اختبار ذو شقين: ما يشبه ركوب KX500 BEAST

انقر على الصور للتكبير

0Q7A4097قام شون كولير بمفرده بتحويل كاواساكي KX500 الجليلة إلى دراجة الترميم في السنوات الخمس الماضية. لذا ، كان من المفاجئ بعض الشيء العثور على شون في بطولة العالم ثنائية الشوط 2017 على TM 300MX. كان لديه انفلونزا وانتخب لسباق TM الأقل قوة للحفاظ على الطاقة للسباق.

أصبحت Kawasaki KX500 نسخة موتوكروس من النبيذ الفاخر - تتحسن مع تقدم العمر. مع تقاعدها الرسمي في عام 2004 ، ودون أي تحديثات مهمة منذ عام 1992 ، كان لدى KX500 25 عامًا للتخمر. في الحقيقة ، منذ عام 1992 ، لا أحد - ونحن نعني لا أحد—لا أعتقد أن KX500 ستحصل على رياح ثانية. الآن ، بعد عقدين ، يبدو أن الجميع يريدون تذوق رحيق KX500. لماذا ا؟ هناك بعض الأسباب ، ولكن دعنا نتناول بعض الأرقام أولاً.

وزن الموديل 1992-2004 220 رطلاً. هذا أخف من جميع طرازات 2017Fs لعام 250 ، باستثناء KTM 250SXF ، والذي يأتي ب 218 رطلاً. يجب أن تعترف ، KX500 الضخم ، مع ضعف إزاحة 250 ضربات أربعة ، يبدو أثقل بكثير مما هو عليه في الواقع. ماذا عن أرقام القوة؟ في المخزون ، يجعل KX500 عالمًا بقوة 63 حصانا ولديه عزم دوران يزيد على 40 رطلا. إنها دراجة أخف من 250Fs الجديدة وأقوى من جميع السكتات الدماغية الأربعة لعام 2017 450. يبدو جيدًا على الورق ، أليس كذلك؟

0Q7A4119

فلماذا كان ابن العم الثاني الفقير لهوندا CR500 عندما كانا جديدين؟ على رأس هيكل KX500 الغريب والغريب وغير المعتاد ، لم يرغب أحد في ركوبه لأنه لم يكن رائعًا. حسنًا ، ربما أخفت قوة الاختراق الكثيرين. أو ، هل كان الهيكل البربري ، أو المنعطفات السيئة ، أو كبح فلينتستون أو الشاسيه المتذبذب بعنف؟ اختار معظم متسابقو موتوكروس 500cc للمدرسة القديمة CR500 التعامل والحزمة الشاملة على KX500. ليس هناك شك في أن دراجة KX500 لم تحظ بالاحترام أو التطوير ، فهي تستحقها.

قبل عقد ، لا يمكنك التخلي عن KX500. الآن ، يذهب الناس إلى الزوايا المظلمة من حظائرهم ويزيلون الأوبئة من لحومهم الخضراء القديمة. في MXAرأي ، الدراجة لا تزال تبدو (لا توجد طريقة مهذبة لقول هذا) قبيحة.

هو المسؤول عن كاواساكي؟ إلى حد ما ، نعم ، لأن كاواساكي بناه. ماذا عن AMA لفصل فئة 500cc في عام 1993؟ أذعنت AMA لمطالب هوندا وسوزوكي لقتل الطبقة. هل تلوم؟ ربما لم تكن تتسابق خلال ذروة عصر السكتة الدماغية 500cc ، لذا فأنت خالي من الذنب. يكون MXA اللوم؟ لم يكن لدينا الكثير لنقوله عن KX500 - بخلاف أن محركها كان أفضل من محرك هوندا CR500. في النهاية ، فقدت Kawasaki الثقة في KX500. توقفوا عن إنفاق أموال البحث والتطوير عليها ولم يريدوا ذلك MXA لاختباره ، على الرغم من أن كاواساكي لا يزال يبيعه. ومن جانبنا ، لم نرغب في إضاعة وقتنا في اختبار دراجة عالقة في العصر الحجري القديم.

