النظرة الأولى! 2022 هوندا CRF250 الجديدة كليًا

تم تقديم أول هوندا CRF250 في عام 2004. مع إصدار كل جيل لاحق ، جلبت هوندا تقنيات جديدة. تراكمت نجاحات السباقات بشكل مطرد ، حيث حصلت أحدث منصة على تيجي 2019 و 20 AMA Supercross 250SX East على يد Chase Sexton ، بالإضافة إلى ألقاب AMA Arenacross 2019-2021 مع Jace Owen و Kyle Peters ، بالإضافة إلى 2021 AMA Pro فاز موتوكروس 250MX إجمالاً بجيت وهنتر لورانس.

ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أنه بدلاً من الاعتماد على أمجادها ، فإن 2022 هوندا CRF250R هي آلة جديدة تمامًا ترفع مستوى التسارع المحسن عند مخارج المنعطفات ، وتحمل أفضل على مسافة السباق وتقليل الوزن لزيادة الرشاقة.

HONDA CRF250 التاريخ

الجيل الأول من هوندا CRF250. 

بعد عامين فقط من ظهور CRF450R - أول دراجة نارية رباعية الأشواط من هوندا - تم تقديم CRF250 الأصلي لعام 2004. تبع ذلك الجيل الثاني في عام 2 ، مع التركيز على تحقيق التوازن من خلال التعبئة الدقيقة للمركبة. فازت تلك الدراجة بلقب AMA Supercross 2006SX East على يد Davi Millsaps ، وبعد عامين أخذ Trey Canard هذا اللقب على نفس المنصة.

Davi Millsaps على متن أول جيل CRF250.

قدم التكرار لعام 2010 حقن الوقود ، والذي استخدمه Canard لتحقيق تأثير جيد في الفوز ببطولة AMA 250 Motocross لهذا العام. فاز جاستن باركيا بلقب 250SX East للعام التالي ، وفي عام 2012 سيطر Barcia و Eli Tomac على AMA Supercross ، وفازوا بلقب الشرق والغرب ، على التوالي. في العام الأخير للجيل ، حصل Tomac على بطولة AMA 250 Motocross ، حيث حصل Wil Hahn على تاج 250SX East.

تمت ملاحظة تحديث 2014 للنموذج بسبب تحديثات التعليق الخاصة به ، وركبها Justin Bogle إلى بطولة الشرق الإقليمية 250 لهذا العام.


فاز جاستن بوغل بلقب 250 East Coast Supercros في عام 2014 على CRF250. 

تميز طراز 2018 بمحرك جديد مزدوج الكامة ، وأثبتت ألقاب Sexton التوأم المذكورة أعلاه فعاليتها.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53فاز تشيس سيكستون بسباق CRF250 في عامي 2019 و 2020. 

الأهداف | 2022 هوندا CRF250

كان هدف فريق تصميم 2022 CRF250R طموحًا ، ولتحقيق أحدث تطور في السباقات ، ركز مهندسو هوندا جهودهم على جعل النموذج أسرع وأقوى وأخف وزنًا ، من خلال تعزيز أداء المحرك وزيادة المتانة وتقليل الوزن.

محرك CRF250 المحدث. 

على وجه التحديد ، ينتج المحرك المعاد تصميمه مزيدًا من عزم الدوران المنخفض لعدد الدورات في الدقيقة دون التضحية بالقوة الأعلى القابلة للاستخدام ، مما ينتج عنه نطاق طاقة أوسع.

تم تحقيق وفورات كبيرة في الوزن من خلال التحديثات التي تم إجراؤها على الهيكل ، والتي تتميز أيضًا ببيئة العمل المحسنة مع الحفاظ على براعة التعامل مع سابقتها. هذا ، جنبًا إلى جنب مع نظام العادم المعاد تصميمه وتوفير الوزن الإضافي على العديد من المكونات الفردية ، ينتج عنه انخفاض كبير بمقدار 8 أرطال في الموديل 2022 CRF250R إلى 229 رطلاً.

