نحن نركب DREAM KTM 350SXF الخاص بجهاز KTM INSIDER - بالإضافة إلى الفيديو

كان David O'Connor مدير العلاقات الإعلامية لشركة KTM وكان أحد أفضل رجال الإعلام في هذه الرياضة - كان يتسابق أسبوعياً ، وكان ميكانيكيًا ماهرًا وكان دائمًا مفيدًا في الإجابة على الأسئلة. كان يعمل في المقر الرئيسي لشركة KTM في تيميكولا بولاية كاليفورنيا ، والتي تقع ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، على زاوية من الشوارع المسماة تكنولوجيا و ابتكار. كانت وظيفته هي التعامل مع وسائل الإعلام ، وهو الأمر الأكثر أهمية عمل موتوكروس. هو ، للحقيقة البسيطة التي MXA متورط ، مهمة صعبة للغاية. كخبير في العلاقات الصحفية ، كان على ديفيد التعامل مع النقد من MXA اختبار الدراجين والنقد من رؤساء KTM حول النقد من MXA اختبار الدراجين.

بالنسبة لعالم الإعلام ، كان ديفيد هو وجه KTM - أكثر من كوبر ويب أو مارفن موسكين. لقد كان الرجل المناسب لوسائل الإعلام للحصول على المعلومات التقنية ، والمساعدة الميكانيكية ، ومقدمات الدراجات الجديدة ، والأحداث الصحفية لـ KTM والمساعدة العملية. عندما تفكر في أكبر مجلتين مطبوعة تختبران الدراجات ، MXA و دراجات الطرق الوعرة، وجميع مواقع الويب الخاصة بالدراجات النارية (وحتى المواقع غير المتعلقة بالدراجات النارية) التي تريد عمل قصص عن منتجات KTM ، كان David رجلًا مشهورًا ومشغولًا للغاية.

>

• MXA عرف طاقم التحطيم ديفيد أوكونور قبل أن يأتي للعمل كمساعد / ميكانيكي / فني لـ Tom Moen الأسطوري في KTM. ديفيد من وترفورد ، أيرلندا ، حيث تأتي البلورة التي تحمل الاسم نفسه. بدأ السباق في أيرلندا في عام 1995 في فئة 125 تلميذًا على كاواساكي KX1987 عام 125. من خلال المصادفة المطلقة ، أم جودي ويسيل هي أيضًا أوكونور من مقاطعة كورك - على مرمى حجر من وترفورد. في واحدة من تلك التقلبات القدر ، MXA المحرر ومدير KTM هم أقارب بعيدون من جزيرة الزمرد ، على الرغم من أنهم لم يعرفوا أبداً عائلات بعضهم البعض.

في عام 2005 ، قرر ديفيد توسيع تعليم موتوكروس من خلال القدوم إلى جنوب كاليفورنيا مع واحدة من العديد من شركات العطلات موتوكروس التي تجلب الدراجين الأجانب إلى الولايات المتحدة لركوب جميع حلبات السباق. قضى ديفيد شهرًا في إجازة في غلين هيلين ، وميلستون ، وإلسينور ، وبالا ، وبيريس ، وكونتيفيتيف إيدج تحت العين الساهرة لبريت برو ستيفن هايتون ، مالك شركة Race SoCal للعطلات. عندما عاد إلى أيرلندا ، لم يتمكن من الحصول على الطقس الدافئ وأشعة الشمس الساطعة وحلبات السباق الأمريكية الوفيرة من عقله. كان ديفيد قد وفر ما يكفي من المال للعودة إلى الولايات المتحدة بحلول عام 2007 ، ولكن هذه المرة استدعى ستيفن هارتون وحصل على وظيفة كميكانيكي في سرب الدراجات من SoCal. "لقد كانت مهمة عظيمة. كان لدي مكان مجاني للبقاء ، وكان علي أن أركب كل يوم أثناء نقل السياح الدراجات النارية. "

بدأ عمل ديفيد الأخلاقي في جذب انتباه السلطات. طلب منه توم موين العمل بدوام كامل في قسم العلاقات الإعلامية في KTM.

