نحن نركب دكتور 2013 هوندا CRF450: MR. ياماها تبني هوندا هوندا CRF450

On أبريل 2، 2013 آخر تحديث 18 مايو 2018

مصنع ياماغا السابق للدراجات النارية سباق دوغ دوباش معروف حول الصناعة باسم "السيد ياماها ". كان Dubach ، وهو متسابق اختبار طويل الأمد للمصنع ، مؤثرًا في العديد من محركات Yamaha الهامةss الابتكارات. إصبع دوغ على نبض ياماها لأنه يختبر مفاهيم ودراجات مستقبلية لن يراها الجمهور لعدة سنوات. وبسبب هذا ، فإن دوغ في طليعة التكنولوجيا ، ويختبر أفكارًا وتصميمات جديدة ، قد لا يشهد بعضها الإنتاج أبدًا.

"لقد كنت دائمًا قويًا في بيع منتجات YAMAHA ، مما يجعل الأمر منطقيًا ؛ ومع ذلك ، لا يزال في هذا اليوم ، سوف يتصل الناس ويسألون إذا قمت بعمل أنظمة عدادات لركوب الدراجات بخلاف ياماها. "

Dubach هو أيضا مالك ومشغل Dubach Racing and Development (DR.D). يشارك دوغ في جميع عمليات اختبار وتصميم وبناء أنظمة العادم قبل الاستقرار النهائي على المنتج النهائي. دوغ رجل مشغول. يقسم وقته بين شركته الخاصة ، ويختبر النماذج الأولية لياماها ، ويختبر الإطارات لدنلوب ، ويتسابق بشكل تنافسي وينشئ عائلة.

إن الامتصاص الرقيق له مزاياه ، لأن دوغ غالبًا ما يرى ما يأتي إلى السوق قبل أي شخص آخر. لديه المعرفة للتفاعل مع اتجاهات السوق المتغيرة كمحول مبكر (كان Dubach أول من صنع عادم ما بعد البيع للجيل الحالي YZ450F) وصنع المنتجات التي لن تفكر بها منافسه (مثل تخفيض مشعاع Yamaha الشهير له عدة). هذا النهج "ضربهم حيث لا يوجد" ساعد في جعل DR.D شعبية بين عامة الناس.

على الرغم من التحسن الذي طرأ على قابض العام الماضي ، لا يزال طراز CRF2013 لعام 450 بحاجة إلى شيء أفضل. جاء هينسون إلى الإنقاذ.

لسوء الحظ ، فإن الارتباط الوثيق مع Yamaha هو سيف ذو حدين. لماذا ا؟ كما يوضح Dubach ، "لقد كنت دائمًا قويًا في بيع منتجات Yamaha ، وهو أمر منطقي ؛ ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، سيتصل الناس ويتساءلون عما إذا كنت أصنع أنظمة عادم للدراجات بخلاف Yamahas. نحن نصنع الأنابيب للعديد من النماذج المختلفة! "

من المفهوم أن جزءًا كبيرًا من أعمال DR.D يأتي من مالكي Yamaha ، ولكن نظرة فاحصة على أوراق طلب DR.D تكشف أن مبيعات Honda ليست بعيدة. يتفاجأ Dubach إلى حد ما بنجاح الشركة بين راكبي هوندا. "لقد حققنا نموًا كبيرًا في مبيعات هوندا في السنوات الأخيرة ، ولكننا لم ندعم أي فرق سباق هوندا كبيرة. أعتقد أننا نصنع منتجًا جيدًا من هوندا ، وبدأ الناس في فهم ذلك. لقد لاحظت أننا نبيع المزيد من منتجات هوندا في أوروبا ، وهو أمر رائع ".

