نحن نركب JOSH MOSIMAN's "SMART" HUSQVARNA FC450

يعد اختبار MXA للدراجات ذا أهمية لطاقم تحطيم MXA لأنه منذ أن أجرينا هذا الاختبار على متسابق AMA National Rider Josh Mosiman Husqvarna FC450 رباعي الأشواط ، حدثت عدة أشياء.

أولا، تسابق جوش هذه الدراجة في 2017 AMA 450 Nationals وسجل نقاطًا في عشر من اثني عشر جولات.

الثاني، استخدم جوش هذه الدراجة لكسب AMA National number 71 لموسم 2018.

الثالث، لسوء الحظ ، تحطم جوش في 2018 Glen Helen National واضطر إلى إخلاء بقية موسم 2018 للجراحة وإعادة التأهيل.

الرابعة، بمجرد أن يتعافى جوش موسيمان ويبدأ في الاستعداد لموسم AMA لعام 2019 ، عرضت MXA على جوش موسيمان فرصة ليصبح متسابق اختبار MXA بدوام كامل - الحفلة التي ستدفع له لسباق الدراجات النارية بغض النظر عن مدى نجاحه.

خامسا، من بين الأشياء التي حصلت على فرصة جوش للانضمام إلى طاقم MXA كان اختبار الدراجة 2017 الذي تقرأه الآن.

السادس، الرجل الذي بنى FC450 لجوش موسيمان انضم أيضًا إلى MXA ، حيث يكتب شهريًا ميزة تقنية "Twisted Logic".

لماذا ترك هذا الاختبار مثل هذا الانطباع على طاقم تحطيم MXA؟ لأنه يختلف في نواح كثيرة عن اختبار الدراجة الوطني العادي. تم بناؤه بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (ECU) عبقرية ولها ميزات لم يتم تجربتها من قبل. وبالتالي ، أردنا إعادة Husqvarna FC450 من Josh Mosiman لإعطائك لمحة عن المستقبل الذي قد يتجه إليه المستقبل.

اسأل نفسك ، ما هي أفضل استراتيجية للفوز بالسباقات؟ ما يتبادر إلى الذهن؟ اخرج من البداية. افصل نفسك عن الحزمة ، ثم ضعها على التحكم في الرحلة. أصوات مثل خطة جيدة ، أليس كذلك؟

اسأل نفسك ، ما هي أفضل استراتيجية للفوز بالسباقات؟ نعترف ، إنه سؤال غامض. المتغيرات لا حصر لها ، ولكن ما الذي يتبادر إلى الذهن؟ الخروج من البداية. افصل نفسك عن العبوة ، ثم ضعها على مثبت السرعة. تبدو خطة جيدة ، أليس كذلك؟ حسنًا ، ماذا لو أخبرناك أن هناك "دراجة ذكية" يمكنها التحكم في هذه المواقف من أجلك؟ دراجة ستنزل من البوابة دون كسر الجر ، وعندما تضرب الحارق ، ستطلقك في الزاوية الأولى. بعد ذلك ، بمجرد أن تكون مقدمًا ، سيستقر نطاق الطاقة في توصيل طاقة لطيف وسلس دون أن تفعل شيئًا. حسنًا ، ربما نكون على بُعد بضع سنوات من الطيار الآلي ، ولكن "الدراجات الذكية" ، تمامًا مثل السيارات الذكية والهواتف الذكية ، ستكون مستقبل رياضتنا. هذا ما لم تضع AMA قدمها لأسفل. ولكن ، من نحن نمازح؟ AMA وضعت قدمها إلى أسفل؟ لحسن الحظ ، نحن نعرف الرجل الذي يقف في طليعة الجيل القادم من الدراجات الترابية ويمكنه أن يقدم لنا لمحة عما يوجد في المتجر.

