نركب جهاز DOUG DUBACH'S GYTR / DR.D YZ450F ونخبرك بما هو في الداخل

THE GEAR: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, Pants: Just1 Racing J-Flex Aria, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Boots: Gaerne SG12.
العتاد: جيرسي: Just1 Racing J-Flex Aria ، السراويل: Just1 Racing J-Flex Aria ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: Viral Brand Factory Series Pro ، الأحذية: Gaerne SG12.

أفضل شخص يسأل عن ياماها هو دوغ دوباتش. كان هناك وقت في تاريخ موتوكروس عندما كان يُعتقد أن دوغ دوباتش سيُذكر على أنه عجب واحد فقط. تسابق دوباتش في حلبة AMA الوطنية لمدة 19 عامًا ، لكن فوزه الوحيد في AMA جاء في 1991 San Jose Supercross. لكن لم يكن مقدراً لدوغ أن يكون حاشية في دفاتر الأرقام القياسية. بعد انتهاء الفترة التي قضاها في فريق Yamaha ، انتقل دوج من فريق المصنع إلى قسم الاختبار في Yamaha وتولى مسؤولية أكبر في تطوير المنتجات. في هذه العملية ، كان دوغ مسؤولاً إلى حد كبير عن إقناع ياماها ببناء أول دراجة سباق يابانية رباعية الأشواط ، 1998 YZ400. 

كان مشروع ياماها رباعي الأشواط شديد السرية ولكنه يعاني من نقص التمويل لم يسير إلى أي مكان حتى جاء طاقم الاختبار الأمريكي مصادفة تقريبًا أثناء الاختبار في المصنع الياباني في أواخر عام 1996. قام دوغ بمعظم الاختبارات الأمريكية في المشروع ، وفي عام 1998 أخذ أول YZ400 إلى بطولة العالم للطب البيطري وفاز في بدايتها. كان أول انتصار رسمي لدراجة الإنتاج (كان دوج هنري يسابق نسخة الأعمال). فاز دوباش في السباق وخبرته بصفته متسابقًا تجريبيًا قاد سيارة ياماها رباعية الأشواط عبر منصات YZ400 و YZ426F و YZ450F.

دوغ دوباش لا يزعج كيف تسير الدراجة على DYNO. إنه يعلم أن أرقام DYNO والأداء على المسار الصحيح
لا تمضي يديك دائمًا.

في هذه العملية ، ترك المتسابق الذي ربما كان عجيبة واحدة إرثًا دائمًا في تطوير دراجات السباق رباعية الأشواط ، والترويج لسباق Vet motocross (الفوز بـ 25 لقبًا عالميًا من Vet ابتداءً من عام 1993) ، وحصل على لقب بصفته "أفضل متسابق اختبار في العالم" ، بدأ شركة الأداء الخاصة به (DR.D) ولا يزال يتسابق في سن 57. أحدث دوغ دوباخ تغييرًا جذريًا في تقدم موتوكروس.

اذن متى MXA أردنا تسوية التجاعيد في 2020-2021 Yamaha YZ450F ، طلبنا من دوغ أن يصنع لنا دراجة تليق بالرجل الذي صنع YZ450F على ما هو عليه اليوم. أجبر.

كان اختيار دوج لبرامج المحرك متوقعًا تقريبًا ، وهو أمر جيد ، لأنه يعني أنه يمكنك الحصول على محرك دوج بالذهاب إلى
المكان الأكثر غرابة على الإطلاق - تاجر YAMAHA المحلي الخاص بك.

كان اختيار دوج لبرامج المحرك متوقعًا تقريبًا ، وهو أمر جيد ، لأنه يعني أنه يمكنك الحصول على محرك دوج بالذهاب إلى أكثر مكان غير محتمل على الإطلاق - وكيل ياماها المحلي الودود. بالطبع ، حصل دوج على محركه من ياماها ، لكن ليس من فريق سباق المصنع ؛ بدلاً من ذلك ، حصل عليه من كتالوج منتجات Yamaha GYTR. على الرغم من أن GYTR أقل شهرة من شركات القفزات الكبرى ، إلا أنها تقدم خدمة التسوق الشاملة لمكونات سباق Yamaha المختبرة بدقة.