العتاد: جيرسي: KTM Troy Lee Designs SE Slash ، Pants: KTM Troy Lee Designs SE Slash ، Helmet: Troy Lee Designs SE4 ، Goggles: KTM Scott Prospect ، الأحذية: KTM Alpinestars Tech 7.

كان لديفيد خلفية ميكانيكية صلبة. لقد عمل لمدة أربع سنوات في وكالة نيسان في أيرلندا ، وسرعان ما طُلب منه من خلال Race SoCal أن يقوم بتدوير مفاتيح لراكبي Pro. كانت أول حفلة وطنية له مع فريق Richardson RV Suzuki لعام 2008 للمتسابق البريطاني آدم شاتفيلد. في عام 2009 ، انتقل إلى ستار ياماها ، وقسم وقته بين دارين دورهام ومايكل هول. واصل طريقه المتشرد ، في عام 2010 انضم إلى فريق JDR KTM وانتصر مع الأسترالي دان ريردون ، تلاه مايكل ليب في عام 2011 وأخيراً فريق Factory Kawasaki Off-Road مع تايلور روبرت وبوبي جاريسون في عام 2012.

بدأت أخلاقيات العمل لديفيد في جذب انتباه السلطات. طلب منه توم موين من KTM أن يعمل بدوام كامل في قسم العلاقات الإعلامية في KTM. كانت المهمة تتكون من بناء دراجات قفص لاختبارات المجلات والذهاب إلى الأحداث الصحفية كميكانيكي. أحب ديفيد الوظيفة. لم يكن هناك سفر ؛ يمكنه قضاء عطلات نهاية الأسبوع مع زوجته وأطفاله ؛ وأفضل ما في الأمر أنه يمكن أن يتسابق في نهاية كل أسبوع إذا أراد.

MXA التقى ديفيد لأول مرة عندما كان في كاواساكي ، لكننا تذكرنا الرجل المبتسم مع وميض في عينيه الأيرلندية عندما اتصلنا مرة أخرى في مقدمة الصحافة KTM. ساعد ديفيد MXA على مدى السنوات الخمس التي عمل فيها كمتخصص في العلاقات الإعلامية في KTM. متى MXA صممنا دراجة مشروع أو أردنا اختبار دراجات سباق Dungey's أو Millsaps أو Short's أو Musquin ، مررنا عبر David. كان يعرف أكثر عما كنا نفعله أكثر مما كنا نفعل. كان جيدًا لـ KTM وكان رائعًا لنا. أخيرًا ، في عام 2018 تمت ترقية توم موين وكذلك ديفيد أوكونور. تولى ديفيد وظيفة توم القديمة كرئيس للعلاقات الإعلامية لأن توم أراد أن تكون حياته معقدة بسبب مسؤولية الشركات واجتماعات العمل ومجموعات من الأوراق اليومية وليس هناك وقت للركوب. رجل محظوظ.

كان ديفيد هو الموظف المثالي في KTM - لقد جاء إلى الولايات المتحدة للتسابق وعمل بطريقته في الوضع المثالي لسباق الدراجات النارية. لقد كان رائعًا ، باستثناء شيء واحد. KTM تفعل
عدم إقراض الدراجات النارية للموظفين.

ديفيد أوكونور في أشد غضبه.

كان ديفيد الموظف المثالي في KTM - ليس فقط لأنه كان يعرف وظيفته ، ولكن لأنه كان متسابق موتوكروس في القلب. جاء إلى الولايات المتحدة الأمريكية للسباق وعمل على مر السنين في طريقه إلى الموقع المثالي لمتسابق الدراجات النارية. كان مسؤولاً عن أسطول من الدراجات النارية الجديدة. كانت رائعة ، باستثناء شيء واحد. لا تقدم KTM الدراجات النارية للموظفين. لا عرق. اشترى ديفيد سيارة KTM 2019 وبدأ في صنعها في دراجة أحلامه.

توجد المشابك الثلاثية Neken بأكسيد البرتقال في كتالوج KTM Power Parts.

