كان من الممكن أن تطلب MXA بسهولة من KTM السماح لنا باختبار KTM 350SXF من توني كايرولي ، ولكن نظرًا لأن الغالبية العظمى من 350SFs يتم بيعها للعب الدراجين والفرسان المتدربين المحترفين والمتسابقين البيطريين ، فمن المنطقي بالنسبة لنا أن ننظر إلى أي تعديل يمكن للمتسابق المخضرم أن يفعل ، خاصةً الشخص الذي لديه ما يلزم للقيام بكل ما يريد لدراجته. لذا ، بينما كنا ننظر حول جميع راكبي بطولة World Vet ، أدركنا أنه ربما يكون KTM 350SXF من متسابق MXA Jody Weisel هو الخيار الأمثل. لا يقتصر الأمر على تجاوز جودي ملف KTM الخاص بمشتري KTM 350SXF النموذجي (المتخرج من الكلية ، الأكبر سناً والمستقر مالياً) ، ولكنه يختبر الدراجات النارية منذ أكثر من 45 عامًا. يعرف جودي ما يريد ، ويعرف ما يحب ، وقد أثر على أقسام التصميم لكبار مصنعي الدراجات النارية لعقود.

بأي حال من الأحوال ، فإن سرعة جودي الحالية تستحق الحسد ، ولكن بخلاف أوراق اعتماد متسابق الاختبار ، كان CMC رقم واحد في عام 1984 و REM رقم واحد في عام 1994. لذا ، فهو يناسب التركيبة السكانية للسوق لـ KTM 350SXF إلى T. تقول أن KTM 350SXF يعمل فقط للركاب الذين تزيد أعمارهم عن 30 عامًا (وما بعده) ، لكننا نقول أن الأرقام تثبت أن المراهقين لا يبحثون عن الدراجات المفتوحة متوسطة الحجم كخيولهم المختارة. لذا ، سنترك جودي يتولى الاختبار من هنا.

هيا بنا نتجاوز الي دينار

"لم أكن أبدًا من أشد المعجبين بـ KTM 350SXF. منذ لحظة تقديمه في عام 2011 ، شعرت بخيبة أمل لأنه كان أكثر من 250 متضخمًا من 450 متوسط ​​الحجم ، لكنني رأيت قيمته لنوع معين من المتسابقين. على الرغم من وجود راكبي البيطريين الذين حملوا 250Fs بشكل كبير على أمل الحصول على المزيد من الدفع من البداية ، إلا أنهم دائمًا ما يعرضون السيولة والتدفق الأعلى لـ YZ250F أو KX250F أو CRF250 أو RM-Z250 على أمل الحصول على النخر. بالنسبة لهم ، فإن 350 هو خيار أفضل بكثير. إنه يشبه إلى حد كبير 250 ، ويصل إلى 13,400 دورة في الدقيقة وينتج قوة ذروة مماثلة لـ 450 ، وإن كان عند 13,399،XNUMX دورة في الدقيقة.

"لكن —وهذا كبير لكن لا أريد أن أراجع محركي إلى ما يقرب من 14 ألفًا للحصول على أقصى قوة. لذا ، كان سلاحي المفضل دائمًا هو YZ250 ثنائي الشوط أو 450cc رباعي الأشواط. هذه آلات تعمل بالطاقة الآن. لا يمكنني أن أستغل الحصول على أقصى قدر من الطاقة لأنهم يجعلون قوتهم 6000 دورة في الدقيقة في وقت أقرب من KTM 350SXF. بالإضافة إلى ذلك ، توفر دراجة موتوكروس 450cc 10 حصانا أكثر من 350cc عند 9000 دورة في الدقيقة. سأعترف أن قوة الذروة لـ KTM 350SXF تزيد عن 50 حصانًا ولا تتخلى إلا عن 3 حصانا لشقيقها الأكبر ، ولكن الفرق هو أنني لست على استعداد لعقد دراجة 54 حصانًا مفتوحة طوال الطريق إلى 13,400،XNUMX دورة في الدقيقة. أفضل أن أضربه وأغادره قبل أن تصبح الأمور مخيفة للغاية. لطالما قلت أن الدراجة السريعة لا تجعلني أسرع ؛ فقط يجعلني أغلقه في وقت أقرب. أربعة عشر ألفًا خارج غرفة العجلة ، ما لم أعلق في الترس الثاني.

