نحن نركب ESR YZ325 ذات السكتة الدماغية التي صنعها مايك أليسي بقيمة 30,000 دولار

استخدم توني أليسي مزيجًا مسبقًا من Blendzall في ضربتين صغيرتين لمايك في اليوم. الآن ، لدى Blendzall مالك جديد وهو الراعي Mike Alessi بعد عقدين من السكتة الدماغية.

جوش موسيمان

مرة واحدة متسابق ، متسابق دائما ؛ إنه في دمائنا. حتى في عمر 32 عامًا ، لا يزال مايك أليسي يستمتع ببناء الدراجات والسباق مع والده توني. لكن جدول سباقات مايك يختلف عن 27 عامًا من مسيرته في السباقات. بدلاً من أداء AMA Supercross و motocross بدوام كامل ، تحول مايك إلى متسابق بدوام جزئي ؛ يختار ويختار الأحداث التي يريد أن يسابقها. 

بعد قضاء بعض الوقت في سباقات المواطنين الكنديين وملء فريق Smartop Bullfrog Honda (الذي يديره والده) في عام 2019 ، توصل مايك إلى فكرة مجنونة تتمثل في سباقات Yamaha YZ250 ذات التجويف الكبير بضربتين ضد ضربات المصنع رباعية الأشواط في كأس مونستر إنيرجي 2019 سوبركروس. مع سباق إيدي ساندرز (ESR)  طقم محرك YZ325 كبير التجويف ، كان لدى مايك القوة الكافية لإطلاق النار على تشاد ريد وعدد قليل من كبار الدراجين الآخرين للانتقال إلى الحدث الرئيسي لكأس مونستر عبر LCQ. وبذلك ، أصبح أول متسابق ثنائي الأشواط يتأهل لحدث رئيسي على طراز Supercross 450 في عصر رباعي الأشواط في العصر الحديث. بعد كأس الوحوش ، تم وضع ESR YZ325 من Alessi بعيدًا في الزاوية وجلس هناك لمدة عام كامل تقريبًا قبل أن يزيله مايك الغبار ، ويستبدل نظام التعليق Supercross للإعدادات الخارجية ويجهزها بشكل جيد من أجل MXA تحطيم الطاقم للاختبار.

على الرغم من أن مايك كان متحمسًا للحصول على رأينا بشأن دراجته ، إلا أن الاختبار الذي أجريناه لم يكن سببًا وحيدًا لتنظيف مدخنه.

على الرغم من أن مايك كان متحمسًا للحصول على رأينا بشأن دراجته ، إلا أن اختبارنا لم يكن السبب الوحيد لتنظيف مدخنه. كان مايك يستعد لأخذها إلى جلين هيلين لبطولة Wiseco World Two-Stroke Motocross 2020. شارك مايك في هذا الحدث عدة مرات من قبل ، وفاز بها في عام 2016. في عام 2019 ، ظهر في سيارة هوندا CR250 مدمجة ، لكن العجلة الخلفية المكسورة منعته من إنهاء أول دراجة نارية. هذه المرة ، كان مايك يركب ضربتين تم تجربته واختباره بالفعل ضد الأفضل في Supercross. أوه ، هل ذكرنا أن ESR كانت تقدم مكافأة قدرها 20,000 دولار لأي شخص فاز ببطولة العالم ذات السكتينتين أثناء استخدام مجموعته الكبيرة؟

التقينا مايك في غلين هيلين قبل أسبوع من السباق الكبير ، ولكن قبل أن نركب دراجته ، تأكد مايك أليسي من أنها كانت لطيفة ودافئة بالنسبة لنا. مع مجموعة Eddie Sanders Racing ذات التجويف الكبير باستخدام بطانة فولاذية في الأسطوانة ، تم توجيهنا إلى التحلي بالصبر الإضافي بينما يتم تسخين المعدنين لبعضهما البعض قبل أن نصل إلى المسار. عندما استمعنا إلى الإحماء ذي الشوطتين الكبيرتين ، استدار كل رأس في الحفر لمعرفة مصدر صوت الحنين. كانت الاهتزازات القادمة من الضربتين مثيرة بما يكفي لجذب انتباه الجميع ، كما أن المظهر المميز لأنبوب ESR الكبير على هيكل YZ250 المعاد تصفيفه الفريد باللونين الرمادي والأصفر أبقى عيونهم ملتصقة. 