تخيل كيف ستكون دراجة الأحلام من الداخل KTM. لن تكون هناك حدود عندما يتعلق الأمر بالمحرك أو الشاسيه أو العجلات أو الفرامل أو الشوك أو الصدمة أو الملحقات. إذا كان لدى ديفيد سؤال عن المحرك ، فيمكنه التوجه إلى قسم سباق مصنع KTM وسؤال مدير الفريق إيان هاريسون عما اقترحه. إذا كان لديه قلق بشأن التعليق ، فقد قضى ديفيد الكثير من الوقت مع AMA Pro Casey Lytle السابق الذي يعمل في WP (التي كانت على بعد أقل من مبنى واحد من KTM). ليس ذلك فحسب ، فقد كان لديه كتالوج كامل من KTM PowerParts يمكنه شراء جميع أنواع أجزاء المصنع المقنعة بشكل معتدل.

MXA كان محظوظًا ، لأنه منذ الوقت الذي أرسل فيه ديفيد إطاره الأسود إلى San Diego Power Coating (SDPC) لرسمه باللون البرتقالي ، بدأنا في التنبيه عليه بشأن اختبار سيارته KTM 2019SXF لعام 250. كان ديفيد كافيا MXA أيام الاختبار لتعرف أن كبريائه وسعادته كانا في خطر ما بين يدي MXA طاقم التحطيم - والأسوأ من ذلك أنه لم يستطع ركوب دراجته الجديدة حتى MXA يجب أن تركبها أولاً. بالطبع ، كان ديفيد في منتصف موسم إطلاق النار على وسائل الإعلام أثناء تراكم دراجته ، لذلك لم يستطع التفجير في المشروع لأنه كان لديه 125 تبادل لإطلاق النار ، و 250 إطلاق نار ، و 450 تبادل إطلاق نار ، وإطلاق نار على الطرق الوعرة وجميع أنواع طلبات المجلات في ذروة موسم الدراجات الجديد. ومع اقترابه من إنجازه ، تحول الطقس في SoCal إلى رطوبة قياسية.

كل مرة MXA حدد موعدا لبدء اختبار دراجته ، وسوف تمطر و MXA سيكون على بعض المغامرات الأخرى. MXA سيتم إعادة جدولة ، إلا أن المطر سيُحبط مرة أخرى ، ومرة ​​تلو الأخرى. أخيرًا ، بعد عدة أشهر من بدء ديفيد بناء KTM 250SXF من الألف إلى الياء ، كان هناك استراحة في المطر ، استراحة قصيرة جدًا لمدة يوم واحد حيث MXAمحاذاة الجدول الزمني ، جدول ديفيد وجدول الطبيعة الأم.

نأسف لعدم قدرتك على ركوب هذه الدراجة ، ولم ندع ديفيد يركبها. كان علينا أن نلتقط الصور الثابتة MXA الفيديو والصور الحركة والسماح للجميع MXA اختبار متسابق الحصول على فرصته في ركوبه. ديفيد كان الرجل الغريب. دعنا نقول فقط أن هذه كانت 2019 KTM 250SXF خاصة ، قريبة من دراجة سباق المصنع مثل أي دراجة ركبناها ، باستثناء مصنع KTM Factory 250SXF الفعلي. فيما يلي التفاصيل التي جعلت هذه الدراجة مثيرة للإعجاب.

الإطار. لا يبدو الإطار البرتقالي مميزًا للغاية حتى تحصل على KTM مع الهيكل الأسود. الأسود لا يتألق. لا تبدو فريدة من نوعها. إنه ليس على أي قائمة متسابق لألوان الإطار المرغوب فيها. مقابل 200 دولار ، طبقت San Diego Power Coating كهربائيًا باللون البرتقالي KTM. كل ما كان على ديفيد فعله هو ضرب سباقات المحمل وإزالة قطعة T الرقيقة من رأس التوجيه. رعاية SDPC الباقي.

عجلات. كتالوج KTM's Power Parts ، والذي يمكنك العثور عليه في www.ktm.com أو خلف الكاونتر لدى وكيل KTM المحلي الخاص بك ، يعد خيارًا ممتازًا لأجزاء الأعمال شبه. تتميز عجلات ديفيد بإطارات DID Dirt Stars المغطاة بمكبرات سوداء في نمط عبر ثلاثة ، باستخدام الحلمات الذهبية المحورة ومحاور المصنع المؤكسدة بالذهب باستخدام الحاسب الآلي. قام David بتجهيز المحاور بدوارات الفرامل Moto-Master وغطاء قرص PowerParts الأمامي وإطارات Dunlop MX33 وأنابيب سباق Dunlop الثقيلة.