فيما يلي قائمة كاملة بالتعديلات التي أجراها دوج دوباتش على محرك DR.D Yamaha YZ450F.

Compared to the stocker, the GYTR powerband is broader, smoother and stronger on top.
مقارنةً بالمخزون ، فإن نطاق الطاقة GYTR أوسع وأكثر سلاسة وأقوى في الأعلى.

(1) تجميع رأس الأسطوانة GYTR. صدق أو لا تصدق ، يمكنك شراء رأس Yamaha مُجمَّع بالكامل يتضمن أعمدة الكامات المشكَّلة بالبليت من GYTR ، والأدوات الفولاذية ، وأعمدة الكامات المطلية بـ REM. تم تقليل تداخل الصمام على كاميرا GYTR بمقدار 8.4 درجة. يتأخر مركز فص السحب بمقدار 5 درجات ، بينما يتأخر فص العادم بمقدار 4 درجات ، ويزداد رفع صمام العادم بنسبة 2.5 بالمائة. يتم تشغيل الرأس نفسه على آلة CNC ذات خمسة محاور باستخدام مواصفات النقل من مصنع YZ450F الخاص بـ Justin Barcia. يأتي الرأس مع كل ما تحتاجه في مكانه بالفعل ، بما في ذلك الصمامات ونوابض الصمامات والحافظات والمحامل. إنه رأس مثبت بمسامير مقابل 2039 دولارًا ، وهو ليس أرخص فقط من شراء جميع الأجزاء بشكل منفصل ، ولكن لا يلزم التجميع.

(2) مكبس عالي الضغط GYTR. تبني شركة GYTR مكبسًا يتماشى مع رأس الأسطوانة. يتم تشكيله ثم تشكيله بأقصى درجات التحمل. يأتي مع حلقات ودبوس معصم وحلقة دائرية. أفضل ما في الأمر هو أن مكبس GYTR بقيمة 274.95 دولارًا يرفع الضغط من 13: 1 إلى 14: 1.This is the map we ran in our GYTR YZ450F engine kit. It is the same map that Justin Barcia ran in the 2020 Supercross series.هذه هي الخريطة التي قمنا بتشغيلها في مجموعة محرك GYTR YZ450F. إنها نفس الخريطة التي أدارها Justin Barcia في سلسلة Supercross 2020.

(3) رسم الخرائط. يجب أن تكون قادرًا على العثور على خرائط GYTR JB51 الاختيارية على تطبيق Yamaha WiFI ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد قمنا بتضمينها في هذا الاختبار. إنه يضرب بقوة ، وهو أقوى من المنخفض إلى المتوسط ​​، وله نطاق طاقة أوسع وأكثر قابلية للتحكم. دورات أعلى مع زيادة سرعة أكثر ولديها قوة قابلة للاستخدام في كل موقف.

(4) نظام العادم. على الرغم من أن دوغ يمتلك DR.D (Dubach Racing & Development) وكان بإمكانه وضع أي نظام عادم من خط إنتاجه على دراجتنا التجريبية ، فهذا ليس هو Doug. إنه يعرف الأداء وكيفية تحقيق أقصى استفادة من الدراجة. لذلك ، بدلاً من نظام العادم الأغلى ثمناً على Yamaha YZ450F ، قام بتركيب أنبوبه المنزلق من الفولاذ المقاوم للصدأ بقيمة 395.95 دولارًا مع غطاء نهاية من المغنيسيوم. عندما شككنا في اختياره ، قال ، "هذا ما ينفع ؛ لن تحتاج إلى أي شيء آخر ".

استخدم القابض سلة القابض المصنوعة من قضبان معدنية باستخدام الحاسب الآلي وغطاء القابض المصنوع من آلة GYTR.

