نحن نركب RKET EXHAUST'S KTM 350SXF

كان Don Leib حول صناعة الدراجات النارية طوال حياته كمتسابق ، وباني أنابيب العادم ، ومدير تنفيذي ، ووالد متسابق الجائزة الكبرى السابق مايكل ليب. عندما بدأ عادم الصواريخ، كان لديه رؤية لتقديم أنظمة العادم الأكثر بأسعار معقولة. لتنفيذ ذلك ، استعان دون بمصنع في الصين لبناء أنابيب العادم وفقًا لمواصفاته. حتى مع الشحن من الصين ، كان Leib يأمل في جلب أنظمة العادم الخاصة به إلى أقل من 500 دولار. على الورق ، كانت فكرة رائعة ، ولكن من الناحية العملية كانت الصين بعيدة جدًا عن Leib لضمان مراقبة كافية للجودة (في كل من البناء والمواصفات). ليس هناك ما هو أسوأ من تفريغ حاوية من أنابيب العادم التي لا تناسب الدراجات التي كانت مخصصة لها.

دون ليب لم يستسلم؟ على الرغم من أنه تخلى عن الصين. فتحت شركة Rocket Exhaust منشؤها الخاص في جنوب كاليفورنيا. كان لا يزال يحلم بتقديم أنظمة عادم منخفضة التكلفة وعالية الجودة. للحفاظ على جرم فلسفته الأصلية ، سيتخلى Rocket عن التيتانيوم لصالح أنظمة الفولاذ المقاوم للصدأ والألمنيوم عالية التقنية التي تجمع بين مجموعة واسعة جدًا من عمليات التصنيع: المطروقات ، وأجزاء البليت وسحب البليت ، بالإضافة إلى الأجزاء المصبوبة والمختومة. مع منشأة تصنيع مقرها الولايات المتحدة ، يمكن أن تتوسع Rocket أيضًا في عمل المحرك عن طريق محركات 2011 لركاب AMA Pro Bruce Rutherford و Killy Rusk و Ronnie Goodwin.

المهمة رقم واحد عند قفز KTM350SXF هي تعزيز الطاقة دون ذروة 12,200 دورة في الدقيقة. فعل ذلك تعديل محرك Rocket Exhaust.

سأل صاروخ العادم MXA طاقم التحطيم إذا كنا نرغب في اختبار سباق KTM 350SXF بالكامل. كنا مهتمين ، ولكن كان هناك صيد. كان على Rocket استعارة KTM 350SXF التي قاموا بها للدكتور Chris Alexander. ألكسندر هو جراح العظام الذي يعالج العديد من متسابقي موتوكروس SoCal ويعمل مع طاقم النجمة الطبي في AMA Supercross والأجناس الوطنية. من حيث الجوهر ، يجب أن يسمى هذا الاختبار حقًا "نحن نركب دكتور ألكسندر KTM 350SXF". ذهب روكيت من خلال 350SXF الخاص بالمستند الجيد مع مشط ذو أسنان دقيقة للتأكد من أنه يسلط الضوء على جميع صنعة عمله؟ وللتأكد من أنه لم ينفجر. أما بالنسبة لل MXA طاقم الحطام ، عالجنا دراجة Doc Alexander مثلما كنا نتعامل مع أي دراجة اختبار ، مما يعني أننا ركبناها بقوة ، تسابقها كثيرًا ولم تقلق بشأن تفجيرها.

تسوق: قطعة قطعة

 
في المرحلة 1 ، يقوم الصاروخ بتوصيل رأس الأسطوانة وينفذ وظيفة صمام نصف قطرها خمس زوايا. المرحلة 2 هي اسحق جديد.
 
بسعر 499 دولارًا ، يكون العادم Rocket Exhaust بأسعار معقولة. غطاء نهاية كاتم الصوت الملون من الألومنيوم مغري بشكل غريب.
 
كانت أدوات الشوكة الوحيدة هي نوابض الشوكة الأكثر صلابة ومقعد الربيع SDI. بسيط جدا وجيد جدا.

على الرغم من أننا على دراية بـ Rocket Exhaust ، إلا أننا لم نختبر بالفعل أيًا من منتجاتهم منذ أكتوبر 2005. لم تصدر مراجعة عام 2005 هذه المجلة مطلقًا ، لأن Don Leib حصل على أقدام باردة في منتصف اختبار العادم KX250F. كان يخشى أن يحصل أنبوبه على مراجعة سيئة وسيؤذي عمله. عندما اتصل بنا ليطلب منا عدم طباعة الاختبار ، اتفقنا؟ لم نخبره أبدًا بأننا أحببنا الأنبوب وسنعطيه أربع نجوم. ال MXA يستخدم طاقم تحطيم الشركات التي تخشى اختبار منتجاتها لأنها تفتقر إلى الثقة في الصنعة. إذا كنت لا ترى منتجًا أو دراجة أو علامة تجارية MXAمن الواضح أنهم لا يعتقدون أن أغراضهم جيدة بما يكفي لتحمل الاختبار.

