نركب TM SMX 450FI في العالم SUPERMOTO CHAMPION'S

جعلنا أكتافنا الداخلية ذات اللونين الأحمر والأبيض نشعر بمزيد من الحيوية - حتى ضرب داريل أحدهما بدواعه وتحطم الدراجة الجديدة تمامًا. العتاد: جيرسي: FXR Racing Helium ، بنطلون:  FXR Racing Helium ، خوذة:  6D ATR-2 / FXR Racing، Goggles: EKS Brand EKS-S، الأحذية: Sidi Crossfire 3SR.

 

نركب TM SMX 450FI في العالم SUPERMOTO CHAMPION'S

جوش موسيمان

تم إنشاء Supermoto ليكون التحدي الأكبر لراكبي الدراجات النارية من خلال الجمع بين سباقات الطرق والمسار المسطح والموتوكروس في نظام سباق واحد. استنادًا إلى برنامج ABC التلفزيوني "Superbikers" ، الذي تم تصويره في حلبة سباق كارلسباد وضمه ستيف وايز وإدي لوسون وداني تشاندلر وكينت هاويرتون ومجموعة من نجوم سباقات المضمار الترابي والموتوكروس والسباقات على الطرق. أوائل 2000s عندما بدأت AMA ببطولة AMA Supermoto. عندما قفزت X Games على عربة Supermoto ، بدا أن الرياضة كانت على وشك الانطلاق. كانت الألفية الثانية هي ذروة Supermoto ، وقد اجتذبت نجومًا مثل Jeff Ward و Doug Henry و Jeremy McGrath و Travis Pastrana و Chad Reed و Kurt Nicoll و Micky Dymond و Ben Bostrom و Nicky Hayden و Carey Hart و Mike Metzger والمزيد. انخرطت Red Bull ، وامتلأت الحُفر بالنصف النهائي ، واجتذب السباق مزيجًا فريدًا من الرياضيين من الدرجة الأولى القادمين من موتوكروس وسباق الطرق والسباحة الحرة لمواجهة الرياضة الهجينة. كان بعض اللاعبين جادين وتنافسوا طوال الموسم ، في حين أن البعض الآخر سيحضر فقط لسباق هنا وهناك. حتى في MXAجرب دينيس ستابلتون يده في Supermoto في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، لكنه فقد الاهتمام بعد أن وقف في وضع عالٍ على الأسفلت أثناء السباق.

لكن AMA Supermoto كان مجرد حلم بعيد المنال. كانت مليئة بقوة النجوم ، لكن لم يكن لديها قاعدة من الدراجين الهواة للبناء عليها. واجهت صعوبة في جذب المتفرجين ولم تكن جاهزة في وقت الذروة. في النهاية ، لم يكن لدى American Supermoto الأرجل للمضي قدمًا بعد أن أسقطت Red Bull دعمها وانخفض اقتصاد الولايات المتحدة. كافح Supermoto في الولايات المتحدة منذ عام 2008 ، وتغيرت سلسلة بطولاته الوطنية عدة مرات. لموسم Supermoto 2020 ، كان DRT Racing يعمل مع AMA على أمل إعادة Supermoto إلى مجدها السابق. 

"SUPERMOTO أغلى من موتوكروس ، لكنها أرخص بكثير من سباقات الطرق. ميزات SUPERMOTO أقسام الطرق الوعرة مع القفزات والحواجز ؛ ولكن ، بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن أقسام الطرق الوعرة لا تتغلب عليك كما لو كنت في مسار موتوكروس ".

نظرًا لكون العجلة الأمامية أصغر من العجلة الخلفية ، والتعليق المنخفض والإطارات الأوسع ، كان التعامل مع SMX 450FI مثيرًا للإعجاب في زوايا التبديل.