جيمي إليس من Twisted Development ليس غريبا على MXA طاقم تحطيم أو صناعة الدراجات النارية. لقد دفع مستحقاته على الخطوط الأمامية لهذه الرياضة. لقد كان الرجل المفضل لمحركات الفرق والفرسان الخاصة - وهي المحركات القادرة على العمل على مستوى المصنع. وهو سيد من حرفته وأحد أنصار تطوير وحدة التحكم الإلكترونية. إن وحدة التحكم الإلكترونية هي دماغ الدراجة ، وعلى عكس هواة المنزل ، فإن معدل ذكائها يستمر في الارتفاع كل عام. سلاح جيمي المفضل هو محرك Vortex الأسترالي. لديه يد في تطوير الأفكار والمفاهيم مع الشركة.

الذباب في المرهم؟ يمكن لأي شخص إنشاء محرك لبدء التشغيل ، ولكن ماذا عن بقية المسار؟

نحن نحب قوة تجعد فرامل الأسهم FC450 ، لكننا نحب دوارات Moto-Master أكثر.

يحتاج أحد الدراجين الخاصين في Jamie ، Josh Mosiman ، إلى خطة لعبة لـ 2017 AMA 450 Nationals. جوش لديه عدد قليل من ألقاب الهواة تحت حزامه وتسابق سلسلة AMA 250 الوطنية بالكامل في عام 2016 (مما يجعل بوابة 40 رجل في كل جولة). في عام 2017 ، تسابق جوش فئة 450. إنه يعلم أنه للحصول على النتائج التي يريدها ، عليه أن يكون مقدمًا في وقت مبكر. من المستحيل تقريبًا أن يتم تعويض الأرض من خلف العبوة في هذا المجال المكدس. وهذا يعني أنه يحتاج إلى القوة والكثير منها لسحب الجزء الأمامي من العبوة في الطميية العميقة لبداية National الطويلة في الهواء الطلق. الذبابة في المرهم؟ يمكن لأي شخص بناء محرك للبداية ، ولكن ماذا عن بقية المسار؟

تعاون جيمي إليس وجوش موسيمان على استراتيجية لمواطني AMA 2017. استيقظ مبكرًا. قم بتثبيتها في اللفات القليلة الأولى ، ثم استقر في أخدود ناعم. يبدو الأمر سهلاً ، لكن تنفيذ هذه الخطة ضد أفضل الدراجين وأكثرهم خبرة في العالم هو مهمة كبيرة. أراد جيمي أن يجعل الأمر بسيطا قدر الإمكان للمتسابق الشاب. شعر أنه يمكن تحقيق ذلك بمحرك قوي تديره وحدة نقدية أوروبية.

هذا محرك "لا أعذار" يضخ 65 حصانا. تريد أن تبدأ من الأمام؟ هذا هو المحرك المناسب لك.

كانت أول قطعة في اللغز هي بناء دراجة كانت سريعة جدًا بحيث لا يستطيع أي متسابق التمسك بها خلال موتو لمدة 30 دقيقة بالإضافة إلى 2 لفة. اشترى رعاة جوش ، HD Supply and Scrub Blade ، Husqvarna FC450 لـ Jamie لتحويلها. يعتبر FC450 منصة رائعة لتبدأ بها ، حيث أنه يضخ قوة تصل إلى 57.14 حصانًا (في دينامونا) في تقليم المخزون. إن مفتاح خريطة المقود متعدد الوظائف الذي يأتي بشكل قياسي في FC450 هو لوحة التحكم المثالية لدماغ جيمي ECU. يعلم جيمي أن أعداد المهر لدراجات المصانع موجودة في مكان ما في نطاق 63 حصانا.

للحصول على جوش متقدمًا على هذه المحركات عالية الطاقة في البداية ، كان بحاجة إلى تجاوز ذلك مع الحفاظ على الموثوقية في الاعتبار. يضخ محرك Josh الجديد Jamie Ellis قوة 65 حصانًا في دينو (حصل على 55 حصانًا في دينو مع محرك الأسهم). قال إنه يمكن أن يزيد من القدرة الحصانية أكثر ، ولكن فترات الصيانة لمدة 20 ساعة ستنخفض بشكل كبير ، ولن يكون المحرك موثوقًا به في الخارج الوعرة.