"بصفتي متسابق اختبار MXA ، لا يمكنني اختيار الدراجات التي أتسابق فيها. أتسابق ما هو مدرج في جدول الاختبار ولا أشكو (كثيرًا). يعتقد الناس أنني دائمًا ما أقوم بسباق KTM ، ولكن هذا فقط لأن KTM لديها سبعة نماذج مختلفة تختبرها MXA ، في حين أن هوندا ، كاواساكي وسوزوكي لديهم اثنين فقط لكل منهما. فقط بالرياضيات البسيطة ، من المرجح أن أركب 125SX أو 150SX أو 250SX أو 300XC أو 250SXF أو 450SXF أو 450SXF-FE من CRF450 أو YZ450F أو RM-Z450 أو KX450F.

"ولكن ، هناك وقت يُمنح فيه طاقم تحطيم MXA الفرصة لسباق ما يريدون - وهذا هو الوقت الذي تم فيه الانتهاء من جميع مهام دراجة الاختبار لهذا الموسم. لذا ، بمجرد انتهاء مهمتي لعام 2014 ، بدأت في سباق الدراجة التي اخترتها - KTM 450SXF.

"هل تعتقد أنني سأقول KTM 350SXF؟ لم أكن ، لأنه لم يكن خياري الأول. في الحقيقة ، لم يكن خياري الثاني أو الثالث. لذا ، لماذا تحولت إلى 350SXF متوسطة الحجم؟ طبيبي جعلني أفعل ذلك. في بطولة العالم للطب البيطري لعام 2013 ، اصطدمت براكب آخر وأصبت بكفة المدورة بشكل خطير. قال طبيبي إنني يمكن أن أتجنب الجراحة إذا ذهبت إلى إعادة التأهيل دينياً ولم أترك ذراعي يتم سحبها بالكامل إلى الأمام أو دفعها خلف كتفي. في ظل هذه الظروف ، يمكنني تجنب السكين ومواصلة السباق. وافقت على الفور.

“كانت محاولتي الأولى لإسعاد طبيبي هي التحول إلى Yamaha YZ250F. لم يعمل لسببين: 1 أنا سريع فقط مثل الناس في صفي إذا حصلت على بداية تضعني أمامهم. لم يكن هذا يحدث لي على 250 رباعي الأشواط. 2 كان علي أن أركب بقوة أكبر ، وأضرب القفزات بقوة وأضرب إلى النتوءات ذات الحواف المربعة بقوة. كنت أجد كتفي يتم دفعه للخلف في كل مرة أكون فيها متكدسة من خلال الصراخ. جعلني الألم أعيد تقييم قرار 250 رباعي الأشواط.

"كانت محاولتي الثانية لجعل AMA (الجمعية الطبية الأمريكية) و Lovely Louella سعيدة هي التحول إلى Yamaha YZ250 ثنائي الشوط. لقد أحببت هذه الفكرة لأنه ، بالنظر إلى درّائي ، هذه هي الدراجة التي سأختارها للسباق في نهاية كل أسبوع من حياتي ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن السكتات الدماغية هي ما تسابقت من عام 1968 حتى حلت أربع ضربات محل خطين في جدول اختبار MXA. للأسف ، لقد صنعتها مرتين في بطولة العالم ذات الشوطين في أبريل / نيسان قبل أن تخبرني الآلام اللاذعة الحادة أن الاندفاع الوحشي المتمثل في فتح فتحة ثنائية الشوط واسعة لم يكن متوافقًا مع الكفة المدورة التي لا تتوقف فيها.