كان الكثير من توفير الوزن في 2022 CRF250 يرجع إلى حقيقة أن هوندا تخلصت من كاتم الصوت مرتين يعود إلى واحد. 

أخيرًا ، تم تحسين المتانة من خلال إعادة فحص المحرك ونظام التبريد ومكونات القيادة ، بينما تم أيضًا إجراء تحسينات ملحوظة على القابض.

المحرك / مجموعة الدفع | 2022 هوندا CRF250

إن التحسينات التي تم إجراؤها على تصميم محرك CRF250 سعة 249 سم مكعب المبرد بالسائل ، أحادي الأسطوانة ، وعمود الكامات رباعي الصمامات ، تحقق أداءً ومتانة أكبر. بشكل ملحوظ ، تم تحسين عزم الدوران المنخفض لعدد الدورات في الدقيقة من خلال تعديل مدخل الهواء ، ومراجعات توقيت الصمامات ومنفذ العادم المستقيم. تؤدي التغييرات إلى زيادة الطاقة بنسبة 20٪ عند 6500 دورة في الدقيقة ، بينما يتم الاحتفاظ بقوة عالية الجودة.

التناول
أدى تغيير شكل صندوق الهواء إلى زيادة سعته بنسبة 78٪ ، وبشكل أساسي على الجانب النظيف لمرشح الهواء. يتم زيادة زاوية ميل حاقن الوقود من 30 إلى 60 درجة ، مما يسمح للرش بالوصول إلى الجزء الخلفي من الفراشة ، وتبلغ فتحة الخانق 44 مم. تعمل هذه التغييرات معًا على تبريد شحنة السحب بشكل أفضل ، وتحسين كفاءة سحب الهواء وعزم الدوران عند الدورات المنخفضة. من المزايا الإضافية لإعادة تصميم صندوق الهواء تحسين إمكانية خدمة مرشح الهواء ، مع وجود مقطع محمل بنابض ليحل محل التصميم الملولب السابق.

مسار المدخول المحدث لـ CRF250. 

هيد
التغييرات في رأس الأسطوانة الأربعة صمامات عديدة. مرة أخرى يتم استخدام مدخل من التيتانيوم 33 مم وصمامات العادم 26 مم ، ولكن صمامات السحب تتميز الآن بزنبركات مزدوجة (أحدهما داخل الآخر) لضمان الحركة الدقيقة عند الدورات الأعلى. ضرس عمود الحدبات المدخول أصبح الآن مناسبًا للضغط ، مما يحسن دقة توقيت الصمام مع تقليل الوزن.

2022 honda crf250 ENGINEداخل محرك CRF250 المحدث. 

يتميز حامل عمود الكامات بتصميم أكثر صلابة يحافظ على استدارة عمود الكامات ، مما يساهم في دقة التوقيت وتقليل الاحتكاك عند دورات أعلى في الدقيقة. تم تحسين عمل الصمام عند الدورات الأعلى بشكل أكبر من خلال إعادة تصميم محاذاة عمود ذراع التأرجح. أيضًا ، تم تعزيز المتانة عند سرعات المحرك الأعلى من خلال مراجعة مجلة إمداد زيت عمود الكامات ، مما أدى إلى زيادة التدفق بنسبة 80٪. تم أيضًا زيادة حجم الزيت إلى رأس الأسطوانة ، من خلال تغيير نسبة الترس الذي يتم تشغيله بمضخة الزيت.

نظام الصمام المحدث. 

اعتبارًا من عام 2021 ، يبلغ التجويف والشوط 79.0 مم و 50.9 مم ، على التوالي ، ونسبة الضغط 13.9: 1 للاستفادة من التحسينات العديدة في رأس الأسطوانة ، تم تعديل أشكال المكبس وقضيب التوصيل لتحسينها. المتانة في الدورات العالية. أيضًا ، ترس مضخة الماء أكثر سمكًا لزيادة القوة.