A decade ago, you couldn’t give away a kx500. Now, people are going to the dark corners of their sheds and dusting the cobwebs off their ancient green beasts. In mxa’s opinion, the bike still looks (there is no polite way to say this) ugly.لحسن الحظ ، لا يزال طاقم تحطيم MXA لديه عدد قليل من الدراجين الاختباريين كبارًا بما يكفي لسباق ضربتين كبيرتين من عصر CR500 و KX500. شعروا أنهم في المنزل على الوحش.

قبل عقد من الزمان ، لا يمكنك التخلي عن KX500. الآن ، يذهب الناس إلى الزوايا المظلمة من حظائرهم وينفضون أنسجة العنكبوت عن وحوشهم الخضراء القديمة. في MXAفي رأيي ، لا تزال الدراجة تبدو (لا توجد طريقة مهذبة لقول هذا) قبيحة. ولكن ، فجأة ، كانت الدراجة مع الحشد. من الرائع امتلاك واحدة. لماذا التغيير المفاجئ في الثروات؟ ما الذي يجعل الدراجة لم يتم استقبالها بشكل جيد عندما كانت العلامة التجارية الجديدة فجأة حسناء الكرة؟ الاجابة؟ شون كولير. كان Sean محترفًا موهوبًا للغاية في AMA Pro ، لكن الأمور لم تنجح كما ينبغي. أجبرت الحياة والإصابات والمتغيرات الأخرى شون على التخلي عن الحلم وتولي وظيفة من ذوي الياقات الزرقاء. ومع ذلك ، لم يتخلى شون أبدًا عن شغفه بالسباق. كان دائمًا يظهر في الأحداث المحلية الكبيرة مع وجود فائض من المواهب. سوف يفوز ببطولة العالم بضربتين 2013 و 2014 ، وإن كان ذلك على Yamaha YZ250. بالنسبة لوصلة KX500 ، كان لوالده جهاز Kawasaki KX500 قديم نما إليه شون - داخل وخارج المسار. اتخذ أبي وابنه قرار كسر KX500 وتحويله إلى جواد شون الجديد. وكانت مباراة في السماء. عندما تشاهد شون على متن فيلم "الوحش" ، ترى الشعر متحركًا. يبدو أنه لا يحاول حتى. جذبت سباقات شون على KX500 الانتباه والدعاية والمتابعة المتحمسة للفرسان الذين أرادوا تقليده.

The engine was built specifically for a low-to-midrange power. This allowed riders to short shift and lug the power around.
تم تصميم المحرك خصيصًا لتوفير طاقة منخفضة إلى متوسطة المدى. هذا سمح للركاب بتغيير قصير وتحريك السلطة.

في 2015 MXA اختبر شون - حسنا ، في الواقع والده - 1997 كاواساكي KX500. كان بناءًا فوق القمة مع شوكات الهواء Showa SFF ، وعجلات ومكابح KX450F ، ومحرك 66 حصانًا تم بناؤه بواسطة C4MX. قام شون بإسقاط المطرقة على هذه الدراجة من خلال إطلاق النار على كل 450 ضربة رباعية اصطف بجانبها وفاز بالسباقات ضد الدراجين من المستوى الأعلى عليها. أفضل طريقة لوصف ركوب شون 1997 كاواساكي KX500 كانت مثل ركوب الثور البري. لا يعني ذلك أن أيًا منا كان على متن ثور ، ولكن حتى متسابق رعاة البقر سيُعجب في سرج "وحش" ​​شون. كان مخيفا! كان لديها عقل خاص بها. عندما ركلت النهاية الخلفية ، ذهبت إلى اليسار عندما اعتقدت أنها ستذهب يمينًا. جعلك الاهتزاز مسامير Loctite التي لا تفقد أبدًا على الدراجات الأخرى. شعرت بتحريك دواسة الوقود مثل سحب المقبض الأحمر على مقعد قاذف F-18. لقد كان حلم مدمن على الأدرينالين.

