نحن نركب أسطوانة هوندا العملاقة CRF501

عندما يتعلق الأمر ببناء أو إعادة بناء أ هوندا CRF450، طاقم تحطيم MXA لديه العديد من الخيارات. أولاً ، يمكننا الذهاب مع أجزاء المحرك ذات مواصفات OEM لمحرك 450cc أعيد بناؤه حديثًا. هذا هو إعادة البناء الأكثر شيوعًا ، وينفث حياة جديدة في فرس متعب. ثانيًا ، يمكننا أن ننتهز الفرصة خلال مرحلة إعادة البناء لإضافة القليل من الجاذبية الإضافية إلى CRF450 من خلال الذهاب إلى مجموعة 470cc كبيرة التجويف المستقيمة إلى حد ما مع أسطوانة جديدة وحلقات ومكبس.

كان بإمكاننا القيام بأي من هذه الأشياء ، لكننا جذبنا يعمل اسطوانةطقم CRF501. نحن نحب تاريخ 501 من التسميات ، والذي يعود إلى أيام Maico عندما اعتقد الألمان أنهم يمكن أن يبنوا أسطوانة أحادية الأسطوانة ثنائية الشوط كبيرة بما يكفي لعمل نقل بثلاث سرعات. حسنًا ، لقد كانوا مخطئين ، لكن هذا لم يمنع طاقم تحطيم MXA من الاستيلاء على قطعة من تاريخ موتوكروس من خلال بناء أكبر CRF450 ، والمسامير ، والمضخم الكبير ، والسكتة الدماغية الطويلة.

سيفهم متسابقو موتوكروس ما دفعنا لمحاولة ذلك ، ولكن قد تخدش الزوجات والصديقات رؤوسهن. لم يكن لدينا خيار. كان علينا بناء 501 ؛ إنه في دمنا. كان جعل القرار سهلاً بالنسبة لنا هو حقيقة أن لدينا ساعة هوندا CRF450 عالية كانت في حاجة إلى إعادة بناء المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، كان العمود المرفقي يستيقظ في الساعات أيضًا. لذلك ، كان من المنطقي فقط أن ندمج مكبسًا كبيرًا مع كرنك مضروب ، بالنظر إلى حقيقة أن كرنك الضارب Hot Rods CRF450 لا يكلف سوى 76 دولارًا أكثر من كرنك ذي الطول القياسي و 45 دولارًا أكثر من كرنك هوندا CRF450. في سلسلة من معادلات الرياضيات ، توصلنا إلى افتراض منطقي مفاده أنه إذا شعرنا بالملل الكبير للمكبس ، فيمكننا الحفاظ على توازن أفضل للقوة إذا قمنا بضرب الساعد. من خلال إبقاء المحرك أقرب إلى صيغته الأصلية للفتحة مقابل السكتة الدماغية ، اعتقدنا أنه يمكننا إبقاء المنحنى قريبًا من المخزون؟


سوف تمزق 501 قوية من خلال مخلب CRF2012 الأسهم 450 مثل الكلب المسعور. كان ربيع هينسون المفرد أمراً لا بد منه.

المحركات الكبيرة لها احتياجات كبيرة. شيء واحد أدى إلى شيء آخر ، وقبل أن نعرف ذلك ، كان لدينا مشروع مشترك للغاية في أيدينا. في الوقت الذي انتهينا فيه ، كان لدينا دراجة لم تصنع فقط أربعة حصانا أكثر في الذروة ، ولكنها صنعت من ثلاثة إلى أربعة حصانا أكثر من المخزون في كل شبر من منحنى داينو.