كان على ديفيد أن يكتفي بأيام اختبار MXA ليعرف أن فخره وفرحه كانا في بعض المخاطر في أيدي طاقم عمل MXA - والأسوأ من ذلك أنه لم يكن بإمكانه ركوب دراجته الجديدة ، فقد حصلت MXA على ركوبها أولاً.

يتم تعليق حوامل شريط Xtrig PHDS بواسطة مصدات مطاطية.

المقاود. يتم تثبيت المقاود Renthal 999 مع مقابض Renthal متوسطة الحجم ونصف الوافل بنظام تثبيت Xtrig PHDS (نظام التخميد التدريجي لقضبان المقود) على مشابك ثلاثية الأبعاد بأكسيد Neken مقاس 22 مم.

مرشح الهواء. تأتي KTMs مع مرشحات Twin Air ، لكن ديفيد قام بتغييرين على KTM 250SXF. أولاً ، قام بتداول قفص مرشح الهواء 250SXF مقابل قفص ثنائي الشوط KTM 250SX. ثانيًا ، قام بقص الغطاء من داخل غطاء صندوق الهواء لزيادة تدفق الهواء.

بلاستيك. حصل ديفيد على البلاستيك البرتقالي بالكامل من PowerParts. يمكن طلبه بدون رسومات KTM. تم إبراز الأجزاء البلاستيكية لما بعد البيع من KTM من خلال رسومات DeCal Works ذات اللونين البرتقالي والأسود اللذيذ - ويقابلها حراس إطار Acerbis البلاستيكي (أيضًا باللون البرتقالي والأسود).

الفرامل. بصرف النظر عن دوارات Moto-Master ، وضع ديفيد بعض الحب في قوس الفرجار الخلفي لقطعة الفرامل Powe ويقابله بواقي دوار خلفي من ألياف الكربون (وهو من اليسار من قسم السباق).

قالت خدمات المصنع إن ديفيد كان لديه الأجزاء اللازمة لإخراجها من الطريق ، ولكن كان عليه وضع المحرك بأكمله معًا وكان عليه تشغيل وقود VP-T4 على أقل تقدير ، لأنهم لم يعودوا يريدون باستخدام محرك مفخخ بعد أن قام بضخ الغاز فيه.

> وجد ديفيد ضرس إصدار مصنع قديم لدراجته.

ايقاف عن العمل. لم يكن هناك شك في ما سيستخدمه موظف KTM المخلص عندما يتعلق الأمر بالتعليق. ذهب ديفيد مع شوكات WP XACT Pro Air 2020 (Cone Valve) وصدمات Trax (مع تعطيل ميزة التسرب). يدير ديفيد تعليقه قاسيًا إلى حد ما مقارنة بمعظم المتسابقين البيطريين ، لذلك استعار للتو دينيس ستابلتون MXA تعليق المواصفات من دفتر الملاحظات WP وتحويل نقرات الضغط لتناسب سرعته. تأتي الصدمة مع الضابط المسبق Xtrig محرك الدودة (الذي MXA يتحول بمقبس 8 مم على مفتاح ربط كهربائي). تم إعداد صدمة Trax مع زنبرك صدمة 45 N / m ، لكن ديفيد كان سيحاول الربيع 48 N / m بمجرد كسر المكونات.

أحكام متنوعة كان التروس 14/53 (المخزون 14/51). كان العجلة المسننة الخلفية عبارة عن وحدة SuperSprox برتقالية كانت عبارة عن جزء متبقي من إصدار مصنع قديم الطراز. جاءت لوحة التزلج من PowerParts ، وكانت مساند الأقدام من أوتاد ندبة التيتانيوم. قام ديفيد بتشغيل غاز سباق VP T-4 في دراجته لأن محركه تم تعديله بشكل كبير. كان زيت المحرك Motorex 10w / 50 Crosspower والمبرد هو Motorex M3.0 المضاد للتجمد.

