نحن نركب مجموعة LA SLEEVE'S YAMAHA YZ300 "RIP & GRIP" BIG-BORE KIT

On سبتمبر 15، 2018 آخر تحديث سبتمبر 15، 2018

كان الاهتمام الرئيسي لـ MXA في المحرك ذو التجويف الكبير 300cc ، ولكن من الصعب مقاومة القابض Hinson ، والمشابك الثلاثية التطبيقية ، وعجلات Tusk ، وإطارات Dunlop ، والبلاستيك Cycra ، وإعادة ضبط المفاهيم الدقيقة ، وأنابيب Pro Circuit ، وقصب MotoTassinari ، وفرامل Galfer ، وأوتاد IMS ، وغطاء مقعد SDG ، ودواسات Torc1 وأجزاء توصيل الأشغال.

عندما دخلت الرياضة عمياء في حقبة السكتات الدماغية الأربعة ، سقطت السكتة الدماغية لصالحها. كان هناك وقت عندما باع متسابقو موتوكروس سياراتهم CR250 و KX250 و RM250 و YZ250 بضربتين في سوق الدراجة المستعملة مقابل جزء صغير من قيمتها. في الواقع ، لا يمكنك أن تعطي ضربتين في عام 2004. الجميع أرادوا أربعة أشواط. لا أحد يريد ضربتين. أوه ، كان هناك القليل من المتعصبين ، بسبب العناد أو الرخص ، الذين رفضوا التحول من اثنين إلى أربعة ، ولكن مع مرور الوقت تحولت كل أفكار المتسابق الأول إلى الصمامات والكاميرات. تم إسقاط السكتة الدماغية إلى Craigslist. يا له من عار ، عار عارٍ ، لأن ما تحتاجه الرياضة دائمًا هو دراجات نارية جيدة وغير مكلفة ، وليس منذ أيام مجد هوداكا ، حصل العالم على ما يحتاجه. وبدلاً من ذلك ، يحصل على ما يريده أتباع الباحثين عن الوضع ، مثل الأغنام - ومن عام 1998 حتى اليوم ، كانت هذه أربع ضربات. إن الرغبة في السكتة الدماغية الأربعة ، عندما كان ما نحتاجه بالفعل هو ضربتين أكثر ، كان بمثابة سرطان لهذه الرياضة. أربع ضربات باهظة الثمن ومعقدة ليست آلة موتوكروس النهائية. أربع ضربات أقرب إلى المعدات الزراعية من أسلحة السباق. خلافا للاعتقاد الشائع - الجنيه للرطل ، السنتيمتر المكعب للسنتيمتر المكعب وجها لوجه - فإن السكتة الدماغية هي محرك سباقات موتوكروس النهائي.

لكن تلك السفينة أبحرت. سباقات AMA Pro لن تهز السكتة الدماغية أبدًا في الوسط السياسي لـ Supercross و AMA Nationals. وهنا قد تكون القصة قد انتهت - حيث تقلصت الآلات الأكثر تكلفة عدد سكان موتوكروس بينما جلس بديل أفضل وأرخص وأسرع وأقل تكلفة وأسهل للعمل على خطوط الصدأ.

على الرغم من أن السكتة الدماغية البيروقراطية كانت شخصية غير مرغوب فيها في غرف اجتماعات هيئات المعاقب ومخططي المنتجات اليابانية ، إلا أنها حية في باطن موتوكروس الأمريكي.