بعد أن انتهى الجميع من سيلان اللعاب وكان المحرك جاهزًا للمرح ، أصبحنا متسخين. خلال لفة أو اثنتين ، فإن MXA لاحظ فرسان الاختبار عددًا قليلاً من سمات الكرة الغريبة على Mike's YZ325. تم قطع مقود Mika Metals الخاص به ليكون أكثر نحافة من المخزون. كانت روافعه عالية (فوق المقود مرتفعًا) ، وكانت دواسة الفرامل الخلفية مرتفعة للغاية لدرجة أننا اعتقدنا أن هناك خطأ ما بها. كنا قادرين على التعود على الرافعات والمقود بسهولة إلى حد ما ، لكن الفرامل الخلفية كانت صعبة بالنسبة لنا. 

عندما سألنا عن موضع الفرامل الخلفية البرية ، قدم لنا مايك تعليميًا للتعليق وأوضح أن الصدمة لا تحب التحرك عند تعشيق الفرامل الخلفية ، لكنها تعمل بشكل رائع عندما تكون العجلة حرة في التدحرج دون عوائق. "هذا رائع يا مايك ، ولكن لماذا الدواسة عالية جدًا؟" سألنا مرة أخرى. 

كان YZ325 سريعًا وسريع الاستجابة ، ولكن من حسن الحظ أنه لم ينفجر خارج الزوايا بطريقة أخرجت أذرعنا من جرابها. لقد كان مفاجئًا في الجزء السفلي وسلس من خلال نطاق RPM.

"لمنعني من استخدامه!" أجاب مايك. "أريد الركوب بأقل قدر ممكن من المكابح الخلفية ، وأحيانًا أمسك حذائتي تحت الدواسة لتثبيت قدمي في مكانها. مكابحتي الخلفية موجودة بشكل أساسي في حالة الطوارئ ".

يمكن فهم هذا التكتيك على رباعي الأشواط حيث يوجد فرملة للمحرك ، ولكن في حالة السكتة الدماغية ذات العجلتين الحرة ، بدا الأمر بسيطًا بعض الشيء. بذل راكبو الاختبار قصارى جهدهم للركوب مع فرامل خلفية أقل لهذا اليوم. وقد أدركوا بالفعل أن هذه التقنية ستعمل بشكل جيد لأنهم جربوها من قبل ، ولكن عندما حان الوقت لاستخدام الفرامل الخلفية ، كان من الصعب ممارسة ضغط معتدل دون انزلاق الفرامل في الزوايا.

وضع مايك أليسي ثقته في مجموعة ESR YZ325 فائقة الحيلة "CEO" ذات التجويف الكبير للسباق في بطولة العالم ذات الشوطتين 2020.

على المضمار ، اهتز محرك Eddie Sanders Racing YZ325 بأيدينا وأقدامنا كالمجانين ، لكن القوة كانت قوية وسلسة ولم يتم التوقيع عليها مطلقًا. عمل تشاد براون من XPR مع مايك أليسي سابقًا ، وهو يعمل حاليًا مع والد مايك ، توني ، في تطوير إعدادات خريطة وحدة التحكم الإلكترونية وبناء محركات لفريق MotoConcepts Honda. طلب مايك من XPR أن يعطيه خريطة خاصة لـ YZ325 ذات الشوطين والتي من شأنها أن تمنح قوة التجويف الكبير قوة سحب أطول. مع هذه الخريطة ، فإن MXA شعر راكبو الاختبار بالثقة على المضمار. كان YZ325 سريعًا وسريع الاستجابة ، لكن لحسن الحظ لم ينفجر من الزوايا بطريقة سحب أذرعنا من مآخذها. كان لاذعًا في الأسفل وسلسًا من خلال نطاق rpm. 

