نحن نركب CARSON BROWN'S BBR المخصص لهوندا CRF196F

نحن نركب CARSON BROWN'S BBR المخصص لهوندا CRF196F

لقد أصبح اتجاهًا عصريًا على مدار العقد الماضي للحصول على دراجة ثنائية الأشواط تم إيقاف تشغيلها ، وسحب المحرك من الإطار الفولاذي للمدرسة القديمة وقم بلفه في هيكل جديد من الألومنيوم رباعي الأشواط. الفكرة منطقية. يبدو أن وضع محرك قديم ثنائي الأشواط في إطار لديه من 10 إلى 20 عامًا من التطوير وراءه فكرة جيدة ، أليس كذلك؟ يجب أن يتعامل بشكل أفضل ، ويتحول بشكل أفضل ، ويكون أكثر استقرارًا ، أليس كذلك؟ لسوء الحظ ، في معظم السيناريوهات ، لا يمكن أن يكون ذلك أبعد عن الحقيقة. 

يستثمر المصنعون الكثير من الوقت والمال في تطوير هيكل ومحرك يعملان في تناغم معًا. 

تم تصميم كل هيكل لمحرك معين. يستثمر المصنعون الكثير من الوقت والمال في تطوير هيكل ومحرك يعملان في وئام معًا. حتى مع كل هذا الوقت والجهد ، يمكن أن تنحرف الأمور عن مسارها. إن سيارة هوندا CRF2009 450 غير المتزامنة هي خير مثال على ذلك. لن يؤدي وضع محرك في إطار لم يتم تصنيعه من أجله بشكل عام إلى جعل الدراجة أفضل مما كانت عليه في الأصل ، حتى مع المساعدة الاحترافية. والحق يقال ، حتى أفضل المصنّعين يواجهون صعوبة في بناء دراجة فرانكشتاين التي تعمل بشكل أفضل مما كانت عليه في تقليم المخزون. قد يبدو محرك KX500 القديم رائعًا في هيكل CRF450 الجديد ، ولكن هل تعتقد حقًا أن هيكل الألمنيوم الأكثر صلابة سيجعل الأشياء أفضل؟ 

إذا كنت ترغب في صنع دراجة ذات تحكم أفضل ، فعليك بناء هيكل جديد بالكامل حول المحرك. المشكلة الواضحة هي أنه لا يوجد سوى عدد قليل من الأشخاص في هذا العالم يمكنهم بناء هيكل من الألف إلى الياء للعمل في انسجام مع محرك المانح. 

BBR CRF150F HONDA

أحد هؤلاء الأشخاص هو دوان براون من BBR Motorsports. يصنع هو وابنه الناري ، كارسون براون ، دراجات نارية لمرة واحدة بين الحين والآخر. يأخذون محركًا يريدون استخدامه ويبنون كل شيء حوله بالأبعاد التي يريدونها. لسوء الحظ ، في هذه الأيام ، يقومون فقط ببناء هذه الدراجات المخصصة بالكامل لأنفسهم. لماذا؟ لأن ليس الكثير من الناس على استعداد لدفع 20,000 دولار زائد السعر. لذلك لماذا يفعلون ذلك؟ لأنهم يحبونها ، ويتسابق كارسون على أفضل المعدات التي يمكن أن يشتريها المال في سباقات الدراجات الكبيرة. 

لقد اختبرنا العديد من دراجات الحفرة الخادعة من Carson و Duane في الماضي ، وهناك شيئان دائمًا متشابهان: دائمًا ما يتم تبريدهما بالهواء ، ولديهما دائمًا رأسان للصمام. لماذا؟ لأن هذه هي القواعد العامة لمعظم سباقات الدراجات. يقودنا ذلك إلى أحدث مشاريعهم ، هوندا CRF150F المصممة خصيصًا. 

المشكلة الواضحة هي أنه لا يوجد سوى عدد قليل من الأشخاص في هذا العالم يمكنهم بناء هيكل من القاعدة للعمل في تناغم مع محرك مانح. 

BBR CRF150F STUDIO-10

بدأ كارسون ودوان بمحرك CRF150F يعمل بالكهرباء (وليس محرك السباق CRF150R). في تقليم المخزون ، هذا محرك مصمم للمراهق للتجول على مسارات مسطحة بسرعة آمنة. بعبارة أخرى - بطيء. كيف بطيئة؟ 11.5 حصانا بطيئة. لقد أرادوا الحصول على أقصى استفادة من هذا المحرك دون جعله قنبلة موقوتة ، لذلك قاموا بالانسحاب على مجموعة التجويف الكبيرة 196cc من BBR وعمود الكامات عالي الأداء وصندوق السرعة. استدار BBR الرأس وصنع مشعبًا مخصصًا للدراجة. تم استبدال مكربن ​​Keihin بحجم 24 ملم للحصول على كارب Keihin أكبر بحجم 28 ملم ، وساعد العادم المزدوج BBR المصنوع حسب الطلب في إنتاج الطاقة بشكل كبير. كانت تعديلات المحرك بسيطة إلى حد ما ومباشرة لهذا التصميم ، حيث يمكنك شراء كل شيء تقريبًا من موقع BBR الإلكتروني ، باستثناء العادم المزدوج. في النهاية ، اكتسبوا 5 حصان ليصل إجمالي الإنتاج إلى 17 حصانًا صغيرًا. وبالمقارنة ، فإن نسخة موتوكروس هوندا CRF150R المبردة بالماء توفر حوالي 20 حصانًا إلى الطاولة. لذا ، اقتربت BBR من سد الفجوة. أخبرونا أنه كان بإمكانهم صنع دراجة تتفوق على CRF150R ؛ ومع ذلك ، فقد أرادوا دراجة تصمد أمام اختبار الزمن. 

