نحن نركب تطور باشا أفشار الملتوي KTM 270SXF

 العتاد: جيرسي: منصة السباق FXR ، السراويل: منصة السباق FXR ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات واقية: Scott Prospect ، أحذية طويلة: Sidi Crossfire 3SR.

كما هو الحال مع العديد من الممثلين والممثلين والمنتجين في هوليوود ، ليس من السهل تعقب اسم باشا الحقيقي. يعرفه عالم الدراجات النارية باسم باشا أفشار ، لأن هذا هو الاسم الذي يسابق تحته. بالنسبة إلى حياته المهنية في هوليوود ، ربما شاهدته تحت اسم الشاشة توني بانتيرا في فيلم "Terminator 2" (حيث لعب دور شرطي الزئبق السائل) أو "Live Wire" و "Three Kings" و "Young and the Restless" و " True Lies و "The Ride" ومقرها BMX و American Wrestler: The Wizard ، وفي الواقع تحدث باشا مع شقيقه المنتج السينمائي علي أفشار (الذي استخدم الاسم المستعار في هوليوود أليكس دود) لصنع فيلم موتوكروس لعام 2019 "حرب بينيت."

سباقات الباشا في فئة الخبراء فائقة التنافسية ، الاجتماعية ، أكثر من 50 خبيرًا ، وكان KTM 250SXF الخاص به يشبه بندقية القبعة في حقل 450 سم مكعب من HOWITZERS خاضته شركة AMA PROS السابقة ، وليس الممثلين في هوليوود.

بدأ باشا السباق في عام 1995 وما زال يفعل ذلك في نهاية كل أسبوع. لا يزال يعمل أيضًا في الأفلام ، غالبًا بصفته الشرير النموذجي ، لكننا لم نقرر اختبار ركوب Pasha's KTM 270SXF بسبب أرصدة فيلمه (لأننا رمشنا عيننا أثناء "American Wrestler" وافتقدناه). نحن نختبرها لأن باشا هو محسن موتوكروس وبطل مجهول. يرعى الكثير من الدراجين الشباب الواعدين بالدراجات وحتى رواتب شهرية لمساعدتهم على تحمل تكاليف السباق. والأفضل من ذلك ، ربما تكون قد سمعت عنه بسبب ترقيته لسباق 125cc ثنائي الأشواط ، حيث يقدم ما يصل إلى 15,000 دولار لفئات 125 Pro و Over-30 125 Pro و Over-50 125 Pro في World Two-Stroke و World Vet البطولة ، كل ذلك لتعزيز صورة 125 ضربة ثنائية. وتجدر الإشارة إلى أن باشا لا يأخذ أي أموال من السباقات التي يضع المال من أجلها. إنه يحب الرياضة ، وعلى الرغم من أنه ليس محبوبًا للغاية ، إلا أننا نحبه بالرغم من نفسه.

ليس سراً أنه لم يكن كل من اشترى 250cc رباعي الأشواط سعيدًا بها. لقد ظنوا أنها بدت وكأنها دراجة مثالية - خفيفة ، عالية السرعة وممتعة. لكن بعد سباقات قليلة ، أدركوا أنهم ليسوا 250 مادة رباعية الأشواط. ربما تكون ثقيلة جدًا أو خجولة جدًا أو بطيئة جدًا أو قديمة جدًا ، ولكن في كلتا الحالتين ، يشعرون بخيبة أمل من الالتزام الشامل الذي تتطلبه 250 ضربة رباعية والحاجة إلى إبقائها على الأنبوب طوال الوقت. 

إنهم يرغبون في أن يكونوا قد عضوا الرصاصة واشتروا KTM 350SXF كما اقترح أصدقاؤهم. لكن ، فات الأوان ومكلفًا للغاية لإجراء التبديل الآن ، لذا فإنهم عالقون في 250SXF حتى تقول زوجاتهم إن بإمكانهم اقتحام البنك الخنزير مرة أخرى.

KTM 270SXF من Pasha عبارة عن مزيج من أجزاء المخزون وعناصر ما بعد البيع الإبداعية وتعديلات الطاقة المثبتة.