تبدو مشؤومة ، أليس كذلك؟ على الرغم من أن السكتة الدماغية البيروقراطية كانت شخصية غير مرغوب فيها في غرف اجتماعات هيئات المعاقب ومخططي المنتجات اليابانية ، إلا أنها حية في باطن موتوكروس الأمريكي. بدأ الدراجون المحليون ، الذين سئموا من تعرضهم لفواتير إصلاح بقيمة 3000 دولار عندما انفجرت أربع ضربات ، في إعادة اكتشاف السكتة الدماغية الموقرة. غير قادرين على تحمل الحلم رباعي الأشواط ، ذهبوا إلى الزوايا المظلمة من مرائبهم وطرحوا CR250s و RM250s و KX250s و YZ250s المتربة والصدئة في ضوء الشمس - وركبوا - بسعر يمكنهم تحمله وعلى دراجة كان هذا ممتعا. انفجرت السكتة الدماغية تحت الأرض في السنوات الخمس الماضية. الجميع وأخوه يعيدون بناء سكتة دماغية قديمة - حتى راكبي المصانع عالية النقاء يتجنبون دراجاتهم التدريبية من أجل إثارة ركوب المدخن في أوقات فراغهم. عادت السكتة الدماغية - ليس فقط مع العنيدة والبخلية ، ولكن مع كل شخص يريد إعادة الفرح إلى ركوبه.

يأتي جهاز YZ2017 موديل 18-250 مزودًا بدوار 270 مم ، ولكن كل سنة أخرى YZ تحتاج إلى شراء قوة التجعيد. هذا هو نظام الفرامل الكبير من Galfer.

لم ترى AMA والمصانع اليابانية الضوء ، لكن هذه الرياضة شهدت عودة لخطين يصعب تجاهلها. ضربتان فقط ماتتا في غرف اجتماعات الشركات العملاقة التي تعتقد أنها تدير العالم. إنهم لا يزالون على قيد الحياة وركلوا في المسارات المحلية ، ومحلات القفز ، وشركات ما بعد البيع وحيث يتجمع الأشخاص الأذكياء للمشاركة في إثارة ركوب الخيل. لحسن الحظ ، في إحدى غرف الاجتماعات في Mattighofen ، النمسا ، لم يتم وضع السكتة الدماغية على الرف. تستمر KTM في طرح آلات جديدة مثل الساعة. لم تتعثر KTM أبدًا ، وتمت مكافأتها بدورها إلى النقطة التي تبيع فيها KTM دراجات الطرق الوعرة ثنائية الشوط أكثر من الشركات المصنعة اليابانية التي تبيع أربع ضربات. KTM هي نقطة الرمح ثنائي الأشواط ، لكن ياماها تستحق بعض التقدير - ليس للإبداع ثنائي الأشواط أو براعة الهندسة ، ولكن للمثابرة. لم يرموا في المنشفة عندما فعلت هوندا وكواساكي وسوزوكي. لقد أبقوا على الضوء ذي الأشواط المزدوجة ، وإن كان ذلك في وهج خافت ، من خلال الاستمرار في إنتاج ضربتين YZ125 و YZ250. مجد لياماها لجهدها ، على الرغم من أنها تتضاءل بالمقارنة مع KTM.

لأقل من 1200 دولار ، يمكن لـ LA Sleeve تحويل YZ250 الموثوق به ولكن الصدئ ثنائي الشوط إلى YZ300 صحي للغاية. كل ما عليك فعله هو سحب الطرف العلوي وإرساله إلى LA Sleeve.

على الرغم من أن Yamaha YZ2006 من عام 2019 إلى عام 250 يبلغ من العمر 13 عامًا ، إلا أنه لا يزال آلة جيدة تم صنعها بشكل رائع من خلال ولاء وتفاني مالكيها. لا تحصد ياماها نفس مكافآت المبيعات مثل KTM ، لأن ياماها لم تغير YZ125 أو YZ250 بما يكفي لجعل صالات عرض الدراجات الجديدة مكان وجهة. يعلم عشاق الألعاب الصلبة ثنائي الشوط أنه لا يلزمك دفع 7399 دولارًا مقابل Yamaha YZ2019 لعام 250 عندما يمكنك شراء واحدة مستعملة مقابل 3200 دولارًا وتحويلها إلى نسخة متماثلة لعام 2018 مقابل أقل من ألف دولار. وبسبب هذا ، فإن YZ250 هو ملك سوق الدراجات المستعملة. طالما أن المدرسة القديمة YZ250 تأتي مع تعليق Kayaba SSS ، فسوف تحصل على أعلى دولار من الدراجين الذين يبحثون عن ركوب سهل ، سهل الصيانة وسهل العيش مع ضربتين.

