FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: EASTON EXP 1-3 / 8-INCH OVER-SIZEBARS

في نهاياتها ، كان قطر قضبان EXP 7/8 بوصة ، ولكن في منتصف المقطع نمت الأنابيب إلى 1-3 / 8 بوصات (35 مم). المقود العادي ذو الحجم الكبير هو 1-1 / 8 بوصات (28 ملم).

يمتلئ تاريخ موتوكروس بأمثلة من الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من أنه من الأفضل ترك البعض مهجورًا ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في النهاية). تحب MXA الكشف عن التوافه التقنية في موتوكروس. هل تتذكر هذه الأفكار؟ المقاود الكبيرة إيستون EXP.

إيستون هي الشركة التي صنعت مقاود Taperwall الأصلية كبيرة الحجم مقاس 1-1 / 8 بوصة للإجابة التي أدت إلى المحصول الحالي من المقاود كبيرة الحجم. في عام 2008 ، أطلقت Easton خطها الخاص من قضبان Easton EXP. كان الجزء الخادع من قضبان EXP هو أن قطرها يتراوح من 1-3 / 8 بوصات بدلاً من 1-1 / 8 بوصات. كانت المشكلة المتأصلة في قضبان Easton EXP كبيرة الحجم هي أنه ، تمامًا كما هو الحال مع أسلافهم Taperwall من 18 عامًا قبل ذلك ، لم يتمكن المشتري من تركيبها على دراجته دون الاستثمار في التكلفة الإضافية لتركيبات القضبان الكبيرة الحجم. استند مفهوم إيستون إلى حقيقة أنه كلما ارتفع قطر المقود زادت قوته. وارتفع شيء آخر - التكلفة.

لسوء الحظ ، لاستخدام مقاود Easton EXP ، كان على المستهلك شراء حوامل شريط EXP ، مما رفع التكلفة بشكل كبير.

تزداد قوة الأنبوب مع قطره ، وبالتالي فإن الأنبوب مقاس 1-1 / 8 بوصة أقوى من الأنبوب مقاس 7/8 بوصة ، مما يعني أن الأنبوب مقاس 1-3 / 8 بوصات أقوى من الأنبوب مقاس 1- أنبوب 1/8 بوصة (عند استخدامه في نفس التكوين). ليس هناك شك في أن قضيب Easton EXP ذو الحجم الزائد كان أقوى مقود مصنوع (في الأماكن التي كان قطر الأنابيب فيها أكبر من منافسه).

خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن العارضة تجعل قضيبًا مقاس 7/8 بوصة أقوى ، ولكنه يضعف المقود بدون قضبان مقاس 1-1 / 8 بوصة أو 1-3 / 8 بوصة. كيف ذلك؟ تكمن قوة القضيب الكبير الحجم في أن أحمال الضغط يتم وضعها على المقاطع ذات القطر الأقوى والأكبر من الأنبوب ، ولكن إذا قمت بوضع العارضة ، فإنك تركز الضغط على قسم 7/8 بوصة من القضبان. في الواقع ، فإن العارضة تقوض النقطة القوية لشريط كبير الحجم.

طُلب من إيستون أن تصنع حوامل قضبان قادرة على حمل مقودها بقطر 35 ملم ، لذلك أثناء وجودهم فيها ، أعادوا التفكير في المفهوم بأكمله. يتميز تصميم القفل العلوي ذو الثماني مسامير في إيستون بمساحة سطح أكبر من أي شريط تثبيت آخر ويزن أكثر.

إذا كنا قد عصبنا أعين راكبي اختبار MXA قبل ركوبهم مع مقود Easton EXP ، فلن يعرفوا أنهم كانوا يركبون بقضبان 1-3 / 8 بوصة بدلاً من قضبان 1-1 / 8 بوصة. كنا نتوقع أن تكون الرحلة أكثر صلابة وأقل مرونة. هذا لم يكن صحيحا. أعطت القضبان الأكبر إحساسًا لطيفًا للغاية عند المقابض.

إذن ، لماذا فشل المقود Easton EXP في السوق؟ التكلفة باهظة للمتسابق العادي. يمكن للمقود في نفس نطاق القطر لشريط Easton EXP البيع بالتجزئة بدولارات 2020 مقابل 150 دولارًا إلى 180 دولارًا ، في حين أن حوامل الشريط اللازمة لتناسب القضبان ذات الحجم الزائد على المشابك الثلاثية يمكن أن تصل إلى 90 دولارًا مع ما يلزم المعدات. مقارنةً بشريط كبير الحجم مقاس 1-1 / 8 بوصة يوفر قوة مماثلة ، فإن سعر وضع المجموعة الأولى من القضبان ذات نمط EXP على دراجتك يبلغ حوالي 250 دولارًا (تقريبًا ضعف التكلفة مقابل قضبان 1-1 / 8 بوصة ). يجب أن يقلق هذا أي شخص يسعى لنفس المفهوم بعد عقد من الزمن

على الرغم من أن قضبان إيستون EXP كانت فاشلة في المبيعات ، إلا أن العلم وراءها كان سليمًا - وللحفاظ على عدم نسيانها ، أعادت رنتال تدوير فكرة إيستون البالغة من العمر 12 عامًا باستخدام FatBar36 الجديدة (179.95 دولارًا). على الرغم من أن "قوة الأنبوب ترتفع مع قطره" ، إلا أن رنتال يقول إن Fatbar36 يتمتع بنفس القوة التي يتمتع بها Fatbar الشهير مقاس 28 مم ، ولكنه أخف وزنًا. لن يتناسب Fatbar36 مع حوامل الشريط الحالية. سيحتاجون إلى حوامل شريط "36Tech" (79.95 دولارًا) ويستخدمون مسامير خاصة لقضيب المقود.