(5) قابض البليت GYTR. قام دوغ بتثبيت سلة القابض GYTR (239.99 دولارًا) ، وغطاء قابض البليت (148.99 دولارًا) وغطاء إشعال البليت GYTR (244.99 دولارًا). لقد تأثرنا بالصنعة في هذه الأجزاء المصنعة باستخدام الحاسب الآلي ، ومن المحتمل أنك ستعرف من أين حصلت عليها ياماها. نظرًا لأن دوج دوباش كان متسابقًا في اختبار الدراجات النارية منذ عقود ، فهو لا يهتم بكيفية تشغيل الدراجة على داينو. مثل جميع راكبي الاختبار الجيدين ، الذين يوجد عدد قليل منهم ، فهو يعلم أن أرقام Dyno والأداء على الحلبة لا يسيران دائمًا جنبًا إلى جنب. كان هناك الكثير من ملكات dyno التي تكون أبطأ من الدراجات التي جعلت 5 أحصنة أقل على الماكينة السحرية. هذا لا يعني أن دوج لا ينظر إلى مخططات dyno ، ولكن مثل كل راكبي الاختبار الجيدين ، فهو يلقي نظرة خاطفة عليهم فقط ليرى ما إذا كانوا يؤكدون ما شعر به على المسار. إذا فعلوا ذلك ، فإن الأمر يشبه الحصول على رأي ثانٍ إيجابي من جراح القلب. إذا لم يفعلوا ذلك ، فهم مخطئون.

ومع ذلك ، عند 7000 دورة في الدقيقة ، صنع سهم Yamaha YZ450F 45.54 حصانًا بينما صنع محرك GYTR 48.80. عند 9000 دورة في الدقيقة ، حقق المخزون YZ450F 57.13 حصانًا بينما حقق محرك GYTR 60.61. عند 10,000 دورة في الدقيقة ، حقق المخزون YZ450F 57.34 حصانًا بينما حقق محرك GYTR 63.23. كانت ذروة القوة 58.56 حصانًا عند 9700 دورة في الدقيقة للخزان و 63.29 لمحرك GYTR عند 10,000. كان عزم الدوران 34.37 قدمًا على المحرك و 36.84 على محرك GYTR.

يجب ملاحظة أنه قد تخلى عن العديد من DOUG's YZ450Fs ،
أردنا وسادة أكثر قليلاً مما كانت عليه سابقًا
يريد الفائز AMA SUPERCROSS.

قام إنزو بتعليق دوج دوباتش منذ أيام AMA الوطنية. قاموا ببناء طاقم تحطيم MXA نسخة أكثر فائدة مما يديره الفائز السابق في Supercross.

 

مع المحرك ملفوف في حزمة واحدة نظيفة ، انتقل دوج إلى التعليق. لقد وثق دوباتش في Enzo لاحتياجات التعليق الخاصة به للعودة إلى أيام AMA الوطنية. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد أن ركبنا العديد من دوغ YZ450Fs ، أردنا وسادة أكثر قليلاً مما يريده الفائز السابق بـ AMA Supercross. احتفظ Enzo بطبيعة إعداد سباق دوج ولكنه دعمها إلى أسفل درجة بحيث تكون أكثر قوة خلال منتصف السكتة الدماغية.

تأتي شوكة الأسهم YZ450F مزودة بزنبركات 0.50 نيوتن / مم وذهب Enzo أكثر صلابة عند 5.1 نيوتن / مم. بالإضافة إلى ذلك ، قام دوج على مدار سنوات بتغيير إزاحة شوكة المشبك الثلاثي ، ولكن في الفترة بين 2020 و 21 قام بتشغيل تعويض المخزون. بدأنا مع الشوكات بتسع نقرات على الضغط ، وأحب معظم فرسان الاختبار البيطريين لدينا هذا الشعور. ذهب الوسطاء والمحترفون إلى ست نقرات ، وذهبت رؤوس المطرقة ثلاث نقرات. أخذنا دوغ معنا وركوب الدراجة ليرى ما يعتقده عن النسخة الأكثر ليونة من إعداده. لقد أحب ذلك بست نقرات. كان سعر تعديل الشوكة 320 دولارًا لزنبركات إعادة الصمام والشوكة الأكثر صلابة.