"لقد كان مأزقا. دفعت إحدى الدراجات كتفي للخلف بعيدًا ، ودفعت الأخرى كتفي إلى الأمام بعيدًا - كلا الأمرين اللذين قال معالجتي الفيزيائية إنني لا أستطيع السماح بحدوثهما. بدافع اليأس ، عدت إلى 450 وسابقتها في حركة بطيئة ، والتي كان من الصعب تمييزها عن سرعة التوقف العادية. لم يكن ركوب الدراجة السريعة ببطء أمرًا ممتعًا. كنت أرغب في السباق ضد الرجال الذين كنت أتسابق معهم دائمًا - ولا أدعهم يخرجون من خوفهم من الإمساك بزمام دواسة الوقود.

"تعرف الآن إلى أين أتجه. في حظيرتي كان 2014 KTM 350SXF. لقد قضيت شهرًا عليها عندما كانت في قائمة دراجة اختبار MXA. كنت أعرف كيف أجعلها أفضل ، وعرفت أن نطاقها الخطي سيكون عصيدة Baby Bear لأصفاد المدورة المصابة - ليست ساخنة جدًا ولا باردة جدًا. يمكن أن يكون ما أمر به الطبيب. لذا ، تسابقته. لم يعجبني. عملت على ذلك. تسابقه. لم يعجبني. عملت على ذلك. تسابقه. وبدأت في الوصول إليها حيث أردت ذلك.

"تجدر الإشارة إلى أنني اخترت التسابق في 350SXF لأنه في 7000 دورة في الدقيقة ، جعلها 10.61 حصانًا أقل من 450SXF ؛ عند 8000 دورة في الدقيقة ، جعلت 10.86 حصانًا أقل ؛ عند 9000 دورة في الدقيقة ، جعلت 8.61 حصانًا أقل ؛ وب 10,000 دورة في الدقيقة ، جعلت 5.83 حصانًا أقل. ومع ذلك ، لا تعتقد أن 350SXF هو كلب ، لأنه عند 11,000 دورة في الدقيقة ، جعلت 350SXF قوة حصانية أكثر من 1SXF. وهو يجعل قوة حصان أعلى من أي طراز متأخر من هوندا CRF450. كان كتفي ، وليس غروري ، يبحث عن دراجة أنتجت أسلوبًا خطيًا من القوة - ليس فقط من السهل ركوبها ، ولكن من السهل على كتفي ؛ واحدة تسمح لي بتحريف خنق مثل معتوه دون دفع العقوبة.

"حتى إذا لم تكن مصابًا ، فسوف تستفيد من اتباع خطواتي العشرين إلى السكينة KTM 20SXF. أنا لا أجبرك على إجراء أي تغييرات ، ولكن هذه هي التعديلات التي أجريتها على 350SXF. "

20 خطوة من شركة JODY إلى KTM 350SXF BLISS

(1) جسم خنق Triga iBoost. على الرغم من أن توصيل الطاقة الخطية لـ 350SXF هو ما جذبني إليها ، إلا أنني كنت أؤمن دائمًا أن KTM كانت ستوفر للركاب خدمة أكبر من خلال نقل الطاقة إلى نطاق الطاقة بحيث تكون 350SXF أكثر عزمًا - مثل Yamaha YZ1998 400 من 250SXF مفرط الكافيين. نظرًا لأنني أعلم أن فريق KTM في المصنع يستخدم أجسام الخنق القديمة 42 مم على دراجات السباق الخاصة بهم ، فقد قمت بتثبيت أنبوب جسم Triga الخانق. ينزلق داخل جسم الخانق لتصغيره من 44 مم إلى 41.5 مم (ويأتي بصمام فراشة جديد). على الرغم من أن الدراجة لم تكتسب أي حصان مع Triga ، إلا أنها لم تفقد أيًا منها. كانت الميزة الإضافية بالنسبة لي هي أن القوة شعرت بالعزم في المدى المتوسط. في الحقيقة ، شعرت بالبطء ، لكن ذلك كان مجرد وهم ناتج عن مدى سهولة القيادة.