مع ظهور هوندا CRF2013 450 الجديدة كليًا ، أدركت Dubach إمكانات الدراجة في السوق والقيود على المسار. يقول دوغ ، "لاحظت أن المحرك يحتاج إلى الكثير من المساعدة. المحرك شعور كسول. لديها قوة جيدة من 5000 إلى 7000 دورة في الدقيقة ، ولكنها بطيئة خارج الزوايا ومسطحة جدًا في الطرف العلوي. أما بالنسبة للتعليق ، فإن الواجهة الأمامية لا تستقر بشكل جيد والهيكل غير متوازن. الدراجة تجلس مثل حشرة نتن. اكتشفت أن إضافة المزيد من الهواء إلى شوكات Kayaba PSF ستوازن كل شيء. وبدلاً من ذلك ، أصبحت الشوكات قاسية وانشغلت قبل أن تستوي الدراجة. هذه الخطة لم تنجح. وجهت انتباهي إلى زنبرك الصدمة وخفض النهاية الخلفية ، لكن هذا لم ينجح أيضًا. " فهم دوغ أن التحسينات يجب القيام بها.

يتميز عادم الأنبوب المزدوج DR.D بفوائد عديدة. إنها خفيفة وهادئة وشبه معقولة وجذابة للغاية.

"أحبها عندما يلجأ المصنعون إلى تجربتهم لتجربة فكرة جديدة طازجة ، وأطلب من هوندا تشغيل العارضة المزدوجة."

Dubach يعرف أكثر من أي شخص مخاطر نظام العادم المزدوج الأنبوب 2013 من هوندا. يعتقد دوغ أن العادم أحادي الجانب سيكون أفضل من التصميم المزدوج ، ويجب أن يعرف. عندما أدخلت هوندا العادم المزدوج في عام 2006 على CRF250 ، كان دوغ أول من صنع عادمًا واحدًا ، وأجبر طلب المستهلك هوندا في النهاية على العودة إلى العادم للإنتاج. يقول دوج ، "وجدنا أن بيع ماسورة أحادية الجانب لتلك الدراجة كان أفضل للأداء وخفض الوزن. أيضا ، لم يكلف العميل الكثير من المال. على الرغم من أننا فقدنا بعض المبيعات في وقت مبكر ، إلا أن الناس فهموا في النهاية أن عادمًا واحدًا هو الطريق الصحيح. هذه المرة ، مع هوندا CRF2013 450 ، أدركنا أن الناس قد يكونون مهتمين بالذهاب إلى عادم واحد مرة أخرى ؛ ومع ذلك ، أحب ذلك عندما يقوم المصنعون بإخراج أعناقهم لتجربة فكرة جديدة جديدة ، وأنا أشيد بشركة هوندا لتشغيل العادم المزدوج. " نحن على يقين من أن دوغ كان لديه علامات الدولار في عينيه في اللحظة التي سمع فيها أن هوندا راهنت على المفهوم المزدوج مرة أخرى.

على الرغم من اعتقاده أن راكبي هوندا CRF2013 450 سيعتمدون نظام العادم الفردي في نهاية المطاف ، استغرق دوغ الوقت لتصميم نظام مزدوج للعملاء الذين يرغبون في ذلك. تستند فلسفة بناء الأنظمة المزدوجة إلى حقيقة أن مالكي هوندا CRF2013 450 يريدون أن يعرف الناس أنهم يمتلكون دراجة جديدة ، لذلك يريدون الحفاظ على الميزة الأكثر تميزًا في 2013 CRF450.

وجد كل مصنع للأنابيب أن بناء نظام عادم فعال لما بعد البيع لعام 2013 يمثل تحديًا. يشرح دوباش عمليته: "كان من الصعب صنع الثنائي. انا لا اخذ ابدا الطريق السهل. أحاول دائمًا أن أصنع شيئًا أفضل من الرجل التالي. الطريقة التي دمجنا بها الأنبوبين فريدة من نوعها. باستخدام مطحنة CNC ، نقطع الأنبوب الأكبر ونضع الأنبوب الأصغر فيه. لدى الكثير من شركات العادم موصل كبير حيث يدخل الأنبوب الأوسط إلى كاتم الصوت. لم يعجبني هذا التصميم ، لأنني لاحظت أنه لم يكن لدي اتصال جيد من الخانق إلى العجلة الخلفية. من خلال تبسيط منطقة الأنابيب واحد إلى اثنين ، حققت مكاسب في الأداء. شكّل بناء تصميمي تحديًا كبيرًا ، لكنه يحدث فرقًا ".

