نحن نركب DR YD 2014 YAMAHA YZ450F
فقط أولئك الذين كانوا يختبئون تحت صخرة لم يسمعوا كل الضجة حول محركات ياماها المتخلفة والأنابيب الملتفة وصندوق الهواء على غرار خزان الغاز. ربما يكون أفضل رجل للسؤال عن أياماها هو د. د. دوج دوباش يعرف ياماها أفضل من أي شخص آخر على هذا الكوكب. لم يكن فقط متسابق مصنع ياماها ، بل هو أيضًا متسابق الاختبار الرسمي وصاحب شركة عوادم ما بعد البيع DR.D. من الواضح أنه هو الشخص المفضل عندما يحين الوقت لتسوية التجاعيد على YZ2014F 450.
في المخزون ، يحتوي YZ450F على أقوى محرك في فئته. عند ما يزيد قليلاً عن 58 حصانًا ومسلحًا بضربة قوية في المدى المتوسط ، يتمتع محرك YZ-F بأكثر من قوة حصان كافية لأي شخص يتأرجح ساقه فوق السرج. ولكن - وهناك دائمًا - لكن بالنسبة لغالبية طاقم تحطيم MXA ، كان نطاق قوة المخزون YZ450F مفاجئًا جدًا من الأسفل. شعرت بالتشنج عند التلميح واحتاجت إلى انتقال أكثر توحيدًا في المدى المتوسط. أردنا وجود نطاق طاقة أكثر قابلية للاستخدام من الأسفل وانتقال أسهل للقيادة من الأدنى إلى المنتصف - وهذا بالضبط ما قدمه لنا الدكتور.
قد تتساءل كيف يمكننا أن نشكو من powerplant يضخ الكثير من القدرة الحصانية ، ولكن حتى تذهب الديناصور إلى خط البداية بدلاً من الدراجين ، لا تستطيع أرقام Dyno أن تروي القصة بأكملها. فهم دوغ شكاوانا وعلم أن القوة لا تحتاج إلى زيادة ، فقط تحركت لجعلها أوسع.
برنامج محرك دكتور
بدأ DR.D مشروع التعديل بثلاث خطوات أساسية.
العادم: من الواضح أن دوج اعتمد على مشروع الدراجة YZ450F على نظام العادم DR.D NS-4 الملفوف. يوسع القوة ويجعل القوة تشعر بالعزم عبر النطاق.
جسم الخانق: قام دوج بتثبيت جهاز حقن الوقود الخانق على حاقن الوقود في YZ450F. يحظى صمام الفراشة المعاد تشكيله هذا باحترام كبير لقدرته على إحياء استجابة الخانق والنهاية السفلية لأي دراجة حقن بالوقود. جسم خنق الحقن صنع لانتقال أكثر سلاسة في المدى المتوسط. استغرق الأمر بضع لفات للتعود على الإحساس الجديد ، حيث لم يكن هناك تأخير توربو عند صدع الخانق ، لكننا أحببنا ما فعله جسم خنق الحقن إلى نطاق الطاقة.
رسم الخرائط: كان التعديل النهائي هو ضبط الخرائط. على الرغم من أن DR.D يبني نظام عادم YZ450F ليعمل مع خريطة الأسهم ، فإن MXA لديها خبرة واسعة في رسم الخرائط على YZ2014F 450 ، وشعرنا أنه يمكننا الحصول على المزيد من الطاقة بإضافة خرائط وقود أكثر ثراءً (لم نغير خريطة الإشعال) . خلال جلسات رسم الخرائط ، استخدمنا ثلاثة متسابقين في الاختبار ، بما في ذلك دوج نفسه ، وضمن خريطتين قمنا بتنظيف النفث وزيادة الطاقة للحصول على شعور أكثر وضوحًا.
كانت ماسورة العادم وفراشة الحقن وخريطة أكثر ثراء بنسبة 3 في المائة في الأسفل والوسط (ستة في المائة أكثر ثراءً في الأعلى) هي تعديلات المحرك الوحيدة التي تم إجراؤها على DR.D YZ450F. هذا كان هو! عادةً ما يطلب متسابقو MXA المزيد من القوة ، لكن التكنولوجيا تقدمت بما يكفي لدرجة أننا بدلاً من البحث عن المزيد من القوة ، نحاول تدليك الطاقة المتاحة في ملف تعريف أكثر قابلية للاستخدام.
العمل على الهيكل
مع تصميم ياماها الجديد والتركيز على مركزية الكتلة ، تم تحسين معالجة YZ450F كثيرًا على التعامل مع الفظائع إلى حد ما من 2010 حتى 2013 YZ450Fs. قام مهندسو Yamaha بإجراء ترقيات كبيرة للتعامل مع YZ450F ، ولكن لا تزال هناك بقايا من peccadilloes للنموذج السابق - فهي ليست بنفس الشدة. باختصار ، فإن YZ450F مرتخي في الزوايا ، وعندما يقترن مع نهاية النباح المنخفضة ، فإن هذه السمة تجعل من الصعب أن تنخفض وتبقى منخفضة أثناء الدوران.
أول شيء فعلناه لتحسين المعالجة هو تثبيت مجموعة تخفيض مشعاع DR.D ، والتي نقلت وزن الماء إلى أسفل بمقدار 24 ملم. الخطوة الثانية هي تغيير إزاحة المشبك الثلاثي من 22 مم إلى 20 مم باستخدام مشبك ثلاثي مطبق. سمح الجمع بين المشعاعات السفلية والممر المتزايد للدراجة بالاستقرار في الزوايا ، مما يجعل YZ450F أكثر من آلة توجيه وتصويب. الخطوة الثالثة هي العمل على توازن الهيكل لجعل الدراجة تشعر بمستوى. هذا أعطى الدراجين المزيد من الثقة. يمكنهم التدفق من زاوية إلى أخرى دون الحاجة إلى محاربة الدراجة.
حزمة تعليق SSS
فيما يتعلق بالتعليق ، من الصعب أن نعلق سهم Yamaha Kayaba SSS. تسع مرات من أصل 10 يمكنك العثور على إعداد جيد بمجرد تعديل دقيق للترهل وبضعة نقرات. لطالما كان دوج يتسابق مع تعليق إنزو ، لذلك أرسل لهم مكونات SSS لضبط الشعور بالوزن والسرعة.
الغريب ، كان هناك مصد مطاطي مثبت تحت السوينغ ليعمل كجهاز علوي للصدمة الخلفية - وهو شيء لم نره منذ سباق توني كايرولي لياماها منذ عدة سنوات.
أحب متسابقو اختبار MXA النهاية الخلفية ، لكنهم شعروا أن الشوكات الأمامية كانت قاسية جدًا من منتصف الشوط إلى الأسفل. لقد نقرنا على الضغط والارتداد ، وعمل ذلك جيدًا مع السكتة الدماغية الأولية الإضافية لـ Enzo والضربة المتوسطة المكثفة. بمجرد الاتصال بها ، كانت الشوكات سائلة في الفرم الصغير وقاسية في الضربات الكبيرة.
ماذا يمكن أن نطلبه؟ دون الذهاب إلى النفقات الإضافية لتكسير المحرك مفتوحًا ، عالج DR.D شكاوى MXA الرئيسية حول إعداد YZ450F للسهم ، وسيكون DR.D أكثر من سعيد أن يوجهك في الاتجاه الصحيح أيضًا. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.dubachracing.com أو اتصل بـ Dubach Racing & Development على الرقم (877) 382-2241.
التعليقات مغلقة.