نحن نركب سباق يوشيمورا الكامل 2013 هوندا CRF450 TWIN-PIPER


اختبار الدراجة هوندا CRF2013 لعام 450 من يوشيمورا مهم لعدة أسباب. دعونا نحسب الطرق.

1 مع 450 رباعي الأشواط مع معظم التحديثات لعام 2013 ، لقيت هوندا CRF450 اهتمامًا كبيرًا من المستهلكين ، وبالتالي شركات ما بعد البيع. إن الهيكل المعاد تصميمه ، وغرفة الاحتراق المنقحة ، والشوكة الهوائية Kayaba PSF ، وقابض سداسي الربيع ، وكاتم الصوت التوأم ، وأعمال الهيكل الجديدة جعلت التموجات في صناعة موتوكروس. ليس من المستغرب أن يركز يوشيمورا على البحث والتطوير لـ CRF2013 لعام 450 ، لأنه بقرة نقدية.

2 لطالما كانت هوندا في قمة مبيعات الدراجات النارية أو اقتربت منها. تفخر بأنفسهم على آلات عالية الجودة ومدفوعة بالأداء ومدعومة بدراجين بارزين؟ جيريمي ماكغراث وتشاد ريد وتري كانارد وكيفين ويندهام وجاستن بارسيا ، على سبيل المثال لا الحصر؟ تولد هوندا ضجة خطيرة عندما يطلقون طرازًا جديدًا. يمكن لطاقم تحطيم MXA أن يشهد على هذه الحقيقة ، لأننا غمرنا بأسئلة حول CRF2013 450.

لا تندهش عندما ترى المزيد وتتكاثر دراجة MXA Honda CRF450 في الأشهر القادمة. لماذا ا؟ بصرف النظر عن جميع الأسباب المذكورة أعلاه ، فإن طاقم تحطيم MXA مهتم باكتشاف أفضل المنتجات لـ CRF450. نحن مثلك نتعطش للمعلومات. كان اختبار دراجة مشروع يوشيمورا نقطة انطلاق ممتازة. يعمل يوشيمورا بشكل وثيق مع فريق هوندا في تطوير العادم. الحق يقال ، كان لدى Yosh 2013 CRF450 في حوزتهم قبل وقت طويل من إعطاء أي شخص آخر في الولايات المتحدة الفرصة لاختبار ركوب الدراجة. سمحت قفزة يوشيمورا في البحث والتطوير لهم بتطوير سرب من المكونات لإطلاقها بمجرد الكشف عن CRF450. كانت استراتيجية رائعة. تحول المستهلكون الذين يتوقون إلى نظام عادم ما بعد البيع إلى يوشيمورا ، لأن تصميمهم التوأم كان الوحيد المتاح. إنه تعريف العرض والطلب ذاته.


كان يوشيمورا أول من قام ببناء MXA 2013 Honda CRF450 ، وكان لديهم عدد مدهش من التعديلات.

المستهلكون الذين يتطلعون إلى نظام عدادات ما بعد البيع في السوق يتحول إلى يوشيمورا في البداية ، لأن تصميمهم التوأم كان الوحيد المتاح في ذلك الوقت. إنه التعريف الكامل للعرض والطلب.

على الرغم من أنهم حصلوا على قفزة في المنافسة ، إلا أن يوشيمورا لا يزال تتطور باستمرار هوندا CRF2013 450. هناك الكثير لنتعلمه عن الدراجة الجديدة. أمضى يوش عدة أشهر في اختبار تصميمات مختلفة لعمود الكامات والأنابيب والمكبس ، كما ينوي إطلاق عادم أحادي الجانب في المستقبل غير البعيد. أعطانا يوشيمورا CRF2013 لعام 450 للاختبار. تم الاهتمام بالمحرك والعادم والقابض والتعليق ورسم الخرائط. بالطبع ، تم طرح عدد قليل جدًا من الإضافات عالية الجودة لقياس جيد.

