نركب ROCKAN SERES ROCKSTAR ENERGY RACING SUZUKI RM-Z250

وراء بريق وبريق 18 عجلات ، فإن ملاعب AMA و Supercross تكمن في الحقائق غير الممتعة في إدارة فريق السباق. في الحقيقة ، الدعم محدود ، والمال ضيق ، والتوقعات عالية وفرص الفوز ضئيلة. مع مخاطرة كبيرة ومكافأة صغيرة ، تتقلص العديد من الفرق ، أو تدخل في الديون أو تسحب القابس. إنه لأمر محزن أن سوزوكي لا تستطيع تحمل تكاليف فريق واحد فقط ولا ياماها لا تبذل جهدًا في المصنع.

بشكل مثير للدهشة ، هناك فريق واحد يخالف الاتجاه. بفضل دعم المصنع الرئيسي ، وتمويل الشركة المصنعة ، والدراجات المجانية أو أجزاء المصنع ، لا يزال فريق Rockstar Energy Racing (RER) قادرًا على قلب عالم السباقات.

قد يبدو Rockstar Energy Racing مثل فريق مصنع مدعوم من Suzuki ، لكنهم ليسوا كذلك حقًا. يودون أن يكونوا كذلك ، ولكن عندما استفسر مالك الفريق بوبي هيويت عن دعم سوزوكي ، قيل له إنه سيتعين عليهم الذهاب بمفردهم لأن سوزوكي كانت تدعم فريق يوشيمورا وفريق سباقات RCH فقط. على الرغم من موجة رسائل البريد الإلكتروني سوزوكي ، يدعون أنهم دس تنظر روكستار سيكون فريقًا مدعومًا من سوزوكي؟ لكن معاني الكلمات تلعب دورًا كبيرًا في من يساعد من وكم.

يمكن أن تكون أسماء الفريق مربكة. قام فريق بوبي هيويت بتغيير الأسماء عدة مرات على مر السنين. كانوا معروفين ذات مرة باسم Canidae Kawasaki ، ثم باسم فريق Suzuki 250 الرسمي ، والآن باسم Rockstar Energy Racing. لقد كان مدير الفريق Dave Gowland مفيدًا في إعادة بناء البرنامج ، وقد ضاعفت RER موظفيها في السنوات الأخيرة.


تدعي Rockstar Energy Racing أنها اشترت جميع دراجاتها خارج صالة العرض للفريق 250.

تم توفير برنامج ROCKSTAR ENERGY RACING ROCKSTAR من قبل ROCKSTAR ، الذي ألقى بشكل غير متوقع من SUZUKI FOLD عندما قام جيمس ستيوارت برود ريد بول به معه إلى يوشيمورا.

تم حفظ برنامج Rockstar Energy Racing بواسطة Rockstar ، الذي تم التخلص منه بشكل غير رسمي من حظيرة سوزوكي عندما أحضر جيمس ستيوارت رعايته الشخصية لـ Red Bull معه إلى Yoshimura. وكما قال رئيس طاقم RER ، جيمي إليس ، "بدون روكستار ، لن نكون فريق سباق. إنهم متحمسون للغاية ومدفوعون. لقد وضعوا كل بيضهم في سلتنا لعام 2013 ، ونحن نحاول أن نرد لهم نتائج رائعة. لدينا التزام لعدة سنوات مع Rockstar ، وجاء موقع Motosport.com على متن الطائرة ، وهو ما كان مفيدًا للغاية ".

هذا يقودنا إلى ريان سايبس. يعرف فريقه باسم "المتخلف المفضل لأمريكا" بسبب تعامله الجنوبي البطيء ، وكان سايبس في المشهد الاحترافي منذ عام 2005. رايان المخضرم في فئة 250 ، لديه موهبة للفوز بالألقاب ، لكن متسابق كنتاكي لم يصب أبداً -مجانا. لم يكن سايبس مدرجًا في قائمة أي من الفرق المدعومة من المصنع لعام 2013. اعتقد معظمهم أن الوقت قد حان وذهب.