لكن ليس عليك أن تتعايش مع خطأك. كان باشا أفشار يتسابق في فئة الخبراء فائقة التنافسية ، SoCal ، أكثر من 50 خبيرًا ، وكان KTM 250SXF الخاص به مثل مسدس قبعة في حقل من مدافع هاوتزر 450 سي سي التي كان يركبها محترفو AMA السابقون ، وليس ممثلو هوليوود. لسد الفجوة في الدراجات الكبيرة ، تبنى باشا خطة قديمة أثبتت جدواها. لقد جعل عزم الدوران رباعي الأشواط KTM 250SXF ، أوسع وأكثر قوة في خطوة واحدة بسيطة. الصلصة السرية؟ سنتيمترات مكعبه. أوه ، نحن لا نعني قدرًا غبيًا من التضخيم. لا داعي لتحويل 250 إلى 325 ، على الأقل ليس إذا كنت ترغب في دمج القوة مع سرعة دوران عالية وكل القوة في الأماكن الصحيحة. هذا هو المكان الذي تأتي فيه مجموعة 270cc من Cylinder Works. مقابل 701.90 دولارًا ، تحصل على أسطوانة جديدة تمامًا ، ومكبس Vertex أكبر 3 مم ومجموعة حشية Cometic. إنها مجموعة مثبتة بمسامير تعمل على زيادة التجويف من 78 مم إلى 81 مم ، والتي ، للمفارقة ، هي نفس التجويف تمامًا مثل 2023 KTM 250SXF ولكن بضربة أطول. يعزز الإزاحة من 250 سم مكعب إلى 269.5 سم مكعب. كل ما عليك فعله هو إزالة أجزاء المخزون ، وإدخال الأسطوانة الجديدة والمكبس وإسقاط الرأس في مكانه مرة أخرى.

هل أشرنا إلى أنه بمجرد إجراء الصفقة حتى 270 مجموعة ، ستحصل على أسطوانة ومكبس 250SXF جيد تمامًا على الرف لتحسين قيمة إعادة بيع KTM 250SXF / 270؟

وفقًا لمعايير رباعية الأشواط ، هذا هو أبسط تعديل كبير التجويف معروف للإنسان. أفضل ما في الأمر ، هذه ليست مجموعة تتطلب منك حمل أسطوانة مخزونك حتى تصبح التنورة رقيقة بما يكفي لقراءة الكتاب المقدس. لا! تبدأ مجموعة Cylinder Works بأسطوانة مصبوبة جديدة تمامًا مع غلاف أسطواني مصنوع من كربيد السيليكون والذي يأتي بحجم دقيق وشحذ ، مما يمنح محرك سيارتك إحكامًا جيدًا للحلقة وطول عمر جدار الأسطوانة. أبعاد الأسطوانة ذات التجويف الكبير تعمل بالأسطوانة بحجم يناسب محرك المخزون الخاص بك دون أي عمل أو تعديلات على الماكينة. تبلغ نسبة الضغط 14.4: 1 ، ويتوفر مكبس Vertex عالي الضغط بأحجام A و B و C (لعمليات إعادة البناء اللاحقة). تتوفر مجموعات المكبس البديلة مع المكبس والحلقات والمسمار والمشابك مقابل 219.32 دولارًا. مجموعات حشية Cometic الكاملة هي 90.73 دولارًا.

بالمناسبة ، هل ذكرنا أنه بمجرد إجراء الصفقة حتى مجموعة 270 ، سيكون لديك أسطوانة جيدة تمامًا مقاس 250SXF ومكبس على الرف إذا غيرت رأيك ، أو تريد نقل مجموعة 270 إلى دراجتك التالية أو زيادة قيمة إعادة البيع من KTM 250SXF / 270؟

 بالعين المجردة ، لا يبدو محرك KTM 270SXF مختلفًا بمقدار ذرة واحدة عن المخزن 250SXF - حتى تسمعه هديرًا في المدى المتوسط.