ولكن ، ماذا لو كنت ترغب في الحصول على القليل من الجاذبية من شيخوخة YZ250؟ تعلمون ، أن شيئًا خاصًا يجعلك تشعر بعلاقة متجددة مع شوطين. بعض المراوح ذات الشوطين تحول دراجاتهم إلى ملكات مرآب ، مليئة بأجزاء من ألياف الكربون ، وتعمل مكونات التعليق ورسومات رائعة. ينفق بعض المشجعين ثنائي الشوط كل سنت أحمر يكسبونه في صعود المحرك وطلاء ناقل الحركة وشراء الأنابيب المخروطية وتجربة الكربوهيدرات الغريبة. يقضي بعض المعجبين ثنائي الشوط كل وقتهم على شبكة الإنترنت العالمية الكبيرة بمطاردة أصحاب الأشواط الأربعة كما لو أن اختيار الآخرين يجعل اختيارهم يبدو أقل صلة. والبعض يعيشون ويحبون ما لديهم. ولكن ، لدينا اقتراح لأصحاب السكتة الدماغية الذين يتطلعون إلى وضع المزيد من موسيقى الجاز في تجربتهم ثنائية السكتة الدماغية - التي تتحملها بشكل كبير.

يتميز الجزء الخلفي من LA Sleeve Rip & Grip 300 بإطارات دنلوب ودوار Galfer وعناصر اتصال Works.

في المرة التالية التي تحتاج فيها YZ250 إلى طرف علوي جديد أو تآكل الأسطوانة من الساعات المفرطة ، لا تقم فقط برمي نفس المكبس والحلقات والأسطوانة القديمة. بدلاً من ذلك ، اذهب في مغامرة عن طريق زيادة حجم المكبس. يتطلب صنع المزيد من الطاقة باستخدام التجويف ذي الحجم القياسي أن تضغط الانفجار المقيد مع زيادة كبيرة في الضغط. المزيد من الضغط يجبر المحرك على العمل بجدية أكبر ، مما يؤدي إلى مزيد من الضغط ومحرك يتآكل بشكل أسرع. ولكن ، عندما تزيد من تجويف الأسطوانة ، فإنك تزيد من مساحة السطح أعلى المكبس. هذا ينشر عبء عمل خليط الوقود / الهواء وينتج المزيد من الطاقة دون قوة فرض الضرائب من الاحتراق المفرط. حتى مع ضغط التحريك القياسي ، يمكنك الحصول على أداء أفضل بسبب الحجم الإضافي للانفجار المحترق. كيف يمكنك أن تذهب على YZ250؟ باستخدام الأجزاء القياسية ، يمكنك الانتقال بسهولة إلى 300cc. من الناحية الرياضية ، يمكن أن تكون الأسطوانة ثنائية الشوط مملة حتى حجم 4 مم. السكتة الدماغية ليست مربعة بشكل جذري مثل أربعة أشواط (في أن الفرق بين طول الحد وعرض التجويف أقل على خطين مما هو عليه في أربعة أشواط). ما الذي يمكن أن تكسبه من الصعود في النزوح؟ سوف تكسب قوة حصان مقترنة بزيادة هائلة في عزم الدوران.

يقوم LA Sleeve بكل العمل لتحويل YZ250 إلى YZ300 والسعر معقول 1140 دولارًا. إن قصب Moto Tassinari وأنبوب Pro Circuit وقابض Hinson ومقبض Torc1 وأوتاد IMS إضافية.