بعد ست سنوات ، استعاد دون ليب أعصابه واتصل بنا مرة أخرى. ال MXA وافقت العصابة على اختبار عمله اليدوي ، لكنها عقدت اتفاقًا بيننا أنه بغض النظر عن النتيجة ، سنطبع الاختبار.

هنا هو العمل الذي وضعه Rocket Exhaust في KTM 350SXF الخاص بالطبيب.

المرحلة 1.
يحتوي محرك Rocket Exhaust KTM 350SXF على تعديلات لمحرك Rocket للمرحلة 1 والمرحلة 2. في المرحلة 1 ، يقوم الصاروخ بتوصيل رأس الأسطوانة وينفذ وظيفة صمام نصف قطرها ذات خمس زوايا متطابقة لزيادة تدفق الهواء / الوقود عبر الأسطوانة. بعد قطع الزوايا الخمس في مقاعد الصمام ، يدور الصاروخ بعيدًا عن الزوايا يدويًا للحصول على نصف القطر الأكثر سلاسة. يحب Rocket استخدام مكبس Vertex عالي الضغط (229.60 دولارًا) لتحقيق أقصى استفادة من تعديلات المرحلة الأولى.

المرحلة 2 . تبلغ تكلفة المرحلة الثانية من Rocket's 2 دولارًا إضافيًا. تتضمن المرحلة 120 تعديل الكوسة لتحسين كفاءة الاحتراق. يُعرف الإسحق بأنه المسافة بين الجزء العلوي من المكبس وأسفل رأس الأسطوانة. بينما تدرك تمامًا خلوص المكبس ، يمكن أن تعمل موالفات المحرك على تقليل وإعادة تشكيل الكبس لتحسين الأداء. زخرف الصاروخ الاسطوانة والرأس ، وطحن بضعة آلاف من الحواف حيث توجد الحشية. يمكن للصاروخ تعيين الإسفنجة إلى تصاريح مختلفة لاستيعاب المتسابقين المحليين أو محترفي AMA.

عادم الصواريخ.
جزء من استراتيجية تسويق Rocket لأنظمة العادم الخاصة بهم هو تلبية احتياجات موالفات المحرك والعملاء من خلال تقديم كاتمات صوت بطول مخصص. يمكن للعملاء تحديد أبعادهم المطلوبة للعمل على وجه التحديد مع إعداد محركهم. يمكنهم أيضًا الاختيار من بين فوهات مختلفة للحد من الضوضاء ، وموانع شرارة وأغطية نهاية مختلفة الألوان. يمكنك طلب كاتم صوت Rocket لتلبية قواعد الصوت FIM أو AMA.

MXA أراد اختبار نظام متسابق جاهز ، والذي لا يكلف سوى 499 دولارًا. للحصول على المال ، يمكنك الحصول على رأس وأنبوب منتصف مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ذي الجدران الرقيقة. تستخدم Rocket هذه المادة ليس فقط من أجل المتانة والتكلفة ، ولكن لخصائصها الحرارية. يدعي روكيت أنه من خلال الاحتفاظ بالحرارة أكثر من التيتانيوم ، يمكن أن يصنع الفولاذ المقاوم للصدأ المزيد من الطاقة. علبة كاتم الصوت مصنوعة من الألمنيوم مع أغطية نهائية ملونة بشكل مميز.

ماذا عن الإعداد الاختياري؟

اتفقنا أيضًا على السباق واختبار تكوينين مختلفين لإعداد KTM 350SXF.

(1) ضخ الغاز.
تم اختبار الإعداد الأساسي وداينو باستخدام غاز المضخة وإشعال المخزون.

(2) غاز السباق.
كان الخيار الثاني هو اختبار الدراجة باستخدام MX4 رينيجيد وقود السباق (15 دولارًا للغالون) واشتعال قابل للبرمجة من Vortex. وقود Renegade MX4 ليس قانونيًا لـ AMA بسبب محتواه من الرصاص والأكسجين. ال دوامة تم تصميم خريطة الاشتعال بواسطة اختبار الصاروخ نفسه. يمكنك شراء خريطة Rocket لإشعال Vortex مقابل 100 دولار.