ماذا فعل باشا أيضًا لتحويل KTM 250SXF الخاص به إلى KTM 270SXF؟ في الحقيقة ، كان يمكن أن يتوقف فقط مع عدة الترباس. إنها رحلة تسوق شاملة. لم يكن على باشا فعل أي شيء آخر ، باستثناء إزالة شاشة النتائج العكسية (عن طريق تشغيل قفص فلتر الهواء ثنائي الأشواط KTM 250SX). حتى تروس الأسهم 14/49 عملت بشكل أفضل ، لأن المحرك 270SXF كان لديه الشجاعة لسحب الترس الطويل. أراد باشا المزيد ، لذلك التفت إلى حيث يتجه الكثير من قراصنة AMA Pro لتعديل محركاتهم - Twisted Development.

بالنسبة لباشا ، كان تعديل Cylinder Works KTM 270SXF سهلًا للغاية. أراد أن تكون الوظيفة أصعب - ليس عليه ولكن لجيمي إليس من Twisted. تحقيقا لهذه الغاية ، استدار جيمي رأس أسطوانة باشا ، وقطع مقاعد الصمامات وعمل على مجموعة متنوعة من الخرائط لوضعها في Vortex X10 ECU. قبل الانتهاء من رسم الخرائط ، كان على باشا اختيار أنبوب العادم الذي كان سيديره. اختار أنبوب Yosh لجيمي لوضع اللمسات الأخيرة على الخرائط. على المسار ، اختبر باشا مسننات خلفية مختلفة ، واستقر على العجلة الخلفية Supersprox 51 سنًا حتى يتمكن من نقلها إلى الترس الثالث في وقت أقرب. كانت تلك كل التعديلات على powerplant.

أما بالنسبة لبقية KTM 270SXF ، فقد أظهر باشا قدرًا كبيرًا من ضبط النفس وتقديرًا للتكنولوجيا الحديثة. ها هي النقاط الرئيسية.

يتمتع باشا بخبرة كبيرة في KTM تعود إلى سنوات قليلة ، مما يعني أنه قد أجرى سلسلة كاملة من موالفات التعليق. لكنه اكتشف ، كما اكتشف العديد من مالكي المحصول الحالي من شوكات الهواء WP XACT ، أنه لا يحتاج إلى إعادة صمام شوكات 2022 WP ؛ لكن هذا لا يعني أنه تركهم وشأنهم. أخذ شوكه إلى صديقه Brian Bolding في N2Dirt ، ولكن ليس لتغيير العناصر الداخلية ؛ بدلاً من ذلك ، قام بريان بتغطية أرجل الشوكات باستخدام كيوكوت (عملية أنودة صلبة مشبعة بالبوليمر) لسطح متين منخفض الاحتكاك مع معامل احتكاك ثابت أقل من 0.05. يعد هذا سلسًا للغاية ، حيث تشير القيمة القريبة من الصفر إلى أنه لا يلزم سوى قوة صغيرة للتسبب في حركة جسم واحد فوق الآخر. تعني القيمة الأقرب إلى واحد أن هناك حاجة إلى قوة كبيرة. قام براين أيضًا بتركيب مصدات قاع أكثر صلابة في الشوكات ، لأن باشا يدير ضغطًا أكبر للهواء وتخميدًا أقل ضغطًا من المعتاد. لم يشعر الباشا أيضًا بالحاجة إلى إعادة صمام الصدمة ، ولكن قام بريان بإضافة زنبرك صدمات أكثر صلابة 48 نيوتن / مم.

لقد توقعنا شوكات WP Cone Valve باهظة الثمن أو تحويلات لفائف الربيع ، لكن باشا يحب شوكات الهواء WP XACT. كان أسلوبه الوحيد هو طلاء Kyokote من N2Dirt.

كانت التعديلات الأخرى للتعليق عبارة عن مشابك ثلاثية Neken SFS مع حوامل شريط معلق بالهواء لإخراج اللدغة من المطبات الصغيرة ، وحراس شوكة ProTech الملفوف بريطاني الصنع ، وإقامة رأس FCP ، وواقي Acerbis السفلي الثلاثي المشبك لدرء الضربات الصخرية.