ومع ذلك ، لم يكن عام 2020 هو العام لمحاولة إعادة بناء أي شيء سوى 2003 CR125. قبل اندلاع أزمة COVID-19 ، كان لدى DRT Racing بطولة AMA Supermoto لعام 2020 المقرر أن تتسابق لخمس جولات ، والتي تضمنت توقفًا دوليًا في كيبيك ، كندا ، وحدثًا في هونولولو ، هاواي ، سيقام بالتزامن مع Monster Truck World نهائيات. بالطبع ، تمامًا كما هو الحال مع Formula One و Supercross والرياضات الاحترافية الأخرى ، دمر الوباء موسم 2020 Supermoto. على الرغم من أن American Supermoto يعتمد على أجهزة دعم الحياة ، إلا أن الرياضة لا تزال حية في أوروبا مع بطولة FIM Supermoto العالمية ونهائي Superbiker في Mettet ، بلجيكا. 

بالعودة إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان معظم كبار مصنعي الدراجات النارية ينتجون طرازات Supermoto ويبيعونها للجمهور ، ولكن عندما تعثرت شركة Supermoto في الولايات المتحدة ، انسحب المصنعون - كل ذلك باستثناء العلامات التجارية الأوروبية ، مثل TM. اتضح أن أليكس سيرافيني ، ابن مالك شركة TM Motorcycles Gastone Serafini ، متحمس لـ Supermoto. مكافأة امتلاك عملك الخاص (في هذه الحالة ، علامة تجارية للدراجات النارية) هي أنه يمكنك فعل ما تريد به. مع طموحات Alex Serafini التي تقود العملية ، بدأت TM في إنتاج خط SMX لدراجات السباق Supermoto في عام 2000. على عكس معظم ماركات الدراجات النارية التي تخلت عن Supermoto عندما بدأت في التلاشي في الولايات المتحدة ، ضغطت TM للأمام برغبة في إنتاج متفوقة آلة Supermoto. الآن ، بعد سنوات من تطوير وتحسين طرازها الخاص بـ Supermoto ، فازت TM ببطولة Supermoto العالمية تسع مرات في العقد الماضي. TM خسرت البطولة مرة واحدة فقط - في عام 2002 عندما أصيب نجمها المتسابق. 

لقد تم تقسيم Supermoto إلى صواميل ومسامير ، وهو أغلى من موتوكروس ، ولكنه أرخص بكثير من سباقات الطرق. تكلفة أخرى يجب أخذها في الاعتبار هي صحة الفارس. تتميز Supermoto بأقسام على الطرق الوعرة مع القفزات والحواجز ، ولكن ، في معظمها ، تتكون أقسام الطرق الوعرة من الأوساخ الصلبة المشابهة للمسار المسطح. إنه لا يحتوي على الفتحات ، الشقوق ، الثقوب والأقسام الرملية التي يمكن أن تضربك حقًا على مضمار موتوكروس. على الرغم من أن السرعات عالية وأن الأسفلت صعب ، إلا أن الدراجين غالبًا ما يكونون قادرين على الانزلاق عبر مدرج المطار ، والتقاط أنفسهم بعد وقوع حادث والاستمرار في السباق. ليست السرعة التي تصطدم بها هي التي تؤلمك ، إنها السرعة التي تتوقف بها. يرتدي معظم راكبي Supermoto جلود سباقات الطرق مع أحذية وخوذات موتوكروس. طالما أنهم يرتدون المعدات المناسبة ، يمكنهم الانزلاق على الأسفلت أو التراب والمشي بعيدًا سالمين. 

"خلال يومين فقط من تجربة سباق الطرق ، كنت خارجًا من عنصري على تلك الدراجات ، ولكي أضعها بشكل معتدل ، كنت بعيدًا عن الراحة. لم يكن هذا هو الحال عندما كنت أتمنى
على TM SMX 450FI. "

تم تصنيع مشعب السحب بجسم الخانق باستخدام الحاسب الآلي من الألومنيوم وله حاقن مزدوج.

Supermoto هو أيضًا تحول رائع لراكبي الطرق الوعرة المهتمين بسباق الطرق. تدوم الإطارات لفترة أطول. أيام التدريب أرخص. والدراجات أكثر فعالية من حيث التكلفة. جانب آخر رائع لسباقات Supermoto هو قدرة المروجين على إنشاء مسار في أي مكان تقريبًا. تم استخدام ساحات وقوف السيارات الكبيرة ومسارات الكارت وملاعب البيسبول ودورات الطرق لاستضافة أفضل متسابقي Supermoto في العالم. 

