خلف الكواليس في ياماها: "هؤلاء هم شباب الأدوات"

انقر على الصور للتكبير

toolbox1بقلم إريك جونسون

كان صباح يوم السبت مشمسًا في 19 سبتمبر 1981 ، وعلى تلة في Mid-Ohio Motocross Park جلس عربة فان ياماها بوكس ​​صفراء وحيدة. كانت الأبواب الخلفية مفتوحة ، وداخل العطلات المظلمة والمظلمة كان رجل يرتدي نوعًا من بدلة اللحام الفضفاضة بشكل عام ، ويتجول بهدوء حول دراجة السباق رقم 100 YZ250. كان ينظف الطين المجفف باستخدام خرقة وزجاجة رذاذ من Windex. كان ذلك الرجل هو كيث مكارتي ، ومعه متسابقه بوب "إعصار" هانا ، شكّلوا جهد سباقات موتوكروس المصنع الأكثر خوفًا وهائلة في العالم بأسره.

كان ذلك الحين، وهذا هو الآن

وميض 36 سنة إلى موقف السيارات الأسفلت المحيط بملعب أنجيل. كيث مكارتي لا يزال في فريق ياماها ، لكن الأمور تغيرت قليلاً. بدلًا من صندوق ، وزرة وويندكس ، يرتدي مكارتي ملابس رسمية مناسبة لفريق ياماها ويأخذ نوعًا من المخزون الذهني لشبه 18 عجلة التي تعمل كسفينة الأم ل Monster Energy / Yamalube / Chaparral / Yamaha الخدمات المالية / فريق سباقات مصنع ياماها.

تحت المظلة المترامية الأطراف توجد دراجتا السباق رقم 22 و 2 لراكبي الفريق تشاد ريد وكوبر ويب. يحضر إلى كل من الدراجات والمتسابقين ثمانية أعضاء في الفريق الذين ، إلى جانب كيث مكارتي ، يبذلون جهود السباق هذه بملايين الدولارات. مرحبًا بكم في حياة الرجال التسعة الذين يعملون كطاقم حفرة لفريق ياماها. بشكل جماعي ، عمل هؤلاء الموظفون التسعة في ياماها منذ أكثر من 140 عامًا مع الشركة. ولكن ، إذا أضفت كل تجربة سباق موتوكروس الخاصة بهم ، فإن هذا العدد أكثر من الضعف.

toolboxgosselaar

يقول جيمي بيري مدير فريق ياماها: "الرجال الثمانية الآخرون الذين تراهم هنا اليوم ، هم مجموعة أدوات الفريق". "هناك العديد من الأشخاص في هذه المنظمة الذين لا يأتون إلى السباقات في نهاية كل أسبوع لأنهم في المتجر يفعلون أشياء أو لديهم مسؤوليات أخرى ، لكن هؤلاء الأشخاص هم الأشخاص الذين يصنعون الدراجات كل يوم ، مما يجعل الأجزاء أفضل ، ويعملون مع المهندسين ومعالجة المشكلات للسماح لنا بالمضي قدمًا دائمًا. هؤلاء هم شباب الأدوات - الصواميل والمسامير. "

في هذا العصر الحديث من 450cc دراجة موتوكروس المصنع رباعي الأشواط ، مع جميع التطورات التكنولوجية ، أيام رجل واحد ، متسابق واحد ودراجة واحدة ذهبت في طريق الديناصور.

أرادت MXA أن تعرف بالضبط ما يفعله هؤلاء الرجال التسعة - ليس فقط في يوم السباق ولكن في بقية أيام السنة. لذا ، قضينا يومًا في السباق مع رفاق أدوات Yamaha ودعهم يشرحون الحقائق الحديثة لفريق سباق المصنع.

كيث مكارتي
ياماها مدير سباقات السيارات
40 عامًا مع فريق YAMAHA

toolboxkeithmccarty

"ما أفعله هو مزيج من أن أكون رجل إطفاء ومتنبئ. هناك أشياء يومية ، وهناك أشياء يتعين علينا القيام بها بعد كل حدث. هناك دائمًا شيء يحتاج إلى عناية. لدي الكثير من الأشخاص الجيدين حقًا في هذا الفريق ، لذلك لست بحاجة إلى المشاركة في كل شيء ؛ ومع ذلك ، أعلم أيضًا أن الأشياء يجب أن تكون بترتيب معين ، لذلك أريد أن أشارك. هذا عمل تجاري. إنها شركة ، لذلك لدينا أشياء موظف للتعامل معها ، ولدينا أشخاص قانونيون نتعامل معهم ، وعلينا توظيف المقاولين. هناك الكثير مما يجري على. سواء كان فريقًا خاصًا أو فريق مصنع ، فهذا بالتأكيد عمل تجاري. لدينا ميزانيات يجب أن نكون حذرين فيها وشركاء نحتاج إلى الاهتمام بها - كل هذا النوع من الأشياء.