العادم
يستخدم نظام العادم الآن منفذ عادم مستقيم واحد ، مما يعمل على تحسين عزم الدوران وقابلية القيادة منخفضة عدد الدورات في الدقيقة. يحتوي كاتم الصوت الفردي على محيرة داخلية محسّنة لتسليم عزم الدوران ، ويساهم في تقليل الوزن من تصميم كاتم الصوت المزدوج السابق. يتم الآن توجيه رأس العادم الفردي بمقدار 74 مم بالقرب من المحرك على الجانب الأيمن ، في حين تم التخلص من الرأس الأيسر وكاتم الصوت ، مما أدى إلى المقطع العرضي الضيق وتحسين حركة الراكب.

يعتبر العادم أحادي الجانب خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح.

الكترونيات
من أجل تحقيق إمكانات أداء المحرك بالكامل ، توفر وحدة التحكم الإلكترونية خرائط جديدة تمامًا لتوفير مزيج الهواء / الوقود الأمثل وتوقيت الإشعال في جميع أوضاع دواسة الوقود وسرعات المحرك. التحكم في الانطلاق المستوحى من HRC يسهل التقاط الثقوب المتسقة.

القابض
يتطلب الحصول على كل القوة للعجلة الخلفية بشكل موثوق إعادة تصميم مجموعة القابض. تحتوي مجموعة القابض الآن على تسعة أقراص بدلاً من ثمانية ، مما يزيد من كمية مادة احتكاك القرص ويقلل الحمل على الأقراص الفردية. صُنعت سلة القابض أكثر صلابة لمزيد من المتانة ، ويقلل زنبرك الاحتكاك الإضافي من حمل الزنبرك ، كما تم تحسين التزييت لتقليل التآكل. أصبحت النسبة الأولية الآن أقل (3.047 مقابل 3.473) ، وتم تحسين التزييت ، وتحسين قدرة القابض على التحمل بنسبة 21٪. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الشعور بربط القابض ، وأصبح سحب الرافعة أخف بنسبة 4٪.

تحتوي مجموعة القابض الآن على تسعة أقراص بدلاً من ثمانية. 

انتقال
داخل علبة التروس ذات الخمس سرعات ، تم إجراء تغييرات لتقليل الاحتكاك وتحسين الإحساس عند إجراء نقلات لأعلى ولأسفل بين التروس الثانية والثالثة - وهي عملية شائعة جدًا على 250 موتوكروس. يتم تشغيل شوكة نقل واحدة فقط لتنفيذ هذا التغيير في التروس (بدلاً من اثنين ، كما كان من قبل) ، وقد تحسن عمود المناولة من الصلابة ، وأصبحت أسطوانة النقل الآن أخف بنسبة 17 في المائة بفضل الفتحة الكبيرة وتقليل عدد أخاديد الرصاص ، من ثلاثة إلى اثنين.

ينتج عن التحسين إحساس أفضل بتبديل التروس للسائق ، ويتم تغيير نسب التروس للاستفادة بشكل أفضل من قوة المحرك المكتشفة حديثًا في نطاقات rpm المنخفضة والمتوسطة ، حيث يمكن استخدام الأول والثالث عبر نطاقات سرعة أوسع.

الهيكل / التعليق | 2022 هوندا CRF250

بالنسبة لمهندسي هوندا ، كان تحسين التعامل النموذجي لجيل CRF250R السابق مهمة مهمة ، حيث كان الإطار معروفًا بالفعل بتقديم تتبع موثوق ودوران دقيق واستقرار نموذجي للخط المستقيم وإمكانية الركوب بشكل عام. كانت الأهداف هي التأكد من أن قوة المحرك المكتشفة حديثًا لن تزعج هذه السمات ، وتقليل الوزن الإجمالي للآلة لتسهيل زيادة القدرة على المناورة.

أصبحت قاعدة العجلات الآن أقصر بمقدار 10 مم (عند 58.1 بوصة) ، وتم استرخاء أشعل النار بمقدار 02 درجة (إلى 27.32 درجة) ، وبقي الممر عند 115 مم ، ولم يتغير ارتفاع المقعد عند 37.8 بوصة ، وزاد الخلوص الأرضي بمقدار 3 مم (الآن 13.1 بوصة).

