وذات مظهر حاد مع نطاق قوة قوي.

KX100_FORKS
أعاد الصبية في Enzo إعادة صياغة نظام تعليق KX100 لراكبي الاختبار. نظرًا لأن KX100 ليس لديه تعديل ارتداد في الشوكات ، فقد ذهب Enzo للعمل على تكييفه حسب رغبتنا.

بدأنا بمحرك الطاقة. في المخزون ، من السهل جدًا ركوب نطاق الطاقة KX100. تم تصميمه لركاب المبتدئين ، وأقل وطأة للقوة منخفضة. كان هدفنا هو الحفاظ على الموثوقية ولكن إنتاج نطاق طاقة أوسع مع ضربة متوسطة المدى قوية. كان اختيارنا للمولفات هو ميكانيكي المصنع السابق Tom Morgan. يمتلك توم عقودًا من الخبرة مع المحركات ثنائية الشوط ، وقد فهم ما أردناه ، والذي كان أكثر من أي شيء آخر هو إبقاء التعديلات بسيطة وبأسعار معقولة. قام توم بنقل الأسطوانة وصقل الرأس. هذا أبقى التكلفة أقل من 250 دولار. قدم لنا توم أيضًا بعض النصائح حول قوة التشغيل التي من شأنها أن تساعد KX100 على تحقيق ذاتها.

KX100_ENGINE
أردنا إبقاء المحرك بسيطًا ، مما يجعل الدراجة سريعة وموثوقة. كان توم مورغان الرجل المسؤول عن الوظيفة. يتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في إنتاج محركات عالية الجودة وعالية القدرة وذات قوة حصان. جعل عملية نقل الاسطوانة وصقل الرأس تبدو وكأنها عمل فني.

من الناحية الداخلية ، قمنا بتبديل مكبس كاواساكي الأسهم لمكبس أحادي الحلقة. لم نسير في طريق الضغط العالي لأننا لم نرغب في أن ننشغل بغاز السباق. في اتخاذ هذا القرار ، كان علينا أن نقبل أن جودة غاز ضخ الأوكتان 91 قد انخفضت في تناسق على مدى السنوات القليلة الماضية. اقترح توم مورغان أنه ربما يجب علينا تحلية غاز المضخة الخاص بنا بنسبة مئوية من VP Racing C-12 لضمان الأوكتان المناسب في جميع الأوقات. خارجياً ، أضفنا نظام عادم FMF وصمام من القصب Moto Tassinari VForce3 ومرشح هواء Uni.

KX100_ACTION_3
أفضل شيء عن دراجة السباق المصغرة فائقة السرعة 100cc هو أنها يمكن أن تتسابق في فئة Super Mini و 125 فئة ثنائية الشوط و 250 فئة رباعية الأشواط. وهذا يمكن متسابق صغير من الصعود دون الحاجة إلى ركوب 250F كبيرة وثقيلة.

فيما يتعلق بالهيكل ، كانت لدينا بعض المشكلات المتعلقة بالتعليق الذي يجب معالجته. جاء إنزو إلى الإنقاذ ، على الرغم من أن الشوكات لا تحتوي على نقرات تخميد مرتدة. أعاد Enzo صمامات الشوك والصدمة لجعلها تعمل بشكل أفضل بكثير لراكبي الاختبار.

KX100_CLUTCH
لا شيء يعزز ضبط المحرك بشكل أفضل من القابض Hinson. نضع ثقتنا في Hinson لأن المكونات عالية الجودة أثبتت نفسها مرارًا وتكرارًا.

هل كنا سعداء عندما وصل TMR / Vertex KX100 إلى المضمار؟ نعم. تم توسيع القوة ولقيت ضربة لطيفة خارج الزوايا. لم تكن هناك حاجة لإساءة استخدام القابض للوصول إلى لحم السلطة. ركب التعليق أعلى في السكتة الدماغية وكان أكثر من ذلك بكثير. لقد أحببنا المظهر الأنيق واللهجات السوداء لرسومات DeCal Works المخصصة.

The mirror- chrome FMF Fatty pipe allowed the KX100 to really open up and breathe. We matched the Fatty pipe up with an FMF shorty silencer. The FMF exhaust paired great with our project KX100.
سمح الأنبوب الدهني بالكروم FMF لـ KX100 بالفتح والتنفس حقًا. قمنا بمطابقة الأنبوب الدهني مع كاتم صوت قصير FMF. يقترن عادم FMF بشكل رائع بمشروعنا KX100.

لمزيد من المعلومات، انتقل إلى
www.rockymountainatvmc.com, www.morganracingengines.comو www.vertexpistons.com.

قد يعجبك ايضا