فلماذا وقع روكستار عليه؟ قال جيمي إليس ، "من لا يحب ريان سايبس؟ إنه إضافة جيدة لفريقنا لأنه مخضرم محنك. لدينا أيضًا مكان لـ Ryan إذا كان يريد الصعود والتسابق في الفصل 450 لاحقًا. أعتقد أن كل فريق يحتاج إلى صخرة ، شخص يمكنه الحفاظ على الفريق معًا إذا فشل كل شيء آخر. لقد كان له دور فعال في الاختبار ، ونود أن نراه ينتقل إلى 450 رحلة ".


هل يبدو جسم الخانق مألوفًا؟ أنه ينبغي. لا يستخدم سايبس جسم خنق RM-Z250 ، ولكن بدلاً من ذلك يستخدم واحدًا من KTM. رائع جدا.

مع يد SIPES في سباق السرعة له وجمعه مثل الغبار ، فإن MXA WRECKING CREW يرى فرصة لاختبار ROCKSTAR ENERGY RACING RM-Z250.
 
لسوء الحظ ، تم اختبار ثقة Rockstar Racing في Ryan على الفور في بداية موسم Supercross لعام 2013 عندما كسر Ryan يده وتم تهميشه مرة أخرى. مع يد Sipes في الجبيرة ودراجة سباقه التي تجمع الغبار ، رأى طاقم تحطيم MXA فرصة لاختبار Rockstar Energy Racing RM-Z250 أثناء جمع الغبار ، بالإضافة إلى انتقال Sipes إلى فئة 450 في الهواء الطلق ؟؟؟ كانت هذه فرصة مثالية.

هناك العديد من المكونات لـ Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 من Ryan Sipes. فيما يلي تفاصيل المجالات الرئيسية:

محرك. CP Carrillo و Cometic و Millennium Technologies هم اللاعبون الرئيسيون عندما يتعلق الأمر بمحرك Sipes. يوفر CP Carrillo مكابس وقضبان متخصصة. وكما يقول جيمي إليس ، "أتعامل مع سكوت كون. إنه متخصص في المحركات ، ويجعل كل أفكارنا حقيقة. قطار الصمام هو جزء مهم للغاية من الدراجة ، ونحن على ثقة به. أما بالنسبة لـ Millennium Technologies ، فإننا نرسل إليها أسطوانات جديدة تمامًا حتى يتمكنوا من إعادة تغليفها والقيام بالمواصفات التي نحتاجها. نود أن نحافظ على التحمل الشديد ، وفي رأيي ، فإن تصفيحهم لا يعلى عليه.

"رايان يريد أن يضرب المحرك بقوة. إنه يحب التقاط الخانق وجعل المحرك ينطلق حقًا ؛ ومع ذلك ، فهو يريد أن يشعر الخانق بالاتصال بالعجلة الخلفية بدلاً من أن يتغلب المحرك على الطرف الخلفي. أحدثت كاميرات العادم والمأخذ المختلفة ، بالإضافة إلى جهاز تناول موتو تاسيناري أير فورس ، فرقًا كبيرًا بالنسبة له. قال رايان إن Rockstar Energy Racing RM-Z4 هي واحدة من أكثر الدراجات متعة التي تسابقها ".


يلعب Applied Racing دورًا كبيرًا في صنع الأجزاء للفريق ، بما في ذلك خيارات إزاحة المشبك الثلاثي المختلفة.

يعتمد الفريق على المواد الكيميائية Bel-Ray ، وفلاتر الهواء والنفط DT1 ، وقابض Hinson الكامل ، بما في ذلك الصفائح والألياف. يستخدم RER نظام سحب Moto Tassinari Air4orce. لديهم مكدس سرعة مخصص خاص بهم تم تطويره من ردود الفعل متسابق. لحسن الحظ ، سيستفيد مالكو Suzuki RM-Z250 من التأثير الخفيف لاختبار الفريق. يستخدم Sipes أيضًا عادم FMF Factory 4.1 RCT مع موصل MegaBomb من التيتانيوم. تكون تروس النقل متدلية ، ومصقولة ، وتنتهي الحافة (يستخدمون نقل المخزون). يتم تغيير نسب التروس النهائية لكل مواصفات الراكب.