كما تتخيل ، فإن دراجة Supermoto هي هجين. تم تصميم إصدار 2020 SMX 450FI World Champion Edition من TM لغرض واحد ، والذي كان من المفارقات أن يكون ثنائي الغرض. لا ، إنها ليست دراجة رياضية مزدوجة الشارع مع أضواء وحامل لوحة ترخيص ، على الرغم من أن TM تقدم هذه الطرز. بدلاً من ذلك ، تعد TM SMX 450FI World Champion Edition جاهزة للسباق على مضمار يجمع بين الرصيف والأوساخ. كما هو الحال مع جميع دراجات موتوكروس TM ، يمكنك طلب مصنع SMX 450FI الخاص بك حسب الطلب مباشرة من الشركة المصنعة مع جميع الأجزاء والتعديلات التي يضعونها على دراجة Supermoto Champion Thomas Chareyre. هذا أحد المجالات التي يتفوق فيها TM على كل مصنع آخر. لن تتخلى "Big Six" عن أسرارها ، لكن TM ليس لديها مشكلة في بيع مكونات المصنع وتعديلاتها لأي متسابق على استعداد لدفع ثمنها. يعد SMX 450FI بطل العالم الذي يحمل اسم MXA بيع طاقم التحطيم الذي تم اختباره مقابل 13,595 دولارًا. 

كان معلمو Supermoto يعلمون أننا جئنا من موتو عندما بدأنا في تفرقع العجلات.

عندما طلب مستورد TM USA Ralf Schmidt جهاز 2020 TM SMX 450FI لـ MXA، تأكد من الحصول على الإصدار الخاص - مع نفس محرك المصنع لعام 2019 الذي استخدمه بطل العالم Chareyre العام الماضي. يأتي محرك الطقم مزودًا بقائمة غسيل من الترقيات التي تمكنه من إنتاج قوة إضافية تبلغ 5 حصان ، مما يجعل 450FI يصل إلى 65 حصانًا. لا تمانع شركة TM خلط الموردين ومطابقتهم عند البحث عن أجزاء لدراجاتها ، لذلك لم يفاجئنا أن SMX 450FI استخدم شوكات Marzocchi مع صدمة داخلية TM. كانت الفرامل الأمامية عبارة عن قرص موجة ضخم 305 ملم مع أسطوانة رئيسية شعاعية بريمبو. تحتوي الفرامل الخلفية على أسطوانة Nissin الرئيسية مع قرص موجة مقاس 245 مم. 

الهدف من الدراجة الخاصة بـ Supermoto هو أن تكون خفيفة ومنخفضة. مع عجلات أخف وزنًا وسلسلة أخف ، يكون لديك كتلة دوران أقل ، مما يساعد الدراجة على الإسراع بشكل أسرع ويجعلها رشيقة للغطس داخل وخارج الزوايا. تم تجهيز TM SMX 450FI بعجلة أمامية مقاس 16.5 بوصة وعرضها 3.5 بوصة. كان طول العجلة الخلفية 17 بوصة وعرضها 5 بوصات ، لكنها بدت أوسع بكثير. لاستيعاب العجلة الخلفية العريضة للغاية ولتقصير قاعدة العجلات ، استخدمت TM ذراعًا دوارًا خاصًا خاصًا بخاصية Supermoto. ولكن ، حتى مع ذراع الدوران الأوسع نطاقاً ، أضافت TM أسطوانة سلسلة إضافية للتأكد من أنها لم تصطدم بالجدار الجانبي للإطار. تم تخفيض التعليق Supermoto للمساعدة في الديناميكا الهوائية والانعطاف. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حراس يد ملفوفون لحماية مفاصل الفارس ورافعته في حالة الاصطدام. يتم استخدام القابض النعال أيضًا وهو ميزة كبيرة على دراجة Supermoto ، لأنه يلغي قفزة العجلة عند التباطؤ في الزوايا.

حافظت بكرات السلسلة على السلسلة من صفع الإطار العريض للغاية.

