MXA يبني 66 حصانًا هوندا CRF450

SUBSCRIBEINTERNAL

66hp-honda-crf450-1

ماذا ستفعل إذا كان لديك 25,000 دولار تحرق حفرة في جيبك؟ من المرجح أن يضعها المستثمر الحكيم في حساب التقاعد لتراكم الفوائد على المدى الطويل. يمكن أن يدفع 20 شيئًا دينًا جامعيًا أو يستخدم الأموال كدفعة مقدمة على المنزل. قام تشارلي شين بتفجير كل شيء بتهور في يوم خمول ليلة الثلاثاء. أما بالنسبة لمتسابق موتوكروس مصبوغ في الصوف؟ من المؤكد أنه سيقود سيارته لبيع الدراجات النارية المحلية ، وشراء دراجة جديدة لامعة ، وقضاء الباقي على تعديلات ما بعد البيع. بعد كل شيء ، أليس هذا هو حلم موتوكروس؟

متسابقو موتوكروس أشياء كثيرة ، لكننا لسنا معروفين بالاقتصاد في الإنفاق. نحن مجموعة عاطفية ، وسريعة لشراء أحدث وأروع الحلي ، كما نحن لشراء شاحنة جديدة "لأغراض السباق". لقيادة هذه النقطة حقًا إلى المنزل ، يتطلب الأمر نفس المبلغ من المال لشراء كرة قدم مثلها مثل المرور عبر البوابة في مسارك المحلي. إن لعب كرة القدم لا يتطلب أكثر من مجال مفتوح وكرة. يتطلب Motocross مجالًا مفتوحًا و-- أوه ، تحصل عليه. غالي.

بناء وحوش فرانكشتاين

The X-Trig ROCS triple clamps are lighter and have more flex than standard clamps.
المشابك الثلاثية X-Trig ROCS أخف وزناً وأكثر مرونة من المشابك القياسية.

غالبًا ما يتمزق MXA بين الروعة والبساطة. نحن نراقب دائمًا قرائنا ، ولكن أحيانًا يكون الخط غير واضح بين اهتماماتنا وما قد يثير اهتمامك. وهكذا يتماشى مع مشروعنا 2015 هوندا CRF450 ، والذي بدأ كقاعدة أساسية. كان الهدف هو التخلص من الانحشار على دراجة ذات أساس متين ولكن في أمس الحاجة إلى المزيد من القوة. تنتج قوة هوندا الضئيلة 53 حصانًا من أرضية صالة العرض ، منصة هوندا خالية من الشيء الذي يتوق إليه المتسابقون - المهور. كان من السهل وضع عدة ثقوب كبيرة في CRF450 الخاصة بنا وتسميتها كل يوم ، لكننا كنا نخشى إنشاء محرك طاقة متواضع وصديق للطب البيطري. بدلاً من ذلك ، أردنا دراجة من شأنها أن تأسر الصغار والكبار ، بسرعة وبطيئة.

كما يعلم أي منشئ المحرك ، فإن الأمر يتطلب دولارات مكعبة لزيادة الإزاحة المكعبة. باستخدام هذه الفلسفة ، فجرنا من خلال ميزانيتنا الأولية 2500 دولار. عندما نفدت الخزائن ، فكرنا في الحصول على قرض عقاري ثانٍ على أبراج MXA الفخمة ، ولكن لحسن الحظ ، جاء أداء Supertech لإنقاذنا. أحب Supertech ، وهو مصنع للصمامات ومكونات قطار الصمام ، رؤيتنا في صنع CRF450 التنفس النار. مع وجود الصمامات المصنوعة من التيتانيوم من قطعة واحدة من Supertech ، والتي تتميز بطبقة من نيتريد الكروم للحصول على أقصى قدر من الموثوقية والأداء ، عدنا إلى الشدات الدوارة في المتجر. أدخل لوك “Frenchie” من C4MX. قام لوك بسحب جميع التوقفات ، باستخدام تعديلات المستوى 3. وتضمنت المكبس عالي الضغط ، وحشية الرأس ، وزنبركات صمام عمود الحدبات ، ونقل الرأس ، ووظيفة مقعد الصمام (على رأس المخزون) ، واشتعال Vortex و Moto Tassinari Air4orce مع مخروط أطول لزيادة عزم الدوران. التكلفة؟ 4500 دولار. النتائج؟ كان فرنش قادرًا على تجاوز علامة الأسطوانة 66 حصانًا. يشبه هذا التعثر عبر وحش Nessie و وحش Nessie the Loch Ness الذي يلعب الأويكر ضد جني وبابي الثور الأزرق. نمت CRF450 لدينا إلى وحش أسطوري بنسب أسطورية. أصبح الحلم حقيقة.