لن تسمح MXA لديفيد أوكونور بركوب دراجته عندما ينتهي. كان عليه الانتظار حتى يتم التقاط صورة MXA وفرسان اختبار MXA حتى يتم الانتهاء منه قبل أن يجربها - والذي كان بعد أسبوع واحد. هنا ، ديفيد يحصل على انتزاعها في سباق REM.

كان لحم دراجة مشروع ديفيد أوكونور 2019 KTM 250SXF هو المحرك - وما هو المحرك الذي كان عليه. بادئ ذي بدء ، حصل ديفيد على بعض المساعدة من قسم خدمات المصانع في KTM. تقوم خدمات المصنع فقط بإنشاء محركات لفرق AMA المتعاقد عليها من KTM و Husqvarna ، ولكن كان هناك وقت عرضوا فيه حزم محركات العملاء. توقفوا عندما أصبح عمل فريق السباق مستهلكًا بالكامل. تمكن ديفيد من العثور على مجموعة واحدة من أجزاء حزمة العملاء 250SXF على رف تم نسيانه منذ فترة طويلة. قالت شركة فاكتوري سيرفيسز إن ديفيد يمكن أن يكون لديه الأجزاء لإخراجها من الطريق ، ولكن كان عليه أن يجمّع المحرك بالكامل معًا بنفسه (لم يكن لديهم الوقت) وكان عليه تشغيل وقود VP-T4 (على الأقل) ، لأنهم لا يريدونه أن يعود بمحرك مُفجر بعد أن قام بضخ الغاز عليه.

ما لم تكن راكبًا مدعومًا بالمصنّع من KTM RIDER ، فإن خدمات المصنع لن تساعدك في أي طريقة. أراد ديفيد أن يقول إن الدائرة الاحترافية يمكن أن تبني محركًا متطابقًا تقريبًا للعميل.

بدت أجهزة ضبط الضغط معقدة ، ولكن يتم تعديلها بواسطة مفتاح ألين.

تتكون أجزاء العميل من مكبس Pankl ، ورأس اسطوانة مستدير ، وقضيب Pankl مع محمل من البرونز العلوي ، وصمامات Del West ، وزنبركات الصمامات الثقيلة وعمود الحدبات. كان هناك غطاء قابض Hinson akadized (ولكن مع مخلب غسالة DS Belleville خلفه). كما تم تغطية غطاء مضخة المياه. كان أنبوب العادم وحدة FMF Factory 4.1 RCT Hex مع كاتم صوت Ti. ليس هناك شك في أن أجزاء الخدعة جعلت محرك ديفيد غريبًا جدًا ، ولكن هذا كان إلى حد كبير لأنه ما لم تكن متسابقًا في KTM مدعومًا من المصنع ، فلن تساعدك Factory Services بأي شكل من الأشكال. أراد ديفيد أن يقول إن Pro Circuit يمكنها بناء محرك متطابق تقريبًا للعميل.

على الرغم من أن ديفيد أوكونور قام ببناء المحرك بنفسه ، فقد استخدم أجزاء خدمة المصانع اليدوية لتصنيع صاروخ.

كانت الحيلة الأخيرة في محرك ديفيد هي صندوق أسود مخزون KTM تمت إعادة تعيينه. حمل ديفيد يده إلى ورشة عمل فريق مصنع ريد بول KTM وتوسل إيان هاريسون لرسم خريطة له. MXA لديه خبرة في سحر الصندوق الأسود الخاص بـ Ian ، لأن Ian قام بتعيين خرائط ECU لنا خلال العامين الماضيين. ما الذي يميزه؟ إنها تصل إلى 15,000 دورة في الدقيقة. لا يمكننا أن نخبرك بمدى أهمية أن 1000 دورة في الدقيقة من السرعة الزائدة كانت على مضمار السباق والتأثير السلبي على تآكل وتمزق المحرك. لقد بلغ محرك ديفيد الحد الأقصى بالفعل من حيث الضغط والصمامات والأجزاء الباردة ، لكن 1000 دورة في الدقيقة كانت ذات أداء كبير من حيث الأداء.

