انقر على الصور للتكبير

الفوز بموتو في بطولة العالم 250 ضد جيفري هيرلينجز وتيم جاجسر يولد ضجة ، في حين أن السباق على برنامجين مختلفين للمصنع على مدى مهنة سبع سنوات يرفع تصنيف المتسابق. فعل الروسي ألكسندر تونكوف هذين الأمرين وكان في وضع جيد في سباق الجائزة الكبرى. أعاقت الإصابات متسابق ويلفو ياماها في عام 2016 ، لكنه أظهر وعدًا ضد أفضل لاعب في العالم في عامه الأخير في سباق 250 درجة. نظرًا لقاعدة يوثستريم البالغة من العمر 23 عامًا ، خطط ألكسندر لسباق ياماها YZ450F مع فريق ويلفو في عام 2017. ثم انهار كل شيء.

مثل الظهور ، اختفى ألكسندر تونكوف في نهاية موسم سباق الجائزة الكبرى. طاحنت الشائعات بحكايات سخيفة عن المنشطات واللعب. في وقت لاحق فقط تم الكشف عن أن تونكوف كان لديه مزيج جواز سفر. يبدو أن الرقابة الجمركية البلجيكية ختمت جواز سفر ألكسندر في التاريخ الخاطئ ، مما أثار شكوكا في وثائق مزورة. ونتيجة لذلك ، لم يُسمح لـ Tonkov بالسفر إلى أي دولة في الاتحاد الأوروبي. حتى يتم حل هذه المشكلة ، لا يستطيع ألكسندر الذهاب إلى أي دولة أوروبية. والأسوأ من ذلك ، هذا يعني أنه لا يستطيع السباق لصالح ويلفو في عام 2017 - لأنه لا يستطيع التأكد من أنه سيسمح له بدخول أي من دول الاتحاد الأوروبي المتنوعة. في رياضة يتم نسيان المتسابقين فيها بسرعة ، أنهى خطأ جواز السفر مهنة Tonkov Grand Prix - على الأقل في المستقبل المنظور.

بشرى طيبة ل Tonkov. هذا الأسبوع فقط ، وصل ألكسندر تونكوف إلى أستراليا لسباق 2017 الأستراليين للحصول على وقود ضخم ضخم مونستر إنرجي كاواساكي في فئة 450. وسيتعاون مع الاسترالي ناثان كروفورد.

قال تونكوف لدى وصوله إلى أستراليا: "أتيحت لي بعض الفرص في الولايات المتحدة ، لكنني لم أذهب أبدًا إلى أستراليا". "كنت صديقا لدين فيريس وتود ووترز عندما كانوا في أوروبا ، لذلك سمعت الكثير من الأشياء الجيدة عن البطولة الأسترالية. لم آتي إلى هنا من روسيا لأكون رقم عشرة ، أريد الفوز بالسباقات ". في الحقيقة ، لم يختار أليك أستراليا من سلسلة MXGP. كانت أستراليا فرصته الأخيرة لمواصلة السباق على مستوى عال.

من كان على خطأ في عائق جواز السفر؟ MXA ليس في صميم تشويه السياسة الدولية. بغض النظر عن إلقاء اللوم على الروس ، يجب إلقاء اللوم على ALEK أو إلقاء اللوم على الاتحاد الأوروبي ، ونحن نعلم أن أليكساندر تونكوف لديه نسب سباقات خاصة.

من كان على خطأ في كارثة جواز السفر؟ MXA ليس في مجال تشريح السياسة الدولية. سواء كان الروس هم الملومون ، أليك هو المسؤول أو الاتحاد الأوروبي هو المسؤول ، نحن نعلم أن ألكسندر تونكوف لديه نسب سباقات خاصة. نتذكر مشاهدته لأول مرة على Husqvarna FC250 الجديد كليًا في ذلك الوقت وتسلق سلم 250 الجائزة الكبرى بثبات على مدار السنوات القليلة الماضية. Tonkov هو جزء من أحدث جيل موتوكروس الروسي. سيتذكر المبرمجون القدامى أيام مجد أبطال العالم فيكتور أربكوف وجينادي مويسيف. Tonkov ، جنبا إلى جنب مع Evgeny Bobryshev و Vsevolod Brylyakov ، يمثل الآن العلم ثلاثي الألوان في موتوكروس العالم ، على الرغم من أن Tonkov سيفعل ذلك في Aistralia.

ولكن ، مع تحطم أحلام تونكوف MXGP في الوقت الحالي - وفي النهاية سيتم حل جوازات سفره الصادرة - دعت ياماها أوروبا MXA طاقم تحطيم لاختبار ألكسندر تونكوف ويلفو ياماها YZ250F. هذه هي الدراجة التي سار فيها في بطولة العالم لعام 2016. لقد انجذبنا على الفور إلى Wilvo YZ250F المختلف جذريًا. كان لدى ياماها ألكسندر تونكوف العديد من الاختلافات الجمالية من معيار YZ250F. بالنسبة للمبتدئين ، تحتوي لوحة الأرقام الأمامية ل Tonkov على مدخلين كبيرين لتعزيز تدفق الهواء إلى نظام تحريض الهواء. فكر في الأمر كبديل عن لوحة الأرقام الأمامية القديمة من Cycra Racing. قام الفريق أيضًا بقطع أقسام غطاء المبرد السفلي لتحسين تدفق الهواء عبر المشعات. الحرارة هي عدو أداء المحرك.

