تعمل MXA على بناء أسطوانة KTM 365SXF كبيرة الحجم

vvertexbig

ليس سرا أننا شعرنا بخيبة أمل مع KTM 2011SXF 350. لم يكن سيئا. لم يكن هذا ما توقعناه. كنا نعلم أننا يمكن أن نتبنى فلسفة التصميم 350cc إذا تم تنفيذها بشكل صحيح ، لأن الفكرة الأساسية للشركة النمساوية سليمة: إنتاج محرك متوسط ​​الحجم من الفئة المفتوحة ودفعها إلى هيكل 250cc خفيف الوزن. يجب أن تنتج دراجة موتوكروس المثالية 350cc حوالي 50 حصانًا وتزن 222 رطلاً. ستجعلها نسبة القوة إلى الوزن الناتجة سلاح الموتوكروس النهائي. بدا الأمر جيدًا عندما اقترحه في الأصل ستيف AMPITLEMO قبل خمس سنوات - ولا يزال يبدو جيدًا اليوم. ولكن للأسف ، بعد ثلاث سنوات من إنتاج KTM 350SXF ، لم يكونوا قريبين من سلاح موتوكروس النهائي كما كنا نأمل.

نعم ، نحن نعلم أن KTM تحقق تقدمًا مع 350SXF ، ولكن هذا ليس تقدمًا ضروريًا في الاتجاه الصحيح. كان الإصدار الأول غنيًا بشكل عام ، ولم يكن سريعًا بشكل خاص ومفرط الوزن.

نعم ، نحن نعلم أن KTM تحرز تقدمًا مع 350SXF ، لكنها لا تتقدم بالضرورة في الاتجاه الصحيح. تم تقديم الإصدار الأول من KTM 350SXF في عام 2011. كانت غنية بشكل مفرط ، وليست سريعة بشكل خاص وزائدة في الوزن. ومما زاد الطين بلة هو وجود نطاق طاقة فقط من الطراز الأول والذي ضخ قوة هيدروليكية 46.94 حصانًا في ناطحة سحاب 12,200،450 دورة في الدقيقة. لم تكن بحاجة إلى أن تكون شيرلوك هولمز لتدرك أن المشترين كانوا يتوقعون 250 متوسط ​​الحجم ، وليس 350 كبير الحجم. لم يكن هناك متسابق اختبار MXA واحد لديه الصبر لانتظار محرك 237cc ليصبح في طريقه حتى الوصول إلى الروافد العليا من منحنى دورة في الدقيقة ، ولا نعتقد أن نسبة الطاقة إلى الوزن ساعدها وزن XNUMX رطلاً.

vertex44sideتبدو جميلة مع رسوماتها المخصصة وغطاء المقعد البرتقالي ، ولكن ما لا يمكنك رؤيته هو الذي يصنع الفرق.

كان طراز KTM 2012SXF لعام 350 أسرع بشكل ملحوظ ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن KTM أعاد تصميمه لجعل المحرك أصغر بنسبة 3 في المائة من الأقل إلى المتوسط ​​و 2 في المائة أقل من منتصف إلى أعلى. كما تم تطوير توقيت الاشتعال (حوالي 2 درجة). وكانت النتيجة زيادة 2 حصان من 9000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة. هذه القوة الإضافية جعلت المدى المتوسط ​​أكثر قابلية للاستخدام ، على الرغم من أن الذروة لا تزال عند 12,200 دورة في الدقيقة ولم يتغير الوزن.