إكسسوارات المحرك.
وشملت مساعدات المحرك الأخرى أ التوأم الهواء فلتر هواء مزود بعلبة تصفية ثنائية الشوط KTM ، والتي لا تحتوي على شاشة نتائج عكسية مقيدة. استخدم القابض أ Hinson لوحة الضغط ، المحور الداخلي وغطاء القابض. أخيرا، توركو T-4R كان زيت المحرك المخلوط الاصطناعية رباعي الأشواط هو زيوت التشحيم المفضلة.

ايقاف عن العمل. SDI ، الملقب التعليق المباشر، أعطيت موافقة على واجبات التعليق. كان الشوكة الوحيدة عبارة عن طقم مقعد ربيع SDI (99.95 دولارًا). يساعد المقعد الزنبركي SDI في التحكم في التخميد من منتصف الشوط. ميزة الضبط عبر مقعد الزنبرك هي القدرة على تقليل القاع دون جعل الشوكات أكثر قسوة في البداية.

تم تعديل التعليق الخلفي مع وصلة صدمة أطول SDI (199.95 دولار). يخفض رابط SDI النهاية الخلفية ويشد من صدمة الصدمة الأولية لتقليل التمويه وجعل الصدمة الخلفية أكثر استقرارًا. قامت SDI أيضًا بتثبيت مجموعة المثانة الصدمية (119.95 دولارًا) لمساعدة العجلة الخلفية على تتبع الأرض بشكل أفضل على المطبات الأصغر.

الهيكل.
للمساعدة في التعامل ، تم تجهيز Rocket's KTM 350SXF بـ ركوب الهندسة 20.5 ملم تعويض المشابك الثلاثية (479.90 دولارًا) وقوس موازنة التوجيه HPSD (149.95 دولارًا). يكلف مثبت هوندا نفسه 297 دولارًا. زودت Ride أيضًا حوامل شريط وضبط شوكة. ركب الهيكل على إطارات Dunlop MX51.

أحكام متنوعة
وشملت أشياء أخرى ما بعد البيع المعادن الوسم أسنان مسننة أمامية وخلفية (51 سنًا في الخلف). كما زودت Tag بمقاود XT1 (109.99 دولارًا) ومقابض ريبوند تكنولوجي المزدوجة المركبة (12.99 دولارًا). كانت السلسلة RK GB520MXZ الذهب (104.83 دولار). LightSpeed's صفيحة انزلاق من ألياف الكربون (199.95 دولار) تحمي العلب. خرطوم موتو توريد خراطيم المبرد (109.99 دولار).

في الضوابط كانت SUNLINE فرامل V1 MDX وأذرع القابض مقابل 69.95 دولارًا للقطعة الواحدة. تعاونت الصواريخ مع 180 شارات لتصميم مجموعة رسومية كاملة للدراجة "Rocket Exhaust" باسم الراكب ورقمه مقابل 250 دولارًا. ساهم غطاء السيارة اللامع لملء الزيت ، وفرامل توصيل التوقيت وأغطية الأسطوانة الرئيسية في المظهر.

رحلة الاختبار: أين محدد REV؟

قبل وضع صاروخ العادم KTM 350SXF على دينو ، MXA استشار طاقم الاختبار دينو الأوساخ. بدأنا العمل على Rocket Exhaust 350SXF المجهز بغاز المضخة وإشعال المخزون. نظرًا لأن كل موالف المحرك تحت الشمس تقريبًا قد أخذ لقطة في محاولة العثور على توازن القوة المثالي على KTM 350SXF ، لم نكن نعرف ما يمكن توقعه.

الأسهم 2011 KTM 350SXF هي في الأساس محرك متطور. يجعل ذروة حصانه عالية جدًا في نطاق دورة في الدقيقة (12,200 دورة في الدقيقة) ومتوسط ​​المدى. إذا كان بإمكاننا الحصول على أي شيء خارج KTM 350SXF ، فسنريد المزيد من الطاقة الموجودة في نطاق دورة في الدقيقة (حوالي 10,000 دورة في الدقيقة بدلاً من 12,000 دورة في الدقيقة). عام 2012 أفضل في المنتصف من طراز 2011؟ ولكن لا يزال بإمكانه استخدام المزيد من لحم البقر في قلب نطاق الطاقة.