(2) عادم د. مرة أخرى ، لأنني أردت قوة أوسع مع انخفاض منخفض إلى متوسط ​​، قمت بتركيب نظام عادم DR.D. ليس فقط هذا النظام الكامل ميسور التكلفة للغاية بسعر 579.95 دولارًا ، ولكن كان لدي دوغ دوباش يستخدم أكبر نواة مثالية لديه (1-5 / 8 بوصة) لتحسين استجابة الخانق في الوسط.

(3) كابل خنق. بفضل ميكانيكي ريان دوني ، كارلوس ريفيرا ، تعلمت أنه إذا قطعت الغلاف المطاطي عن كابل دواسة الوقود ، يمكنك تفتيح إحساس الخانق. يمكن إزالة الغلاف المطاطي بشفرة حلاقة ، باستثناء قسم 1 بوصة مرتبط بالسكن الداخلي. يمكنك ترك جزء 1 بوصة ، أو تقشيره واستخدام الشريط الكهربائي لتغطية البقعة العارية. استخدمت شريط كهربائي.

(4) رسم الخرائط. مع مفتاح تبديل ملحقات KTM ، يمكنك الاختيار بين خرائط الإشعال المتقنة والخفيفة. يتم بيع المفتاح ، الذي يتم توصيله أسفل المقعد ، مقابل 50 دولارًا. أدير الخريطة العدوانية ، وهي رقم 2.

(5) تستعد. أركض ضرسًا خلفيًا مؤلفًا من 52 سنًا ، ليس لأنني أريد أن تضرب KTM 350SXF بقوة أكبر ، ولكن لأنني أريد الوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب والبقاء هناك لفترة أطول. يسمح لي رفعها لأسفل بتشغيل معدات أطول والاستفادة من سحبها الأطول.

(6) البطارية. لدي بطارية EarthX ما بعد البيع في دراجتي - ليس فقط لأنها أخف قليلاً ، ولكن لأنني أحمل بطارية احتياطية معي في كل سباق ؛ وبالتالي ، فإنني استخدم بطارية يواسا الرصاص الحمضية كنسخة احتياطية. قد لا تحتاجه أبدًا ، لكني لدي.

(7) مرشحات الوقود. في أي وقت يصعب فيه بدء تشغيل KTM 350SXF ، أتحقق من فلتر الوقود في خط الغاز وأقوم بإرجاعه أو استبداله. لا يحب نظام الوقود 50 رطل لكل بوصة مربعة مقاومة في نظام الوقود.

(8) مرحل مضخة الوقود. أقوم بتوصيل مرحل مضخة الوقود الخاص بـ KTM بالإطار. لديها عادة أن تفقدها وتديرها بشكل كافٍ لتقصيرها. ربط الرمز البريدي هو حل آمن للفشل.

(9) رافعة التحول. ذراع ناقل الحركة في KTM منخفض جدًا ، ولكن إذا قمت بتحريكه لأعلى درجة واحدة فهو مرتفع جدًا. لحل هذه المشكلة ، أضع ذراع التغيير بين كتلتين على مكبس على المقعد وثني الطرف لأعلى بمقدار 5 مم. بشكل مثير للدهشة ، أن هذه المساحة الصغيرة كافية بما يكفي للحصول على حذاء تحت ذراع التغيير.

(10) 7602 طرف دواسة الفرامل. إن طرف دواسة الفرامل الألومنيوم 7075 من 7602 Racing ليس لديه أسنان أكثر عدوانية وفتحة ثعبان الفرامل فحسب ، بل لديه ثلاثة مواضع تركيب قابلة للتعديل. أفضّل أن يكون لدي دواسة فرامل أطول حيث يمكنني أن أشعر بمزيد من اللمس من قدمي.