KX500back

عرف شون أوجه القصور في KX500 ، لكنه لا يزال يؤمن بها. لذلك ، ذهب للبحث عن إصدار كاواساكي للهمس الحصان - رجل يمكنه جعل KX500 يجذب المتسابق العادي بدلاً من الرجال الذين يرغبون في الموت. وجد شون ذلك الرجل في أوسكار كوتا من KX Guru Racing. لم يستسلم أوسكار وفريقه (الذين يركبون كل دراجات KX500 كدراجاتهم الشخصية) مطلقًا على الدراجة وعملوا على مقربة من فريق مصنع كاواساكي باجا للخلف عندما قاموا بتسابق KX500s. اعتقد أوسكار أنه يستطيع بناء شون KX500 لم يهتز ، ولم ينكسر وسيتعامل بشكل أفضل. كان لدى شون مخزون 2002 KX500 في مرآبه كدراجة احتياطية. أخذ أوسكار كوتا هذه الدراجة وجردها إلى الإطار ، وانتقل البقع الضعيفة ، وقلص الفجوات بين حوامل المحرك وطلاء مسحوق الكيوي الأخضر المعاد بناؤه ليتناسب مع اللون البلاستيكي.

KX Guru Racing custom built a compression release into the head of the KX500 to make starting a breeze.
قام KX Guru Racing المخصص ببناء إصدار ضغط في رأس KX500 لجعل بدء نسيم.

أما بالنسبة للمحرك ، فقد أراد شون كل شيء من الأسفل إلى المنتصف. وهو يفضل ركوب الترس العالي وتحريك القوة حول المسار. سمح الحفاظ على سرعته وتدحرجه على خنق شون بتوفير الطاقة وترويض الوحش. قطع أوسكار الرأس ، وخفض توقيت الميناء ودعم قفص القصب لأعلى بفاصل. تم استبدال المكربن ​​39 مم الأسهم بمكربن ​​38 مم Keihin PKW من كاواساكي KX1997 250. تصنع FMF أنبوبًا خشبيًا لـ KX500 يحتوي على المزيد من النخر السفلي ، لذلك ذهب Sean مع هذا الأنبوب. لتقليل الاهتزاز ، كان الساعد متوازنًا بشكل ثابت مع تركيب مجموعة المكبس. كان الإرسال WPC micro-shot-peened لخفض الاحتكاك بنسبة 30 في المئة.

كانت اللمسات الأخيرة التي تم إجراؤها على المحرك عبارة عن تحرير ضغط مصمم خصيصًا وغطاء قابض من قطعتين. لقد استعارت عملية تحرير الضغط تقنية المنشار الجنزيري ، ولكن كان لا بد من تثبيتها بدقة بين ممرات المبرد في الرأس. تم لحام المواد ثم تنظيفها وخطها. ثم تم إدراج تحرير الضغط. قبل أن يبدأ شون الحياة بالدراجة ، يضغط على زر تخفيف الضغط. عندما تبدأ الدراجة ، ينبثق الزر تلقائيًا. في تقليم المخزون ، يحتوي KX500 على غطاء قابض من قطعة واحدة ، مما يجعل تغيير القابض ألمًا حقيقيًا في الرقبة. قطع KX Guru Racing الوجه من غطاء KX500 للمخزون ولحمه على حلقة محول تسمح بغطاء القابض KX450F بالربط مباشرة. يسمح ذلك بتغيير لوحة القابض دون إزالة العلبة الجانبية KX500 الكاملة.

To improve braking, cylinder head fins from an old ATK 406 were welded on to the KX450’s rear brake caliper.
لتحسين الكبح ، تم لحام زعانف رأس الأسطوانة من ATK 406 القديم إلى الفرجار الخلفي KX450.