"من الواضح أنني أشاهد رفاقنا وهم يمارسون الرياضة وينظرون إلى الأوقات. أعتقد أن لدي شيئًا أقوم بتقديمه من حيث التغلب على العقبات أو ما قد يستغرقه رجالنا لمواصلة المضي قدمًا. أحاول ألا أكون "ذلك الشخص" الذي يدخل في وجه الجميع ، ولكن إذا كان لدي شيء أعتقد أنه ذو قيمة ، فأريد بالتأكيد أن يعلم الجميع ، ومن ثم يمكنهم اختيار ما يفعلونه به. هناك عدد من اللاعبين في الفريق ، وأنا أقدر آرائهم وتجاربهم. نحاول التحقق من معظم المربعات.

"عندما يتعلق الأمر بالعمل مع الدراجين ، أحاول العمل مع الدراجين على مستوى صغير. ما أحاول القيام به هو تمرير عصا إلى الرجل الذي في الزاوية ، مثلما كنت. سواء كان ذلك مايك جوسيلار أو إريك غاس ، أعتقد أن اتحاد الميكانيكيين والفارس مهم جدًا. الميكانيكي هو آخر شخص يرى المتسابق قبل بدء السباق ؛ سيحصلون على الدقائق الخمس الأخيرة من وقت الفارس قبل السباق. من المهم حقًا ما تقوله لهم. عليك تذكيرهم بأنك موجود من أجلهم - الفوز أو الخسارة أو التعادل. أحاول أن يكون لي علاقة شخصية مع رفاقنا وأن يكون لدي سياسة الباب المفتوح حتى أستطيع أن أقول ما أريد قوله. في نهاية المطاف ، أحتاج إلى النظر في أعينهم ، وأريد أن أعرف أننا جميعًا في نفس الصفحة ".

جيمي بيري
مدير فريق ياماها
14 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxperry

"هذا هو موسمي الرابع عشر مع ياماها. أفعل الكثير من الأشياء في الفريق. أنا أعمل مع كيث ومايك فيما يتعلق بالميزانية والتنبؤ بالأموال التي يتم إنفاقها والأموال القادمة. أعتني بجميع الخدمات اللوجستية فيما يتعلق بسفر الفريق. أعمل مع رون هيبن فيما يتعلق بالمظهر العام للفريق - أشياء مثل الخيام والمظلات وقمصان الطاقم وجميع هذه الأنواع من الأشياء. أنا أعمل مع بائعين معينين فيما يتعلق بمظهر الدراجات والأشياء التي يتعين علينا القيام بها لتحقيق ذلك. على مدار العام ، أعمل مع مروّجين مختلفين ، إما Feld أو MX Sports ، للأشياء التي تدور في السباقات. أنا أهتم بالأحداث الخارجية التي قد نشارك فيها ، مثل موتوكروس الأمم والأجناس الرئيسية الأخرى. لدي علاقات عمل مع موظفينا في اليابان ومع موردينا هنا في الولايات المتحدة

"فيما يتعلق بما أقوم به في يوم السباق ، أعتقد أن لدينا ميكانيكا رائعة وطاقم رائع في هذا الفريق ، لذلك أقضي المزيد من الوقت للتأكد من أن لدينا كل ما نحتاجه لإنجاز المهمة. لدينا رجال رائعون في الجانب التقني من الأشياء ، لذلك لا أكون بالضرورة يدي القذرة كما فعلت في السابق. "

مايك جويرا
مدير قسم السباق
32 عامًا مع فريق YAMAHA

"أنا مدير قسم السباق ، لذلك أنا أقل من كيث خطوة واحدة. نحن نعمل جنبًا إلى جنب ، سواء كان ذلك يحدد الاتجاه العام أو العمل مع الإدارة أو عقود متسابق أو أي شيء ينطوي على السباق. إنه ليس فريق 450 فقط ؛ إنها فرق الدعم وفريق الطرق الوعرة ودراجو الهواة وبرنامج سباق الطرق والطوارئ ، لذلك هناك الكثير من الجوانب المختلفة لذلك.