(1) المحرك. تحتوي دراجة اختبار CRF450 على مجموعة Yoshimura Stage 2 ، والتي تأتي مع عمود كامات (549 دولارًا) ، ونقل رأس الأسطوانة (683.96 دولارًا) ومكبس (249.95 دولارًا). يجب على المستهلك شحن أجزاء محركه إلى يوشيمورا. جمال عمود الحدبات هو أنه يسقط مباشرة في المحرك ، مما يعني أنه لا حاجة إلى حشوات أو نوابض خاصة. شحمات الكاميرا لها رفع أعلى ومدة أطول. كان هدف يوشيمورا هو تحسين القدرة من منخفضة إلى متوسطة المدى دون تعطيل المكاسب التي تحققت بمكبسها ، والتي تم تطويرها باستخدام CP Pistons ولها ضغط مرتفع (13.5: 1 على عكس نسبة المخزون 12: 1). قال شون جوتيريز من يوشيمورا: "أردنا بناء حزمة محرك يمكن لأي شاب محلي - سريعًا أو بطيئًا - أن يتنافس معها بنجاح". لم يتم ضبط محرك Yosh إلى طريق مسدود ، والأهم من ذلك كله ، كان يعمل على ضخ غاز 91 أوكتان.

(2) العادم. واستكمل حزمة المحرك نظام العادم التيتانيوم / ألياف الكربون RS-9 من Yoshimura. إنه عمل فني. يحتوي رأس التيتانيوم على تصميم مدبب ثلاثي المراحل للحصول على طاقة أفضل واستجابة خانقة وتوصيل طاقة. تم تركيب سدادة لمستشعر الهواء / الوقود في أنبوب الرأس. يقسم المقسم الرأسي في الأنبوب الأوسط غازات العادم بشكل متساوٍ من أجل تدفق أكثر سلاسة وقوة أفضل من أعلى إلى أعلى واستجابة خانقة. تبدو كاتمات صوت ألياف الكربون المزدوجة رائعة ولديها حجم أكبر لتحسين الأداء وتقليل الضوضاء. أما بالنسبة لسعر الملصق ، فقد ترغب في الجلوس. يُباع نظام RS-9 من التيتانيوم / الكربون في يوشيمورا مقابل 1495.00 دولارًا. لا ، هذا ليس خطأ مطبعي. إذا كنت تبحث عن شيء أقل تكلفة ، فربما نقترح نظام التيتانيوم / التيتانيوم ($ 1395.00) أو نظام أكثر اقتصادية من الفولاذ المقاوم للصدأ / الألومنيوم (895.00 دولارًا)؟


حصل يوشيمورا على قفزة مبكرة في تطوير محرك CRF2013 لعام 450 بسبب روابطه بفريق هوندا. اختبرنا طقم المرحلة 2.

(3) اتصال المصنع. تربط يوشيمورا و Factory Connection علاقة وثيقة بفضل شراكتهما مع فريق Geico Honda 250. نظرًا لأن CRF2013 450 لديها تعليق جديد ، بفضل شوكة الربيع الهوائية الهوائية من Kayaba (PSF) ، عملت Factory Connection (FC) في درجة حرارة محمومة للحصول على الإعدادات المطلوبة لطاقم تحطيم MXA. استعان Factory Connection بخدمات مدير فريق Geico Honda Mike LaRocco للمساعدة في تطوير إعدادات خط الأساس. كان من دواعي سرور طاقم التحطيم MXA قضاء بعض الوقت مع Mike LaRocco أثناء إعداد التعليق وأيام الاختبار. يعرف مايك تعليق هوندا من الداخل والخارج.