The MXA wrecking crew couldn’t leave well enough alone, going to the extreme of  spending $25,000 on this project bike. We’d  do it all over again if given another chance.
لا يمكن لطاقم تحطيم MXA أن يغادر جيدًا وحده ، حيث يذهب إلى أقصى حد من إنفاق 25,000 دولار على دراجة المشروع هذه. سنفعل ذلك من جديد إذا أعطيت فرصة أخرى.

إذا لم يكن الأمر كذلك ، قم بأكسده

لم يكن كافيا لقمة جبل 66 حصانا. لقد بدأنا للتو. القوة مهمة ، لكننا أردنا أن تكون الدراجة سدادة عرض. لم يكن هناك شيء يميز بصريًا محركنا 66 حصانًا المعدّل بالكامل من الخزان ، لذلك أخذنا صفحة من كتاب اللعب في تشاد ريد وكان لدينا إطار CRF450 و swingarm بأكسيد أسود.

الأنودة هي عملية تستخدم الحرارة والكهرباء والمواد الكيميائية لربط المواد بمعدن غير حديدي (بمعنى أنه لا يحتوي على حديد) للحصول على تشطيب مزخرف ومتين ومقاوم للتآكل. إن إطار الألمنيوم والذراع المتأرجح هما القماشان المثاليان لأكسدة الألومنيوم ، على الرغم من أنه يجب توخي الحذر الشديد لإعداد الأجزاء اللازمة لأكسدة الألومنيوم. استغرق هيكل CRF450 الخاص بنا يومًا كاملاً للاستعداد. يجب إزالة أي شيء من الصلب ، مثل سباقات ساق التوجيه ، وسدادات الإطار ، ومحامل التأرجح (وإلا فإنه سيذوب من المحلول الحمضي). لم يكن من الضروري تلميع الإطار حتى تشبه المرآة قبل طلاء بأكسيد الألومنيوم ، لأننا لا نريد أن يكون للون الأسود لمعان عالي. بدلاً من ذلك ، أبقينا الإطار خشنًا للحصول على مظهر أسود مسطح.

Ignore the FMF MegaBomb exhaust, Hinson clutch, titanium footpegs and Works Connection braces. Instead, admire the black anodized frame and swingarm.
تجاهل عادم FMF MegaBomb ، وقابض Hinson ، وأرجل قدم التيتانيوم وأقواس Works Connection. بدلا من ذلك ، معجب بالإطار الأسود المؤكسد والذراع المتأرجح.

مر الإطار والذراع البديل بثلاث دورات علاجية من المرحلة الثالثة بأكسيد الألومنيوم لتحقيق النتيجة المرجوة. التكلفة؟ 600 دولار. لاحظ أنه من الممكن تمامًا الحصول على موسم سباقات كامل من إطار مؤكسد قبل أن تظهر عليه علامات التآكل الخطير ، اعتمادًا على ظروف المسار ومدى جودة تجنبك للتجول. يمر تشاد ريد بأربعة إطارات سباق بأكسيد في السنة (اثنان في Supercross واثنان في المواطنين). إن زيادة الوزن من عملية الطلاء بأكسيد الألومنيوم ضئيلة للغاية - تحت رطل مع الإطار والذراع المتأرجح - أقل بكثير من وجود إطار مغطى بمسحوق ، مما يضيف 5 أرطال.

مما لا شك فيه في هذه المرحلة أنك تفكر في جعل الإطار الخاص بك مؤكسد. حارب الرغبة. لا تفعل ذلك! لماذا ا؟ كعملية ، يعد التأكسد أمرًا سهلاً بما فيه الكفاية ، ولكن الحصول على إطار جاهز للخضوع لعملية الأنودة يتطلب عمالة مكثفة ويصعب للغاية على الميكانيكي العادي القيام به بشكل صحيح. تعتبر إزالة إدراج السدادة الفولاذية من حامل الإطار أمرًا إلزاميًا أو يمكن إتلاف الإطار. نقترح عليك مسح فكرة أنودة إطارك من عقلك ، لأنه لا يستحق ذلك. إذا كان هذا لا يخيفك ، فربما هذا سوف: قام فريق تشاد ريد في البداية بتدمير العديد من الإطارات من خلال التجربة والخطأ.