BBR CRF150F STUDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

على جانب الهيكل ، أخبرنا دوان وكارسون أنهما وضعوا حوالي 400 ساعة فيه للحصول عليه بشكل صحيح. كان الجزء الأصعب هو الخروج بالأبعاد ، حيث لم يتم تحديث معظم هياكل الدراجات الصغيرة منذ أكثر من عقد. لذلك ، بدأوا بسجل نظيف ، حرفياً بقطع من المعدن. لقد اختبروا مواصفات مختلفة للعثور على التركيبات المناسبة للحصول على الشعور الذي كان يبحث عنه كارسون. في النهاية ، صنعوا ، من البداية ، الإطار ، الإطار الفرعي ، صندوق الهواء ، صندوق البطارية ، الوصلة ، المشابك الثلاثية ، خزان غاز الألومنيوم ، المقعد ، نظام العادم المزدوج والمزيد. أما بالنسبة للتعليق ، فقد استخدموا شوكات الموتوكروس CRF150R والصدمات. قاموا بطلاء نيتريد قوس قزح بالشوك وأكسدوا عمود الصدمة باستخدام صمام BBR مع نوابض BBR HD الأمامية والخلفية. تم استخدام قائمة غسيل لأجزاء الخدعة الأخرى ، مثل MotoStuff يعمل بالدوار الأمامي والفرجار ؛ أوتاد التيتانيوم برو. سلسلة رينتال ، قضبان وعجلات أسنان ؛ رافعات ARC أغطية الفرامل اتصال يعمل ؛ وجهاز Devol X-Shot جنبًا إلى جنب مع القليل من الأجزاء الصلبة الأخرى من BBR. 

علينا أن نقول: هذا الهيكل المتقدم يتطلع إلى الحصول على محرك مبرد بالماء الساخن مثبت بداخله. 

كيف كانت تجربة الركوب؟ ركبنا هذه الدراجة على مسارات الدراجات النارية وكذلك على مسار Glen Helen National لنرى ما كان بإمكان BBR CRF150F (في الواقع CRF196F). يتمتع الهيكل المخصص بالثبات وخفة الحركة والتعليق للتعامل مع مسار Glen Helen National عند الإمالة الكاملة. من ناحية أخرى ، واجه المحرك مشكلة في تكوينه على جبل مكون من 22 طابقًا. تسلق سانت هيلين. لكن ، علمنا أن هذا سيكون الحال. على الدراجة النارية ومسارات Supercross للهواة ، كان راكبو الاختبار لدينا انفجارًا. يمكن أن يذهبوا لقفزات أكبر مع المحرك المضخّم دون الحاجة إلى القلق بشأن كسر الإطار إلى النصف أو القاع وثني الشوكات. في الواقع ، قال راكبو الاختبار لدينا إن هذه الآلة تتمتع بمعالجة وتعليق أفضل من أي دراجة صغيرة في السوق - لاحظوا أيها المصنعين. 

BBR CRF150F STUDIO-7

يجب أن نقول ذلك ، هذا الهيكل المتطور يتوسل للحصول على محرك مبرد بالماء ساخن قضيب فيه. كل شيء في هذه الدراجة يصرخ بسرعة ، باستثناء محرك الدراجة الهوائية المبرد (وإن كان يشعر بالملل الشديد). على الرغم من أننا نفهم منطق BBR. لا يجوز التنافس مع الهيكل الأحادي في معظم ، إن لم يكن كل ، هيئات المعاقبة. حتى لو كان لديه محطة طاقة 85cc AMA قانونية ، فإن قواعد التجانس لن تسمح بذلك.

ليس هناك ما هو أكثر جاذبية لركوبها للمختبرين من دراجة مصنوعة من الصفر. الصنعة والجهد المبذولان في هذه الدراجة النارية ذات مرة على الجانب الهوس. لن يقوم أي شخص في عقله الصحيح ببناء دراجة حفرة تكلف 20,0000 ألف دولار. على الرغم من أن معظم راكبي الدراجات النارية الشغوفين لديهم بعض المسامير المفكوكة على أي حال. خلاصة القول ، لقد أحببنا ركوب هذه الدراجة لمرة واحدة. لقد تم التعامل معها مثل الحلم وتم تصميم نظام التعليق لراكب المصنع. على الرغم من أن تقنية المحرك تعود إلى الثمانينيات ، إلا أن BBR أظهر لنا الإمكانات التي يجب أن يقدمها هذا الحصان المبرد بالهواء بمجرد تعديله. شكرًا كارسون ودوان على شغفك وقيادتك لدفع الرياضة إلى الأمام.

فيلم HONDA CRF20,000F PIT BIKE بقيمة 196،XNUMX دولار

قائمة الموردين BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

قد يعجبك ايضا