أما بالنسبة للصدمة ، فقد قام دوج بتقصير حركة العمود بفاصل لخفض ارتفاع المقعد بمقدار 1/2 بوصة. حصلت بقية الصدمة على علاج Enzo الكامل ، جنبًا إلى جنب مع أداة ضبط ضغط Technica بقيمة 250 دولارًا ، مما يزيد من تدفق الزيت ، ويزيد حجم كومة الرقائق من 18 مم إلى 22 مم لتحسين التخميد الكلي. مع الصدمة الأقصر ، انزلق دوج الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية حوالي 10 ملم لتحقيق التوازن بين الأمام والخلف.

كان لديه أيضًا إطاران فرعيان مختلفان للارتفاع لخفض ارتفاع المقعد وتقليل الشعور بالرائحة الكريهة للركاب الأقصر. إلى عن على MXAفرسان الاختبار الأطول ، قمنا بتشغيل الإطار الفرعي للمخزون. استخدم Enzo زنبرك الصدمات في الأسهم وقدم DR.D Yamaha YZ450F إحساسًا شديد الارتباط بالعجلة الخلفية. بلغت التكلفة الإجمالية لـ Enzo shock mod 450 دولارًا ، والتي شملت الضابط Technica. لم تتأرجح الصدمات في المطبات المتتالية السريعة أو القفز على الحواف المربعة. بشكل عام ، كان تحسنًا على طرفي Kayabas في Yamaha.

قمنا بتشغيل عادم DR.D منزلق في مشروع GYTR YZ450F. يعتقد دوغ أن أنبوب رأس الأسهم جيد.

تصبح كل دراجة موتوكروس تعبيرًا عن الرجل الذي يركبها - بدءًا من "أفضل الأسهم" للأشخاص الذين لا يركبون أي شيء غير معالج بأكسيد الألومنيوم. معظم MXA لا يهتم راكبو الاختبار بالأشياء الصغيرة ؛ يركبون دراجات مختلفة في كل دراجة ، وبمرور الوقت يتعلمون تجاهل البيكاديلس في دراجة معينة. ومع ذلك ، فإن دوغ لديه القليل من المراوغات.

الفرامل. لسنوات ، كان دوج رائدًا في استخدام أسطوانة Brembo الرئيسية لعام 2011 جنبًا إلى جنب مع الفرجار Nissin. لذلك ، فوجئنا برؤية دوغ كان يدير الأسهم 2020 -21 Yamaha اسطوانة رئيسية. كانت تعديلاته على الفرامل 2020-2021 هي تثبيت خراطيم الفرامل الفولاذية المضفرة GYTR الأمامية والخلفية (بسعر 66.99 دولارًا و 61.99 دولارًا على التوالي) وتشغيل ذراع الفرامل ARC.

دليل السلسلة. يدير دوغ دليل سلسلة GYTR البلاستيكي بقيمة 89.99 دولارًا وكتل المحور الخلفي الأزرق المؤكسد بأكسيد GYTR بقيمة 50.99 دولارًا.

المشعات أضيق بمقدار 12 مم من المشعات. الجزء الرائع هو أن هذا التعديل السهل كان مجانيًا.

مشعات. قام DR.D بجلب أموال beaucoup لبيع مجموعة خفض المبرد الخاصة به ، والتي تستخدم تمديدات قوس لخفض المشعات بمقدار 25 مم. لقد رأينا مجموعات تخفيض DR.D Yamaha على كل نوع من الدراجات تقريبًا ، على الرغم من أنها مصممة لتناسب Yamaha. خمين ما؟ لم يخفض دوغ مشعات ياماها 2020 ، لكنه نقلها بالقرب من الإطار لجعل الدراجة أضيق. لقد توقعنا أن نرى بعض الأجزاء السحرية المشغلة باستخدام الحاسب الآلي لتحقيق أجنحة الرادياتير بسمك 12 مم ، لكن دوغ أزال المشعات وقلب المصدات المطاطية على حواف المبرد. على جانب واحد ، يبلغ سمك مصد الحافة 10 مم ، وعلى الجانب الآخر يبلغ سمكه 4 مم. يقوم بوضع جانب 4 مم بجوار الإطار لتحريك كل مشعاع 6 مم للداخل.