محرك 501cc من MXA هو حقًا مزيج من مجموعتين مختلفتين من المحركات. بدأنا بمجموعة Cylinder Works كبيرة التجويف (649.95 دولارًا) وربطناها بمجموعة أدوات Hot Rods Stroker (599.95 دولارًا). وكانت النتيجة تجويفًا أكبر حجمًا 3 مم مملوءًا باقتدار بمكبس Vertex مزخرف ومجموعة حشوات Cometic من أعلى. أضافت أداة عمود المرفق 3 ملم إلى السكتة الدماغية (وتضمنت مجموعة Hot Rods عمود العمود المرفقي ، ومجموعة ختم المحمل الرئيسي ومجموعة حشية المحرك الكاملة). كان التجويف والشوط للسهم CRF450 يبلغ 96 مم × 62.1 مم (449.5 سم مكعب). كان لدينا دراجة مشروع 501cc لدينا 99mm و 65.1 mm السكتة الدماغية والسكتة الدماغية (501.1cc).

كاميرا: منذ أن أصبحنا كبارًا - كبيرًا جدًا - توقعنا أن نفقد بعض القوة القصوى. المكبس الكبير والسكتة الدماغية الأطول سيدفعان المزيد من الهواء لكل ثورة. شعرنا أن أ كاميرات ساخنة"عمود الكامات من سلسلة II منشئ سيعيد لنا بعضًا من قوة النهاية الضائعة المفقودة؟ وعلمنا أن لا شيء سيؤذي النهاية السفلية. ساعد تصميم محرك Unicam من هوندا في توفير المال في ساحة عمود الحدبات ، لأنه كان علينا فقط شراء عمود حدبة 269.95 دولارًا واحدًا.

جسم الخانق:
للمساعدة في إطعام المحرك الأكبر ، أرسلنا جسم الخنق إلى الحقن لتعديلاتها على جسم خنق 225 دولارًا. أدى الحقن إلى تحسين التدفق عبر جسم خنق المخزون عن طريق تثبيت فراشة مصنوعة خصيصًا تجلس داخل التجويف بزاوية تفتح بشكل أسرع وتقلل من الاضطراب. يتم اكتساب القوة في الدور الأول من الخانق. حظت MXA بحظ جيد مع هذا التعديل ، ويستخدمه العديد من راكبي AMA National على CRF450s الخاصة بهم.

سيكون من العار خنق المحرك المعدل بعادم المخزون. مصنع التيتانيوم FMF 4.1 يسمح له بالتنفس.

رسم الخرائط: نظرًا لأن المحرك الكبير يتطلب المزيد من الوقود ، فقد لجأنا إلى Tokyomods لضبط $ 699.95 Vortex 10 ECU لـ 501. جمال Vortex هو أنه يمكن تغيير الإشعال ورسم خرائط الوقود باستخدام مفك صغير في المسار.

العادم: على جانب العادم ، تم تجهيز CRF501 بالتيتانيوم مصنع FMF 4.1 RCT النظام مع ماسورة رأس MegaBomb.

تستعد: وبطبيعة الحال ، فإن الزيادة الهائلة في القدرة الحصانية تعني أننا اضطررنا إلى تخفيف التروس لتجنب الابتعاد عن الإطارات الخلفية في الأرض. قمنا بتشغيل ضرس رينتشال ذو 14 سنًا مع ضرس خلفي من 50 سنًا. للمقارنة ، سيكون هذا مثل وضع 46.5 سنًا خلفيًا مع ضرس العداد 13 سنًا.

القابض:
كان لدى مخلب CRF450 ذو الأربعة نوابض نافذة لمدة 15 دقيقة مع هذا النطاق الكهربائي. بالكاد يعمل مع محرك CRF450 المعتدل. اخترنا ل Hinson مخلب SS (ربيع واحد). يستخدم SS غسالة بلفيل بدلاً من نوابض لولبية متعددة. تضمنت المجموعة بأكملها لوحة ضغط داخلية / لوحة SS ، وسلة القابض المصنوعة من البليت ، وألواح الألياف ، وألواح الدفع ، وغطاء القابض الخارجي مقابل 750 دولارًا.


كانت شوكات Connection Factory ناعمة ، لكننا قمنا بتشديدها باستخدام أدوات النقر لجعل الهيكل أكثر استقرارًا.