vertex44

أخيرًا ، في 2013-2014-2015 ، بدأت KTM في رؤية أن 12,200،350 دورة في الدقيقة لم تكن منطقة يقضي فيها متسابق 13,400SXF النموذجي الكثير من الوقت. طردوا الاختناقات بحالات مصبوبة ، مكبس كونيغ محاصر على الجسر ، سهل بانكل قضيب محمل ، 44،46.94 دورة في الدقيقة ، ومعدل دوران جديد ، ومنافذ سحب وعادم جديدة ، ونوابض صمامات أكثر صلابة ، وجسم خنق كبير 2011 مم. وكانت النتيجة قفزة هائلة بالحصان - من 48.00 حصان في 2012 إلى 54.18 حصان في 2013 إلى 2014 حصان في XNUMX-XNUMX. أفضل ما في الأمر ، أن KTM أسقطت قوة حصان قصوى - ربما ليس كافيًا ، ولكن خطوة في الاتجاه الصحيح ، وإن كانت صغيرة.

vertexdecalللحصول على استثمار بقيمة 650 دولارًا أمريكيًا ، حصلنا على متوسط ​​قدرة 2-1 / 2 حصان ، ولكن الأهم من ذلك أننا قللنا الطاقة في نطاق الطاقة.

لا يريد طاقم فحص MXA انتظار سنوات زوجية أخرى لمهندسي KTM لخطوة الطفل المتداعية إلى حيث سيكون أكثر قابلية للاستخدام.

لكن هذه الخطوات الإضافية تتخذ إلى الأبد. لا يرغب طاقم تحطيم MXA في الانتظار بضع سنوات أخرى لمهندسي KTM لتدوير نطاق القوة والوزن إلى حيث سيكون أكثر قابلية للاستخدام. من المهم أن نلاحظ أنه على صعيد المبيعات ، حققت تجربة KTM 350cc نجاحًا كبيرًا. لعب الدراجين ، الدراجين والمتسابقين عبر البلاد احتضن 350SXF / XCF. ومع ذلك ، لا يسعنا إلا أن نتساءل عن عدد الدراجات التي ستبيعها KTM إذا كان تشغيل KTM 350SXFs لمدة ثلاث سنوات صحيحًا لفلسفة التصميم الأصلية منذ البداية.

كان لحطام MXA خطة بسيطة. إذا لم نتمكن من جعل KTM يصنع نطاق طاقة قويًا وعريضًا وقابلًا للاستخدام ، فربما يمكننا القيام بذلك بأنفسنا. كيف ذلك؟ مع السنتيمترات المكعبة. قام طاقم تحطيم MXA باختبار مجموعة متنوعة من KTM 350SXFs كبيرة التجويف ، بعضها صغير مثل 380cc وبعضها كبير مثل 400cc ، ولكن لا يوجد شيء نوصي به. لم نكن بحاجة إلى النزوح بجنون. لم نكن نبحث عن نخر. بدلاً من ذلك ، أردنا المزيد من القوة في الأماكن الصحيحة.

vertex445engineأضاف مصنع FMF 4.1 ضربًا على الجانب الأمامي ، لكننا فوجئنا بأن 365 تم تشغيله أيضًا مع أنبوب المخزون.

هذا هو المكان الذي تأتي فيه مجموعة KTM 365cc من Cylinder Works. مقابل 649.95 دولارًا ، تحصل على أسطوانة جديدة تمامًا ، ومكبس Vertex أكبر من 2 مم ومجموعة حشية Cometic. إنها مجموعة مثبتة بمسامير ترفع التجويف والشوط من 88 مم × 57.5 مم إلى 90 مم × 57.5 مم. كل ما عليك فعله هو إزالة أجزاء المخزون ، وإزاحة الأسطوانة الجديدة والمكبس ، وإسقاط الرأس في مكانه. بمعايير أربعة أشواط ، هذا هو أبسط تعديل كبير يعرفه الإنسان.

بدأنا اختبارنا بأفكار عالية ، ولكن بعد اختبارات أقل نجاحًا من 380cc و 400cc لمحركات KITTED ، ما زلنا نتخطى أصابعنا. نحن لسنا بحاجة لذلك.

