اختبار MXA RETRO: نحن نركب بطل العالم ROMAIN FEBVRE'S 2015 YZ450FM

بواسطة داريل إكلوند

لم أكن أهتم كثيرًا بركوب مصنع 450s. سأعيد ذلك. عندما كنت مراهقة ذات وجه بثرة ، حلمت بركوب دراجة النجم ، ولكن الآن KX450F لـ Eli Tomac أو Ryan Dungey's 450SXF أو Cole Seely's CRF450 سيكون خياري الأخير للسباق في أي يوم من الأيام. بعد أن قمت باختبار ما يكفي من دراجات الأعمال كسائق اختبار MXA ، يتلاشى البريق. أتخوف في الواقع من الأيام التي كُلّفني فيها باختبار الآلات لمرة واحدة لنجوم المصنع. أنا متسابق اختبار مدلل ، أعرف ، لكن هذه الدراجات ليست ممتعة للقيادة. التعليق لا يتحرك. المكونات ترتد قبالة كل زاوية ورافعة. عصابات السلطة وحشية. يتم إعداد هذه الدراجات للإقلاع والهبوط القاسي لمسار Supercross. كنت ذات مرة من AMA National Pro ؛ ربما ، ربما فقط ، كنت سأكون متسابقًا في المصنع إذا قمت بإعداد دراجتي بحيث كان من الصعب ركوبها.

"في المستقبل القريب ، كانت أول لحظات قليلة في المسار مضحكة. مع قطعة من الخانق ، خرج الطرف الخلفي ليقول مرحبا. لم أكن حتى نصف الطريق ينزل مباشرة عندما تباطأ الوقت وفكرت في نفسي ، "أنا على وشك تحطيم الدراجة التي تكلف أكثر من منزلي!"

YZ450FM هي Romain Febvre هي دراجة الناس. يحتوي على تعليق فخم ، ونطاق طاقة سهل ركوبه ، وبداية كهربائية وبيئة عمل مريحة - بمجرد التعود على الانحناء غير التقليدي للحوض وحدبة المقعد.

وهو ما يقودني إلى اختبار Romain Febvre's Factory Yamaha YZ450FM - ليس فقط الركوب على الحلبة المحلية ، ولكن على مضمار سباق Maggiora الشهير. من الواضح أن العديد من النجوم الأوروبيين ، مثل توني كايرولي وجيفري هيرلينجز ورومان فيبفر ، لديهم أساليب ركوب سهلة. بالمقارنة ، يبدو الدراجون الأمريكيون كما لو كانوا يعملون بجد للذهاب بسرعة. بدأت أفكر ، هل كان الإنسان أم الآلة هي التي جعلت الأمر يبدو بلا مجهود؟ سأحصل على فرصتي لمعرفة ذلك في Maggiora. لقد دُعيت أنا وجون بشير للتخلص من دراجات Yamaha العاملة في إيطاليا. شعرت كأنني مراهق ذو وجه بثرة مرة أخرى ، وستفعل ذلك أيضًا. كنت في إيطاليا مع صديقي جون يركب دراجات ياماها ويعمل على أحد أكثر حلبات السباق شهرة في العالم.

كانت مهمتي هي اختبار دراجة بطل العالم FIM 2015 لعام 450 والفائز مرتين ببرنامج MXDN Romain Febvre. كان ياماها YZ230FM ، 450 رطلا ، بداية كهربائية. قبل التسلق على ظهر جواد الفرنسي ، تحدثت مع مدير فريق Yamaha GP و ميكانيكي Romain Massimo Rampant حول علاقة Romain مع YZ450FM. كان شفافا حول كل التفاصيل. كان الأمر كما لو أنه ليس لديه ما يخفيه (على عكس الفرق الأمريكية السرية).

قال ماسيمو: "لقد عملت مع سبعة أو ثمانية متسابقين قبل رومان ، لكن الأمر لم يكن سهلا كما هو الآن". "الشيء الأول والأهم هو أن رومان يعرف ما يريد. لا يغير رأيه. يحب تجربة أشياء كثيرة ، ولكن فقط في أيام الممارسة. عندما يأتي يوم السباق ، لا يغير شيئًا ويركز على المضمار ". عندما سألته عما كان رومان خاصًا بشأنه والأجزاء التي كان من الصعب عليها ، قال ماسيمو ، "إنه لا يحب الشعور الجامد للإطارات الجديدة وهو حساس لسحب كابل الخانق ، الذي يديره كثيرًا من اللعب في. Romain سهل للغاية على المحرك والقابض ، على الرغم من أنه صعب للغاية على الفرامل الخلفية. يمكنه المرور بثلاثة أزواج في يوم السباق ، حيث يميل إلى سحب الفرامل الخلفية ".

الدراجة نفسها عمل فني. جميع الأجهزة ، الداخلية والخارجية ، من التيتانيوم ، باستثناء المحاور (حيث يحظر دفتر قواعد FIM محاور Ti). يتم تمييز المعدن الثمين بواسطة خزان الغاز والإطار الفرعي من ألياف الكربون. الوزن الإجمالي للدراجة ، بدون غاز ، أخف بمقدار 8 أرطال من YZ450F القياسي ، وهذا مع بداية كهربائية وبطارية (ومع ذلك ، لا يزال أثقل 8 أرطال من مخزون KTM 450SXF). فقدت دراجة رومان بعض الوزن باستخدام ناقل حركة رباعي السرعات فقط. ظل الإطار معياريًا ، على الرغم من تمديد أشعل النار 3 مم للمساعدة في الاستقرار ، وتم تعزيز swingarm لإضافة صلابة إلى النهاية الخلفية.

عندما قمت بتأرجح ساقًا فوق الدراجة ، كانت أول الأشياء القليلة التي لاحظتها هي انحناء شريط التمرير السريع والسنام في المقعد ، الذي كنت أميل إلى الجلوس عليه مباشرة. بخلاف هذين المكفوفين ، كانت جميع عناصر التحكم في وضع طبيعي. كان سحب القابض الهيدروليكي Brembo سلسًا ، كما كان الخانق. بالنسبة لي ، شعر اللعب الحر الذي كان يريده رومان في دواسة الوقود غريبًا بشكل لا يصدق. بشكل عام ، شعرت أن إعداد Romain كان محرجًا. بعد أن أصبحت معتادًا على التنميط النمطي لهذه الآلات الجميلة في الماضي ، كنت أحاول أن يكون لديك عقل منفتح ولا أحكم على كتاب من غلافه - على الأقل حتى يضرب المطاط الأوساخ.

ركوب مسار Maggiora MXDN الخام كان يبدو وكأنه ركوب في الغيوم مع إعداد Romain.

في وقت لاحق ، كانت لحظاتي القليلة الأولى على المسار مضحكة. مع لكمة من الخانق ، خرج الطرف الخلفي ليقول مرحبا. لم أكن حتى في منتصف الطريق مباشرة عندما تباطأ الوقت وقلت لنفسي ، "أنا على وشك تحطيم دراجة تكلف أكثر من منزلي!" بشكل غير رسمي ، انزلق ، مع الضرر الوحيد الذي لحق نفسي. استدرت إلى اليمين وذهبت مباشرة إلى الحفر. لحسن الحظ ، كانت الحفر على بعد 50 قدمًا فقط. اعتقدت أن ماسيمو ربما نسي ضبط ضغط الإطار ، لذلك طلبت منه بهدوء أن يضغط علي. أجاب ماسيمو: "لا".

أعتقد أن شيئًا ما قد ضاع في الترجمة من الإنجليزية إلى الإيطالية ، سألت أبطأ هذه المرة: "هل يمكنك تعيينه لي ، من فضلك".

قال ماسيمو ، "لا".

قررت أن أجرب مسارا جديدا. "هل يمكنني ضبط ضغط الإطارات؟" انا سألت.

قال ماسيمو للمرة الثالثة: "لا".

بعد أن انفجرت أنابيب مريلة ، تتبع الطرف الخلفي إلى الأرض مثل الغراء. شعرت أعمال ياماها كما لو كانت تحكم الجر.

لقد بدأت بالضحك ، لأن هذه لم تكن المرة الأولى في رحلة اختبار عندما لم يسمح لي موظفو المصنع بتعديل ضغط الإطارات - فقد أصبح إجراءً قياسيًا في رحلات الاختبار في أوروبا. قررت الضغط بقوة أكبر ، "لماذا لا؟" انا سألت. حدث ذلك عندما أخبرني ماسيمو أنه لا يستطيع تغيير ضغط الإطارات لأن رومان كان يركض موسًا أماميًا وخلفيًا.

عدت إلى دراجتي حيث طلب مني ماسيمو أن أقوم ببضع لفات لكسر الموسي الجديد. تم تجهيز 50 في المائة فقط من المسار بالكامل. كانت وجوه القفزات وأجزاء الزوايا والتلال في شكل خام. اعتقدت أن المسار بدا صعبًا من الحفر. كان ركوب المسار قصة أخرى كاملة. كانت الشفتان تحتويان على قاذفات ضخمة ، بينما كانت عمليات الإنزال شديدة الانحدار. لقد ركبت مجموعة متنوعة من المسارات حول العالم ، وقد فاجأني هذا المسار. ولكن عندما أصبحت الموسي أكثر نعومة ، شعرت أن الطرف الخلفي يبدأ في الإمساك بالأرض ، وعشش في قمرة القيادة في رومان (بدلاً من الجلوس فوقها) ، التقطت السرعة.