التعليق:
لن يكون من الصحيح بذل الكثير من الجهد في المحرك وترك التعليق وحده ، لذلك تم شحنه إلى اتصال المصنع. قاموا بإعداد الدراجة لوسط 178 رطل مع 0.49 كجم / مم الينابيع في الشوكات و 5.5 كجم / مم الربيع في الخلف. قاموا بتثبيت أطواق قفل الزيت في الشوكات لمقاومة قاع أفضل وقاموا بإعادة تقييم أساسية على الشوك والصدمة. بالنسبة لـ 2009 إلى 2011 CRF450s ، تقصر Factory Connection الصدمة لموازنة هيكل stinkbug الخاص بـ CRF450. يأتي عام 2012 مع قضيب سحب أطول للربط يثبت الهيكل ، لذا فإن اتصال المصنع يصدم الصدمة وفقًا لذلك.

العجلات: دوبيا عجلات مركبة لدراجة المشروع مع محاور مركزية من ألياف الكربون من تالون وحواف إكس 60 من أعلى طراز. لمزيد من قوة التوقف ، تم تجهيز العجلة الأمامية مع موتو ماجستير 270mm الدوار المتضخم. للجر ، تم تركيب العجلات مع مقدمة Dunlop MX31 وخلفية MX51.

منوعات:
وشملت الأشياء الجيدة الأخرى Works Works أغطية الأسطوانات الرئيسية للفرامل الأمامية والخلفية ، وأقواس الرادياتير ، وأقدام الأقدام Superlight المصنوعة من التيتانيوم. أضافت مجموعة خرطوم المبرد CV4 الأصفر لهجة مشرقة. كان مقعد المخزون مغطى بغطاء مقعد Moto Seat Custom Cool. يعمل DeCal توفير مجموعة رسومات شبه مخصصة بخلفيات لوحة أرقام مطبوعة مسبقًا.


كلما زادت سرعة الدراجة ، زادت قوة الكبح التي تحتاجها. تعامل Moto-Master بحجم كبير من Flame الدوار مع المهمة.

عندما حان الوقت لركوبها ، اصطف كل متسابق اختبار MXA للحصول على لقطة لأكبر دراجة موتوكروس CRF450. كان اهتمامنا الأول بهذه الدراجة ذات الإزاحة الكبيرة هو البدء بها. لا داعى للقلق. لقد أخذ محرك 501 جاذبية أكثر قليلاً من المخزون ، ولكن مع ركلة كاملة وسلسة ، كان المحرك حريصًا على إطلاق النار.

على المسار ، أدرك دراجو الاختبار على الفور أن 501 كان كل شيء عن عزم الدوران. من الجزء السفلي من نطاق الطاقة ، سحبت Cylinder Works / Hot Rods CRF501 أصعب بكثير من 450. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى ذروتها في المدى المتوسط ​​، كانت 501 تسير بسرعة كافية لإطلاق 450s على الطرق السريعة والقفزات الواضحة من تشديد خطوط مما كنا نحلم به على 450.

كان مفتاح النجاح هو التحول لركوب قصير وركوب معدات أطول مما تفعله في الأسهم 450. جاءت هذه الإستراتيجية مع الفوائد. أدى الترس العالي إلى الدوران إلى كبح ضغط أقل. تدحرجت العجلة الخلفية بحرية أكبر من خلال مطبات الكبح ، وكانت الدراجة أكثر استقرارًا خلال التحولات. من خلال التدوير على الخانق في المنعطفات ، أعطى عزم دوران الدراجة للعجلة الخلفية شعوراً بالارتباط. كما هو متوقع ، في الزوايا المسطحة والمعبأة ، كانت قوة 501 أسهل كثيرًا في التحكم ، وكانت العجلة الخلفية أقل احتمالية للتقدم جانبيًا. فوجئنا عندما اكتشفنا أن عزم الدوران الوفير ساعد على إبقاء العجلة الأمامية مثبتة خلال المنعطفات. في الأماكن التي يصطاد فيها مخزوننا CRF450 وينقر على الخط المناسب ، فإن 501 سوف يجر إلى الأمام كما لو كان على خطوط السكك الحديدية. أخيرًا ، ساعد استخدام منحنى عزم الدوران بدلاً من عدد الدورات في الدقيقة ، والخروج من الزوايا من خلال مطبات التسارع الكبيرة بشكل كبير التعليق الخلفي.

