تقنية MOTOCROSS المنسية: شوكات الربط الرباعي رباعي

فالنتينو ريبي يعمل على رباعيات روجر خلال موسم بطولة العالم لعام 1979.

تاريخ موتوكروس مليء بالأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، تم التخلي عن بعضها ، والبعض الآخر غبي والبعض كان مبتكرًا حقًا. هل تتذكر شوكات ريبي الرباعية؟

روجر على غلاف عدد أغسطس 1979 من MXA مع شوكاته ريبي رباعي الأضلاع غير المطلية.

بالعودة إلى أواخر السبعينيات ، كان فالنتينو ريبي مخترعاً شاباً لديه حب موتوكروس. كان فالنتينو قلقًا بشأن آثار التغيير الهندسي عندما انهار تعليق دراجة نارية ... وكان يعتقد أن لديه فكرة أفضل. بمساعدة Roger DeCoster ، الذي أجرى الاختبار ، قام Valentino ببناء شوكة أمامية للربط تستخدم ممتصات الصدمات الخلفية للتعامل مع أعمال التعليق والربط القابل للطي ، وهو عبارة عن وصلات رائدة ، لتتبع قوسه المطلوب للعجلة الأمامية.

لا ترى دراجات مع شوكات ريبي رباعية الأضلاع من الألمنيوم كل يوم ، ناهيك عن أن هذه دراجة عمل ذات اسطوانة مزدوجة RC125.

اختبر روجر ديكستر الشوكة وآمن بها لدرجة أنه وضعها على أعماله سوزوكي وتسابق في بطولة العالم لعام 1979 سي سي عام 500. كانت الشوكة عبارة عن نموذج أولي لدرجة أنه عندما ظهر DeCoster في GP الأول ، لم يتم رسم شوكة chromoly حتى.

شوكات ريبي رباعي الأضلاع من الألومنيوم بالكامل ، والصدمات المفردة ، والآلية CNC.

بعد أن غادر روجر فريق سوزوكي وانتقل إلى فريق هوندا ، شجع هوندا على متابعة تطوير شوكات ريبي الرباعية. اشترت شركة هوندا حقوق التصميم وقامت ببناء العديد من إصدارات الألمنيوم الغريبة للغاية التي يتم تصنيعها باستخدام الحاسب الآلي - بما في ذلك إصدار صدمة واحدة. ولكن ، للأسف ، أوقفت هوندا الفكرة بسبب تعقيدها.

لم تكن ريبي هي المجال الوحيد لروجر دي كوستر ، حتى أن Moto Villa قامت ببناء نسختها الخاصة.

 

قد يعجبك ايضا