 تجربتي مع عجلتين على الأسفلت محدودة للغاية ، لكنها أكثر من معظم أصدقائي الذين يتنافسون حاليًا مع Supercross. في عام 2013 ، عندما كان عمري 16 عامًا ، أتيحت لي الفرصة لركوب Harley-Davidson XR1200 في Tyler O'Hara في مضمار طريق Sonoma Raceway. ثم ، في العام الماضي ، جربت يدي على Yamaha R3 و Honda CBR600 في حلبة سباق Willow Springs. مع يومين فقط من تجربة سباق الطريق ، كنت خارج عنواني على تلك الدراجات ، وبعبارة ملطفة ، كنت بعيدًا عن الراحة. لم يكن هذا هو الحال عندما قفزت على TM SMX 450FI. شعرت بالارتياح على الفور من الشعور بمقود موتوكروس. نعم ، كنت سأركب على الأسفلت ، لكنني على الأقل شعرت بأنني في المنزل لأن وضعية جسدي وقبضتي وموقفي كانت هي نفسها على دراجة ترابية. شعرت وكأنني أتعامل مع هذا الأمر ، خاصةً عندما وصلت إلى أقسام الأوساخ التي رأيتها في مقاطع فيديو YouTube القديمة لسباق Jeff Ward. لكن الأوساخ ليست مشكلة كبيرة في Supermoto الحديثة كما كانت في الأصل ، وحتى عندما تكون كذلك ، فهي صعبة مثل الرصيف. لم يكن مسار اختبار Supermoto الخاص بنا يحتوي على قسم الأوساخ. شعرت بالصدمة ، لكن في النهاية ، كنت أنا وداريل إكلوند مهتمين فقط بالتركيز على الأسفلت على أي حال. أعدك ، لقد كان ذلك بمثابة تحدٍ كافٍ في أول يوم لنا في Supermoto. 

بمجرد الوصول إلى SMX 450FI ،  فتحت دواسة الوقود وبدأت في النزول في أول طريق على الفور. على الفور ، لاحظت مشكلة. كانت لدي أحاسيس غريبة عند تغيير السرعة. شعرت أنه كان هناك تأخر. كنت في حيرة من أمري ، لكنني تذكرت بعد ذلك أن رالف شميت قد أوضح لي وداريل أن SMX 450FI يحتوي على إعداد سريع التحول مدمج في وحدة التحكم الإلكترونية. يوجد مستشعر إلكتروني على ذراع ناقل الحركة ينقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية لحظة التحول. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك بقطع الإشعال بسرعة لجزء من الثانية للسماح للدراجة بالانتقال دون الحاجة إلى القابض. اتضح أن هذه خدعة سباق قديمة ، حيث يقوم الفارس بالضغط على زر القتل في نفس اللحظة التي يتغيرون فيها حتى لا يضطروا إلى رفع دواسة الوقود. شعرت بالغرابة عندما كنت أتجول في المضمار ببطء ، ولكن بمجرد أن بدأت في الحصول على الغاز بقوة وأدق التروس بسرعة ، أحببته!  

قرص الفرامل الأمامي 305 ملم.

صديقي في سباق الطرق ، تايلر أوهارا ، هو أيضًا متخصص في Supermoto. اتصلت بتايلر على الهاتف وطلبت منه إعطاء داريل ولي تعليمات شخصية من مسافة 400 ميل. أليست التكنولوجيا رائعة؟ كانت أول نصيحة قدمها لنا هي ركوب المسار ببطء لثلاث لفات قبل أن نبدأ في الدفع. كانت الإطارات بحاجة إلى التسخين للحصول على أفضل ثبات ، وبما أنه لم يكن لدينا تدفئة للإطارات ، فإن الرهان الأكثر أمانًا هو تسخينها بالطريقة القديمة. تناوبنا أنا وداريل على SMX 450FI ، وأصبحنا أسرع مع كل جلسة. لقد كان من المثير أن تفتح على مصراعيها وأن تشعر بمدى قوة الجر التي تتمتع بها الدراجة بالفعل. بالنظر إلى الإطارات الملساء ، كان من الصعب أن ألتف ذهني حول فكرة الجر ، لأنه بدون كنوبيس ، تخيلت للتو الانزلاق. أوعز لنا تايلر باستخدام الفرامل الأمامية في 90 بالمائة من قوة التوقف لدينا وبالكاد نلمس الفرامل الخلفية. الفرامل الخلفية ليست دقيقة للغاية ويمكن قفلها بسهولة ، وهذا ليس بالأمر الجيد. أراد تايلر منا أن ننجرف في النهاية الخلفية عبر الزوايا مثل المحترفين. أخبرنا أن نستخدم الإطار الخلفي لفرك السرعة عند الزوايا ثم إعادة الدراجة إلى الداخل. كنت أرغب بشدة في دعمها كالمحترفين ، لكنني كنت متوترة. إنه نوع من مثل ضرب Supercross الثلاثي ، أو قشط الصياح أو ضرب أكبر قفزة في المسار المحلي في المرة الأولى. لقد رأيت الأمر يبدو سهلاً ، لكن عقلك يريد دليلًا فعليًا قبل أن يسمح لجسمك بالالتزام الكامل.