ماذا فعلنا أيضًا بـ KTM 350SXF لتحويله إلى KTM 365SXF؟ في الحقيقة ، لم نفعل شيئًا. حسنًا ، فعلنا أو ألغينا أربعة أشياء:

(1) الأنابيب.
لقد تبادلنا بالفعل عادم المخزون في 350SXF الخاص بنا لنظام العادم FMF Factory 4.1 RCT MegaBomb ، لذلك تركناه للتو على الدراجة.

(2) طقم خرطوم CV4.
كانت دراجتنا تحتوي على طقم خرطوم CV4 أصفر وغطاء رادياتير 2.0 CV4. الحد الأقصى 2.0 غير ضروري في KTM لأن 350SXF يأتي مع غطاء 1.8 بالفعل.

(3) متفرقات.
قدمت DeCal Works الرسومات. قدمت دنلوب الإطارات (MX31 في الأمام و MX51 في الخلف) ، وقدمت MotoSeat غطاء المقعد. عادة ما نجهز KTM 350SXF للأسفل من خلال الانتقال إلى واحدة أكبر على العجلة المسننة الخلفية ، ولكن مع الجاذبية الإضافية البالغة 15cc ، نضع أسنان العجلة Renthal بحجم المخزون (الأمامي والخلفي).

(4) خريطة.
تأتي KTM مع ثلاث خرائط مثبتة بالفعل ، وعملت هذه الخرائط بشكل جيد في عامي 2011 و 2012 مع مجموعة 365. لكنهم لم يعملوا مع نماذج 2013 و 2014 و 2015. اتضح أن كل ميل المزيج الذي قام به مهندسو KTM على مدى العامين الماضيين لزيادة نطاق الطاقة 350cc إلى أقصى حد جعل تعيين الوقود ضعيفًا للغاية بالنسبة لمجموعة أدوات Cylinder Works ذات التجويف الكبير. كان علينا أن نستخدم أداة إعادة برمجة KTM لإثراء الخليط بنسبة 4 بالمائة. يوفر Cylinder Works خريطتنا على موقع الويب الخاص بهم (انظر الخريطة ورابط في أسفل هذه الصفحة).

vertex442يعمل الجهاز 350SXF مثل 250 كبيرة ، لكن مجموعة 365 حولته إلى دراجة مفتوحة متوسطة الحجم. هذا ما كنا نتوقعه في المقام الأول.

بدأنا اختبارنا بآمال كبيرة ، ولكن بعد الاختبارات الأقل نجاحًا للمحركات المجهزة 380cc و 400cc ، ما زلنا نعبر أصابعنا. لم نكن بحاجة لذلك. كان 365 ضربة اختبار متسابق. قمنا بتشغيله مرة أخرى مقابل سهم 350SXF (مع عادم المخزون ومع FMF Factory 4.1). في كلتا الحالتين ، كانت رائعة. أعطانا أنبوب FMF المزيد من المدى المتوسط ​​مقارنة بعادم المخزون ، لكن كلا النظامين على 365 فجر المخزون 350SXF بعيدًا.

فجأة ، لم نكن مضطرين للذهاب إلى أقصى حد لتحقيق أقصى استفادة من نطاق الطاقة. يمكننا تغيير السرعة ، ويمكننا مراجعتها ، ويمكننا أن نهدم في الجزء السفلي من دورة في الدقيقة ، ويمكن أن نركض مع 450 ضربة رباعي دون الحاجة إلى الانتظار لحياة عزيزة.

مع أنبوب FMF ، كان KTM أقوى في الطرف الأمامي من نطاق الطاقة بمتوسط ​​2.5 حصان. لقد فوجئنا قليلاً بأن FMF لم تكن أقوى في القمة ، ولكن عندما تضغط على مكبس كبير ، فإن أول شيء يجب أن تذهب إليه هو القوة المتطورة.