(11) تعليق. لقد اعتقدت دائمًا أن أفضل معلم تعليق هو الشخص الذي تربطك به علاقة. الرجل الذي قام بدراجاتك من قبل ، يأتي إلى مضمار السباق من حين لآخر ، وسيعيد صمامك إذا لم تكن سعيدًا هو أفضل رجل تعليق لك. لدي علاقة لمدة 30 عامًا مع Bones Bacon من Pro Circuit. أنا أثق به ليأخذني إلى حيث أريد ، حتى لو استغرق الأمر ثلاثة أو أربعة إعادة الصمامات لتحقيق ذلك. بالنسبة إلى KTM 350SXF ، جعلته يكرر صمام 450SXF الخاص بي ، ولكن اذهب مع النوابض الأخف. كان عليه إجراء بعض التعديلات بعد محاولته الأولى ، لكنه جعلني سعيدًا. أنا لا أقول أنك بحاجة للذهاب مع Pro Circuit ؛ أنا أقول اذهب مع شخص سيساعدك حتى تكون سعيدًا. أنا سعيد.

(12) مشابك NK SFS الهوائية الثلاثية. أنا أحب هذه المشابك الثلاثية ، وخرجت عني مباشرة من دراجة أعمال Ryan Dungey. مزودة بصدمتين هوائيتين صغيرتين تتضاعف مع تثبيت المقود ، توفر المشابك الثلاثية الفرنسية الصنع حوالي 1/2-inch من تعليق التعليق للقضبان. لقد تسابقت معهم منذ أكتوبر 2013 ، وكانوا مضادين للرصاص وتم تحديث التصميم عدة مرات منذ أن خرجت من دراجة Dungey للسباق. هناك منحنى تعليمي للحصول على ضغط الهواء الصحيح ، ولكن بمجرد العثور عليه ، كل ما عليك فعله هو إعادة ضبطه قبل كل سباق. أجري 70 رطل لكل بوصة مربعة.

(13) يعمل اتصال الجوز الجذعية. عند إزالة غطاء غاز KTM ، يلف خرطوم التهوية. بالنظر إلى عدد المرات التي أقوم فيها بتعبئة دراجتي أو فحص الغاز ، فإن خرطوم التهوية الملتوي مهيج رئيسي. تصنع شركة Connection Connection صمولة ساق KTM بأكسيد بها ثقب في وسطها بحيث يمكن إدخال خرطوم التهوية فيها مثل الدراجة الزرقاء أو الخضراء أو الصفراء أو الحمراء. إنها تجعل الحياة اليومية أبسط لأنها تدور مع غطاء الغاز.

(14) فكر في مقعد المقعد. أنا أحب رغوة مقعد KTM عندما تكون الدراجة جديدة ، ولكن مع كل رحلة تصبح الرغوة أكثر ليونة ونعومة. أنا متأكد من أن هناك الكثير من رغاوي مقاعد ما بعد البيع الأخرى التي يمكن أن تحل هذه المشكلة ، ولكن الغالبية العظمى من الدراجات تعمل بنظام رغوة مقعد التفكير. ليس فقط أنها تشعر بالارتياح ، ولكن لها عمر أطول. أوه نعم ، إنه يوفر ما يقرب من رطل على رغوة مقعد المخزون ، ولهذا السبب يستخدم Dungey و Roczen و Musquin نفس النوع من الرغوة. كان غطاء المقعد الذي اخترته عبارة عن غطاء مقعد محكم 450SXF-FE Factory Edition.

(15) الإطار الفرعي. لديّ أرجل قصيرة لتتماشى مع مكاني القصير البالغ 5 أقدام و 8. تم بناء KTMs للعمالقة. لهذا السبب ، قمت بقص الإطار الفرعي بمقدار 5 مم ، مما يخفض الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار بوصة واحدة. في الواقع ، أنا لا أقطع الإطار الفرعي الخاص بي ؛ عادة ما أسرق الإطار الفرعي المقطوع لمايك براون. لقد فعلت ذلك منذ أن وقع مايك مع KTM ، ولكن الآن بعد أن أصبح في Husqvarna (ولديه إطار فرعي من ألياف الكربون) ، يجب أن أجد ضحية جديدة.

(16) تي إم ديزاين وركس. على الرغم من أن KTM لديها أفضل دليل سلسلة في الرياضة ، فقد تحولت إلى دليل سلسلة TM Designworks GP لأنه مضاد للرصاص تمامًا ، ويرتدي مثل الحديد ولا يفشل أبدًا ..