مرشح الهواء. على YZ450F ، قام دوغ بتشغيل مرشح هواء مزدوج الطبقة DT-1.

وقود نظرًا لزيادة نسبة الضغط إلى 14.0: 1 ، فمن الأفضل تشغيل وقود السباق. توصي شركة GYTR بوقود VP Racing U4.4. الإضافة المضافة لـ U4.4 هي أنه مؤكسج بنسبة 7.5 في المائة من الأكسجين ، وهو ما يتجاوز بكثير قواعد وقود AMA ، ولكن هذا الأكسجين الإضافي و 106 أوكتان (R + M / 2) ينتجان طاقة إضافية على غاز المضخة. الجانب السلبي هو أنك تشتري تلك القوة الإضافية بسعر 19 دولارًا للغالون.

هناك تستخدم ليكون أ PACKARD CAR COMMERCIAL في الأربعينيات من القرن الماضي التي قالت ، "اسأل الرجل الذي يملك واحدًا." هذا ما يشعر به طاقم عمل MXA حول DOUG DUBACH و YZ1940F. يعرف دوغ دوباش أن YZ450F أفضل من أي شخص على الكوكب.

ماذا كنا نعتقد حقا؟ كان هناك إعلان تجاري لباكارد في الأربعينيات من القرن الماضي يقول ، "اسأل الرجل الذي يملك واحدة". كان المعنى أن مالك باكارد سيعرف ما إذا كانت السيارة جيدة أم سيئة. هذا هو كيف MXA يشعر طاقم التحطيم بدوغ دوباتش و YZ450F ، إلا أننا سنغيرها إلى ، "اسأل الرجل الذي صنع الدراجة." يعرف دوغ دوباتش YZ450F أفضل من أي شخص على هذا الكوكب.

ما هي الأشياء التي أحببناها؟

1 لقد أحببنا أن دوج لم يتراكم على الكثير من الزغب. قام بتغيير رأس الأسطوانة ، وأرسل الشوكات إلى صديقه ولم يضيف أي شيء لا تحتاجه الدراجة.

2 عاد كل متسابق اختبار وهو يهذي بشأن الهيكل السفلي. كان من الأسهل الانحناء في الزاوية ، وعدم الوقوف فجأة تحت التسارع ، وفي الأخاديد الطويلة ، كان يتعقب مثل الزلاجة.

3 لقد أحببنا ذلك MXA أعطى دوج الفرصة لتوصيل منتجاته ، واختار تشغيل عادم منزلق من الفولاذ المقاوم للصدأ بقيمة 395.95 دولارًا. لم نكن نعرف حتى أن أي شخص قد زلق بأقل من 500 دولار.

4 لقد أحببنا نطاق الطاقة الذي يعمل بكل شيء في تعديلات محرك GYTR - وقد أعجبنا أنه من الممكن بناء نطاق طاقة YZ450F عريض حقًا دون مغادرة صالة عرض وكيل Yamaha المحلي الودود.

5 أما بالنسبة لتعليق Enzo ، فقد كنا خائفين من أنه سيكون شديد الصلابة. لم يكن كذلك. هذا لأن فرسان الاختبار لدينا كانوا يزنون حوالي 30 رطلاً أكثر من دوغ ، وكانت الإعدادات قابلة للتعديل بشكل كبير. لقد قمنا بتغيير بضع نقرات ، وقمنا بتعيين الترهل عند 105 ملم ولم نواجه أية مشكلات. أشياء عظيمة.

6 لقد أحببنا أن هذه كانت دراجة نارية مخزنة تم ضبطها وفقًا لأذواق متسابق موهوب يعمل على جميع مستويات المهارة MXA المختبرين. دوغ يعرف ما يريد ، ولكن الأهم من ذلك أنه يعرف ما تريده.

لمزيد من المعلومات، انتقل إلى www.dubachracing.com.

 

قد يعجبك ايضا