مع 15,000 دورة في الدقيقة ، يسحب المحرك ويسحب ويسحب. لقد صدم كل راكب اختبار بمدى قوة المحرك وأطوله. لقد كان صاروخًا.

مع تحديد محدد السرعة عند 15,000 دورة في الدقيقة ، فإن السماء هي الحد الأقصى.

كيف كانت تجربة الركوب؟ نتمنى أن يكون كل KTM 250SXF مثل هذا. لقد كان صاروخا. على الرغم من أن ديفيد كان يوجهها لأسفل سنًا واحدًا في الخلف ، إلا أننا لم نتمكن من جعلها تصل إلى محدد سرعة الدوران. في الواقع ، كان علينا أن نجهزها بعمود منضدة ذات 13 سنًا حتى نتمكن من إجراء تحولات على المسارات الطويلة. مع 15,000 دورة في الدقيقة ، يسحب المحرك ويسحب ويسحب. صُدم كل متسابق اختبار بمدى قوة المحرك وأطوله مع سرعة دوران إضافية بمقدار 1000 دورة في الدقيقة. كشفت نظرة سريعة داخل صندوق الهواء أيضًا عن كومة سرعة طويلة من ألياف الكربون في airboot لتحسين تدفق الهواء.  

عندما قمت بإقران المحرك المفرط مع مناولة KTM وشوكة الهواء XACT Cone Valve Pro ، كان الأمر أشبه بركوب دراجة تعمل - إلى حد كبير لأن معظمها كان سيجعل أي AMA أكثر خصوصية سعيدًا كقبرة. كانت الشوكات مرنة للغاية لكنها صمدت أمام ضربات قاسية. الآن ، قد تعتقد أن المعادن ، والتسامح الوثيق والطلاء الفاخر على شوك الشوكولاتة المخروطية هي ما جعلهم يشعرون بحالة جيدة. ليس كذلك. الشوكات جيدة فقط مثل الصمامات ، وتعمل الشوكات ذات الصمامات السيئة ليست أفضل من شوكات المخزون ذات الصمامات السيئة. لحسن الحظ ، جعلت صمامات الفسفور الأبيض متوازنة تمامًا شوكات الفسفور الأبيض وصدمة Trax. كانت الشوكات مرنة للغاية ولكنها صمدت على كل ما ألقته عليها.

هذه هي دراجة أحلام ديفيد ، وهذا بالضبط ما هو عليه - حلم. لقد أحببناها. أحب ركوبها. أحببت النظر إليها. أحب الجلوس عليه. أحب جعل أصوات "braaap". وأحب صوت المحرك الذي يكسر حاجز الصوت.

قبل عامين ، غادر David O'Connor KTM لفتح متجر دراجات نارية خاص به. لقد كان حلمه وفي وقت قصير الحياة خلف الكاونتر والمشاحنات المستمرة للتصاريح وحراس الإطفاء ومسؤولي المدينة والضرائب واللوائح الحكومية حولت حلمه إلى كابوس. أغلق متجره وبدأ في القيام بعمل مستقل للعديد من الشركات في SoCal. حتى KTM اتصلوا لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم إعادته للعمل لديهم. قام ببعض المشاريع الجانبية لـ KTM ، لكنه قاوم العودة إلى داخل الإمبراطورية البرتقالية. لكن أخيرًا قدموا له عرضًا لا يمكنه رفضه. لا ، لم يعد إلى كونه رجل العلاقات الإعلامية في KTM (خسارتنا) ، وبدلاً من ذلك عرضت شركة KTM على ديفيد دورًا في KTM Factory Services ، حيث قام ببناء محركات فرق AMA Pro التابعة لشركة KTM والعمل عليها.

نحن سعداء بعودة ديفيد ، على الرغم من أنه لم يتركنا أبدًا لأنه يوقف بجوارنا مباشرة في الحفر في كل سباق. يسر MXA أن ديفيد حصل على وظيفة أحلام جديدة وقرر إعادة عرض قصة سيارته 2019 KTM 350SXF ، حتى يتمكن الجميع من رؤية مستوى الكمال الذي يتمتع به.

أول رحلة على فيديو KTM 250SXF من DAVID O'CONNOR
 

موردو قطع غيار KTM 250SXF

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com