(17) يعمل غطاء حشو زيت اتصال. لدي اعتراف. أذيب قبعات حشو زيت المطاط الأسهم KTM. إنها تذوب تمامًا خارج العلب ، بفضل أسلوب القابض ثنائي المخلفات المتبقي. يؤدي استغلال القابض إلى توليد الحرارة - الكثير منه. بعد ذوبان غطاء تعبئة الزيت الثالث ، تحولت إلى غطاء تعبئة زيت الألمنيوم في Work Connection. لا يمكن أن تذوب بغض النظر عن مقدار إساءة استخدام القابض. من المدهش ، تشغيل مخلب KTM الأسهم ؛ تنازلي الوحيد لأسلوبي المسيء هو لوحات جديدة وفلاتر زيت وزيت على فترات منتظمة.

(18) عجلات. في الأصل ، كان لدي Dubya ربط مجموعة جميلة جدا من محاور Talon مع المتحدث البرتقالي وحواف DID. لقد أحببت هذه العجلات ، لكن دينيس ستابلتون من MXA احتاج إلى مجموعة جديدة من العجلات لمواطني AMA ، لذلك أعطيته عجلاتي الفاخرة (وجددها Dubya لها). كان لدى MXA مجموعة من عجلات Tusk القديمة التي أثبتت أنها متينة بشكل مذهل لمجموعة من العجلات التي تكلف فقط 495 دولارًا (للزوج). إنها مثالية لاحتياجاتي وسمحت لي بالحفاظ على عجلات KTM الخاصة بي مجهزة بإطارات ذات مسارات صلبة. قبل وصول Dunlop Geomax MX52 و MX32 ، قمت بتشغيل إطار Dunlop MX31 الأمامي مع خلفية MX51. منذ أن تم إيقاف هذه الإطارات ، أقوم بتشغيل واجهة MX32 طوال الوقت مع خلفية MX32 في التضاريس الناعمة و MX52 على التضاريس الصلبة.

(19) المحور الخلفي للقيادة الهندسية. كان فريق KTM يدير المحاور الخلفية Kawasaki سراً في عام 2013 ولديه تصميم خاص به لعام 2014. لماذا؟ يحتوي محور KTM للأوراق المالية على كتلة ضبط سلسلة الجانب الأيمن مرتبطة بالمحور. لا يسمح هذا التصميم للمحور بالعمل كوحدة معزولة. يؤدي الحمل الثقيل على كتلة محور المخزون إلى تيبس التعليق و swingram في الظروف القاسية. تقدم Ride Engineering مجموعات محاور KTM مشغولة مسبقًا تقبل المحور الخلفي هوندا CRF450 لتقليد ما يستخدمه Dungey و Roczen على دراجاتهم.

(20) أعمال DeCal. كنت أعرف ما أريد أن يبدو عليه جهاز KTM 350SXF وأنا أثق في DeCal Works للتعامل مع المهمة. قمت أيضًا بتركيب حراس الإطار البرتقالي KTM Power Parts لإخفاء الإطار الرمادي المعدني.

محاسبة. على دفتر الأستاذ ، أنفقت 3700 دولارًا في أجزاء لـ KTM الخاص بي ، لكن نصف ذلك جاء من عناصر التذاكر الكبيرة - المشابك الثلاثية NK SFS Air (750 دولارًا) ، عادم DR.D (579 دولارًا) ، عجلات Tusk (500 دولار) ، Triga iBoost جسم الخانق (350 دولارًا) وصمام التعليق Pro Circuit (500 دولار). في الحقيقة ، يمكنني العيش بدون المشابك الثلاثية الرائعة ، ونظام العادم ، وخانق هيكل السيارة والعجلات الاحتياطية. باستخدام هذا المنطق نفسه ، يمكنني تناول الغموض والعيش بدون KTM 350SXF. بدلاً من ذلك ، سأدفع فقط للقطارة واستمتع بالعمل على دراجتي.

انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction