اسأل الخبراء: "يبدو لي من الواضح بالنسبة لي"

 

444 - محلول
عزيزي MXA ،
    جاءت الدراجات ذات مرة مع إطارات فولاذية ، ثم الألومنيوم والآن من ألياف الكربون. وكانت الفورمولا 1 تحتوي على إطارات فولاذية ، ثم أحادية الألمنيوم والآن أنابيب ألياف الكربون. يبدو لي واضحًا أن دراجات موتوكروس ستتحول قريبًا إلى ألياف الكربون أيضًا. هل انا على حق؟

يعتمد ذلك على المبلغ الذي تتوق إليه للحصول على دراجة إنتاج تبلغ 20,000 دولار. بقدر ما تبدو المواد الغريبة في كتيب المبيعات مثيرة للاهتمام ، فإن هيكل موتوكروس يدور حول الإحساس وليس المواد. أحد الأسباب التي جعلت KTM قد أحرزت تقدمًا كبيرًا في مواجهة العلامات التجارية اليابانية يجب أن يُعزى إلى الإطار الفولاذي المطلي بالكرومول. يوفر فولاذ الكرومولي قوة شد وقدرة على الانثناء في الاتجاه الصحيح. إنه ثني الإطار الفولاذي الذي يجعل KTM آلة مناولة شاملة جيدة جدًا. قد يبدو الفولاذ من الطراز القديم ، ولكن بالنسبة لإطارات الدراجات النارية فهو في الحقيقة حل عالي التقنية. وإذا كان لديك المال اللازم لبناء دراجة سباق لمرة واحدة ، فسيكون الفولاذ هو المكان المناسب للبدء. لا تستطيع فرق المصانع اليابانية التسابق بإطارات فولاذية دون جعل دراجات الإنتاج تبدو مشبوهة. لا تنسى أن جيريمي ماكغراث ترك فريق هوندا بسبب هذه المشكلة بالضبط في عام 1997.

لا تكن ضبابيًا جدًا بشأن إطارات الألومنيوم. لقد تحملوا تاريخًا صخريًا للغاية للوصول إلى ما هم عليه اليوم ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الألومنيوم لا ينثني ، وإذا حدث ذلك ، فإنه يميل إلى تكسير تركيبته الكبيرة الحبيبات. بدءًا من إطار Honda Delta Box الأصلي لعام 1997 ، أنتج الألمنيوم إطارات شديدة الصلابة لدرجة أنها فقدت الإحساس ووضعت 100 في المائة من عبء التعليق على الشوكات والصدمات. على مدار الـ 18 عامًا الماضية ، كان المصنعون اليابانيون يقللون من الألمنيوم المبثوق ، ويخففون من سمك الجدار ويعتمدون على حوامل المحرك ودعامات الرأس لتنعيم الإحساس.

أصبح الألمنيوم ، مثله مثل شوكات الهواء ، هو السبب الرئيسي في أقسام محاسبة المصنع لأنه كان أرخص في التصنيع ولم يتطلب أي قطع أو ثني أو تخفيف أو تقوية. يتكون إطار الألمنيوم من ثمانية أجزاء مصبوبة أو مقذوفة أو مزورة يتم توصيلها معًا.

هناك شركات تجرب إطارات مصبوبة من ألياف الكربون. يروج هؤلاء البناؤون لخفة الوزن من ألياف الكربون وصلابة يمكن التحكم فيها. ولكن ، في إطار الإنتاج ، لن يستفيد أي مصنع بالكامل من الوزن الخفيف لألياف الكربون خوفًا من فشل الإطار. وبالتالي ، فإنهم يضعون ألياف الكربون أعلى بكثير من المستوى الآمن من الفشل ، وهذا لن يؤدي إلى إطار أثقل فحسب ، بل إطار أكثر صلابة. نعم ، من الممكن وضع صفائح الكربون للحصول على مزيد من المرونة ، ولكن مع مستوى خطر لن يوقعه محامو الشركات على الإطلاق. فكر في مقود ألياف الكربون. ظهروا لأول مرة على الدراجات الجبلية في عام 1986 ، ولكن عندما اندلعت قضبان الكربون المتسابق آرون كوكس في سباق الدب الكبير في نفس العام ، عانت قضبان ألياف الكربون من نكسة لم يتعافوا منها أبدًا. ينطبق نفس الخطر على إطارات الدراجات النارية ، التي تنكسر ، بغض النظر عن ما يتم تصنيعها ، ولكن إطار ألياف الكربون المكسور سيكون بمثابة جرح الموت لمستقبل ألياف الكربون في موتوكروس.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم عقد موتوكروس على مسار F1 سلس على طاولة البلياردو أو على طريق Tour de France الوعر بشكل معتدل. إنها رياضة شجاعة كاملة مع انفجارات البنادق من المجثم ، والحوادث الشديدة والمالكين غير الأكفاء ميكانيكيًا. يمكن أن يؤدي الخدش إلى فشل ألياف الكربون. يمكن أن يؤدي رش المادة الكيميائية الخاطئة على ألياف الكربون إلى تلوث القماش. يمكن أن يؤكل كشط الحذاء من خلال اللحامات على إطار من الألومنيوم ؛ تخيل ما ستفعله بألياف الكربون.

قد تكون ألياف الكربون هي العالم الجديد الشجاع لتصميم الهيكل في القوارب والطائرات والدراجات وسيارات السباق ، ولكن التكلفة العالية للإنتاج والأقساط المرتفعة للتأمين ضد المسؤولية لا تخلو من أي شيء أكثر غرابة من الألواح المنزلقة والإطارات الفرعية والخمارات في موتوكروس.

 

الاشتراك الداخلي

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.