نحن نركب LANCE VINCENT MUN RACING KTM 250SXF ... لسبب مؤسف لأن لانس لم يكن قادرًا على السباق كثيرًا هذه السنة

غالبًا ما يقال أن الفرق الوحيد بين تمويل فريق السباق ورمي المال في حريق هو أنك ستبقى دافئًا بالفعل إذا أحرقت المال. هذه المقارنة ليست بعيدة. إيفاد فريق سباق موتوكروس محترف هو حفرة المال. هناك سوء فهم فادح حول النفقات اللازمة للوصول إلى سباق واحد. تكلف الدراجات النارية المال ، كما يفعل أفراد الفريق وقطع الغيار والسفر والنقل والوقود والمواد الغذائية ورواتب المتسابقين. لا يتطلب الأمر محاسبًا عبقريًا لإدراك أن تمويل فريق السباق هو استثمار رهيب.

ومع ذلك ، فإن الأفراد المغامرين ، مع توخي الحذر تجاه الرياح وتجاهل الحكمة التقليدية ، يدخلون إلى حظيرة السباق. لماذا ا؟ للسبب نفسه ، قام راي كينسيلا في فيلم "ميدان الأحلام" بقطع محاصيله لبناء ملعب بيسبول في ولاية أيوا. اتباع الحلم محفز ومثير. إنه أمر خطير أيضًا. هذا هو السبب في أن العديد من رجال الأعمال الناجحين ، مع أحلام الفوز بالسباقات والبطولات ، قد خرجوا من السباق الاحترافي.

يشيد طاقم تحطيم MXA بأصحاب فرق السباق الطموحين. نحن نتجذر لهم. على الرغم من أن الاحتمالات مكدسة بشدة نحو فشل هؤلاء الباحثين عن الأحلام ، فإننا نحترم دافعهم. لحسن الحظ ، فإن تشغيل فريق سباق مربح ليس مشروعًا مستحيلًا. المال يجعل عالم السباقات يتجول ويريد الجميع قطعة من الكعكة. إذا تم تشغيله بشكل صحيح ، فسيتم مكافأة مالك الفريق الذكي والمتعلم مالياً. وسيواصل مالك الفريق السعيد تمويل جهود السباق. سيتم الحفاظ على الوظائف. ستظل الفتحات المفتوحة متاحة للدراجين. سيواصل قلب موتوكروس ضخ الأموال في جميع أنحاء الصناعة. نحن جميعًا أفضل من أجل ذلك.

هدف مشترك بين مستثمرين متعددين ، مثل إيجاد فريق سباق ، هو خيار أكثر حكمة من تايكون واحد يمسك الفاتورة.

لم يستفد Munn Racing KTM من Lance Vincent كثيرًا هذا العام ، حيث أصيب Lance في وقت مبكر.

الهدف المشترك بين العديد من المستثمرين ، مثل إيفاد فريق سباق ، هو خيار أكثر حكمة من قطب واحد يدفع الفاتورة. لماذا ا؟ كل كيان يجلب شيئا إلى الطاولة. هذه بالضبط هي الطريقة التي جاء بها فريق Munn Racing KTM. شيب مون ، من Munn Racing ، اشترك مع Josh Rogers (أداء EBR) و Tom Crain (Moto Innovations) لتجميع جهود السباق.

على عكس فريق الغرور ، الذي تم إنشاؤه لغرض وحيد هو تحقيق حلم شخصي لرجل أعمال ثري ، يعرض Munn Racing مجموعة من المنتجات من الثلاثي. تمتلك Chip Munn وكالة KTM خارج دالاس ، تكساس. إنه يعمل في مجال الترويج لبيعه. جوش روجرز ، مالك شركة EBR Performance بالقرب من هيوستن ، متخصص في تعديلات المحرك والتعليق. العضو الثالث في الحزب ، توم كاين ، هو مالك شركة Moto Innovations واخترع مساند القدم الكاحل. عرف جميع الأفراد أنهم سيستفيدون من الفرص الترويجية على الصعيد الوطني لسباق Supercross وضرب الدائرة الوطنية.

قبل بداية موسم Supercross لعام 2012 ، انضم الثلاثي إلى قواهم للوصول إلى هدف مشترك ، وولد Munn Racing KTM. وقعوا لانس فنسنت وشون هاكلي لسلسلة سوبر كروس الساحل الشرقي 250. لسوء الحظ ، كما كان الحال مع العديد من الدراجين هذا العام ، أجبرت الإصابات الدراجين على الهامش لعدة سباقات. كان فنسنت نجم الفريق ، وانتهى في العشرة الأوائل في دالاس وجعل أربعة أحداث رئيسية. في التوجه إلى Nationals Munn Racing ، أضافت Cannan Barrileaux ، بالإضافة إلى Sara Pettersson إلى فئة النساء.