(4) شوكات.
وجدت Factory Factory أن شوكات Kayaba PSF لديها الكثير من التحكم في الارتداد ، مما يميل إلى تعليق الشوكات في السكتة الدماغية وحزمها تحت الحمل. والنتيجة هي شوكة ذات شعور أقوى وانحراف كبير. قلل اتصال المصنع من الارتداد عالي السرعة للحصول على أداء أفضل. يشكو معظم راكبي هوندا من أن شوكات PSF تنفجر خلال سفرهم عندما يتم ضبط ضغط الهواء في المكان الذي يرغبون فيه. ولمقاومة ذلك ، قام Factory Connection بتثبيت الصمام الأوسط وأدى إلى تخفيف ضابط الضغط. تم تعديل مستوى الزيت وضغط الهواء استنادًا إلى متسابقي الاختبار الفرديين ، لكن أولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 165 إلى 180 رطلاً شعروا أن 34 رطل لكل بوصة مربعة هو الرقم السحري.

(5) صدمة.
أضاف اتصال المصنع تخميد ضغط منخفض وعالي السرعة إلى صمام العمود الرئيسي. كان لضابط الضغط إعداد صمام أخف لمساعدة مسار الصدمة مع البقاء أفخمًا وتقدميًا. أما بالنسبة للارتداد ، فقد استخدم Factory Connection انتعاشًا أقل سرعة للسماح بالصدمة للاستجابة في المطبات الصغيرة والتضاريس المتقطعة. تمت إضافة المزيد من الارتداد عالي السرعة لإعطاء الصدمة تحكمًا أفضل ، خاصة في عمق السكتة الدماغية. قمنا بتشغيل 108 مم من الترهل مع زنبرك صدمة أقسى 5.7 كجم / مم. لقد جربنا حتى 5.9 ، لكنها كانت قاسية جدًا.


المشابك الثلاثية XTrig هي شيء من الجمال. نحن نحب مشابك القضيب المثبتة بالمطاط وأكسدة الألوان.

(6) PIM2. اختصار لوحدة الواجهة الطرفية ، PIM2 يسمح بإمكانيات إدارة حقن الوقود الإلكترونية. بمعنى آخر ، يمكنك إعادة برمجة خرائط ECU. تم إصدار برنامج Yoshimura ، الذي تم إصداره أصلاً في أواخر عام 2008 ، مع كل عام يمر. يحتوي برنامج PIM2 على أكثر من 400 نقطة ضبط ، ومجموعة كاملة من التعيين (عند 500 دورة في الدقيقة) ويستخدم تقنية التوصيل والتشغيل لجعل تعديلات التعيين سريعة وسهلة.   

(7) صندوق البيانات. يستخدم صندوق البيانات (429 دولارًا) معلومات من جهاز استشعار الهواء / الوقود في أنبوب الرأس. يقرأ نسبة الهواء / الوقود ، ويعمل جنبًا إلى جنب مع PIM2 لرسم خريطة ذاتية للدراجة عن طريق حساب تعديل الوقود المطلوب عند كل دورة في الدقيقة وموضع الخنق للوصول إلى نسبة الهواء / الوقود المستهدفة القابلة للتحديد من قبل المستخدم. إنها نسخة موتوكروس للذكاء الاصطناعي.

(8) الأجزاء الصلبة.
لن تكتمل دراجة مشروع Yoshimura CRF450 بدون دعم شركات ما بعد البيع الأخرى. إكستريج زوّدنا المشابك الثلاثية القابلة للضبط (اخترنا إزاحة المخزون 20 مم بدلاً من تدوير الجذع واستخدام إزاحة 22 مم). جعلت أداة ضبط التحميل المسبق للصدمات Xtrig من السهل إجراء تغييرات الترهل. RENTHAL قدموا مقابض TwinWall 997-bend ، ومقابض نصف كعكة متوسطة الحجم ، وعجلات مسننة. An سلسلة RK تمت إضافة ، بالإضافة إلى أ اتصال يعمل جثم مخلب، موشن برو أقفال حافة ، التوأم الهواء مرشح وقفص ، حجم كبير بريمبو الدوار الأمامي ، موتوركس زيت المحرك و الجير تسعة رسومات مخصصة. دنلوب الإطارات (MX51FA الأمامية والخلفية MX51) كاملة Hinson تم تضمين مجموعة القابض ذات ستة زنبرك ، وإطارات Excel A60 مع محاور Talon ومكبرات فولاذية للصلب الثقيلة. أخيرًا وليس آخرًا ، أضاف يوشيمورا مجموعة قابس المحرك المؤكسد باللون الأحمر مع حشو الزيت وسدادات فحص التوقيت ، بالإضافة إلى نظام الفرامل الخلفي وجوز ساق التوجيه.