عندما يحين وقت تحديث المحرك ، لماذا لا تكون كبيرًا؟ وصل الساعد الضارب في منتصف الطريق إلى 501cc والباقة الكبيرة تتحمل. إذا لم تتمكن من معرفة أي مجموعة هي الأسهم وأيها جديد ، فمن الأفضل أن تشحن محركك للعمل.

ما الذي فعلناه بالفعل؟

مع ذلك ، لا تفرط في الضباب ، لأنه لم يكن كل الخوخ والقشدة مع Cylinder Works 501. كان للنمو الكبير بعض العواقب. على الرغم من عمود الحدبات ، وقع سلك الطاقة في وقت أقرب وكان أقل رغبة في المراجعة من CRF450. بالإضافة إلى ذلك ، مع ظهور الدراجة 501cc في المدى المتوسط ​​، بدأت تهتز كثيرًا. إذا أمسكت به في محاولة لإخراج أقصى عدد دورات في الدقيقة منه ، فقد هز أسنانك تقريبًا. يعتقد حوالي نصف متسابقي اختبار MXA أن الاهتزاز كان بمثابة كسر للصفقة. كان التحول السريع هو الطريقة الوحيدة لتجنب الاهتزاز الملموس يدويًا ، ولم يرغب الدراجون الذين لم يعتمدوا خطة لعبة عالية السرعة في ركوب CRF501 مرة أخرى.

ومما زاد الطين بلة هو أن نظام تعليق المصنع تم إعداده لينًا للغاية بالنسبة لمعظم الدراجين الاختباريين لدينا ، ولكن تم إصلاح ذلك بسهولة وهو جزء من كل مشروع للدراجة. عملت الصدمة بشكل جيد للغاية عندما استخدمنا القوة السفلية للدراجة ، لكننا أبطأنا سرعة الارتداد وزدنا الضغط عالي السرعة للتعامل مع القطع الأكبر. بمجرد قيامنا ببعض التعديلات ، قام كل من الشوك والصدمة بعمل رائع في المطبات المتقطعة عالية السرعة ، مما حافظ على توازن الدراجة دون رفعها في الأمام أو الركل في الخلف.


كان هوندا 501cc وحش عزم الدوران. أدى استخدام القوة المنخفضة إلى أطنان من جر العجلات الخلفية. يمكن أن يتحول دراجو الاختبار مبكرًا ويتدفقون من خلال المنعطفات بسهولة.

في بعض الأحيان يذهب طاقم تحطيم MXA بعيداً جداً. اعتقدنا أنه إذا كان 470cc جيدًا ، فيجب أن يكون 490 أفضل؟ وإذا كان 490 أفضل ، فيجب أن يكون 501 مواء القط. ربما كنا منغمسين قليلاً في الاتصال الغامض مع أسطورة 1971 Maico 501 (في الواقع 500) ، ولكن في الحقيقة ، نعتقد أن دراجة مشروع CRF501 لدينا تشترك كثيرًا مع المدرسة القديمة Maico. كان كلاهما قويًا جدًا ، كلاهما اهتزت ، وكلاهما قائم على نظرية فاشلة. لذا ، نعترف بأننا بنينا دراجة فرانكنشتاين وقمنا بإنشاء وحش ، ولكن على المرتفعات شديدة الانحدار لم يكن لها أي تطابق.

قد يعجبك ايضا