تقنية MOTOCROSS المنسية: STACY FRANK STACY 1977

فرانك ستايسي وخزانته التي تحتوي على نعش لمرة واحدة ، سبع سرعات ، ساكس MX250

تاريخ موتوكروس مليء بأمثلة على الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من أنه من الأفضل ترك البعض مهجورًا ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في نهاية المطاف). يحب MXA الكشف عن التفاهات التقنية موتوكروس. هل تتذكر هذه الأفكار؟ ساكس MX250 سبع سرعات؟

يسعى كل متسابق موتوكروس محترف لجعل بصمته في العالم — وفي حالات نادرة ، تتماشى القمة مع بطولة AMA الوطنية. لكن بالنسبة لفرانك ستايسي ، لم يكن هذا هو الحال. أوه ، لا تفهمنا خطأ. حصل فرانك على مسيرة مهنية أفضل من المتوسط ​​، حيث أنهى المركز الثامن بشكل عام في عام 1974 AMA 250 Nationals مع أعلى 10 نتائج في كل مواطن ، مع ثالث أعلى مستوى مهني بشكل عام وراء Kent Howerton و Jimmy Ellis في New Orleans National. على مدى السنوات السبع التالية ، أنهى ستايسي في المراكز العشرة الأولى في 10 AMA Nationals ، مطابقًا للمركز الثالث في مسيرته المهنية بشكل عام مرة أخرى في ساوثويك في عام 16. وبقدر ما كان مسيرته الاحترافية في السباقات ، من الأفضل تذكر فرانك ستايسي ليس لأي شيء حققه خلال حياته مهنة AMA National ، ولكن بالنسبة للدراجة لمرة واحدة ، تسابق في فئة دعم Trans-AMA 1979 لعام 1977 والمساهمات التي قدمها للرياضة بعد تقاعده.

متحف ذو جودة عالية سبع سرعات. الصورة: مستودع موتو

كانت سلسلة Trans-AMA سلسلة أوروبا مقابل أمريكا وقعت في الخريف من 1970 إلى 1978. تسابق النجوم ذوو الأسماء الكبيرة فئة 500 ، بينما ركب المتسابقون الصاعدون فئة 250cc Support. في منتصف الموسم الوطني لعام 1977 ، تم الاتصال بفرانك ستايسي من قبل ساكس / هرقل لمساعدتهم على تطوير دراجة جديدة للسوق الأمريكية. كان النموذج الأولي Sachs MX250 فريدًا لأنه جاء مع ناقل حركة من سبع سرعات وكان دراجة موتوكروس ألمانية مصنوعة يدويًا لمرة واحدة. أضافت ستايسي سوينجرم جديد ، فوكس إيرشوكس ، تغييرات هندسية ، شوكات سيرياني وخزان غاز تابوت من الألمنيوم في أقل من شهر قبل عام 1977 عبر Trans-AMA.

قال فرانك ، بالنسبة للترانزي ذات السبع سرعات ، "كان الترس الأول منخفضًا للغاية بحيث يمكنك تسلق الجدار. أوقفنا السرعة الأولى وجعلناها ذات ست سرعات ، ولكن في الحقيقة ، كان بإمكاني استخدام التروس من الثانية حتى السادسة فقط. لم أستخدم أبداً السرعة السابعة لأنها كانت موجهة للطريق السريع ". أنهى فرانك المركز الخامس في السباق الافتتاحي وأنهى السلسلة في المركز الثامن بشكل عام. ولكن ، قام Sachs / Hercules بسحب القابس مباشرة بعد انتهاء Trans-AMA. عادوا إلى استيراد إصدارات إندورو إلى الولايات المتحدة ولكن بأعداد محدودة للغاية. في النهاية ، حظرت AMA أي دراجة بها أكثر من ست تروس.

بعد تقاعده من السباق ، عمل فرانك كمهندس اختبار دنلوب واستمر في تطوير بعض من أعظم إطارات موتوكروس. تقوم فرانك اليوم بتشغيل Stacy Testing ، وهي شركة استشارية لتصميم الإطارات. وقد شمل عملاء Stacy Testing إطارات Metzeler و Trek Bicycles و Kenda و Pirelli و Specialized Bicycles و Maxxis و WTB للدراجات الجبلية.

 

قد يعجبك ايضا