الإطار / الإطار الفرعي
إطار الألمنيوم أخف وزنًا بمقدار 1.5 رطل لعام 2022 ، مستمدًا بشكل كبير من CRF450R. تتضمن التحديثات سبارات رئيسية منحنية على نطاق واسع مع مقاطع عرضية أصغر ، بالإضافة إلى وضع الضلع المحسن في ظهور اللوحات المحورية. يتم الحفاظ على الصلابة الطولية من أجل ثبات الخط المستقيم ، بينما يتم تقليل الصلابة الجانبية بنسبة 20 في المائة لتعزيز الشعور بالتحكم عند المنعطفات.

يتميز الإطار الفرعي بتصميم مبسط أتاح التخلص من دعم المقعد المنفصل ، مما أدى إلى إنقاص الوزن بمقدار 0.7 رطل.

SUSPENSION
شوكة الملفوف الربيعية عبارة عن محور رئيسي قابل للتعديل بالكامل مقاس 49 مم ، وتصميم تلسكوبي مقلوب بسكتة دماغية تبلغ 12.2 بوصة. تم إعادة تصميم المشابك الثلاثية العلوية والسفلية ، مع إعادة توازن الصلابة من خلال أضلاع التعزيز المحدثة ، مما يوفر مرونة أكبر لتحسين التعامل والشعور من خلال الزاوية. يعد أداء الجر والصدمات أفضل أيضًا ، وتتمتع الدراجة بنهج زاوية رشيق ، مع خصائص معالجة حادة.

يحتوي نظام التعليق الخلفي Pro-Link على نسبة معدلة ويستخدم ممتص صدمات Showa الذي تم تكييف شكله للعمل مع الإطار الجديد ، مع نقل أدوات الضبط من الجانب الأيسر إلى اليمين. السفر الخلفي 12.3 بوصة. يساهم زنبرك الصدمات الفولاذي الخفيف جدًا في أن تكون الصدمة أخف بمقدار 24 رطلاً من مكون العام الماضي. كما أن swingarm أضيق أيضًا ، مما يوفر خلوصًا أكبر في الأخاديد ، مع صلابة متوازنة تم ضبطها لتتناسب مع الإطار وتحسين الجر الخلفي والانعطاف.

WHEELS
توفر إطارات DID السوداء (مقاس 21 بوصة الأمامية ، و 19 بوصة الخلفية) أداءً دائمًا ومظهرًا جيدًا. تعمل دوارات الفرامل على شكل بتلات (260 ملم في الأمام ، 240 ملم في الخلف) على تشتيت الحرارة.

يأتي الطراز 2022 CRF250R مزودًا بإطارات Pirelli Scorpion MX32 ، والتي تعتبر مثالية للتضاريس الناعمة والمتوسطة ، والتي توفر قدرًا مناسبًا من الجدار الجانبي المرن لـ 250 موتوكروس.

DESIGN
يعد التصميم النشط للراكب ميزة رئيسية في 2022 CRF250 ، والتي ترث العديد من ميزات تصميم CRF450. الألواح الجانبية اليمنى واليسرى 20 مم و 50 مم أكثر في الداخل ، على التوالي ، لقسم عرضي أضيق بمقدار 70 مم في الخلف ، والجزء الخلفي من المقعد أقل بمقدار 10 مم لتخطيط أكثر انبساطًا. كما أن وصلة لوحة جانب غطاء الرادياتير أكثر سلاسة. تسمح هذه التغييرات المريحة سهلة الاستخدام للراكب بتعديل وضع الجسم بسهولة أكبر عند الانعطاف والتسارع والقفز والفرملة.