ومن المفارقات ، عندما تم تزاوج مجموعة KTM 365 بنظام عادم المخزون ، فقد تم تشغيلها تقريبًا وكذلك مع عادم FMF عند 7000 دورة في الدقيقة و 8000 دورة في الدقيقة و 9000 دورة في الدقيقة و 10,000 دورة في الدقيقة ، ولكن تم سحبها بشكل أفضل في الأعلى. كانت المفاجأة هي أن 365SXF عادت فعليًا بشكل أفضل مع عادم المخزون مما فعلت بمحرك الأسهم 350cc. ماذا تعلمنا؟ هذه المجموعة تحب كل من FMF وعادم المخزون. هناك مكاسب يجب تحقيقها مع كليهما ، مما يعني أنه لا يجب عليك الاستثمار في العادم إذا كنت لا ترغب في ذلك.


كان الخلل الوحيد في دفق 365SXF هو أننا اضطررنا إلى إعادة تصميمه لجعله أكثر ثراءً بنسبة 4 في المائة بسبب الإزاحة الإضافية. يمكنك العثور على الخريطة على موقع Cylinder Works.

على الدينو ، كان Cylinder Works 365SXF رائعًا. أظهر تشغيل داينو للسهم KTM 350SXF و KTM 365 (مع عادم FMF) و 365 (مع عادم المخزون) العديد من الحقائق المثيرة للاهتمام.

(1) القدرة الحصانية القصوى.
لم يصنع 365 قوة حصان أعلى من المخزون 350 ، على الرغم من أن أرقام الذروة لم تكن أبداً أكثر من ثلاثة أرباع الحصان. مع مجموعة 365 ، تم تخفيض ذروة القدرة الحصانية من 10,900،350 دورة في الدقيقة على المخزون KTM 10,400SXF إلى 365،10,200 دورة في الدقيقة على 365 مع أنبوب المخزون و XNUMX،XNUMX دورة في الدقيقة على XNUMX مع أنبوب FMF.

(2) نهاية منخفضة.
صنع 365 حصانين أكثر من 350 حصانًا في 6000 دورة في الدقيقة وثلاثة خيول أكثر عند 8000 دورة في الدقيقة.

(3) متوسط ​​المدى.
في لحم نطاق القوة ، قامت مجموعة Cylinder Works 365 بصنع 1.5 حصانًا أكثر عند 9000 دورة في الدقيقة و 2.4 حصانًا عند 10,000 دورة في الدقيقة.

(4) نهاية عليا.
لقد توقعنا أن تعاني مجموعة 365 من أعلى ، لأن هذا ما يحدث مع المحركات الكبيرة. مع أنبوب FMF ، كان 365 عبارة عن نصف حصان نزولًا إلى المخزون 350 عند 11,000 دورة في الدقيقة ، في حين أن 365 مع أنبوب المخزون ارتفع ثلاثة أرباع الحصان. ثبت هذا النمط الغريب عند 12,000 دورة في الدقيقة ، حيث قام الموزع بضرب أنبوب FMF بواسطة حصان واحد لكنه خسر أمام 365 مع ماسورة الأسهم بمقدار ربع الحصان. لم يأخذ أي دراجين اختبارًا قوة حصان عند 12,000 دورة في الدقيقة على محمل الجد ، لأن 365 قام بإنجاز أعماله على نطاق أقل في نطاق الطاقة ومع المزيد من الرغبة من 350 من 6000 إلى 10,000 دورة في الدقيقة. لا يمكننا أن نتدفق بما يكفي حول ما تفعله هذه المجموعة الصغيرة التكلفة المنخفضة من أجل KTM 350SXF. يسمح لها أن تفي بوعدها الأصلي. الآن ، إذا استطعنا فقط إيجاد طريقة لقص حوالي 14 رطلاً.

لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى
www.cylinder-works.com أو الاتصال بالرقم (515) 251-4070.

للخريطة الجديدة اذهب إلى www.cylinder-works.com/LearningResources.aspx؟ItemID=597&page=2

 

قد يعجبك ايضا