تفتخر MXA باختبار جميع أنواع دراجات موتوكروس ، ولكن لا شيء يعطينا فرحة أكبر من رمي ساق على دراجة نارية نادرة. جاذبية المجهول مثيرة. بطريقة ما ، قدم اختبار Munn Racing KTM 250SXF هذه الإثارة. على الرغم من وجود فريق خاص ، كان خلط الشركات المختلفة مثيرًا للفضول. كنا مهتمين أيضًا باختبار دراجة أحد كبار الشخصيات ، لانس فنسنت. لم نرغب في ترتيب اختبار دراجة مع Munn Racing.  

التزام KTM المتصاعد بالسباق ساعد شريحة التأثير على فريق. إنه فوز لكل من الوكيل والمصنع.

بفضل نظام التعليق المحسن وتعزيز الطاقة ، تزيد Munn Racing KTM 250SXF من تعامل KTM الدقيق بالفعل.

الأطراف الثلاثة المشاركة في فريق Munn Racing لديها خلفية في موتوكروس. تسابق تشيب مون دراجات نارية طوال حياته. لقد كان أيضًا تاجرًا لـ KTM منذ عام 1999. عندما عزز KTM جهودهم في السباقات في الولايات المتحدة ، استفاد Chip Munn من هدف النمساوي في الحصول على عرض أقوى في المشهد الاحترافي. كيف ذلك؟ في السنوات السابقة ، كان على Munn شراء دراجات KTM من أجل الذهاب للسباق ، ولكن لعام 2012 KTM أمريكا الشمالية تدعم Munn مع تخصيص مجموعة من الدراجات. بالنظر إلى التكلفة المرتبطة بأسطول من KTM 250SXFs ، ساعد التزام KTM المرتفع على السباق في التأثير على Chip Munn لتشكيل فريق. إنه فوز مربح للتاجر والشركة المصنعة.

جوش روجرز ، من شركة EBR Performance ، يسير على الطريق السريع إلى وقت الذروة. في الآونة الأخيرة ، انتقل متجر القفز إلى منشأة أكبر واستأجر المزيد من المساعدة. في الوقت الحالي يخدم EBR سوق تكساس موتوكروس ، وخاصة الدراجين الهواة. ومع ذلك ، مع العديد من الخدمات التي يقدمونها ، ليس من الصعب تصديق أن EBR سيستمر في اكتساب شعبية.

بالنسبة لهذه الخدمات الواسعة النطاق ، يتخصص روجرز وموظفيه في ترقيات المحرك والتعليق. كما أنها توفر ضبط داينو ، وإصلاح المبرد ، وإعادة تسطيح الصمام والمقعد ، وطلاء المسحوق ، وصنع أجزاء التعليق ، وبناء دراجات سباق كاملة. ليس من المستغرب أن نسمع أن أداء EBR يعتني بالمحرك ويعلق على جميع دراجات فريق Munn Racing KTM.

أدناه هو تقسيم من المناطق الرئيسية لانس فينسنت KTM 250SXF.

كجزء من Munn Racing Triad ، فإن أداء EBR هو المسؤول عن أداء المحرك.

المحرك: يقوم روجرز بتفكيك محرك لانس فنسنت ، ويطابق كل شيء ويتحقق من عيوب التصنيع. ثم يقوم بعد ذلك بتثبيت محامل عالية الجودة ، وقضيب أخف وأقوى ، ويقوم بتلميع مجموعة عمود المرفق ، ومنافذ الرأس ، ويقطع المقعد (على مقعد وآلة توجيه) ، ويغير زوايا الصمام ، ويستخدم مكبس عالي الضغط مع أصغر تنورة ودبوس مطلي. معظم الأجزاء المتحركة منتهية التشطيب ، مثل مقاعد زنبرك الصمامات ومفتاح الركلة المبدئي ومعدات التروس. أجرى روجرز تغييرات حاقن على جسم الخانق. يستخدم Munn Racing سباقات Renegade Racing SX4 + (خيار وقود السباق الأغلى من Renegade).