احتلت هوندا CRF2013 450 المرتبة الرابعة في "تبادل إطلاق النار MX2013 450 رباعي الأشواط". هنا لماذا. في تقليم المخزون ، CRF450 عبارة عن دراجة ذات مناولة حادة مع تعليق لائق (الشوكات لطيفة ، لكن الصدمة ضعيفة) ، وقوة كبح عادلة ومحرك أنعم من Pillsbury Doughboy.

استهدف يوشيمورا مناطق المشكلة - التقلصات في الدروع الواضحة لأي شخص لم يتم تسميته بـ Scarecrow - وأدخل تحسينات باستخدام مكونات الرف العلوي. أسفر الجهد عن آلة أكثر من قادرة على القفز فوق المنافسة (اعتمادًا على أذواق الدراجين الفرديين).

كان YOSHIMURA حكيمًا جدًا في استهداف المناطق التي تعاني من مشاكل؟ والفروع في الدروع التي تتجاهل أي شخص غير مسمى؟ ويجعل التحسينات باستخدام مكونات عالية الرفاهية.


ضحية أخرى للفرامل الضعيفة ، CRF450 بحاجة ماسة إلى دوار فرامل أمامي كبير. جاء بريمبو لإنقاذنا.

إنه لأمر مدهش ما يمكن أن يفعله عمود عمود كامات مختلف ، ومكبس عالي الضغط ، ورأس اسطوانة مدورة وعادم إلى CRF450. ادعى يوشيمورا زيادة خمسة حصان مع تعديل المحرك ، ونحن لسنا على وشك المجادلة معهم. تفوقت على powerplant المخزون في كل فئة. من الضربة القاضية واستجابة الخانق للسحب متوسط ​​المدى والحيوية ، كانت Yoshimura CRF450 ركلة في السراويل. لم يكن من البشاعة محو خصائص خصائص powerband الأسهم ، ولكن تم بناؤه على أساس أن المحرك القابل للاستخدام بقوة أكبر هو الأفضل.

هناك بالتأكيد طرق لاستدعاء المزيد من الشياطين من محرك CRF450 ، لكن يوشيمورا قام بحكمة بترقية powerplant دون اتخاذ نهج صيد الطيور. لم يحاول المحرك سحب أكتافنا من مآخذها ، بل اكتسب الأرض بسرعة وفعالية. نعترف بأن تعديلات يوشيمورا لن تتفوق على محرك كاواساكي KX2013F أو KTM 450SXF 450. ضع في اعتبارك أن المخزون CRF450 أنتج أقل قوة حصان في دينو لدينا ، عند 51.55 مهورًا. بعد قولي هذا ، عززت ترقيات Yosh CRF450 بشكل كبير.

على الرغم من أننا لم نحاول كسر سجل ROBBIE MADDISON طويل المدى ، كانت العجلات المعززة هي سلام العقل عندما حدث قفزات ، والتي فعلناها في كثير من الأحيان.

أثناء الاختبار ، جربنا تغيير رسم الخرائط المبرمج في Yoshimura. اكتشف المهندسون في Yosh أن رسم خرائط المخزون CRF450 كان خفيفًا من 0 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة ، وغنى من 4500 إلى 7500 دورة في الدقيقة ، ثم انحدر للخلف حتى وصل إلى الخط الأحمر عند حوالي 10,000 دورة في الدقيقة. قام يوشيمورا بإثراء الوقود بنسبة 10 في المائة في وضع الخمول ، مما ساعد في استجابة الصمام الخانق. كما تم تغيير نسبة الوقود في الطبقة المتوسطة والعليا. كان ملحوظًا على الفور وكان محبوبًا من قبل كل اختبار MXA.   