ربط كل شيء معا

MB1 stiffened up the suspension for our Pro-level testers, while the forks maintained plushness at the beginning of the stroke.
شدد MB1 التعليق على أجهزة اختبار المستوى الاحترافي ، بينما حافظت الشوكات على زيادات في بداية السكتة الدماغية.

بعد ضخ المحرك وأكسد الإطار ، كنا في CRF450 مقابل 6538 دولارًا - دون لمس التعليق أو القابض أو العادم أو أي أجزاء صلبة. إذا كنت تدوّن ، فهذا يزيد عن 4038 دولارًا للميزانية. ليس مهما. لم يكن لدينا أبداً دراجة مشروع تأتي بأقل من الميزانية. في هذه المرحلة ، كان بإمكاننا أن نترك ما يكفي لوحدنا ، لكننا لم نرحل. لقد ذهبنا بالكامل إلى جاك نيكلسون بالفعل ، وسنذهب إلى "رم أحمر" إذا لم نتمكن من جمع كل القطع معًا.

يستغرق إدراج كل عنصر في مشروعنا CRF450 عدة صفحات. سنوفر لك معظم التفاصيل. ومع ذلك ، هناك بعض المكونات التي يجب تسليط الضوء عليها حتى يكون لديك فهم للأطوال التي ذهبنا إليها.

1 تعليق MB1. قام مايك باتيستا في MB1 بتغيير الصمام في شوكة Kayaba الهوائية الهوائية (PSF) وصدمة لركوب أكثر سلاسة يمكن أن تصمد بشكل أفضل طوال فترة السكتة الدماغية. عند 200 دولار لصمام الشوكة و 200 دولار أخرى للصدمة ، كان هذا أحد التعديلات الأرخص التي أدخلت على دراجتنا.

What does it feel like to ride a 66-horsepower CRF450? It’s a thrill, magnified by the fact that the rear end wants to move dirt like a starved dog digging for a bone.
ما هو شعورك عند ركوب CRF66 بقوة 450 حصانا؟ إنه أمر مثير ، يتضخم من خلال حقيقة أن الطرف الخلفي يريد تحريك الأوساخ مثل كلب جائع يحفر من أجل العظم.

2 عجلات Dubya. مزودة بمحاور الطائرات الورقية وعجلات DID DirtStar والمتحدث باسم Bulldog ، تضمن عجلات Dubya أننا لن نعاني من حافة مطوية أو محور متصدع. كلف ذلك التأمين 670 دولارًا للعجلة الأمامية و 770 دولارًا للجزء الخلفي. بينما كانت العجلة الأمامية بعيدة عن الدراجة ، قمنا بصفع دوار فرامل Brembo بحجم الصحن الطائر (369.99 دولارًا).

3 قابض هينسون. أداء مخزون CRF2015 450 مخزون ضعيف ، مما يؤدي إلى الانزلاق وفقدان الطاقة. لقد دمرنا المخزن وقمنا بتثبيت قابض Hinson كامل من ستة قضبان واقية من البليت. كان سعر 1154.99 دولارًا حادًا ، ولكن لم يعد علينا القلق بشأن تلاشي القابض في منتصف الطريق من خلال موتو.

4 مشابك X-Trig. X-Trig's ROCS (نظام التثبيت المعاكس الثوري) يدمج المشبك الثلاثي مواقع تثبيت مسمار التثبيت. الغرض من هذا التصميم هو خلق استجابة أفضل للشوكة ، وضغط شد أقوى ، وخفض وزن المشبك. بسعر 899.99 دولارًا ، فإن X-Trig ROCS أقل تكلفة من المشبك الثلاثي المعلق بالهواء NK SFS الذي يتنافس معه على بطولة المشبك الثلاثي.

SUBSCRIBEINTERNAL

يتم قياس النجاح في الانتقال المباشر

Two might not be better, but with FMF’s exhaust, two mufflers  certainly look better.
قد لا يكون اثنان أفضل ، ولكن مع عادم FMF ، يبدو أن كاتم صوت أفضل بالتأكيد.

على استعداد للرحلة الأولى ، كنا حريصين على تجربة ثمار عمل CRF450. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لإدراك أننا نجحنا في العديد من الإجراءات - القوة ، والتعليق ، والراحة ، والمتانة - ولكن تم الإفراط في الإستراتيجية في منطقة واحدة ملحوظة. تركيبة التروس لدينا كانت خاطئة. حقا خطأ! كان سبب الخطأ الفادح هو التقليل من شأن ما ستشعر به قوة 66 حصانًا على مضمار السباق. اعتقدنا أنه يمكننا التعامل معها. لم نستطع. أزلنا تروس 13/51 التي قمنا بتثبيتها بثقة زائدة وأعدنا تثبيت نسبة المخزون 13/49. لقد وقعنا في الحب على الفور.