تسمح قواعد FIM Motocross بتوفير مساحة أكبر للتذبذب أكثر من دفتر قواعد AMA. كان YZ250F من Tonkov مزودًا بخزان غاز من ألياف الكربون وإطار فرعي ، كلاهما لا يوجد في المنافسة الأمريكية. كانت تلك العناصر ، إلى جانب شوكات Kayaba A-Kit 48mm Porks Spring Forks وصدمة خاصة ، جواهر التاج على ألكسندر المعدلة للغاية 250. كما هو متوقع ، تم استخدام التيتانيوم وألياف الكربون من أجل التخلص من الحمولة أو إضافة حماية مع زيادة الوزن الاسمية . ركل GYTR Racing في أجزاء المحرك ، بما في ذلك رأس الأسطوانة ، وأعمدة الكامات ، وعمود المرفقي والمكبس.

نظرًا لأسطح السباقات المتنوعة الموجودة في حلبة سباق الجائزة الكبرى - من العبوة الصلبة الرخامية في إيطاليا إلى الرمال الهولندية العميقة - فإن إعداد الدراجة أمر بالغ الأهمية. عمل Wilvo Yamaha بلا كلل للعثور على مزايا طفيفة كلما أمكن ذلك. في رمال Assen و Lommel ، استخدم Tonkov مبرد الزيت لتقليل إجهاد المحرك. ذهب الفريق إلى حاقن جسم خنق ذو قطر أكبر بقليل من أجل تشغيل خنق أكثر سلاسة والمزيد من عزم الدوران قبل جولة Teutschenthal. بعد ثمانية سباقات ، اكتشف Wilvo مواصفات رأس أسطوانة جديدة لزيادة القوة. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان تونكوف محاصرًا خلف الستار الحديدي. في بداية الموسم ، استخدم ألكسندر ذراع ربط Pro Circuit ، لكن الفريق عاد إلى المعدل المرتفع القياسي في وقت لاحق من الموسم. في أوقات مختلفة من العام ، تم استبدال الأجزاء وإضافة أجزاء ، مثل ناقل الحركة Pro Circuit وعادم مواصفات مصنع التيتانيوم بالكامل مع واقي رأس من ألياف الكربون.

ما الذي كان يرغب في ركوب أليكساندر تونكوف ويلفو ياماها YZ250F؟ يرجى أن تتخلى عن براعتنا ، ولكن كان كابوسًا.

الآن ومن أجل لحظة الحقيقة. كيف كان الأمر لركوب ويلفو ياماها YZ250F لاعب أليكسندر تونكوف؟ أرجوك سامح براعتنا ، لكنها كانت كابوسًا. تخيل التنقل في سيارة John Force المضحكة حول مسار موتوكروس. في حين أن محرك Tonkov لم ينتج 10,000 حصان ، كان من الصعب الاحتفاظ بمحرك الطاقة العالي في البقعة الحلوة. على الرغم من أننا نقارن التفاح والبرتقال ، إلا أنه كان أسرع بشكل ملحوظ من Cooper Webb 2015 Star Racing YZ250F. ثم مرة أخرى ، "سريع" مصطلح نسبي. الطاقة الخام لا تستحق تلة من الفاصوليا بدون تحكم ، وكان محرك Tonkov هو السيد Hyde to Webb's Dr. Jekyll. وجدنا أنه من الأفضل شد قفازاتنا ، ودع المحرك القوي Wilvo YZ250F يخرج بسرعة أقل ويصلّي من أجل الأفضل. كان مخيفا.

كان النهج الذي لا يسمح بالاحتجاز ضروريًا لسبب آخر - ألكسندر تونكوف ، كل 155 رطلاً منه مبللاً ، كانت إعدادات الشوكة قاسية بما يكفي لإدارة 220 رطلاً خارج الظهير. إن "التسامح" هي كلمة لا تنتمي إلى مفردات تونكوف ، لأن الشوكات شديدة الصلابة دفعتنا إلى النسيان. من ناحية ، لم نكن خائفين من قفزات الغلاف أو إطلاق النار على القمر ؛ على العكس من ذلك ، كان الفشل في تنفيذ نهج سلام-بام بشكل صحيح محاولة محفوفة بالمخاطر. يكفي أن نقول ، إن ركوب YZ250F من Tonkov بشكل فعال يتطلب خوفًا محجوزًا بشكل أفضل للركاب على مستوى GP.