واكفان الرادياتير جديدة وكل منها ينتج قطعة واحدة بدلا من جزئين منفصلين. يعد تبريد محرك 2022 CRF250R أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على الأداء المتزايد والمتانة الإجمالية. تم استخدام ديناميكيات السوائل الحاسوبية (CFD) لتصميم فتحات مخرج الهواء في الأكفان ، وأعيد تصميم شبكات الرادياتير ، مما أدى إلى تحسين عدد الزعانف وزاويتها. كما تمت زيادة مساحة الإشعاع الحراري للمشعات بنسبة 6٪.

في حين تم تثبيت المقعد مسبقًا عن طريق تحريكه للأمام على الإطار الفرعي ثم تثبيته في الخلف ، فإن قاعدة المقعد الجديدة بها ألسنة مواجهة للخلف وعلامات تثبيت أمامية. يسهل هذا الترتيب التثبيت ، وتحافظ قوى التسارع على المقعد في مكانه بشكل آمن. صُنع خزان الوقود سعة 1.7 جالون مرة أخرى من التيتانيوم الخفيف الوزن ولكن بتصميم جديد ، وتم التخلص من غطاء الخزان البلاستيكي.

بحث المهندسون واستفادوا من كل فرصة لخفض الوزن لتحسين المناولة. على سبيل المثال ، يتم استخدام ثمانية مثبتات فقط لتأمين جميع مكونات الهيكل الرئيسية - كل من أغطية الرادياتير واللوحات الجانبية والمقعد - بدلاً من 12 كما كان من قبل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع مسامير أجزاء الهيكل الرئيسية الآن بها رؤوس 8 مم ، مما يسهل عملية الصيانة.

كما كان من قبل ، يتم تثبيت مقود Renthal Fatbar بواسطة مشبك يمكن تدويره بزاوية 180 درجة ؛ نظرًا لأن المشبك نفسه له موقعان للتثبيت ، فهناك أربعة مواضع تثبيت محتملة للمقود ، من خلال نطاق 26 مم.

2022 هوندا CRF250 المواصفات

محرك
النوع 249.43cc رباعي الأشواط مبرد بالسائل ؛ 9º يميل من العمودي
صمام القطار DOHC ، أربعة صمامات ؛ كمية 33 مم ، التيتانيوم ؛ عادم 26 ملم ، تيتانيوم
تتحمل x السكتة الدماغية 79.0 مم × 50. مم
نسبة الضغط 13.9: 1
الاستقراء نظام حقن الوقود المبرمج (PGM-FI) ؛ 44 ملم الخانق
اشتعال DC-CDI
مبتدئ زر تشغيل كهربائي بضغطة زر
انتقال شبكة ذات 5 سرعات ثابتة ؛ كتيب
القابض مضاعفة الرطب 9 أطباق ، 5 نوابض
القيادة النهائية # 520 سلسلة ؛ 13 طن / 50 طن
SUSPENSION
جبهة شوكة زنبركية لولبية شوا قابلة للضبط بالكامل بمحور رئيسي 49 مم ؛ 10.8 بوصة السفر ، 12.2 بوصة السكتة الدماغية
خلفي نظام Pro-Link قابل للتعديل بالكامل صدمة شوا واحدة. 12.3 بوصة
BRAKES
جبهة 2-مكبس الفرجار (30 مم ، 27 مم) هيدروليكي ؛ قرص واحد 260 مم
خلفي 1 مكبس هيدروليكي ؛ قرص واحد 240 مم
الإطارات
جبهة Pirelli Scorpion MX32 80 / 100-21 w / tube
خلفي Pirelli Scorpion MX32 100 / 90-19 w / tube
القياسات
الخليع (زاوية المذرة) 27.3 º
أثر 115mm (4.5 in.)
الطول 85.7 فيها
عرض 32.6 فيها
ارتفاع 49.8 فيها
تطهير الأرض 13.1 فيها
ارتفاع المقعد 37.8 فيها
قاعدة العجلات 58.1 فيها
الوقود سعة 1.7 غال.
اللون أحمر
كبح الوزن* رطل 229.

تحقق من جميع موديلات الدراجات الهوائية 2022

قد يعجبك ايضا