ما هو مثل ركوب هوندا CRF66 بقوة 450 حصانًا؟ كان المحرك الذي تم ضبطه C4MX بصمامات من قطعة واحدة من التيتانيوم من Supertech صاروخًا. ليس منذ CRF2008 لعام 450 كان لدينا هذا الاحترام الكبير لهوندا CRF450. في السنوات التي انقضت منذ أن قامت شركة هوندا بتغيير برنامجها 450cc ، تعامل دراجو الاختبار لدينا مع CRF450 المعتقد الذي يتجاوز المعتقد. ومع ذلك ، كان ضخ 13 حصانًا إضافيًا في محرك CRF450 مثيرًا للإعجاب لدرجة أن فرسان اختبار Novice و Vet اعتقدوا أنه كان مخيفًا بسرعة. كان فرسان اختبار MXA's Pro في الجنة. كان لديهم المهارة لتضخيم اتساع نطاق الطاقة دون أن يتم تفجيرهم من ظهر السرج. اكتشف المختبرون المحترفون التعليق المعلق الذي تم ضبطه على MB1 ، والذي كان تقدميًا ولائقًا في مقاومة القاع. كل الراكبين هدأوا حول وسائل الراحة ، مثل مقود رينتال ، القابض Hinson ، جرس القابض Works Connection ، فرامل Brembo الأمامية الكبيرة وعجلات Dubya.

If horsepower is your thing, then be sure to ring up C4MX. They’re not scared to kick out the jams.
إذا كان حصانك هو ما تريده ، فتأكد من الاتصال بـ C4MX. إنهم ليسوا خائفين من طرد الاختناقات.

كان مشروعنا 2015 هوندا CRF450 يكشف لعدة أسباب.

1 أدركنا أخيرًا أنه يمكننا بناء دراجة أكثر من القدرة على الركض مع أولاد المصنع في AMA Nationals.

2 لقد أدركنا أخيرًا أنه يمكننا بناء دراجة قوية جدًا لأي شخص سوى متسابق قادر على سباق AMA National.

3 لقد أدركنا أخيرًا أنه بغض النظر عن مدى روعة الإطار المؤكسد ، فإننا لا نريد أبدًا أن نكون الأشخاص الذين يقومون بإعداد الإطار.

4 لقد أدركنا أخيرًا أننا لا نعرف كيف نستقيل بينما نحن في المقدمة. نحن ننفق الأموال مثل أعضاء الكونغرس في بناء مشروع كهرومائي في دولتنا. بعد إنفاق أكثر من 6500 دولار على المحرك وأكسدة ، قمنا بتفجير 8100 دولار أخرى على قطع غيار ما بعد البيع.

5 لقد أدركنا أخيرًا أن لدينا إدمانًا للقدرة الحصانية ، وأنه إذا استغرق الأمر المال لإطعامه ، فسوف ننفقه. بالنسبة لدراجة المشروع هذه ، أخذنا الإنفاق القهري إلى مستوى جديد ، ولكن على الأقل تمت مكافأتنا على إدماننا. عملت هوندا CRF66 بقوة 450 حصانًا بشكل جيد ، وبدت استثنائية وساعدت في تحفيز الاقتصاد. على الرحب و السعة!

قائمة الاتصال هوندا CRF450

Supertech: (408) 448-2001 أو www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com أو (661) 998-6727.
اتصال يعمل: (530) 642-9488 أو www.worksconnection.com.
سباق FMF: www.fmfracing.com أو (310) 631-4363.
سرعة الضوء: (714) 990-5767 أو www.lightspeedcarbon.com.
مطرقة: www.hdmoto.com أو (866) 436-6869.
ضباء: www.dubyausa.com أو (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com أو الوكيل المحلي.
X- تريغ: www.technicaltouchusa.com أو (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 أو www.hinsonracing.com.
بويزن: www.boyesen.com أو (800) 441-1177.
رينتال: www.renthal.com أو (877) 736-8425.
REC MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com أو (800) 874-1223.
سباق سيكرا: (800) 770-2259 أو www.cycraracing.com.
تعليق MB1: (951) 371-5045 أو www.mb1suspension.com.
دنلوب: www.dunlopmotorcycle.com أو الوكيل المحلي.
الانصهار Graphix: www.fusiongraphix.com أو (360) 528-2089.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

قد يعجبك ايضا