نحن نركب دراجة BRC 500cc بطابقين

نحن نركب دراجة BRC 500cc بطابقين

انقرض محرك 500cc ثنائي الشوط في عام 2000 عندما سقطت آخر هوندا CR500 خط إنتاج Kumamoto من هوندا في اليابان. تقاعدت كاواساكي KX500 في عام 2004. تم إنتاج آخر Yamaha WR500 في عام 1993. كان لدى سوزوكي مشروع RM500 قصير العمر انتهى في منتصف الثمانينيات. حسنًا ، أنهت KTM برنامج 1980cc في عام 500 ، ثم انتقلت إلى محرك جانبي للسيارات بسعة 1993cc استمر حتى عام 550 فقط. 

باستخدام المسح بالليزر والطباعة ثلاثية الأبعاد ، قام Riley ببناء محرك نموذج لتحديد ما إذا كان سيتناسب مع إطار KTM. المحرك البلاستيكي ثلاثي الأبعاد مناسب تمامًا. كان عليه أن يعرف.

هذه الحروب التي صنعت للرجال بين الرجال تم نسيانها بمرور الوقت. أخذ السكتة الدماغية ذات الإزاحة الكبيرة الدراجين ببراعة وبضع مسامير فضفاضة لترويضهم. الآن ، في عالم يسكنه محرك رباعي الأشواط ثقيل ومعقد بقوة 450 سي سي يضخ قوة حصانية تزيد عن 60 حصانًا خارج أرضية صالة العرض ، لا يبدو أن السكتة الدماغية 500 سي سي مخيفة للركوب كما فعلت سابقًا. أظهر الدراجون مثل شون كوليير وتايلر باورز أنه يمكن التعامل مع هذه الحيوانات 500cc. في السنوات الأخيرة ، ازدهر سوق 500cc ثنائي الشوط ، وبدون أي شركات مصنعة تنتج هذه المحركات الكبيرة ، انفجر سوق 500cc المستخدم. الأجزاء الجديدة قليلة ومتباعدة ، والأجزاء المستعملة تستمر لفترة طويلة فقط. لهذا السبب اجتمع فريق BRC Engineering لإيجاد حل للمشكلة. 

تشتهر شركة كالجاري الهندسية ومقرها ألبرتا بمحركات سوبر كارت 250cc GP الحائزة على البطولة. سوف تمتلك Riley و Carter BRC Engineering ، التي بدأها والدهما. قبل عقد من الزمان ، لاحظ Riley اتجاه موتوكروس لإعادة بناء محركات هوندا CR500 ثنائية الشوط القديمة وتعديلها في إطارات الألمنيوم الحديثة. كان رايلي مفتونًا جدًا بفكرة أنه قام ببناء CR500AF لنفسه. لكن ، لم يعجبه القوة المفاجئة لمحرك CR500 وقرر تصنيع محركه 500cc ، ثنائي الشوط ، أحادي الأسطوانة وتصميمه بحيث يكون مشروعًا منخفضًا لهيكل KTM.

لا تفكر في BRC كمتجر صغير في الحائط. إنه أي شيء ولكن. BRC Engineering هي شركة تصنيع دقيقة وتصميم ميكانيكي مقرها في كالجاري ، كندا. يشمل موظفوها مهندسين محترفين ، وتقنيين في التصميم ، وآلات مكرسة لتقديم حلول عالمية المستوى لمجموعة متنوعة من الصناعات. أسواقها الرئيسية هي استكشاف النفط / الغاز ، المعدات الطبية ، مكونات الميكروويف ، قطع غيار السيارات وضوابط التدفق العالي الضغط.

BRC 500 2014 KTM chassisباستخدام المسح بالليزر والطباعة ثلاثية الأبعاد ، قام Riley ببناء محرك نموذجي لتحديد ما إذا كان سيتناسب مع إطار KTM. المحرك البلاستيكي المصبوب ثلاثي الأبعاد مناسب تمامًا. كان هذا كل ما يحتاج Riley لمعرفته ، وبدأت BRC على الفور في الحصول على شركاء لإلقاء علب المحرك والأسطوانة والتوجه لمحرك BRC الجديد. بعض المكونات ، مثل أغطية القابض وأذرع kickstart ، كانت متاحة بسهولة لدى وكلاء KTM ، لذلك ركز BRC على الأشياء التي يصعب العثور عليها. كما هو الحال مع الشركات المصنعة الأخرى للدراجات النارية ، سمحت تجربة BRC في بناء محركات الكارت لها بمشاهدة التطوير من السكتة الدماغية 3cc ثنائي الشوط كهدف يمكن تحقيقه. كان لـ BRC مصلحة شخصية في المحركات من الفئة المفتوحة والمكان الذي يمكن من خلاله إنشاء محرك كامل ، لذلك بدأت BRC في تطوير محرك طقم ثنائي الشوط 3cc في عام 500.