رسم الخرائط: اختار الفريق الأسهم ECU مع برنامج KTM لضبط توقيت المحرك وتوصيل الوقود. يختلف التخطيط قليلاً عن المخزون ، وقضى روجرز الكثير من الوقت على الدينو من أجل الحصول على تركيبة عمود الحدبات المناسبة. ملاحظة مهمة بشكل خاص ، فنسنت هو الفارس الوحيد في الفريق الذي يستخدم ركلة البداية بدلاً من المشغل الكهربائي. لماذا ا؟ في كلمات جوش روجرز ، "أردنا تجربة مجموعات معينة من الكامات ، ومع المشغل الكهربائي اكتشفنا أن فترات معينة تسبب الخراب." علم الفريق أيضًا أنه يمكنهم تجاوز الطرف فوق المستشعر ، بحيث يمكن أن تظل الدراجة في وضع الخمول بغض النظر عن طول مدها.

القابض: يعتمد لانس فينسنت على القابض التلقائي Rekluse Core EXP في Supercross وفي الهواء الطلق. في بداية الموسم ، استخدم لانس القابض الأساسي اليدوي ، لكنه وجد أن المحرك أصاب بشدة. بدأ التعب بسرعة أثناء الركوب ، لذلك انتقل الفريق إلى EXP Core التلقائي لتقليل فجأة المحرك. يقلل قابض Rekluse من فرامل المحرك ويحافظ على تشغيل الدراجة في حالة وقوع حادث.  


يشتمل تعليق Lance Vincent على زنبركات أكثر صلابة ، ومكبس صدمة بيليت ، ومقاعد زنبركية خاصة في الشوكات.

التعليق: يعتني أداء EBR بالطلاء الصلب لأنابيب الشوكة WP. داخليًا ، يدير فنسنت ينابيع أكثر صلابة ويغير الضغط ويخمد الارتداد. تشمل الأجزاء الخاصة مقاعد الزنبرك الخام في الشوكات (المصنعة من قبل EBR) ومكبس الصدمات العائم (مصنوع أيضًا من قبل EBR ، ليحل محل المكبس البلاستيكي الرقيق). إسفنج المقعد أقل 15 ملم من المخزون. يفضل فينس أن يتم قطع إطاره الفرعي 10 ملم ، لأنه ذو قصر أقصر. بالحديث عن الإطار ، فإن مسحوق EBR Performance يكسو الإطار باللون البرتقالي.

قطع غيار ما بعد البيع: يستخدم Munn Racing مجموعة من منتجات ما بعد البيع من عدد غير قليل من الشركات. تتضمن القائمة DEP (نظام العادم S7 مع غرفة الرنين) ، استمتع بالتصنيع (الرسومات) ، PMP (العجلة المسننة) ، Motorex (الزيوت) ، DT1 (مرشح الهواء) ، DP (الفرامل) ، DID (سلسلة ERT 520) ، Moto Tassinari (تمهيد الهواء) ، ODI (مقابض) ، Dunlop (MX71F أمامي مع خلفية 110 / 80-19 MX51) ، Motion Pro (أدوات) ، ICW (مشعات كبيرة ومُقواة) ، Renthal (999 bend TwinWall handbars) ، ASV (أمامي ذراع الفرامل) ، Cycra (لوح التزلج والبلاستيك) ، و Ice Engine (المبرد المبرد).

فريق MUNN يعتمد بشكل كبير على KTM POWERPARTS؟ هل تحتاج إلى إثبات؟

تأتي المشابك ثلاثية الأوفست 22 مم مباشرة من كتالوج أجزاء الطاقة الخاص بـ KTM.

يعتمد فريق مون بشكل كبير على KTM PowerParts. هل تحتاج إلى إثبات؟ تحتوي دراجة فينسنت على حواف DID DirtStar مع محاور DID ، وجهاز ثقب على شكل زرين ، وغطاء غاز من الألمنيوم ، ومشابك ثلاثية برتقالية معادلة 22 ملم ، وشريط قبضة الإطار؟ كل ذلك من KTM PowerParts. KTMtalk.com و Motocrossuniversity.com أيضًا على متن الطائرة.


تمنع مساند القدمين في الكاحل كاحل الفارس من الانثناء المفرط عند غلاف القفزة.

الكاحل التوقف: Tom Crain هو الجزء الثالث من أحجية Munn Racing. يساعد اختراعه الإبداعي ، المسمى Ankle-Saver ، في منع الانثناء المفرط لكاحليك من خلال تقديم الدعم لكعب الحذاء عند تغطية القفزة أو الهبوط بقوة. يتم دمج اللسان المعدني خلف الوتد في الوصلة نفسها ويدعم قدمك بشكل أساسي من الالتفاف حول الوتد عند الاصطدام الثقيل. إنه تصميم ذكي.

لقد نظرنا نظرة واحدة إلى أشرطة مقابض التعريف المنخفضة ، أغلق الأذرع وركب المقاعد لندرك أننا لن نلائم بشكل ملائم في فينسنت KTM 250SXF.

عمل كل من Munn و DEP معًا لتطوير نظام العادم DEP S7 الذي يكمل أسلوب ركوب فينسنت.

دعونا نوضح شيئًا واحدًا. لانس فنسنت رجل صغير. ألقيت نظرة واحدة على المقاود ذات المظهر المنخفض والأذرع القريبة والمقعد لإدراك أننا لن نلائم بشكل مريح على Vincent's KTM 250SXF. بعد قولي هذا ، نشيد بانس على تشغيل إعداد محايد. لقد اختبرنا الكثير من الدراجات الاحترافية حيث تكون القضبان في أحضاننا وأذرعها موجهة نحو القمر.

كنا مهتمين جدًا باختبار القابض التلقائي Rekluse Core EXP. ليس من غير المألوف أن يستخدم متسابق Pro قابض شبشب (ياماها أندرو مكفارلين من Troy YZ250F يتبادر إلى الذهن) ، لكن EXP ليس خفًا؟ إنه قابض تلقائي. كان فينسنت ريكلوز جيدًا لدرجة أنه لولا غطاء القابض ريكلوز ، ربما لم نكن ندرك ما كان داخل KTM 250SXF. قام Rekluse بعمل ممتاز في التصرف كقابض تقليدي في معظم الحالات ، وتفوق في الزوايا الضيقة حيث قد يكون تعطل أو تحميل المحرك مشكلة. حتى أننا مررنا أكثر من 250SXF عندما كنا في الترس الثالث (عن قصد ، بالطبع) لنرى ما سيحدث. ظل محرك فينسنت مضاءً. بعد رفع الدراجة ، تدحرجنا على دواسة الوقود وابتعدنا. كان رائعا!


المشعات كبيرة الحجم والمعززة تأتي لـ ICW.

كان المحرك الذي تم ضبطه للأداء EBR عملًا واضحًا للكمال. أحرق جوش روجرز زيت منتصف الليل بينما كان يحاول الاتصال بشركة لانس فينسينت KTM ، وأظهر ذلك. اعترف جوش بأن لانس أراد نطاقًا كهربائيًا سلسًا في الانتقال ، ولم يقطع ذراعيه ، وكان واسعًا. هذا هو بالضبط ما شعر به كل متسابق اختبار أثناء لف دورات على دراجة Munn Racing. كان المحرك يدور ببطء ، تمامًا مثل المخزون KTM 250SXF ، وكان له نفس الخصائص الأساسية للسمان. حيث اختلف في مقدار الطاقة عن محرك EBR المنتج. واسع هو أفضل كلمة لوصف أداء المحرك.

كنا نعلم عند الدخول في الاختبار أننا سنحتاج إلى قطع إحدى أرجلنا من أجل أن نزن إلى حد ما ما يفعله لانس فنسنت النحيل. ربما كنا أثقل بـ 40 رطلاً من لانس ، لكن هذا لا يهم. أبطأ اختبار الدراجين ، حتى في نفس الرمز البريدي من حيث السرعة ، لا يزالون يقدرون كيفية عمل نظام التعليق 250SXF. تم تعديل تحيز السرعة بالوزن. بشكل ملحوظ ، بقيت الشوكات في السكتة الدماغية وشعرت بالسوائل في الفرم الخشن. لقد خرجنا متأثرين بتعليق فينسنت.

نحن نثني على تشيب مان ، وجوش روجرز وتوم كرين لالتزامهم بهدف مشترك. أدى عملهم الجاد وتفانيهم إلى حقيقة أن فريقًا خاصًا يمكن أن يصنع تأثيرًا.

نشيد تشيب مون وجوش روجرز وتوم كرين لالتزامهم بهدف مشترك. وقد أدى عملهم الشاق وتفانيهم إلى حقيقة أنه يمكن بناء فريق خاص أعلى وإحداث تأثير فوري. لم يصبح الحلم حقيقة لهذا الثلاثي فحسب ، بل ساعد على نمو هذه الرياضة. وبدونهم ، ما كان لطاقم تحطيم MXA فرصة أن يختبر Lance Vincent's Munn Racing KTM 250SXF. لذلك نقدم الشكر.  

يرى MXAفيديو هنا:

قد يعجبك ايضا