تأتي مجموعة الثقب الكبير ESR في نسختين مختلفتين ؛ هناك مجموعة كبيرة التجويف بقيمة 650 دولارًا أمريكيًا YZ325 ، ثم هناك مجموعة كبيرة التجويف YZ799 "CEO" بقيمة 325 دولارًا. لا يقتصر الأمر على تكلفة إعداد ESR أقل من إعادة بناء متطورة كاملة من YZ250 ، بل يتم تثبيتها بنفس سهولة إجراء إعادة بناء متطورة ، كما أنها تأتي مع كل ما هو مطلوب ، بما في ذلك أسطوانة ESR (التي يتم تصنيعها داخليًا) ، رأس ، مكبس (مع حلقات ومشابك) ، صمام الطاقة المخصص لـ ESR ، حشية القاعدة ، حشية القصب ، مجموعة الحلقة O ، الصواميل والغسالات. كان مايك أليسي قادرًا حتى على تشغيل مكربن ​​المخزون مع نفث الأسهم YZ250 على سيارته الكبيرة ياماها 2018. الفرق الوحيد بين مجموعة الرؤساء التنفيذيين البالغة 650 دولارًا (القياسي) و 799 دولارًا هو أن مجموعة الرؤساء التنفيذيين أكثر تحديدًا للسباق ، باستخدام مكبس مقعر لمنح المحرك نطاق طاقة أوسع. 

استخدم مايك بعض شوكات Showa A-Kit النادرة للغاية لياماها التي تم ضبطها بواسطة Race Tech على YZ325.

حقق محرك ESR YZ325 نجاحًا قويًا في شكله الأصلي ، ومع أنبوب ESR (يباع بشكل منفصل مقابل 369 دولارًا) ، يمكنك ضبط الطاقة للحصول على المزيد من الطاقة السفلية أو الأعلى باستخدام إدخالات مختلفة لمنافذ العادم جبل بين الأنبوب ومنفذ العادم. استخدم مايك إدخال الأنبوب القياسي ، ورسم الخرائط XPR ، وكاتم الصوت DEP ، وصمام القصب VForce3 ، وقابض محرك عزم الدوران Rekluse (مع نوابض القابض الحمراء الأكثر صلابة) ، وحدافة YZ250 ، ونسبة تروس طويلة جدًا 15 × 50 (ما يعادل 13 / 43) لتكييف منحنى القوة إلى شيء شعر بالثقة الكافية لركوبه لمدة 20 دقيقة زائد لفة واحدة في Glen Helen. 

تمكنت ESR من الحفاظ على انخفاض سعر مجموعة أدوات التجويف الكبيرة YZ325 من خلال تصميم صمام الطاقة المخصص الخاص بها والذي يتم تنظيمه بواسطة ضغط العادم بدلاً من تصميم الوصلة التقليدية والمحاكم. من خلال هذا التصميم ، يستطيع Eddie Sanders Racing أن يصبح أكبر عند حفر الأسطوانة ولا داعي للقلق بشأن تصنيع جميع أجزاء صمام الطاقة Yamaha YPVS القياسية للتعويض.

تعتبر المحركات ذات التجويف الكبير رائعة بالنسبة إلى البداية الطويلة للغاية والتسلق المتدرج في جلين هيلين (ولا توجد قواعد في العالم ذي السكتين الاحترافية حول ما يمكن أن يشرحه السائق).

تعتبر المحركات ذات التجويف الكبير رائعة في البداية الطويلة للغاية والتلال شديدة الانحدار في Glen Helen ، ولا تحتوي فئة World Two-Stroke Pro على قواعد بشأن الإزاحة التي يمكن للراكب تشغيلها. لا يستحق المحرك السريع الكثير بدون نظام التعليق لضمان قدرة الفارس على التمسك بالدراجة وهو يتجه إلى أسفل جبل. سانت هيلين ويمر عبر عدد لا يحصى من الزوايا الرملية السريعة الكاسحة. يتمتع مايك أليسي بعلاقة طويلة الأمد مع Race Tech ، ومن أجل دراجته Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship ، قام بتسليم Race Tech مخزون YZ250 صدمة وبعض شوكات Showa A-Kit النادرة جدًا لياماها. اشترى مايك الشوكات من شخص لم يذكر اسمه ثم سلم المكونات إلى Race Tech حتى يتمكنوا من وضعها في إعداده المخصص. على المسار ، كان التعليق بمثابة حلم ل MXA اختبار الدراجين. لم يكن علينا ضبط أي نقرات ، وقد عمل ترنح مايك أليسي بشكل رائع لراكبي اختبار المستوى الاحترافي. كلمة واحدة تتبادر إلى الذهن أثناء الاصطدام بالمطبات والهبوط من القفزات كانت "متوقعة". أفضل دراجة هي التي تعمل بشكل طبيعي ولا تتطلب تقنية خاصة للمضي قدمًا بسرعة. باختصار ، إنه يفعل ما يفترض أن يفعله دون أي مفاجآت. هذا ما شعرنا به حيال شوكات شوا أ كيت ياماها النادرة للغاية من Mike وصدمة YZ250 التي تم ضبطها بواسطة Race Tech. 