لاحظ المختبرون كيف وسعت تعديلات المحرك القوة ، مما سمح لهم بالانتقال بشكل أسرع. هذه الدراجة ملهمة للثقة.

"لقد اعتقدت دائمًا أنني سأشعر أكثر على مسار من اختبار بنش. هناك العديد من الطرق لجمع البيانات من DYNO ، ولكني أجمع المزيد من المعلومات عن طريق التخطي. "

لم يكن داوج دوباش مفتونًا بمقاييس ديناميكية. وكما يقول ، "أمضي 30 عامًا كمتسابق اختبار لجميع الشركات المختلفة. لقد اختبرت الإطارات والتعليق والدراجات وكل شيء آخر تحت الشمس. لطالما اعتقدت أنني سأشعر على المسار أكثر من اختبار البدلاء. هناك طرق عديدة لجمع البيانات من Dyno ، لكنني أجمع المزيد من المعلومات عن طريق الركوب. أنا أملك داينو ، وأستخدمه ، لكن بناء نظام عادم يعمل بشكل جيد على الدينو لا يترجم دائمًا إلى المسار. في نهاية اليوم ، ستريد شيئًا يحقق أداءً جيدًا على المضمار وليس فقط على المضمار. "

تتخصص DR.D في بيع أنظمة العادم ومجموعات خفض الرادياتير والبداية الساخنة وعدادات الساعات وأطقم نقل المحرك YZ450F. إنه ليس متجر قفزة واحد. بعد شراء سيارة هوندا CRF2013 450 من مالكولم سميث موتورسبورتس ، استعان دوغ بمساعدة أصدقائه في الصناعة لبناء دراجة جاهزة للسباق. فيما يلي المجالات التي ركز عليها.

لم يغير Dubach الإزاحة ، لكن المشابك الثلاثية التطبيقية المؤكسدة باللون الأحمر كانت لمسة لطيفة.

لقد وضع DUBACH علاقة شخصية مع تعليق ENZO من سنواته المسيطرة على بطولة العالم للطب البيطري. لقد ساهم تاريخهم الطويل في النجاح مع العثور على الإعدادات المفضلة.

ايقاف عن العمل. طور Dubach علاقة شخصية مع Enzo Suspension من سنوات هيمنته على بطولة العالم البيطري. ساهم تاريخهم الطويل في السرعة والنجاح الذي يجدون به إعدادات التعليق المواتية. بالطبع ، كانت الشوكة الهوائية الجديدة Kayaba PSF عقبة يجب التغلب عليها. أضافوا المزيد من التخميد في الشوكة (180 دولارًا) ، وأعادوا الصدمة (180 دولارًا) واستخدموا مجموعة تخفيض خلفية (40 دولارًا). أوصى Enzo بتشغيل 35 رطلاً من ضغط الهواء و 104 mm من عرق السباق.

محرك. كان لدى DR.D CRF450 نظام عادم مزدوج من الكربون / الفولاذ المقاوم للصدأ (949.95 دولارًا). ملاحظة مهمة: عادم DR.D أحادي الجانب (باستخدام نفس المواد) يكلف 579.95 دولارًا. لم يكن الأنبوب هو المحرك الوحيد ، حيث انخفض Dubach في عمود الحدبات Hotcams Stage 2 (269.95 دولارًا) وجسم خنق R&D Genius فائق الحيلة. تتضمن حزمة Genius التي تبلغ قيمتها 1500 دولار أمريكي جسم الخانق وإشعال Vortex ورسم خرائط الإشعال.