أول شيء لاحظناه في KTM من Rocket Exhaust أثناء انتزاع التروس في البداية بشكل مستقيم كان نطاق الطاقة السلس والمجاني. جعلت الماكينة المقفولة والمسننة عزمًا كافيًا للوصول إلى أول 8000 دورة في الدقيقة أسرع بكثير من محرك المخزون. في ثمانية الكبرى ، صنع Rocket Exhaust KTM 350SXF حصانًا واحدًا أكثر من المخزون. كان هذا الحصان الإضافي ملحوظًا وقابلًا للاستخدام. لم يكن على دراجي الاختبار الانتظار حتى تبدأ الدراجة. جعلت الطاقة الإضافية المنخفضة والمتوسطة من السهل البقاء في نطاق الطاقة الأمثل ، ولكن هذا النطاق لا يزال مرتفعًا على مقياس سرعة الدوران.

عند 10,000 دورة في الدقيقة ، أنتجت Rocket Exhaust 350SXF عددًا من الخيول 1-1 / 2 أكثر من المخزن. كانت هذه القوة قابلة للاستخدام والتي دفعت 350SXF من الزوايا والتلال الكبيرة أسرع بكثير من المخزون.

في الوقت الذي وصل فيه كلا المحركين إلى الذروة ، كان لمحرك Rocket ميزة ثلاث حصانا على المخزون KTM 350SXF. كان محرك Rocket أفضل في كل مكان ، ولكنه كان أفضل بكثير من 8000 دورة في الدقيقة إلى تسجيل الخروج.

بشكل عام ، في المخزون ، كان علينا "الانتظار حتى ننتقل" ، لأن التغيير في وقت مبكر جدًا يعني أننا لم نحصل على الطاقة الكاملة من المحرك. ليس الأمر كذلك مع Rocket Exhaust KTM 350SXF ؛ جعلت قوة أكبر من المخزون KTM من لحظة وصول المحرك 8900 دورة في الدقيقة. كل شيء بعد 8900 كان يتجمد على الكعكة. في Rocket Exhaust 350SXF ، يمكننا الانتظار إذا أردنا الحصول على أقصى قوة ، ولكن حتى إذا قمنا بتغيير 3000 دورة في الدقيقة في وقت أقرب ، فإن الدراجة كانت تحقق قوة حصانية أكبر من المخزون الذي صنعته KTM في الذروة. أشياء جيدة.

تخطي الإعداد الاختياري

بين جلسات الاختبار والأجناس MXA قام طاقم التحطيم بتجفيف خزان الغاز وتغييره إلى وقود سباق Renegade وإشعال Vortex. كان من الصعب إدراك التحسن مع صندوق Vortex للوقود والأصفر من السرج. شعرت الدراجة هشًا من منتصف إلى أعلى ، ولكنها هشة للغاية إلى أسفل. بالإضافة إلى ذلك ، لن ينطفئ المحرك عندما يكون باردًا ويجب تسخينه لعدة دقائق قبل أن ينظف. في النهاية ، فوجئنا باكتشاف أن غاز السباق واشتعال Vortex لم يجلبا الكثير للحفل.

نظرا لوالديهم ، كل MXA رقال est rider أنهم يفضلون تشغيل اشتعال المخزون بغاز المضخة من الإعداد الاختياري. في دينو ، كان الفرق بين خياري Rocket Exhaust مرئيًا ، ولكن ليس ما كنت تتوقعه. عند 8000 دورة في الدقيقة ، جعلت الدراجة التي تعمل بوقود السباق فقط ثلث قوة الحصان أكثر. في 10 الكبرى ، كان الفرق أكثر من عُشر فقط ، وفي الذروة ، جعل عُشر القوة الحصانية أكثر. بالتأكيد لم يكن يساوي 15 دولارًا للغالون.


عمل محرك الصاروخ ونظام العادم يضخ الطاقة بثلاثة حصانا كاملا. أفضل ما في الأمر أنه قابل للاستخدام.  

حقًا: ما الذي نفكر به حقًا؟

تعد Rocket Exhaust's KTM 350SXF دراجة سباق مكلفة للغاية ومعدلة للغاية ، ولكن كل العمل يؤتي ثماره. كان اسم "الصاروخ" مناسبًا. لم تقم Rocket Exhaust بتحويل 350SXF إلى 450 صغيرة ؛ لقد تحولوا للتو إلى KTM 350SXF أوسع وأسرع. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Rocket على تعديلات المرحلة 3 (أعمدة الكامات ، والدلاء المغلفة بـ DLC ، وصمامات التيتانيوم ، ومجموعات زنبرك الصمام الأكثر صلابة ، ومقاعد الصمام البرونزي ، ومحدد دوران أعلى) لم نحاول حتى.

في مكان ما في SoCal ، هناك جراح عظام يقطع المسار على Katoom الحلو.

لمزيد من المعلومات، انتقل إلى www.rocketexhaust.com.

قد يعجبك ايضا