نظرًا لأنه محرك مجموعة ، يجب أن تبدأ بمحرك ثنائي الشوط KTM 250SX أو 250 / 300XC / XC-W أو ECX بحيث يمكن لمجموعة BRC أن تحصد ، وليس فقط الهيكل المتدحرج لتشغيل المحرك ، ولكن الأجزاء الداخلية الخارجة عن بيليويك ، مثل ناقل الحركة KTM. منذ أن تم تطوير أول محرك BRC 500 في عام 2016 ، كان يجب أن يكون الهيكل الأصلي للمتبرع من نفس الطراز القديم ، ويجب أن تأتي الأجزاء الداخلية المستعارة من محرك KTM 2011 حتى 2016. من الممكن استخدام محرك من 2006 حتى 2010 ؛ ومع ذلك ، بعض التصنيع فوق رأس الأسطوانة ونقاط اقتران كاتم الصوت ضروري. وبالطبع ، يعمل BRC على حالات مركزية جديدة بحيث يتناسب محرك BRC في 2017 حتى 2020 KTMs. ولكن الوقت فقط هو الذي سيحدد موعد اكتمال المنتج النهائي.

أطقم المجموعة 5635 دولارًا بالدولار الأمريكي ، أي ما يعادل 7500 دولارًا بالدولار الكندي. تتضمن المجموعة كل ما تحتاجه لبناء المحرك ، بما في ذلك المحامل والأختام والجوانات والتركيبات والتركيبات وحتى الأنابيب الفولاذية المضغوطة والمغلفة.

تزاوج مجموعة BRC 500 مع الأجزاء ثنائية الشوط من مانحها KTM. هذا لديه بداية كهربائية. يمكنك شراء المجموعة الإلكترونية من KTM لطرازات SX ، أو استخدام محرك KTM للمتبرعين على الطرق الوعرة يأتي مع معيار واحد.

كان هذا مهمة كبرى. هناك سبب لذلك حاول عدد قليل من الشركات بناء محركات موتوكروس الخاصة بها من الصفر. ما أنجزه BRC يستحق الثناء beaucoup. لم يكن عليهم فقط أن يلقيوا الاسطوانة ، الرأس والوسط ، ولكن كان عليهم أيضا آلة CNC بضع قطع صغيرة. أجزاء إنتاج KTM الوحيدة التي تدخل محرك BRC هي أغطية ناقل الحركة ، والإشعال ، وبدء التشغيل ، والقابض والإشعال. تقدر BRC أنه تم إنتاج 400,000 إلى 600,000 KTM 250/300 محركات ثنائية الشوط من عام 2007 إلى عام 2016. ليس سرًا صناعيًا أن ضربات KTM هي أكثر محطاتها مبيعاً من أصل مجموعتين نمطيتين وأربعة أسطول السكتة الدماغية. BRC لم يحالفه الحظ في استخدام KTMs كآلات مانحة ؛ لقد كان قرارًا تجاريًا ذكيًا. تضمن مخططات المبيعات ثنائية الشوط من KTM وجود كمية صحية من آلات KTM 250/300 المستعملة التي يمكن إعادة إحيائها بمجرد إضافة مبادلة محرك BRC 500.  

لا يمكن لـ BRC الاحتفاظ بمجموعات محركاتها في المخزون. يوجد بالفعل قائمة انتظار. BRC مشغول لدرجة أنه حتى لا MXA طاقم التحطيم يمكن أن يحصل على محرك جديد. كان محرك الاختبار الخاص بنا أحد المحركات الأولى لمحركات BRC قبل الإنتاج. سافر السفير BRC و Mitas جاريت كينغ من كندا إلى SoCal لتسليمنا دراجة BRC التجريبية. MXAجاء المحرك والشاسيه المتبرع من 2014 KTM 250SX التي شهدت الكثير من الأميال الاختبارية. كانت عملية إرسال المتبرعين تحتوي على ساعات لا حصر لها ، مما جعل تغيير أي شيء سلسًا ، لكننا لم نهتم. أردنا تذوق طعم powerplant الكبير ، على الرغم من أنه لم يكن منتج BRC مثاليًا ساخنًا خارج خط التجميع.

يتميز المحرك BRC 500 بأنه سلس للغاية وسريع.