Pasha هو معجب بوحدة القابض التلقائي Rekluse Core EXP 3.0 ووحدة الرقيق القابلة للضبط Rekluse التي تسمح بالتعديل السريع والسهل للتشغيل الحر للوح القابض. يتم التحكم في القابض Rekluse الخاص به بواسطة القابض ASV وأذرع الفرامل. أما بالنسبة لرافعة المكابح الأمامية ، فهي متصلة بمخرج Brembo باهظ الثمن يعمل بمخرج من نوع Galfer Tsunami 270 مم (محمي بواسطة واقي دوار أمامي من Acerbis). Out back عبارة عن دليل سلسلة TM Designworks وسلسلة DID 520 X-ring وواقي قرص خلفي زعنفة القرش KTM Power Parts والإطار الخلفي Dunlop MX33.

تم التعامل مع واجبات دليل السلسلة بواسطة TM Designworks.

يحب باشا قضبان Neken KTM ومقابض ODI Lock-On لكنه يحمي يديه باستخدام واقيات اليد Circuit C84 Vector. دعامات القدم من رابتور ، بينما قام مصنع إيفكس بالتعامل مع الرسومات و Acerbis لوحة الأرقام الأمامية. بعد، بعدما MXA تم اختبار دراجة باشا ، واستبدل مقعد KTM للأوراق المالية بغطاء مقعد Guts Racing RJ Wing.

ساعد عزم الدوران الإضافي في أن تصبح قوة عزم الدوران LINEAR 250SXF أكثر حركية. بدلاً من الاستلقاء لأسفل وانتظار إنشاء RPM ، على KTM 270SXF ، كان بإمكاننا تغيير السرعة ، أو الرجوع إلى القمر أو الارتداد السريع من خلال علبة التروس.

يعد KTM 250SXF محركًا رائعًا يبلغ 250 ، ولكنه أيضًا واحد من أعلى معدلات التسريع بأربع ضربات ، حيث تم ضبط محدد سرعة الدوران عند 14,000 دورة في الدقيقة. هذه الميزة الفريدة تجعلها مرشحًا رئيسيًا لمجموعة كبيرة التجويف. لماذا ا؟ لأنه يحتوي بالفعل على زيادة في معدل دورانه ، وبالتالي سيصبح أكثر فاعلية عندما يقترن بضربة متوسطة المدى صلبة. على الرغم من أن باشا تجاوز السعر الأساسي البالغ 701 دولارًا لمجموعة Cylinder Works 270 بمقدار 2500 دولار ، إلا أنه كان لا يزال أفضل مبلغ ينفقه على الإطلاق. اكتسبت سيارة باشا الصغيرة 250SXF قوة حصانية وعزم دوران في كل خطوة على طول منحنى داينو - من حصان واحد إلى خمسة خيول أخرى عبر المنتصف. ساعد عزم الدوران الإضافي في أن يصبح نطاق الطاقة الخطي 250SXF أكثر حركية. بدلاً من الاستلقاء وانتظار إنشاء عدد دورات في الدقيقة ، على KTM 270SXF ، يمكننا تغيير السرعة أو تسريعها إلى القمر أو اختراق علبة التروس. كان لديه ما يكفي من القوة لسحب التروس الأطول عند العد. لقد اصطدمت بقوة ولم تفقد أي دورة في الأعلى. كانت حلوة. أفضل ما في الأمر ، إذا لم تكن ملزمًا بكتاب القواعد أو الأخلاق ، فإن مجموعة التجويف الكبير Cylinder Works 270SXF هي أفضل طريقة للحصول على طاقة تنافسية بسعر مناسب للمحفظة.

تعتبر مجموعة Cylinder Works KTM 270SXF مثل آلة Mr.Peabody's Way-Back. إنها فرصة لمحو الأخطاء التي ارتكبتها عند شراء KTM 250SXF بدلاً من KTM 350SXF. إذا اشتريت 250cc رباعي الأشواط معتقدًا أنها ستكون مواء القطة ، فقط لتكتشف أنها كانت أقرب إلى حمى خدش القط ، فإن مجموعة Cylinder Works 270 ذات التجويف الكبير ستصلح خطأك للحصول على عجين أقل بكثير من شراء دراجة جديدة.