لإحضار الدراجة إلى المستقبل ، تم جلب العديد من الأجزاء من KX450F إلى المزيج. تستخدم دراجة شون شوكات KX2008F لعام 450 (تتناسب مع مشابك KX500 بدون تعديلات). تطلبت هذه الشوكات مجموعة الفرامل الأمامية والعجلة KX450F. تم استخدام عجلة خلفية KX450F ، بمحورها الخلفي الأكبر حجمًا وفرجار الفرامل الخلفي ، في الخلف. تم إنشاء الحافات باستخدام حواف Excel A60 ومحاور FasterUSA. للمساعدة في تبديد حرارة الفرامل الخلفية ، تم تصنيع جزء من الزعانف من رأس ATK 406 قديم على الفرجار الخلفي للفرامل لسحب الحرارة.

كانت آخر قطعة في اللغز هي جعل جهاز KX500 الجديد من Sean يتعامل مع الجهاز الحديث بدلاً من قارب القطر. وقد تحقق ذلك من خلال تقصير قضبان السحب من 134 مم إلى 132.5 مم عن طريق إعادة استخدام رابط Emig Racing القديم. رفع هذا التعديل الجزء الخلفي من الدراجة للحصول على مزيد من الوزن على الواجهة الأمامية وشحذ زاوية الرأس. تم إعادة صمام التعليق من قبل Pro Action Suspension.

A shorter Emig Racing dogbone was added to raise the rear end to improve cornering. It also aided in overall handling.
تمت إضافة عظمة الكلب Emig Racing أقصر لرفع الطرف الخلفي لتحسين المنعطفات. كما ساعد في المعالجة الشاملة.

MXA أردنا قياس KX Guru's 2002 Kawasaki KX500 مقابل Sean's 1997 KX500 الأصلي الذي اختبرناه قبل عامين ، لذلك ركبنا كلتا الدراجتين إلى الخلف للحصول على مقياس جيد للاختلافات. أولاً ، صعدنا على متن KX Guru Racing KX500 ، ولكن كان من الصعب للغاية ركله. اتضح أننا نسينا الضغط على زر تحرير الضغط. قمرة القيادة شعرت واسعة ومريحة بعد. تم قطع القضبان 1/4 بوصة على كل جانب لإضفاء شعور أضيق للدراجة. استغرق الأمر بضع لفات للتعود على نطاق الطاقة ثنائي الشوط. يحتاج المحرك فقط إلى الدوران في المنتصف السفلي. كان علينا أن نغير الوحش. كان هناك منحنى تعليمي لركوب الدراجة التي كانت منخفضة جدًا في نطاق الطاقة ، لكن السحر حدث عندما تحولنا مبكرًا وركبنا عتلة عالية. سحب عزم الدوران الغزير ترسًا أعلى بسهولة ، ويمكنك حرفيا المرور حول المسار. بدا الأمر وكأنك كنت تضع نصف الغاز الخانق ، ولكنك في الواقع كنت تسير بسرعة مذهلة. كان كل ما تحتاجه هو التحكم في دواسة الوقود بزيادات صغيرة.

kx500collierextra

كان من السهل ركوب الدراجة ، طالما حافظت عليها. إذا قررت الذهاب للكسر ، يمكن أن يبتعد KX500 عنك بسهولة. شعر المحرك بالضيق ولم يكن لديه اهتزاز كبير في القضبان. من الترس إلى الترس ، انزلق ناقل الحركة عبر التروس بكل سهولة. كل MXA فوجئ متسابق الاختبار بكيفية التعامل معها. شعر البعض أنه تم التعامل معها وكذلك الدراجات الحديثة. كانت متوازنة من نهاية إلى نهاية. الدراجة محاصرة حتى دون الكثير من القتال. لم يكن سوزوكي ، ولكن لم يكن لدى متسابقينا أي شكاوى. لم يكن لديه عقل خاص به مثل KX500s الماضية - يعود تاريخه إلى عام 1992. كان التعليق محسوسًا ، وكان الجزء الخلفي ثابتًا في كل مرة وصلنا فيها إلى نتوء.