لتحقيق هذا العدد العالي من القدرة الحصانية ، تمت موازنة العمود المرفقي عن طريق حفر ثقب في الكرنك ، ثم تم لحام التنغستن (نفس التنغستن المستخدم في خواتم الزفاف للرجال). تم استخدام التنغستن بسبب كثافته العالية (أثقل من الفولاذ). تم تحديد الكمية الفعلية بواسطة المكبس. يتم تحقيق ذلك عن طريق لف وزن المكبس على جهاز القصور الذاتي ثم إضافة الوزن المناسب بحيث عندما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل ، لا حاجة إلى موازنة ، فإنه يجعل محركًا أكثر سلاسة. تقلل هذه العملية أيضًا من الاهتزاز ، وتسمح للمحرك بالدوران بشكل أسرع ويزيد من استجابة المحرك (بفضل عمود المرفق الحقيقي).

صمم جيمي مكبسًا خاصًا صنعه JE Pistons من أجله. تتم جميع عمليات نقل رؤوس الأسطوانات داخل الورش التابعة لنا. أخبرنا جيمي أن الكثير من مكاسبه في القوة تأتي من مدى كفاءة حصوله على الهواء والوقود للتدفق عبر فجوة تبلغ 400 ألف من البوصة بين مقاعد الصمام. يقدر جيمي أن 80 إلى 85 في المائة من الطاقة التي ينتجها تأتي من المكبس لأعلى. تأتي نسبة 15 إلى 20 في المائة المتبقية من المكبس إلى الأسفل ، حيث يجعل المحرك يعمل بحرية أكثر مع موازنة الساعد وعلاجات WPC على الأجزاء الداخلية للمحرك (مثل ناقل الحركة).

قام Jamie Ellis من Twisted Development بموازنة الساعد ، وتحريك الرأس ، وتعديل مقاعد الصمامات ومعالجة WPC للعديد من الأجزاء الداخلية.

دعنا ننتقل قليلاً إلى الأمام لنمنحك مذاقاً لما شعرت به 65 حصاناً خاماً عند الإمالة الكاملة. وضع جيمي دماغ الدراجة في وضع الإسبات حتى MXA يمكن لاختبار الدراجين اختبار الناتج الخام للطاقة. كانت الدراجة غير قابلة للإصلاح تقريبًا. كانت استجابة الدراجة سريعة جدًا لردود فعل متسابق اختبار Pro. عادةً لا تكون هذه مشكلة في المحركات سريعة الاستجابة ، ولكن عندما يكون لديك دراجة بقوة هائلة ، فإنها تبتعد عنك بسهولة. كان هذا أكثر ما يلاحظ على الجانب السفلي من القفزات عندما هبطنا قليلاً قليلاً وضربنا الخانق قبل ارتدادنا عن الهبوط. مجرد لمسة صغيرة من الخانق تقريبًا دارت الدراجة قبالة الهبوط. أعلى تلال غلين هيلين الكبيرة ، إما أن نسجها من الخلف أو ذات العجلات (كلتا القضيتين أجبرتنا على قطع القوة) ، ولكن بمجرد إنشاء الزخم ، يمكننا النقر فوق الترس الأعلى والحصول على إتقان القوة. لقد ذكرنا بما يجب أن يمر به الطيار المقاتل عندما يدفعه الدفع بالطائرة إلى المقعد عند الإقلاع. لحسن الحظ ، مرة واحدة في السرعة ، تنعم الركوب.