رسم الخرائط. يعمل Jamie Ellis بشكل وثيق مع Vortex لاحتياجات الإشعال ورسم الخرائط. من بين جميع المناطق الموجودة في RM-Z250 ، يعد رسم الخرائط هو الأكثر أهمية. نظرًا لأن الفريق قادر على التحكم في كل جانب من جوانب الدراجة ، فهم يقومون باستمرار بتحسين الخرائط ، والتحكم الإلكتروني في الوقود والتحكم في الإطلاق (المزيد عن ذلك أدناه). أعطى Vortex إليس جميع الأدوات التي يحتاجها لتوصيل جهاز كمبيوتر بالدراجة النارية وتغيير ما يريده رقميًا. يضيف جيمي ، "إن رسم خرائط دراجاتنا هو شيء محدد للغاية. نحن نتحكم في الخرائط ونعدها شخصيًا لكل متسابق. إنها فائدة كبيرة. إذا لم يتم تعيين الدراجة بشكل صحيح ، فلن نستفيد من عمل المحرك أو ماسورة العادم أو أي عنصر أداء آخر ".

على الرغم من أن إليس كانت سرية ، فإن MXA تعتقد أن دراجة SIPES تستخدم 44 ملم KTM هيئة خنق مع فوهة الحقن المحول الخاصة بالنمساويين.
 
جسم الخانق.
لاحظت MXA أن دراجة Ryan Sipes لا تحتوي على جسم خنق RM-Z250 ، لذلك سألنا جيمس إليس عن ذلك. "نحن نستخدم جسمًا مختلفًا للخنق لأننا وجدنا بعض مزايا الأداء معه. من المؤكد أننا لم نكن لنستطيع تحقيق ذلك بدون تخصيص الخرائط بالكامل. هذا ليس فقط جزءًا مثبتًا يمكنك الحصول على الأداء منه. هذا بقدر ما أود أن أقول عن جسم الخانق ".


إن دراجة Ryan Sipes هي عمل فني ، ولكن أكثر من أنها مصممة للسباق على أعلى مستوى. محركه سريع الزئير.

على الرغم من أن Ellis كان سريًا ، يعتقد قسم تجسس طاقم تحطيم MXA أن دراجة Sipes تستخدم جسم خنق 44 مم KTM مع فوهة الحقن المقلوبة الخاصة بالنمساويين.

وقود السباق.
وضع فريق Rockstar Energy Racing ثقته في وقود Renegade بعد أشهر من اختبار السباق والتتبع. يقول جيمس إليس ، "إذا اتصل Renegade وأراد اختبار الوقود ، فسوف أجعل يومي متاحًا حتى نتمكن من تجربة أنواع مختلفة من الوقود في السيارة. ما يعمل على الحلبة ليس دائمًا ما يحبه الدراجون عند السباق ، ولكن إذا كان للوقود نتائج إيجابية على الحلبة ، فسنجربها على المضمار. "

ايقاف عن العمل.
قد تفاجأ عندما تعلم أن Ryan Sipes لا يستخدم شوكة الهواء ؛ بدلاً من ذلك ، يعتمد على نظام تعليق Showa A-kit التقليدي. لماذا ا؟ في كلمة واحدة ، التنمية. كانت مجموعة A- المجهزة بنوابض لولبية موجودة منذ فترة طويلة لدرجة أن الفريق ركز على إعدادات جيدة للغاية. يقول جيمي ، "لدينا شعور جيد واتجاه جيد مع شوكات A-kit القياسية."

أما بالنسبة للصدمة ، فإن سايبس عادة ما يدير عمود صدمة بطول قياسي. يمكن للفريق تغيير أطوال عمود الصدمات وأطوال الروابط لتناسب الظروف. يختار معظم راكبي Supercross أن يتم قطع الإطارات الفرعية الخاصة بهم لخفض الجزء الخلفي للدراجة لمهاجمة الصراخ ، ولكن ليس Ryan Sipes. إنه أطول من متوسط ​​250 متسابق Supercross ، لذلك يفضل الإطار الفرعي ذو الارتفاع القياسي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط أقدام القدم من التيتانيوم J27 من Sipes في وضع المخزون.

تستعد.
يفضل ريان سايبس مجموعة 13/51 ونادرا ما ينحرف عنها. قام الفريق بإجراء اختبارات مكثفة على العلاقة بين موضع العجلة الخلفية ، وأداء التروس وأداء التعليق. إذا كان سايبس يريد تروسًا مختلفة ، فسيحاول جيمي إليس ضبط الكتلة الدوارة للمحرك قبل لمس أسنان العجلة المسننة.


لم يكن Rockstar Energy Racing مملوكًا لسوزوكي ، ولا يزال بإمكانه تجهيز دراجات السباق الخاصة بهم باستخدام التحكم في الإطلاق.

خاص بـ KAWASAKI KX450F ، تم تصميم ROCKSTAR ENERGY RACING عن كيفية دمج التحكم في الإطلاق في دراجاتهم.

تشغيل التحكم. خاص بـ Kawasaki KX450F ، اكتشفت Rockstar Energy Racing كيفية دمج التحكم في الإطلاق في دراجاتهم. إنه إنجاز يستحق الثناء.

"إطلاق Contol هو شيء قمنا بتطويره مع Vortex Australia. في الحقيقة ، إنها جيدة فقط مثل الرجل الذي يبرمجها. نقضي الكثير من الوقت مع كل متسابق لمعرفة منهجه في البدء ، ثم نقوم بتخصيص التحكم في الإطلاق وفقًا لمواصفاته. بعض الرجال يريدون جرًا أقل خلف البوابة ، بينما يريد البعض الآخر المزيد. يتم إلغاء تنشيط ميزة التحكم في الإطلاق بمجرد تحويل الدراجة إلى الترس الثالث.

الوزن. تتميز دراجة Ryan Sipes بأنها خفيفة للغاية ، وذلك بفضل Matt Simmons من J27 الذي كرس ساعات لتشغيل الآلات وقطع الغيار خفيفة الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم Think Technologies ببناء رغوة مقعد خفيفة للغاية من Rockstar للمساعدة في تقليل الدهون.

أجزاء الأشغال. لا تتلقى RER أي دعم من Suzuki ، لذلك يجب عليها أن تصنع الأجزاء الخاصة بها لمرة واحدة. "إن جزء المصنع هو جزء صممه شخص ما ويهدف إلى تحسين الدراجة. السباق التطبيقي لديه قدرات التصنيع للسماح لنا ببناء وتصميم الأجزاء الخاصة بنا. إنهم لاعب كبير في فريق Rockstar Energy Racing ".

اختبرت سايبس العديد من الإزاحات التطبيقية المختلفة وخيارات الربط. يستخدم سايبس غطاء إشعال ماج على دراجته ، بالإضافة إلى شد سلسلة كام مخصص. العديد من الأجزاء التي أنشأها إليس وطاقمه هي نتيجة مباشرة للعمل مع Applied.

قطع غيار ما بعد البيع. لن يتمكن الفريق من السباق دون دعم عدد كبير من الشركات الموالية. يلخص إليس الأمر بشكل جيد: "نحن لا نغير البائعين كل عام. نحاول إقامة علاقات طويلة الأمد مع الأشخاص الذين نعمل معهم. أعتقد أننا بدأنا أخيرًا في رؤية فوائد إقامة هذه العلاقات العميقة ". البائعين مثل Galfer (المكابح) ، LightSpeed ​​(ألياف الكربون عالية الأداء) ، UFO (البلاستيك) ، Dubya (حواف Excel A60 مع محاور ألياف الكربون Talon وربط عجلة Dubya) ، Motion Pro (الكابلات ، ثعبان الفرامل والأدوات) ، Dunlop ( الإطارات) ، العلامة (7772-05 براءة اختراع المقاود المضادة للاهتزاز مع مقابض نصف مركبة متوسطة الوفل ، دونات قبضة وعجلات مسننة) ، Sunline (ذراع القابض ورافعة الفرامل الأمامية المزورة) ، RK (سلسلة) ، صناعات واحدة (الرسومات والمقعد غطاء) ، CV4 (التدريع الحراري لخزان الغاز وخراطيم الرادياتير) ، روكويل (ساعات) ، وركس كونكشن (جهاز هولسوت) وماتريكس (حامل الدراجة) على الفاتورة.


سوزوكي RM-Z250 من ريان سايبس قادرة على الفوز بالسباقات والألقاب. نحن نتأصل في فريق Rockstar Energy Racing. 

العثور على إعدادات التعليق التي تعمل على كل ميزة لمسار فائق مثل ضرب هدف متحرك. تقنيات تعليق SIPES هي علامات ممتازة.

مرة واحدة على المسار ، لاحظ الدراجين اختبار MXA إعدادات المقود ورافعة رايان. كانوا محايدين ، لذلك شعروا بالراحة على الفور. نظرًا لأن دراجة سايبس بنيت حديثًا ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت لكسر التعليق والشاسيه بشكل صحيح. كما قال أحد المختبرين ، "في البداية اعتقدت أن الدراجة كانت مضطربة. ومع ذلك ، بمجرد أن بدأت الدراجة في الاختراق ، أصبح المحرك سلسًا ، وبدأ التعليق يشعر بمزيد من أفخم. " في البداية ، كان RM-Z250 حفنة ، ولكن مع مرور الوقت أصبح أكثر متعة وترحابًا.

وضع المحرك القوي RER الخزي في المخزون. قوي من الأسفل إلى الأعلى ، لم يتسطح المحرك عند الاصطدام الزائد. في الواقع ، واجهنا مشكلة في إخراج المحرك من الريح. اكتشفنا أن أفضل طريقة لزيادة نطاق الطاقة إلى أقصى حد هو إبقاء دورة المحرك في الطنين في المدى المتوسط. إذا ارتكبت أخطاء وسقطنا من الأنبوب ، فيمكننا على الفور الحصول على الطاقة على الأرض عن طريق تمرير الخانق ، حتى لو كنا معدات عالية جدًا. يمكن لمختبرينا ركوب معظم مسار Supercross في الترس الثاني ، والانتقال إلى المركز الثالث فقط عند دخولهم.

من المثير للركوب ركوب مسار سوبركروس كامل. القفز ثلاث مرات ذروتها ، والتنقل في ممرات الإيقاع والتفجير من خلال أقسام الوخز المسننة ليست مهمة بسيطة. إن وجود تعليق قادر على التعامل مع تلك العقبات أمر بالغ الأهمية. إن العثور على إعدادات التعليق التي تعمل مع كل ميزة في مسار Supercross مثل ضرب هدف متحرك. تقنيات تعليق سايبس هي هداف ممتاز. لقد امتص تعليق الشوا كل شيء ، بغض النظر عن الوضع. تمكن دراجو اختبار MXA من الدفع بقوة في وجوه القفز والبقاء منخفضة. ازدادت الشوكات بشكل جيد في التحولات في أقسام الإيقاع ، وكان التعليق ملهمًا للثقة. كيف نعرف؟ عند نقطة واحدة تجاوزنا الثلاثي. النزول من مدار القمر والهبوط المسطح ، امتص التعليق التأثير الضخم ونقل حمولة قليلة جدًا إلى جسم المتسابق. قال متسابق الاختبار بعد ذلك ، "عادة ، كنت سأطوي معصمي وأضرب وجهي في القضبان. كان يمكن أن يكون قبيحاً. أنا سعيد بالتأكيد لأنني كنت على دراجة ريان عندما حدث هذا الخطأ. "

يمكننا أن نقول الكثير عن طعم الفارس بالطريقة التي يفضلها لتشغيل فرامله الأمامية. دوار الفرامل الأمامي الكبير المتوفر من Ryan Sipes هو ما يعادل عصيدة الدب الصغير. لقد أحببناه بالتأكيد. احترمنا الفرامل الأمامية ، لكنها لم تكن تفاعلية لدرجة أننا شعرنا بأننا سنمر فوق القضبان إذا ضغطنا بشدة. كان على حق.

ما استطاع Rockstar Energy Racing تحقيقه مثير للإعجاب. إنهم يفتقرون إلى دعم المصنع ، ومع ذلك لم يبطئ تقدمهم نحو المنصة. يعد RM-Z250 من Ryan Sipes مثالًا رئيسيًا على شعار الفريق: قم ببناء دراجة فائقة التنافسية ، وتطوير أجزاء لمرة واحدة إذا لزم الأمر ، وتوظيف أفضل المتسابقين الممكنين. لا ينبغي أن يكون مفاجأة أنهم يقومون بعمل جيد ، لأن النجاح يأتي من العمل الشاق. كونك المستضعف ، لا تعرف Rockstar Energy Racing أي شيء آخر سوى العمل الشاق؟

قد يعجبك ايضا