لم يكن خزان الوقود الضخم R-Tech وأغطية المبرد المطابقة تبدو حادة فحسب ، بل منح الخزان مايك راحة البال.

أبعد من التعليق ، أحببنا الإحساس الدقيق للمكابح الأمامية CRF من هوندا. هل قلنا للتو "فرامل هوندا الأمامية"؟ نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح. قام مايك بتحويل أسطوانة Nissin الرئيسية من Yamaha لإصدار 2005 Honda CRF450. قام بترقية دوار الفرامل الأمامية 270 مم إلى دوار MotoStuff مقاس 280 مم واستخدم ذراع ARC. كان مايك هادئًا ، في انتظار معرفة ما إذا كان MXA ستلاحظ سره الصغير. نحن فعلنا.  

استخدم مايك مشابك Pro Circuit الثلاثية مع إزاحة أكثر حدة قليلاً لمساعدة YZ325 على الانعطاف في كأس لاس فيجاس مونستر ، والمثير للدهشة أنه احتفظ بها بمجرد تحوله إلى نظام التعليق الخارجي. خلف مشابك Pro Circuit كان خزان وقود R-Tech كبير الحجم. لم تكن المحركات في بطولة العالم ذات السكتينتين 30 دقيقة كاملة بالإضافة إلى دورتين مثل AMA Nationals ، لكن مايك لا يزال يريد وقودًا أكثر قليلاً على الدراجة ‚فقط في حالة. تشرب السكتات الدماغية بشكل أسرع من أربع ضربات ، واختار مايك خزان R-Tech الضخم ليمنح نفسه راحة البال. كما بدا خزان R-Tech خدعة بتصميمه الأنيق وأكفانه الحادة. لتنظيف بقية الدراجة ، قدمت UFO مجموعة بلاستيكية YZ250 لإعادة التصميم باللون الأسود. كانت مغطاة بملصقات Blendzall باللونين الأصفر والرمادي من صنع Moto Graphics ، قسم الملصقات في MotoConcepts. ساعد غطاء مقعد Guts gripper ومسامير الأقدام فائقة الحدة مايك في الحفاظ على الأسلوب المناسب أثناء ركوب الدراجة ، وكان المطاط الذي قابل الطريق لـ Alessi's YZ325 عبارة عن مجموعة Dunlop MX33 الأمامية والخلفية MX53. يحب مايك الشعور الذي يمكن توقعه من MX33 على العجلة الأمامية ،  وشعر أن إطار MX53 ذو التضاريس المتوسطة / الصعبة سيعمل بشكل أفضل في المؤخرة في Glen Helen. تم تثبيت الإطارات على جنوط DID STX مع محاور Kite ، ولإنهاء الدراجة ، قام مايك بتشغيل دبابيس FCP Racing المصنوعة من التيتانيوم وجهاز Works Connection. 

كان ESR YZ325 من Alessi مزيجًا مثاليًا من القوة والبراعة.

إلى جانب المستويات العالية من الاهتزاز الناجم عن المكبس ذو التجويف الكبير ، كانت دراجة السباق Mike Alessi 2020 World Two-Stroke Championship بمثابة انفجار للركوب ، وقد أثبتت قيمتها عندما سقطت البوابة في Glen Helen. اصطف مايك بجانب 39 ضربة أخرى من فئة Open Pro Class ، واستمر في الفوز بنتيجة 2-1 على مضمار Glen Helen National طويل جدًا وصعب للغاية. امتد تصميم الدورة التدريبية للحدث ذي الشوطين على طول مسار REM العلوي بتصميم يشبه ما كان يبدو عليه AMA Nationals قبل أن تبدأ MX Sports في الحد من طول المسارات الوطنية. مع 2700 دولار من أموال المركز الأول ، و 1000 دولار من أموال الثقوب ، والفوز بمكافآت من Blendzall ورعاته الآخرين ، تمكن مايك من إضافة مكافأته إلى مكافأة الفوز ESR البالغة 20,000 دولار ، والابتعاد عن بطولة العالم ذات السكتات الدماغية بابتسامة على وجهه ومبلغ إضافي قدره 30,000 ألف دولار في حسابه المصرفي. يخطط للقيام بذلك مرة أخرى العام المقبل.

قد يعجبك ايضا