هل ستحتاج إلى إعادة ضغط المكربن؟ نعم ، ولكن ليس في الاتجاه الذي تعتقده. سوف يدعم كارب المخزون دائمًا زيادة التجويف. لدرجة أنه في كثير من الحالات ، ستحتاج إلى تشغيل المحرك بشكل أصغر. قد يبدو الأمر غير بديهي ، لكن المحرك الأكبر يسحب المزيد من الهواء ، والذي بدوره يسقط المزيد من الضغط ، ويمتص أكثر قوة ويسحب المزيد من الغاز من الوعاء العائم بفضل مبدأ برنولي. في معظم الضربات ذات الفتحات الكبيرة ، ستحتاج إلى إسقاط مشبك الإبرة واحد والذهاب بحجم واحد أصغر على الطيار والرائد.

من هو أفضل مرشح لمحرك كبير؟ هناك أربع مجموعات رئيسية: 1 الغشاشون الذين يريدون ميزة على الدراجين الآخرين. في العالم الحديث ، من الممكن فقط الغش في الفصول الصغيرة. يتم وزن فئتي 250 و 450 بشكل كبير لصالح أربعة ضربات تجعل مملة 125 أو 250 ضربة ثنائية مملة كبيرة ؛ إنه احتجاج رسمي ضد غباء AMA. 2 الأطباء البيطريون الذين يرغبون في ركوب دراجة نارية خفيفة دون التخلي عن المهور الضخمة لمنافسهم رباعي الأشواط. يختار العديد من الأطباء البيطريين أن يتحملوا 125s أو 250s بشكل كبير فقط للحصول على هذه الزيادة الإضافية من الزوايا. 3 يمكن للراكبين المحترفين الذين لا يلتزمون بكتاب القواعد ركوب أي شيء يريدونه. 4 الدراجون الذين سئموا من السباق على الدراجة نفسها عامًا بعد عام ، أو الدراجين غير المحظوظين ميكانيكيًا الذين يضطرون إلى تحمل محركاتهم عندما يحين الوقت لإعادة بنائها بعد انفجار. إذا كنت ستشتري أجزاء على أي حال ، فلماذا لا تحصل على المزيد مقابل أموالك؟

تتعامل المفاهيم الدقيقة مع الأعمال المعلقة. وهي مهمة سهلة على دراجة مجهزة بنظام Kayaba SSS.

• MXA أراد طاقم التحطيم بناء Yamaha YZ250 ذات التجويف الكبير. هناك الكثير من الأطقم ذات التجويف الكبير للاختيار من بينها ، لكننا اخترنا استخدام مجموعة YZ300 Grip & Rip كبيرة التجويف من LA Sleeve. إنها ليست بالضرورة مجموعة مثبتة بمسامير ، لكنها أقرب ما يمكن أن تحصل عليه. كل ما عليك فعله هو إرسال أسطوانة YZ250 ورأس الأسطوانة وصمامات الطاقة إلى الرجال في LA Sleeve. سيقومون بتجويف الأسطوانة وتركيب غلاف Moly2000 كبير التجويف ، وتعديل غرفة الاحتراق وطحن صمامات الطاقة لتتناسب مع نصف قطر الأسطوانة الأكبر. يعني استبدال الطلاء الأصلي بغطاء أسطوانة Moly2000 أن الأسطوانة الجديدة ذات الأكمام يمكن مللها بأربع زيادات كبيرة الحجم ، بدءًا من 72 مم بأحجام كبيرة عند 72.25 مم و 72.50 مم و 73.00 مم و 73.50 مم. تعني القدرة على حمل أسطوانة Moly2000 أن أسطوانة LA Sleeve ستكون قابلة للخدمة خلال سنوات عديدة ، والمكابس وحتى الأخطاء.

