تقنية MOTOCROSS المنسية: DOUG DUBACH'S 1989 YZ250 Link ShiftT LEVER

يجب أن يخبرك ناقل الحركة المصمم من قبل Paul Thede بمدى ضعف تحول ياماها 1989.

تاريخ موتوكروس مليء بأمثلة على الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من ترك بعض الأفضل تركها ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في نهاية المطاف). يحب MXA أن يكشف عن التفاهات التقنية لموتوكروس. هل تتذكر هذه الأفكار؟ شيفتر الربط Race Tech 1989.

مرة أخرى في عام 1989 كانت Yamaha YZ125 و YZ250 هي الدراجات الأكثر تغيرًا على المسار. كان التحول إلى المركز الثالث هو التحول الأكثر شيوعًا ، ولكن أي تحول كامل كان مشروعًا محفوفًا بالمخاطر لراكب ياماها. لكي تكون ناجحًا في طرازات 1989 ، كان على المتسابق أن يتنفس المحرك عند التحول (عن طريق تحريك الخانق) أو استخدام أكبر قدر ممكن من القوة على ذراع النقل. كانت الكلاب المكسورة وأعمدة التحول المنحنية والتحولات الضائعة في الوقت المناسب الأقل شيوعًا.

حاولت العديد من الشركات العمل على هندسة ناقل الحركة.

كان دوغ دوباش في المركز السادس في سلسلة AMA 6 Nationals و 250 Supercross في عام 250 وحقق ذلك على الرغم من انتقال YZ1989 البالي. الاستماع إلى شكاوى دوغ المتغيرة ، صمم Paul Thede من Race Tech مجموعة تحويل YZ خاصة لـ Dubach. كان Shifter Race Tech YZ جهازًا ذا مظهر غريب. ذراع نقل الحركة محوري من برغي دوار swingarm وتم توصيله بعمود النقل عبر قضيب ملولب قابل للتعديل. قام نظام الربط بتغيير الرافعة على عمود النقل بحيث يدور بحركة خلفية بدلاً من المسار التصاعدي العادي.

هذا هو شيفتر الربط الحديث على KTM 350SXF.

تم بيع مجموعة أدوات Race Tech مقابل 100 دولار ، وأبلغ الدراجون الذين استخدموها أن مقدار الجهد المطلوب للنقر من العتاد إلى العتاد قد انخفض بشكل كبير. ربما كان من الممكن نسيان شيفتر Dubach بعد موسم 1989 ، ولكن عندما تسابق Dubach في 1989 NMA Ponca City Grand Nationals في فئة 250 Pro ، قيل له في الأصل أن شيفتر الربط كان قانونيًا في فئة الأسهم. لسوء الحظ ، بعد انتهاء عطلة نهاية الأسبوع وفاز بها ، حرمته NMA.