التماس بداية مثالية

هناك الكثير من العوامل المشاركة في الحصول على قفزة جيدة من البوابة. يمكن أن يكون شعور القابض ، وموضع الخانق ، وموضع الجسم والقدمين ، ووقت رد الفعل ، والاستماع إلى عدد دورات المحرك في الدقيقة ، وإدارة الفرامل الأمامية مرة واحدة أمرًا صعبًا. مزيج من الكثير من الخانق وإلقاء القابض إما يلفك أو يكلف الكثير من الجر في العجلة الخلفية. فعل العكس سوف يتركك في التراب. يجعل Jamie ديناميكيات البداية أسهل من خلال تعليم "الدماغ" ما يجب القيام به.

يمكن لـ Jamie تعيين الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة للمحرك إلى ما يريده. على Husky's Josh ، قام بتعيين الحد الأقصى لـ 10,000 دورة في الدقيقة. هذا جعل القياس خادعًا وهميًا. بالنسبة للخارج ، يحتاج الفارس عادةً إلى طاقة كاملة خارج البوابة. بالنسبة لـ Supercross ، بسبب الجر العالي على الأوساخ ومن ثم السطح البارد للمرور عبر البوابة ، يقوم Jamie بالفعل بتفكيك المحرك. الآن يمكن للمتسابق التخلص من القابض وإبقاء الخانق مفتوحًا على مصراعيه ، وسوف ينزل من البوابة كما هو في كل مرة - طالما ظل وضع جسمه ثابتًا. بمجرد فصل القابض تمامًا ، يتم بعد ذلك وضع حمولة على المحرك ، مما يسقط عدد الدورات في الدقيقة إلى أقل من 10,000 دورة في الدقيقة. يؤدي هذا الانخفاض في عدد الدورات في الدقيقة إلى تعطيل محدد المراجعة وبدء جهاز ضبط الوقت الذي تقوم فيه برامج Jamie بالبدء فيه.

تم تصميم نظام العادم FMF الكامل على FC450 للعمل مع قوة Twisted Development.

مؤقت؟ ما الموقت؟ في Vortex ECU (دماغ الدراجة) ، يمكن ضبط المؤقت على 999 ثانية عند إصابة مشغل 10,000 دورة في الدقيقة. يسمح هذا الدقائق الـ 16 والتغيير لـ Jamie بوضع أي خريطة مخصصة يريدها قبل أن تنتقل إلى الخريطة التالية التي يختارها أو يختارها المتسابق. لتنفيذ استراتيجيته ، يقوم Jamie بتثبيت خريطة تضخ الطاقة الكاملة دون جميع الحواف الخشنة التي مررنا بها سابقًا عندما كانت الطاقة في شكلها الخام. هذا التكتيك ذو القوة الكاملة سيتفوق على الدراجات الأخرى ، مما يسمح لـ Josh بالوصول إلى مقدمة العبوة مبكرًا في موتو عندما يكون لدى الفارس أفضل فرصة لإجراء تمريرات متعددة - بينما لا تزال العبوة ضيقة. تسمح القوة المضافة لجوش بالخروج من الخط الرئيسي وإلى الطمياء العميق لجعل هذه التمريرات المحتملة. لا توجد طريقة يستطيع جوش ، أو أي شخص آخر في هذه المسألة ، التعامل مع السلطة أثناء الركوب بنسبة 100 في المائة للسباق بأكمله ، لذلك يتم ضبط الموقت على الانتهاء حول علامة 5 دقائق.

وضع نفسها في السيطرة على السفن

مستقبل "الدراجات الذكية" هنا. تخبر التنمية الملتوية دماغ دراجتك ماذا تفعل عندما تريد ذلك.