في حين أن الرجال في LA LA لديهم الأسطوانة الخاصة بك في المتجر ، فإنهم سوف ينقلون الأسطوانة بمواصفاتهم الخاصة. يزيد عمل الميناء من حجم الهواء / الوقود في المحرك ويسرع تدفق العادم خارج الأسطوانة. عندما يشحنون رأس الأسطوانة وصمامات الطاقة إليك ، سيشملون حشية رأس فولاذية متعددة الطبقات جديدة لتحل محل حلقة O. ما هي التكلفة؟ السعر الإجمالي لتحويل YZ250 إلى YZ300 هو 1140 دولارًا. لمعرفة المزيد عن المجموعة ، قم بزيارة www.lasleeve.com. أو الاتصال بالرقم (562) 945-7578.

أنتجت مجموعة LA Sleeve Rip & Grip 300cc مجموعة طاقة قابلة للاستخدام بشكل مذهل. لم يكن الأمر نخرًا وتغييرًا ، بل سائلاً من الترس إلى الترس.

ما هو مثل ركوب؟ هل ستفاجأ عندما تعلم أن الأمر كان مثل سباق YZ250 القياسي ولكن مع المزيد من كل شيء. أسطوانة YZ250 المملة لم تؤذي قابليتها للاستخدام ، والأفضل من ذلك كله ، لم تحولها إلى وحش منخفض إلى متوسط لن ينعكس. بفضل النقل ، انسحب YZ300 بشكل جيد في الطرف العلوي ولم يبتلع أو يسحب من خلال الزوايا. كان لدينا عدة MXA يقارن دراجو الاختبار ذلك مرة أخرى إلى KTM 300XC ، وقد أفادوا جميعًا أنه أنتج متوسطًا أكثر قليلاً من KTM لكنهم تخلىوا عن بعض في العرض. بشكل عام ، قالوا إنه كان منافسًا مقابل 9099 دولارًا أمريكيًا KTM 300XC - وعندما تم النظر في السعر الأقل بكثير ، كانت صفقة جيدة.

حيث فعل MXA يرى راكبو الاختبار أكبر ميزة على YZ250؟ في سهولة استخدامه. جعلت القوة الحصانية وعزم الدوران المضافان YZ300 أقوى من خط البداية ، وهو أمر مهم ضد 450cc رباعي الأشواط ، ويمكن التحكم فيه بشكل أكبر من خلال عمليات التبديل الصعبة ذات الخانق الجزئي والكاميرات. بدلاً من الاضطرار إلى إخراج المحرك وضخ القابض للحصول على القيادة ، يمكن لراكبي الاختبار تشغيل الزوايا دون لمس القابض ، وأحيانًا يكون الترس أعلى. يبدو من الواضح أن إضافة 4 أحصنة دون تغيير جذري في powerband بشكل عام يؤتي ثماره في كل جانب من جوانب السباق. لقد عززت YZ250 ثنائية الأشواط بأربعة أشواط. لقد كانت قفزة بسيطة أنتجت زيادة صحية في القوة وعزم الدوران ووضعت تلك السمات مباشرة في النقطة الضعيفة للضربة المزدوجة (عند مقارنتها بأربعة أشواط). لقد بدأنا بشكل أفضل ، وتمسكنا بأربع ضربات على الكاميرا الزلقة خارج الكاميرات ويمكننا الرد بالعين على الأوساخ الصلبة. في حين أن القوة الإضافية كانت موضع ترحيب في البداية والتلال والمضيق ، كانت الزيادة في عزم الدوران أكثر وضوحًا في كيفية مساعدة هيكل YZ250 على التوصيل بالأرض بشكل أفضل. شعر كل متسابق اختبار أن YZ300 تتبع بشكل أفضل من خلال المنعطفات من YZ250. صحيح أن YZ300 تخلى عن بعض الاستجابة السريعة لمحرك 250cc ، ولكن هذه مقايضة ؛ عليك أن تتخلى عن القليل من الجرذ حتى تقترب من الهدف رباعي الأشواط. والهدف ، لأي مقاتل تحت الأرض ، هو إسقاط 450 رباعي الأشواط. يمكن لمجموعة LA Sleeve “Rip & Grip” YZ300 القيام بذلك.