"أخبرنا رالف شميدت في وقت سابق من اليوم أن دراجة الاختبار الخاصة بنا ستذهب إلى مشترٍ جديد بمجرد الانتهاء من ركوبها أو ،
في هذه الحالة ، سحقها. اعتذر داريل ، لكن
رالف ضحك وقال إنه يتوقع
تحطم ل
تعال قريبًا أو لاحقًا. "

السباق هو كل شيء عن ضغط الأداء. عندما تخبر أصدقاءك أنك ركبت دراجة Supermoto ، فإن السؤال الأول الذي يطرحونه هو ، "هل أعدتها؟" كانت إجابتي ، للأسف ، "لا". إنه أمر غريب ، لأنني أستطيع أن أنجرف دراجتي النارية على التراب ، لكن الأسفلت أخافني برؤى الجوانب العالية على الخرسانة. السؤال الثاني الذي يطرحونه هو ، "هل اصطدمت به؟" يمكنني أن أقول لحسن الحظ أنني لم أفعل ، لكن داريل فعل ذلك! طوال اليوم ، كنت أقرضه وسادات مرفقي ، لكنه نسي أن يمسكها وهو يخرج لجلسة أخيرة. كان يكتسب الثقة مع كل جلسة ويسير أسرع في كل لفة ، ولكن في النهاية ، أصبح مغرورًا جدًا وميل أكثر من اللازم. اصطدمت قدمه بالكتف الداخلي للزاوية ، ورفعت العجلة الخلفية بدرجة كافية لكسر الجر ووضعها على الأرض. أفلت داريل من طفح جلدي على الطريق ، معظمه على مرفقيه. شعر داريل بالسوء لأن رالف شميدت أخبرنا في وقت سابق أن الدراجة قد بيعت بالفعل وستذهب إلى المشتري الجديد بمجرد أن ننتهي من ركوبها أو في هذه الحالة نتحطمها. اعتذر داريل ، لكن رالف قال إن الضرر كان تجميليًا وضحك على الطريقة التي توقع بها الحادث قريبًا.

أنا وداريل كنا متسابقين سابقين في سباقات موتوكروس AMA Pro و Supercross. نتوقع التفوق في أي شيء بعجلتين ، لذلك كان من المحبط بعض الشيء ألا نكون أعظم متسابقي Supermoto الذين شهدهم العالم على الإطلاق بعد يومنا الأول من تجربته. لكن ، ضحك كلانا لأننا تذكرنا المرة الأولى التي تسابقنا فيها على مضمار AMA Supercross الواقعي. لا شيء ، ولا حتى مسارات اختبار المصنع ، يجهزك لمدى انحدار القفزات على مسار Supercross الفعلي. ولكن ، سواء كنت تلعب لعبة Pac-Man أو تسابق Supercross أو تدعم دراجة Supermoto في زاوية أسفلت سوداء ، فإن الكفاءة تأتي مع الممارسة والتفاني وأكثر من حادث. أعترف بسهولة أنني لم أستخدم TM SMX 450FI بأقصى إمكاناته ، كما أنني لم أستخدم مواهبي الطبيعية إلى أقصى حد أيضًا. لكن بفضل آلة Supermoto الاستثنائية ، ومساعدة أصدقائي واستعداد رالف شميدت للسماح لنا بتحطيم دراجته ، أعلم أنه إذا كان لديّ لفة أخرى ، فسأدعمها.

قد يعجبك ايضا