 

تدير المجموعة 5635 دولارًا بالدولار الأمريكي ، وهو ما يعادل 7500 دولارًا بالدولار الكندي. تتضمن المجموعة كل ما تحتاجه لبناء المحرك ، بما في ذلك المحامل والأختام والجوانات والتجهيزات والمثبتات وحتى أنابيب FMF المضبوطة ديناميكًا وكاتم الصوت. يتم تصنيع العديد من الأجزاء من قبل شركات ما بعد البيع ، مثل Cometic و ProX و Vertex و Hot Rods ، لذلك لا توجد مشكلة في استبدال الأجزاء عند الحاجة. يوفر BRC حتى ورقة مرجعية لجميع الأجزاء ، مع تضمين أرقام الأجزاء. ضع في اعتبارك أن سعر الطقم لا يشمل التجميع. ستقوم BRC بتحويل محرك KTM 250/300 ثنائي الشوط إلى وحش 500cc مقابل 750 دولارًا. ولكن ، يمكن لأي متجر ميكانيكي ذي خبرة أو متجر KTM تجميع محرك طقم BRC بسهولة.

لقد أمضينا بضعة أيام في التأقلم مع دراجتنا الاختبارية BRC 500 ، مما يعني إصلاح الأجزاء التي تم تعديلها أو ثنيها أو تهالكها ، وتنظيف الدراجة وتطبيق رسومات جديدة. عندما انقلب يوم الجولة الأولى ، قمنا بتجميع طاقم مختار من فرسان الاختبار. كان الثلاثة جميعًا من راكبي AMA National و Supercross. لم يكن أحد متسابق الاختبار لديه خبرة في الشوطين تبلغ 500 سي سي على الإطلاق ، لأنه كان عمره 10 سنوات عندما خرج آخر هوندا CR500 من خط التجميع. كان متسابق الاختبار الثاني قديمًا بما يكفي لركوب آخر كاواساكي KX500s وأكثر من عدد قليل من دراجات خدمة هوندا KX500 و CR500 المؤطرة بالألمنيوم. لا يزال متسابق MXA الثالث غير كبير بما يكفي لسباق AMA 500 Nationals ، الذي انتهى في عام 1993 ، ولكن كان لديه الكثير من الخبرة في السنوات القليلة الماضية من دراجات إنتاج هوندا CR500 عندما كان يعمل كفارس اختبار هوندا. أخبرناهم أن يركزوا على المحرك فقط ، لأن هيكل KTM لم يكن ما كنا مهتمين به.

قال أي من راكبي اختبار MXA الثلاثة المختارين أنهم يشعرون يخشى النواة البيضاء أن العديد من المتسابقين من الثمانينيات يرتبطون بمحركات يابانية مفتوحة.

يتم ضبط أنبوب FMF وكاتم الصوت الذي يأتي مع مجموعة BRC خصيصًا على المحرك.

 للمساعدة في بدء تشغيل محطة توليد الكهرباء 500cc ، قام BRC بتركيب صمام ضغط في رأس الأسطوانة لتقليل الضغط عند بدء الدراجة. يعمل عن طريق دفع الصمام ويتم تحريره من تلقاء نفسه بمجرد تشغيل المحرك. هذا يجعل ركل المحرك أكثر سهولة ؛ ومع ذلك ، لا يزال بدء الدراجة المفتوحة شكلًا فنيًا. التأكد من أن الكباس هو أعلى مركز ميت ، والحصول على ركلة صلبة كاملة والعثور على موضع الخانق الصحيح يستغرق بعض التجربة والخطأ. لقد اعتدنا على تشغيل المحركات الكهربائية في هذا اليوم وهذا العصر ، وتمنيننا الحصول على نسخة إلكترونية من هذه الدراجة ، وهو أمر ممكن.

بمجرد أن بدأت ، بدت الدراجة واضحة وقوية. لم يكن الاهتزاز شيئًا مثل ذراع CR500 أو KX500 في الماضي. على المسار ، كانت القوة سلسة بشكل مثير للصدمة. لقد انبثقت بدلاً من النباح ، مما يجعل من السهل ركوب جو العادي. لم تسقط القوة على الإطلاق ، لذلك لم يكن عليك التحول إذا لم ترغب في ذلك ؛ ومع ذلك ، لاحظ مختبرينا أن الدراجة تعاملت بشكل أفضل في التروس الأعلى حيث كان هناك فرملة أقل للمحرك. كان سحب المحرك هو مفتاح السير بسرعة على هذه الدراجة ، على الرغم من أن القوة في النهاية لم تكن كافية لسحب التروس الأعلى من الزوايا. كان لا بد من استخدام القابض لإدخالها إلى لحم القوة. للحصول على أفضل ما في كلا العالمين ، تعلم المختبرون لدينا أن ينزلقوا في وقت متأخر قدر الإمكان في الزوايا حتى تكون الدراجة مهذبة جيدًا تحت الكبح بالإضافة إلى امتلاك القوة من خلال الزوايا.