يسمح الجزء الأخير من خطة Ellis لـ Josh بالحصول على أخدود سلس والقيادة بلا عيب. القوة السلسة والسريعة هي مفتاح الخطة. يبدو سهلا ، أليس كذلك؟ ساعد فرسان الاختبار لدينا جيمي في تطوير هذه الخريطة. هناك منطقتان مختلفتان يمكن تغييرهما بواسطة خريطة وحدة التحكم الإلكترونية - توقيت الإشعال وخليط الوقود. يمكن لـ Jamie تأخير أو تحسين التوقيت وتقليل أو إثراء خليط الوقود في جميع أنحاء powerband بالكامل مع عدد لا حصر له من التركيبات الممكنة. خريطتنا المبدئية ، على سبيل المثال ، لديها شعور بطيئ من أسفل ، مما أجبرنا على الانتقال إلى أسفل في الزوايا واستخدام القابض أكثر. بعد ذلك ، ارتفعت القوة وأصبح من الصعب السيطرة عليها. بعد أن أخبرنا جيمي بما شعرنا به ، استند إلى خليط الوقود وطور توقيت الإشعال من القاع عند 5 إلى 15 في المائة من دواسة الوقود وفعل العكس عند 15- إلى 45 في المائة من الخانق لضبط القوة وجعل FC450 أسهل في الركوب. في البداية ، كان الأمر سريعًا للغاية بالنسبة لراكبي الاختبار لدينا ، لكن الانتقال إلى النصف العلوي من الطاقة كان أكثر خطيًا. ولتسهيل هذه الانتقالات ، أنتج جيمي خريطة يسهل الوصول إليها على الفور. كانت لا تزال سريعة بشكل لا يصدق ، لكنها كانت خطية لدرجة أنها أعطتنا الانطباع بأننا نسير أبطأ بكثير مما كنا عليه في الواقع. تمسكت الدراجة بالأرض مثل الصمغ دون جعل الواجهة الأمامية تبدو خفيفة للغاية. كانت هذه هي الخريطة التي أحببناها بشكل أفضل للاستقرار على المدى الطويل.

استراتيجية الدراجة الذكية

شوك شوكولاتة Cone Valve لها ملمس مرن مع مقاومة قاع كبيرة. أنها تستحق وزنها ذهبا.

ما رأيك في استراتيجية الدراجة الذكية؟ من الناحية النظرية ، يبدو أن المرحلة التالية في تطور إدارة المحرك. يمنح الراكب أشياء أقل للتفكير وإمكانيات ضبط لا نهاية لها. السؤال هو ، هل نريد أن نسير على خطى تقنية سباق الدراجات النارية على الطرق حيث يعتقد فالنتينو روسي أن الإلكترونيات قللت من أهمية المواهب؟ هل سيتم تحديد الفائزين في المستقبل من خلال مدى جودة الدراجة بدلاً من مدى جودة الفارس؟ لطالما كان أداء الدراجة عاملاً في النتائج ، ولكن مع الإلكترونيات عالية التقنية ، تزداد النسبة على الجانب التقني من دفتر الأستاذ. ومع ذلك ، فإن حروب التكنولوجيا لديها طريقة للخروج في المساء - وجميع الدراجين العظماء سيحصلون في نهاية المطاف على نفس الآلات التي تعمل بمساعدة الكمبيوتر. أما المتواضع فلا بأس به. بالنسبة له ، ستصبح الدراجات أكثر تكلفة. كم هي باهظة الثمن؟ بلغت تكلفة حزمة محرك Jamie Ellis وإعدادات وحدة التحكم الإلكترونية حوالي 6500 دولار. الاخبار الجيدة؟ سيضع هذا المال دراجتك على قدم المساواة مع أي دراجة مصنع تصطف بجوارها. الأخبار السيئة؟ بدون هذا المستوى من الخداع الإلكتروني ، ستترك في الغبار.

لقد وقعنا في الحب تمامًا مع شوكات و Con Con Valve WP. هذا هو التعليق الحقيقي.

إنه لأمر رائع وجود شركة مثل Twisted Development ، وفي الوقت الحالي ، يقاتلون الكفاح الجيد لسد الفجوة في دراجات أعمال المصنع. وأفضل ما في الأمر أنهم يعرضون تقنياتهم للبيع - ولا يخفونها مثل فرق العمل. يمكنك معرفة المزيد عن Twisted Development على www.td-racing.com.

تطور تطور FC450 الموردين

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www. Motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com