العلاقة الطويلة بين Dubach و Enzo تعادل إعدادات التعليق الممتازة على الفور.

التشبث. حصلت الدراجة على قابض Hinson كامل (1154.99 دولارًا) ، وزيت نقل Maxima MTL 80 (9.50 دولارًا) ، وزيت المحرك Maxima Premium 4 (7.95 دولارًا) ، وعداد ساعة DR.D وقوس (64.95 دولارًا).

تستعد. تعامل Pro Taper مع واجبات ضرس. ومن المثير للاهتمام أن دوغ اختار تركيبة تروس 13/50. أضاف سنان إلى العجلة المسننة للسماح بتحويل CRF450 إلى الترس الثالث في وقت أقرب. ألقى Pro Taper أيضًا في سلسلتهن (84.95 دولارًا) ، ومقاود Evo (89.99 دولارًا) ، ومقابض نصف كعكة مزدوجة الكثافة (12.99 دولارًا).

عجلات. أسرع الولايات المتحدة ، وتقع في تيميكولا ، كاليفورنيا ، متخصصة في عجلات السباق. كما أنها تؤكسد حافات المخزون والمحاور والناطق البولندية. أسرع الولايات المتحدة الأمريكية بأكسيد الحواف الفضية CRF450 الفضية باللون الأسود وأعطت محاور الأوراق المالية نهاية تشبه المرآة ، كل ذلك مقابل 495 دولارًا. أما بالنسبة إلى المكابح ، فقد وفرت شركة Galfer مجموعة تسونامي كبيرة الحجم مقاس 270 مم ذات دوار كبير (371 دولارًا) ودوار موجه خلفي (129.99 دولارًا).

مستلزمات. تدخلت مجموعة من الشركات الأخرى لمساعدة دوغ في سعيه للعثور على 2013 CRF450 السكينة. قدمت MotoSeat غطاء المقعد (59.95 دولارًا). قدمت Moto Hose مجموعة خرطوم المبرد (134.95 دولارًا) ، ومشابك خرطوم السيليكون (1.95 دولارًا لكل منها) ، وجهاز تهوية علبة المرافق (29.95 دولارًا) ، وكرات الغاز للمساعدة في تحديد مستوى الوقود (8.95 دولارًا) ، وثعبان الفرامل (8.95 دولارًا) ، وأكمام زرقاء باردة حراسة خرطوم المبرد من أنبوب الرأس (19.95 دولار). التطبيقية بشرط تثبيت مجموعة المشابك الثلاثية في إزاحة المخزون (485.85 دولارًا). صممت DeCal Works رسومات مخصصة جذابة (199 دولارًا). أعطت دنلوب دوغ إطار MX31 الأمامي وإطار MX51 الخلفي. كانت أجزاء اتصال الأشغال متناثرة في جميع أنحاء؟ جنازة القابض النخبة (155.85 دولارًا) ، أمامي (28.50 دولارًا) وخلفي (24.95 دولارًا) ، كابح مكابح ، محور (49.95 دولارًا) ، عصا قياس زيت المحرك (39.95 دولارًا) ، سدادات المحرك (39.95 دولارًا) ، مشبك قضيب دوار (27.50 دولارًا) ) ، قابس تعبئة الزيت (24.95 دولارًا) ، جهاز بدء التشغيل Pro Launch (109.95 دولارًا) ، لوح التزلج (84.95 دولارًا) وأقواس الرادياتير (99.95 دولارًا).

ستستفيد كل دراجة يابانية من مجموعة فرامل أمامية كبيرة الحجم. إن Galfer Tsunami هي المفضلة لـ MXA. يفعل الحيلة.

لا يتطلب الأمر آلة حاسبة لإدراك أن دراجة مشروع DR.D CRF450 لم تكن رخيصة الثمن. هناك العديد من العناصر باهظة الثمن في قائمة التسوق ، وأبرزها جسم الخانق R & D Genius. بعد قولي هذا ، شعر دوباخ أنه من الضروري إنفاق بعض العملات المعدنية على دراجة تحتاج بشدة إلى مساعدة في أقسام المحرك والتعليق. لا يمكن لطاقم تحطيم MXA أن يلومه على جهوده ، لأننا ندرك جيدًا عيوب 2013 CRF450. كما ذكر دوج ، فإن powerband غير موجود تقريبًا خارج النطاق المتوسط ، والتعليق غير متوازن.

مع أنابيب DR.D وجسم R&D الخانق العبقري ، تمكنا من التقاط الدراجة بعيدًا عن الزوايا بطريقة تجعل الإطار الخلفي من الإضاءة مثل جاك أو فان.

لاحظ راكبو الاختبار على الفور فوائد تعديلات المحرك. يقوم النظام المزدوج DR.D بعمل جدير بالثناء يتمثل في تحسين استجابة الخانق والقدرة المنخفضة إلى المتوسطة. بفضل أنابيب DR.D وهيكل دواسة الوقود R&D Genius ، تمكنا من إخراج الدراجة من الزوايا بطريقة تمنع الإطار الخلفي من الإضاءة مثل جاك فانوس. مع توجيه الدراجة إلى أسفل ، تمكن المختبرين من التحول إلى الترس الثالث في وقت أقرب وزيادة إنتاج المحرك في المدى المتوسط. كانت القوة المتطورة أفضل بشكل ملحوظ من المخزون ، لكنها كانت لا تزال بعيدة كل البعد عن نطاق الطاقة الواسع والمتسع لسهم Kawasaki KX450F و KTM 450SXF. هذه الدراجة ليست من الطراز العالمي ، وكان دوباخ يعرف ذلك. اعترف ، "عندما ركبت الدراجة ، كنت أتمنى المزيد من القوة المتوسطة إلى الأعلى ، لكنني أؤمن بتحويل رأس الأسطوانة وبعض الحيل الأخرى ، يمكننا تحقيق ذلك. ستكون هذه المرحلة الثانية من بناء هذه الدراجة ".

حصل Enzo على تعليق CRF450 في الملعب من أجل فرسان الاختبار الأسرع. وجدنا أن الشوكات قامت بعمل بارع في امتصاص المطبات والسماح لنا بالاستعداد للزوايا في وقت سابق. شعر الدراجون الأخف وزنًا أن التعليق كان صلبًا للغاية ومشغولًا ، لذلك قمنا بتخفيف الضغط في الشوك والصدمة. تم ضبط ضغط الهواء عند 35 رطل / بوصة مربعة. ثم وجهنا انتباهنا إلى انتعاش الشوكة. الدخول في وضع الارتداد جعل الإطار الأمامي يبدو مسطحًا. أصبحت الخراطة ثقيلة ، لذلك ذهبنا في الاتجاه الآخر. تُعرف CRF450 بالدراجة الضيقة ، وهذا ما أعادها إلى هذا المجال.

سمح DR.D CRF450 للركاب بالانفجار والذهاب. ذهب ذهب powerband فقر الدم ، واستبدالها بحزمة جاهزة للسباق.

دوج Dubach هو سيد حرفته ، ومشروعه 2013 هوندا CRF450 دليل. لقد أمضى ساعات لا تحصى في العمل لصنع عادم ودراجة تلبي مطالبه العالية. إنه أسوأ ناقد له ، ويعرف طاقم تحطيم MXA ذلك. لقد تأثرنا كثيرًا بالدكتور CRF450 ، حتى لو شعر أن هناك مجالًا للتحسين. لا يمكننا أن نقول أن المشروع هو الحل الأفضل لجميع مشاكل الدراجة. ومع ذلك ، إنه استثنائي لمعظم الدراجين. قد لا يكون السيد ياماها مغرمًا بالنتائج ، ولكنه أكثر من مرضٍ بالنسبة لنا.

لمزيد من المعلومات، يرجى زيارة www.dubachracing.com.