اسأل الخبراء: 2007 HONDA CR250 أسئلة ذات شقين

MXA's 2007 CR250 هوندا.

عزيزي MXA ،

أنا متسابق محترف في أواخر العشرينات. لسوء الحظ ، ليس لدي الكثير من المال لإنفاقه على دراجة جديدة. ولهذا السبب ، اشتريت مؤخرًا سيارة CR20 مستعملة لعام 2007. لم أتمكن من العثور على اختبار CR250 Motocross Action الرسمي لعام 2007 على الإنترنت. كنت فضوليًا إذا كان لديك أفضل إعدادات تعليق من اختبار 250؟

ركبت هوندا عالياً على الخنزير خلال التسعينيات مع مبيعات CR90 قريبة من 250 وحدة. بدأ مهندسو CR في الاعتقاد بأنهم كانوا معصومين من الخطأ - وفي هذه الأثناء ، راهنوا على إبعاد المنافسة عن طريق تصميم محرك جديد تمامًا في عام 10,000. لسوء الحظ بالنسبة لهوندا ، المحرك الجديد للقصبة الثورية الجديد مع محركه الإلكتروني صمام الطاقة ، اشتعال التحكم في الجر والمكربن ​​عالي التقنية ، لم يرق إلى مستوى وعده. انخفضت المبيعات عندما تحسنت ياماها وسوزوكي 2002 ضربتين وتراجعت عندما استولت أربع ضربات (على الرغم من وجود بعض العزاء لهوندا في حقيقة أن الدراجين CR250 أصبحوا دراجين CRF250).

أفضل سمات سيارة هوندا CR2007 موديل 250

التعامل مع المواد: بالنسبة لأولئك منكم الصغار جدًا لتذكر أيام المجد في التعامل مع هوندا ، يكفي أن نقول أن جيريمي ماكغراث أحب سيارته CR1993 لعام 250 لدرجة أنه لم يتسابق هوندا 1994 أو 1995 أو 1996 خلال فترة وجوده في فريق هوندا. وعندما ظهر أول CR250 مؤطر بالألمنيوم في المشهد عام 1997 ، ركبها جيريمي بضع مرات وانطلق من حظيرة هوندا. كان جيريمي ذكيا. كان هيكل '93 رائعًا ، وكان صندوق دلتا '97 مروعًا. بعد عام 97 ، أنفقت شركة هوندا أموالًا أكثر على تطوير الإطار أكثر من أي من الشركات المصنعة للدراجات النارية الأربعة ، وخلال هذه العملية ، قامت بتدليك الخلل من إطار الألمنيوم لصنع دراجة كانت ممتازة في الدوران ، وثابتة في الصدارة ونظيفة عند الخروج.

الجودة: كان لدى هوندا أفضل التعدين ومراقبة الجودة والموثوقية. كانت هذه آلة مضادة للرصاص.

عانت قصبة الحالة CR250 من انتقال غريب إلى متوسط ​​منخفض. كانت مشهورة بالذهاب ، واه ، واه عندما كان يجب أن تسحب.

أسوأ ظاهرة لهوندا CR2007 لعام 250

النفث: كانت هذه آلة غموض. ليس الأمر أننا لم نتمكن من الحصول على النفث ، بل لم نتمكن من إبقائه هناك لأكثر من ثلاث ساعات. كل يوم قضيناه مع CR250 كانت مغامرة نحاسية. تعلمنا في النهاية أن نقبل أن النفث الهزيل اليوم سيكون نفث الغد الغد. حتى أدنى تغيير في اتجاه واحد أو آخر من شأنه أن يرسل النفث CR250 إلى الغرغرة والديزل وأرض ping.

أوصت MXA 2007 CR250 بقطع غيار الطائرات
الطائرة الرئيسية: 420
طائرة تجريبية: 38 (40 أسهم)
إبرة: 6DGY-26-65
كليب: الثاني من الأعلى (المخزون الثالث)
برغي الهواء: 2 تبين
ملاحظة: هوندا النفث غنية في القاع ، لكنها تتكئ في كل مكان آخر. عندما تنحني إلى الأسفل ، يصبح اختبار pinging أكثر تشاؤمًا. على أساس يومي ، كان الحل الأفضل لدينا هو جرعة من غاز السباق ، وطيار أصغر حجماً ، والكثير من العبث مع موضع القصاصة.

لماذا فعلت سيارة هوندا CR2007 250 مثل هذه الماركة القوية؟

لا غموض. في عام 2002 ، أسقطت هوندا تصميمها القصب لصمام القصب ، ومكبس المكبس لتكوين حالة القصب. كان هذا اختيارًا جذريًا للمحرك لهوندا وواحدًا كان يُعتبر سابقًا الأنسب لـ 125 ضربة ثنائية. ولكن راهن هوندا على الصخور ، والجورب فوائد دفع حلق الكربوهيدرات مباشرة في الحالات (بدلا من الاسطوانة). كان أفضل تخمين لسبب عدم نجاحه هو أن حجم علبة المرافق كان كبيرًا جدًا للحصول على الشحن المناسب لأعلى في عمليات النقل عند دورة في الدقيقة منخفضة. لم تصلحه هوندا أبدًا — توقفوا عن صنعها!

أوصت MXA 2007 CR250 الصدمات الإعدادات
معدل الربيع: 5.2 kg / mm
عرق العرق: 105 ملم
ضغط عالي: 2-1 / 2 تبين
ضغط منخفض: 7 ينقر
الانتعاش: 7 ينقر
الملاحظات: قم بإجراء تعديلات صغيرة (حوالي 1/8th) على الضغط عالي السرعة. إعداده القياسي يتحول إلى اثنين (ثم تطور إضافي لمحاذاة علامات الثقب). لقد حالفنا الحظ في الذهاب أبعد من ذلك بدلاً من السير بسرعة عالية.

أوصت MXA بإعدادات شوكة CR2007 لعام 250
معدل الربيع: 0.44 kg / mm
ارتفاع النفط: 384cc
ضغط: 10 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
ملاحظة: تعد شوكات CR2007 250 أطول بمقدار 7 مم من شوكات CRF450 لأنها الشوكات التي تم تصميمها لتتماشى مع العجلة الأمامية مقاس 20 بوصة (والتي لا تزال هوندا تقدمها كخيار).

 

 

قد يعجبك ايضا