يخرق محرك Romain مثل القطط بدلاً من الصخب مثل الأسد. يفضل بطل العالم لعام 2015 لعام 450 نطاق طاقة سلسًا يسهل ركوبه على قوة الحصان الوحشي.[

كان الجزء الأول من السكتة الدماغية على الشوكات ناعمة للغاية. لقد استوعبوا الثرثرة الصغيرة كما لو أنها لم تكن هناك. كنت قلقًا بشأن القفز على القفزات الأكبر ، حيث كنت أخشى أن تتشعب الشوكات بمجرد أن أصاب السكتة الدماغية. كلما قمت بلف دواسة الوقود ، أدركت مدى بطء المحرك. لم يصب. ولكن ، بعد تجاوز بعض الزوايا ، أدركت أن نطاق الطاقة الخطي السلس كان يخدع. كنت أسير أسرع مما كنت أعتقد. كان من السهل ركوب هذا النوع من الطاقة بشكل لا يصدق. شعرت تقريبًا وكأنها تمتلك نظام التحكم في الجر. لبضع لفات ، قمت بتغطية كل قفزة على المسار أو تجاوزتها. أعترف بالقيام ببعض القفزات غير المألوفة وأغلقت عيني وتقاطع أصابعي. عندما ضربت شوكة الهواء في مصنع Kayaba مقاس 48 مم في منتصف السكتة الدماغية ، تكثف التخميد بما يكفي حتى لا أخرج من أي وقت مضى. لقد صدمت. كانت الشوكات أفضل ما في العالمين - ناعمة عندما أردت ذلك وقاسية عندما احتجت إليها. عملت الصدمة الخلفية في انسجام مع الشوكات. لقد صمدت بشكل جيد في سكتة دماغية دون الكثير من الحركة ، وكان لارتفاع الركوب شعور بالرائحة الكريهة ، على الرغم من وزني أكثر من رومان. لم يهرع بسرعة ، وتحول إلى سنت واحد ، لذلك شعرت أنه كان فوزًا ، على الرغم من أنه شعر بغرابة.

عندما قمت باختبار أعمال رومان فيبفر في ياماها ، أدركت أن هذا لم يكن مثل أي مصنع 450 كنت قد تخلصت منه قبل. كان الأمر كذلك على عكس أي YZ450F قمت باختباره.

كانت قمرة القيادة لدراجة رومان غريبة مع قضبانها الظاهرة ولعبها الضخم في الخانق.

بمجرد أن اعتدت على سنام المقعد ، الذي كان طريقًا إلى الأمام على الدراجة ، وأشرطة السحب ، أدركت أن الدوران كان أفضل بكثير في الزوايا. ذهبت الدراجة حيث أردت أن أذهب بسهولة. لقد بدأت في ركوب المضمار كما لو لم تكن هناك ركلات الترجيح والصدمات. قامت الدراجة بكل الأعمال التي تحتي. لقد نسيت حتى كمية اللعب الضخمة في دواسة الوقود. ربما ساعدني ذلك بالفعل على تجنب خنق الويسكي ، لأن السحب كان سهلًا للغاية.

عندما انتهيت من اختبار أعمال Romain Febvre Yamaha ، أدركت أن هذه الدراجة لم تكن مثل أي مصنع 450 كنت قد ركبته من قبل. كان أيضًا مختلفًا عن أي YZ450F اختبرته على الإطلاق. لا تزال الدراجة تتمتع بالشعور الواسع في الخزان ، لكن كل شيء آخر كان مختلفًا كثيرًا عن YZ450F القياسي. لقد كانت دراجة يمكن لأي شخص ركوبها تقريبًا - ربما ليس بالسرعة التي يتمتع بها رومان ، ولكن أسرع من دراجة الإنتاج.

ربما لو كنت قد ولدت في فرنسا ، فإن مسيرتي المهنية ستستمر دون الصعوبات والإصابات المالية. ربما كنت أكثر استعدادًا لكسر قالب كيفية إعداد الدراجة. كان إعداد Romain Febvre هو كل ما يريده الناس في الدراجة ، على الرغم من أنه شعر بغرابة في البداية. هل يتجه الدراجون الأمريكيون المحترفون في الاتجاه الخاطئ؟ هل تواجه قفزة أمريكا الحادة والرحلات الطويلة المزيد من المطالب؟ هل هناك طريقة أفضل لإعداد دراجة بخلاف ما وقعنا فيه؟ أفهم أن إعداد الدراجة هو مسألة تفضيل شخصي ، ولكن YZ450FM من Romain Febvre هو أفضل مصنع 450 قمت بتركبه على الإطلاق. هل يمكن لرجل مثل رايان دونغي الفوز على دراجة رومان؟ بالطبع بكل تأكيد. يمكن لريان أن يفوز بأي شيء ألقى بقدمه. والأمر نفسه ينطبق على رومان. لكن المفهوم هو غذاء للفكر.

كانت شوكات مصنع KYB الهوائية أفخم عندما كنت تريدها أن تكون وقاسية عند الحاجة إليها. أفضل ما في العالمين.

جميع الدراجات الفائزة بالبطولة التي اختبرتها على مر السنين كانت تحترق بسرعة ، ولكن ركوب YZ450FM من Romain Febvre يثبت أن هناك أكثر من طريقة لبشرة القطة (على الرغم من أنني لا أعرف لماذا يريد أي شخص جلد القط). يثبت نجاح Febvre أن قوة النجوم وحدها لا تجعل الدراجة رائعة. في بعض الأحيان يجب على المتسابق التفكير خارج الصندوق ليجعل دراجته تعمل من أجله ، حتى لو كان ذلك له وله وحده.