نحن لا ننوي أن نرسم فيلم YZ250F الخاص بألكسندر تونكوف على أنه كاري من فيلم رعب ستيفن كينغ. بل على العكس تماما. MXA يدرك أن دراجات برو رايدرز تخضع لأذواق الدراجين الغريبة ، إن كانت غريبة نوعًا ما. نحن أيضًا معجبون بكيفية تمكن Tonkov من تحقيق أقصى استفادة من المحرك ومجموعة التعليق. لم يكن مجرد بشر يتصالحون مع محركه الصاروخي وشوكه الصخرية الصلبة وصدمة صمغية وهيكله غير المتوازن. كانت هذه دراجة على غرار البندقية والركض ، مما يعني أنه كان علينا أن نحرث في الزوايا بأقصى سرعة للأمام ، ونفرض الواجهة الأمامية لأسفل ونطوق الخانق أثناء القيادة بالعجلة الخلفية.

يمكن أن يكون موتوكروس قاسيًا. الحياة في الأضواء قصيرة بالنسبة للمتسابق المحترف (ما لم نتحدث عن جون فورس). أنت جيد فقط مثل عرقك الأخير ، وأنت لست عالقًا جيدًا خلف حرس الحدود الروسي. وجد ألكسندر تونكوف الأمل في أستراليا. لن يتلاشى إلى الغموض لأنه ينتظر مشاكل جواز سفره. هل نتوقع أن يعود أليك إلى موتوكروس سباق الجائزة الكبرى عندما ينتهي هسي في أستراليا؟ هذا يخالف ما يفعله وما يفعله وكلاء مراقبة الجوازات في الاتحاد الأوروبي. مهما كانت الحالة، MXA سوف يتذكر دائما ألكسندر تونكوف. لماذا ا؟ بعد سنوات من الآن ، عندما يعاني معصمانا من التهاب المفاصل ، سنتذكر اليوم الذي ركبنا فيه YZ250F من تونكوف.

جنبًا إلى جنب: نركب برنت فان دونينك كميما ياماها YZ250F

بعد أن قمنا باختبار Wilvo Yamaha YZ250F لـ Aleksandr Tonkov ، عُرضت علينا جولة سريعة على Kemeas YZ250GF من Brent Van doninck. كان الليل والنهار مختلفين.

تنافس برنت فان دونك على المسرح العالمي منذ عام 2015. وقد أعاقت الإصابات وعدم الاتساق صعوده للسلم ، ولكن لا يمكن إنكار أن فان دونك لديه المكونات الضرورية للنجاح في المستقبل. يؤمن فريق Kemea Yamaha ، البالغ من العمر 21 عامًا ، بقيادة البطل البلجيكي ست مرات Marnicq Bervoets.

اختار فريق Kemea إعداد تطوير محرك GYTR Racing مشابه لما اعتمد عليه Cooper Webb للفوز باللقب الوطني AMA. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت Kemea حاقن GET ثانوي ، تم تثبيته على قفص مرشح الهواء (la Kawasaki). اهتمت وحدة التحكم في المحرك GET بالإشعال والتوقيت والتحكم في الوقود. لتعزيز كفاءة التبريد ، وجد الفريق مشعًا أكبر بتدفق مختلف ليكون أكثر فاعلية.

وشملت الترقيات الأخرى شوكة وصدمات الهواء A-Kit PSF-2 من Kayaba ، وخزان وقود الكربون ومشابك Neken SFS الثلاثية. قبل Valkenswaard GP ، تحول Van doninck إلى عادم مصنع Akrapovic مختلف للحصول على مزيد من القوة في النهاية لمساعدته على الخروج من البوابة. بعد تسع جولات ، قام الفريق بتحديث عمود المرفق ، وربط القضيب والمكبس لتسريع أفضل وقوة أعلى.

MXA كان فرسان الاختبار مفتونين بـ YZ250F من Brent Van doninck أثناء ركوبهم حول دائرة Maggiora ، إيطاليا. كان للدراجة إعداد محايد ، دون غرائب ​​تسببت في قيام المختبرين بإجراء تغييرات جذرية في أنماط ركوبهم. طالب محرك Van doninck بالاحترام ، ولكن نطاق الطاقة الواسع سمح لنا بحمل الترس أعلى عبر معظم الزوايا. عند عدد دورات المحرك في الدقيقة ، لم يتذبذب المحرك أبدًا. لقد كان نطاق قوة افعل كل شيء سيحبه معظم المتسابقين على مستوى المهارة.

عرضت Kemea Yamaha YZ250F من Van doninck أداءً متسقًا مع الدراجات الأعلى الموجودة في حلبة AMA الوطنية ، بمساعدة سهولة استخدام شوكة Brent's Kayaba وحزمة الصدمات. صمد التعليق بشكل جيد في قوى G العالية وحافظ على قدر لا بأس به من الزيادات في المواقف منخفضة السرعة. لم تفعل شيئًا غريبًا أبدًا. الاتساق هو مفتاح التقدم بسرعة ، وقد وجد برنت فان دونك توازنًا كبيرًا مع Kemea YZ250F.