 

الأنابيب المزدوجة المصنوعة من ألياف الكربون هي عمل فني. بسعر 1500 دولار ، فهي غالية أيضًا. يبيع Yosh نظامًا أقل تكلفة.

ذهب اتصال المصنع إلى أبعد مدى لطلبه في تعليق CRF450 بالنسبة لنا. لم نساعد قضيتهم بالضبط عندما طلبنا منهم إعداد CRF450 لراكب 200 رطل قبل أن نصل إلى المسار. ثم ، للاختبار ، أرسلنا أسطولًا من 165 إلى 185 رطلًا للدراجين. رمى وجع في النظام. خفض اتصال المصنع معدل زنبرك الصدمة وسحب الزيت والهواء من الشوكة. لقد كان من المذهل مدى السرعة التي نحب بها إعدادات Factory Connection. شعر CRF450 متوازنًا نسبيًا ، من الأمام إلى الخلف ، مباشرة من الخفاش. كان التحدي الأكبر لدينا هو الحصول على الصدمة لتسوية. حلت تقنيات Factory Connection المشكلة عن طريق ضبط الضغط عالي السرعة وتغيير الترهل. كان من دواعي سرورنا أن Factory Connection اختارت زنبرك 5.7 كجم / مم ، حيث أن المخزون 5.5 كجم / مم كان ناعمًا جدًا بالنسبة لأذواقنا. يسعدنا أن نقول برافو إلى Factory Connection على مواصفات إعداد CRF2013 لعام 450.

من الصعب أن تخطئ مع قابض Hinson الكامل ورافعة القابض Works Connection على Honda. ذهب الإحساس الصمغي لسحب مخلب المخزون ، واستبداله بحرية ريش القابض وإساءة استخدامه دون خوف. كانت عجلات Dubya لمسة لطيفة. على الرغم من أننا لم نحاول كسر الرقم القياسي لمسافات طويلة لروبي ماديسون ، إلا أن العجلات المعززة كانت مطمئنة عندما قفزت ، وهو ما فعلناه في كثير من الأحيان. المشابك Xtrig الثلاثية ، بإدخالاتها المثبتة على المطاط ، هي المعيار الذهبي. إنها مصدر إزعاج لتثبيتها ، ولكن منذ أن بنى لنا يوشيمورا الدراجة ، لم يكن علينا القيام بعمل نخر. بالطبع ، لا يمكنك أن تخطئ في مقابض رينتال (TwinWall) المقاومة للوقاية من القنابل ، وقد شعرت قبضاتها المتوسطة بأنها طبقة ثانية من الجلد.


أضافت مجموعة Stage 2 قوة عالية مطلوبة بشدة لمعظم الدراجين ، لكن Pro's كانوا يبحثون عن مكاسب أكبر.

صدقنا عندما نقول أن Yoshimura 2013 Honda CRF450 هي الأولى في سلسلة طويلة من CRF450s التي ستختبرها MXA في الأشهر القادمة ، ولكنها قد تحدد بشكل جيد للغاية المعيار الذي سيتم من خلاله الحكم على جميع أنواع الدراجات الأخرى. لقد قاموا بعمل رائع في تحسين المناطق دون المستوى في CRF450 دون تغيير شخصية الدراجة. وحش فرانكنشتاين ليس كذلك ؛ إنها آلة سباق في العالم الحقيقي للجماهير.

لمزيد من المعلومات حول هوندا CRF2013 450 MXA ، يرجى زيارة www.yoshimura-rd.com و www.factoryconnection.com .

قد يعجبك ايضا