The stock 39mm carburetor was replaced with a 38mm Keihin PWK carburetor from a 1997 Kawasaki KX250.
تم استبدال المكربن ​​39 مم الأسهم بمكربن ​​38 مم Keihin PWK من كاواساكي KX1997 250.

والدليل سيكون في مقارنة دراجة شون الجديدة بدراجته القديمة. يا له من صدمة. كان شون 1997 KX500 سفينة صاروخية بدون نظام توجيه. كان لها نهاية أخيرة خفيفة ، ولكن بمجرد أن تصل إلى المدى المتوسط ​​، بدأت الأمور تحدث - بسرعة. كان لدى Powerband عقل خاص به. بمجرد أن تأتي على الأنبوب ، لا يمكنك قياسها مرة أخرى إلى درجة يمكن التحكم فيها. إما أن تغلق أو تعلق في الركوب. علاوة على ذلك ، كانت النهاية الخلفية مشغولة بشكل لا يصدق لأنها غطت وارتفعت وركلت على إيقاع خاص بها. ال MXA حصل دراجو الاختبار على ذكريات من المرة الأولى التي ركبوا فيها وحش شون كولير قبل عامين. كانت هناك مشاعر مختلطة حول SX's 1997 KX500 بسبب كم كان غريبًا ، ولكن لم يشعر أحد بأمان ركوبها كما فعلوا وحش Sean الجديد.

تم الاتصال بـ KX Guru Racing KX500. لقد تم تحويله والتعامل معه بشكل جيد ، وكان لديه قوة جيدة ، وفرامل رائعة ، وكان أكثر موثوقية. الشيء الوحيد الأكثر MXA سوف يتغير دراجو الاختبار ، لأننا لسنا بالسرعة مثل Sean Collier ، سيكون نقل الطاقة لأعلى فقط. يمكن تحقيق ذلك بطريقتين: 1 استبدال الأنابيب الخشبية FMF Gnarly بإصدار موتوكروس من KX500 Gnarly. 2 أخذ سن أو اثنين من ضرس خلفي.

كان تحريك الخانق في زيادات صغيرة كل ما تحتاجه. كان من السهل ركوب الدراجة ، فقط طالما كنت تحافظ عليها. إذا قررت الذهاب للكسر ، فإن KX500 يمكن أن يبتعد عنك بسهولة.

If you own a KX500 beast and want to send it to obedience school, KX Guru Racing is the beast whisperer.
إذا كنت تمتلك وحش KX500 وترغب في إرساله إلى مدرسة الطاعة ، فإن KX Guru Racing هو الهامس الوحشي.

وهناك لديك. لديك ما؟ وحش دراجة يبلغ من العمر 12 عامًا لم يحظى بتقييم كبير من قبل جماهير موتوكروس عندما كانت جديدة تمامًا. الآن ، فجأة ، هناك طلب مرتفع. إلقاء اللوم على شون.

قائمة المباني SEAN COLLIER KX500
www.kxguru.com
www.fmfracing.com

www.mt-llc.com
www.wpctreatment.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.torc1racing.com
www.rkexcelamerica.com

www.fasterusa.com
www.motorcycleradiators.com
www.imsproducts.com
www.galferusa.com
www.boyesen.com
www.pro-action.com
www.gutsracing.com
www.ufoplasticusa.com
www.factory-mx.com
www.worksconnection.com
www.pivotworks.com
www.cometic.com
www.ride-engineering.com
www.samcosport.com
www.tmdesignworks.com
www.twinair.com

إذا قمت بالاشتراك في MXA ، فستقرأ كل شيء في هذه المشكلة
MXA COVER APRIL 2017001

انقر على المربع الأصفر أدناه للاشتراك.
SUBSCRIBEINTERNAL

قد يعجبك ايضا