بالنظر إلى أن رايلي ويل لم يعجبه نطاق الطاقة هوندا CR500 في CR500AF بإطار من الألومنيوم ، يمكننا أن نفهم تمامًا سبب رغبته في صنع محرك 500cc كان من السهل ركوبه مع محرك واسع وقابل للإدارة
الفرقة السلطة. وقد حقق ذلك. قوة BRC مناسبة تمامًا لركاب الدراجات البيطرية والمبتدئين ، ولا شيء من ذلك MXAقال الدراجون الثلاثة المختارون للاختبار إنهم شعروا بخوف المفاجأة البيضاء من ارتباط العديد من المتسابقين من الثمانينيات بمحركات يابانية من الفئة المفتوحة. ليس هناك شك في أن BRC 1980 تشعر بإمكانية الإدارة الفائقة بسبب قوتها البطيئة في الدوران. إنه محرك قابل للسحب للغاية ويكاد يكون على وشك 500cc. النطاق العريض للغاية ، ولكن ل MXAفرسان اختبار AMA National ، افتقروا إلى الشخصية القوية التي توقعوها من محرك السباق. لحسن الحظ ، يمكن بسهولة ضبط محرك ثنائي الشوط حسب رغبتك مع القليل من النقل والضغط قليلاً والتروس قليلاً.

تخيل إمكانات محرك 500cc حديث يتم استخدامه في هيكل KTM الشعبي بشكل لا يصدق. هذا يشبه النعناع البري
مروحة كبيرة.

إن تحرير الضغط في رأس الأسطوانة يجعل بدء تشغيل المحرك أسهل بكثير.

من سيكون أو لن يكون في السوق للحصول على طقم محرك BRC 500؟ تتبادر إلى الذهن ثلاث مجموعات من الدراجين: 

1 على الرغم من أنك قد تميل إلى التفكير في أن المشتري الأساسي سيكون شخصًا اشترى للتو KTM 2020 أو Husqvarna TC250 وأراد الحصول على المزيد من القوة - فهذا ليس كذلك. إذا اشتريت علامة تجارية جديدة بقيمة 8300 دولارًا أمريكيًا KTM 250SX ومجموعة محرك BRC 5600 دولارًا ، فستحصل على دراجة نارية بقيمة 14,000 دولار أمريكي دون إضافة أي من خدمات ما بعد البيع التي يرغب بها قلبك.

2 أكبر سوق لمجموعات محرك BRC 500 هو الراكبون الذين لديهم طراز KTM 250SX جيد الاستخدام ، أقدم ، يجلسون في مرآبهم في حاجة إلى وظيفة راقية. لن تعطي المجموعة فقط سكوتره القديم بمحطة طاقة جديدة ، ولكنها ستحولها إلى شيء لا يمتلكه أي شخص آخر في مساره المحلي.

3 هناك 500 سم مكعب تشبه العبادة تنفق أكثر من 14,000 دولار على بناء Kawasaki KX500s كاملة السباق ، على الرغم من أن متسابقي موتوكروس عام 1990 تجنبوا KX500 بسبب هيكلها عالي الكعب ، والتعامل مع الركود والبحث والتطوير البطيء. لقد اختاروا هوندا CR500 لأنها كانت دراجة أفضل من جميع الجوانب (على الرغم من أن المحرك لم يكن جيدًا مثل محرك KX500). لذلك ، تخيل إمكانيات محرك 500cc الحديث مدسوس في هيكل KTM الشهير بشكل لا يصدق. هذا مثل النعناع البري إلى مروحة كبيرة التجويف.

أفضل MXA يعتقد راكبو الاختبار أن BRC 500 كانت نقطة انطلاق رائعة لإحياء 500cc ضربتين. الوحيد
الخطر على BRC هو أنه إذا أصبحت شائعة جدًا ، فقد تبدأ KTM في لعب الكرة مرة أخرى. لمزيد من المعلومات توجه إلى
www.brcracing.ca أو الاتصال بالرقم (844) 316-0630.

انظر BRC 500 ثنائي الحركة في العمل

قد يعجبك ايضا