"خلفيتي بالتأكيد موتوكروس. كنت رجلاً من Saddleback / Carlsbad ، رجل CMC ، منذ اليوم الأول. هذه هي خلفيتي ، لكن قلبها وروحها تحمل كل ذلك. إنه دائمًا تحدٍ. من موقفي ، ربما لن أجدها بأي طريقة أخرى لأنك تريد المشاركة في كل ذلك ، ويجب أن يعمل كل شيء في انسجام في النهاية. في كثير من الأحيان إذا كنت جيدًا في ما تفعله ، ينتهي بك الأمر بارتداء الكثير من القبعات المختلفة. وعلى الرغم من أنك قد لا تجري المكالمة النهائية ، إلا أن رأيك قد يكون ذا قيمة كبيرة. لدينا الكثير من الناس من هذا القبيل ، في كثير من الأحيان يكون قرارًا جماعيًا ، وليس قرارًا فرديًا.

"في يوم السباق ، لدينا أشخاص رئيسيون لديهم وظيفة محددة يقومون بها. أنظر إلى نفسي بهذه الطريقة: سأكون المتحدث الرسمي. سأكون الوجه. سأكون الرجل الذي يغسل الدراجة. إذا تمكنت من المساعدة في شيء ما ، فسأفعل ذلك. بهذه الطريقة أرى وظيفتي ، وأنا سعيد بذلك تمامًا ، ولن أملكها بأي طريقة أخرى ".

بوب أوليفر
مشرف تطوير
37 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxoliver

"في الغالب أعمل على المحركات ، لكني أعمل على الدراجة بأكملها. يوم الاثنين بعد السباق ، سنقوم بالبحث في أي تدريبات على الحرائق قد تكون لدينا والتي ستستمر في أي إخفاقات قد تكون لدينا. هذه هي أهم الأشياء التي يجب الاهتمام بها على الفور. من هناك ننتقل إلى الدراجات. يجب على الرجال إعادة بناء دراجاتهم النارية. كل هذا يتوقف على الجدول الزمني ، ولكن قد أضطر إلى إعادة بناء محرك أو محركين خارج الدراجات. في بعض الأشياء ، قد نبدأ في التحدث مع اليابان أو أي شخص لمعرفة ما يتعين علينا القيام به وما يجب أن نبدأ.

"في يوم السباق ، أنا وران رامبرت نوع من بوليصة التأمين. نحن الرجال القدامى يتسكعون وننظر إلى الأشياء ونرى ما يحدث. يقوم رجالنا بعمل رائع ، ونحن على وشك أن نكون ، مثلما قلت ، نوعًا ما مثل التأمين. إذا حدث شيء معوج أو كان هناك حاجة لتغيير المحرك ، يمكننا أن نكون هناك ونساعد. في فريقنا ، نحن منفتحون جدًا على كل شخص لديه رأي. إنه ليس مثل الشعور الحقيقي لرئيس الطاقم إلى الميكانيكي حيث سيضع قائد الطاقم الأوامر وهذا ما سيحدث. نحن منفتحون أكثر من ذلك بكثير. إنه تعاون. لقد عملنا جميعًا مع الأبطال وكنا نسير في الكثير من الطرق.

"في العمل مع الدراجين ، كل ذلك يعتمد على الدراج. بالنسبة لبعض الدراجين ، من الجيد بالنسبة لهم معرفة ما يحدث. يساعدهم نفسياً إذا كانوا أذكياء في آليات كل شيء. مع بعض الدراجين ، قد لا يكونون متعلمين في الأشياء الميكانيكية ، ولكن يمكنهم دائمًا إخبارك بما يجعلهم يشعرون بتحسن أو أسوأ. وعندما تجري الاختبار ، هذا كل ما تريد معرفته حقًا - هل يساعدك هذا أم يؤذيك؟ "

دان رامبرت
تطوير الإلكترونيات
10 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxrambert

"أعمل مع جميع البيانات والإلكترونيات. وعلى الرغم من أن كل شيء داخل الفريق أصبح أكثر تخصصًا وأكثر تركيزًا على كل منا ، إلا أن الجميع هنا فعلوا كل شيء ، حتى يتمكن أي شخص من القفز على أي شيء.

"لدي مسجل على الدراجة ، حتى أتمكن من تسجيل جميع البيانات عندما يأتي الرجال. سأقوم بتوصيل منفذ البيانات وتنزيل البيانات أثناء تنزيل اللاعبين إلى آلياتهم. هذا هو الجزء الأصعب منه ؛ أنا في منتصف تنزيل الدراجات بينما يتحدث الدراجون والميكانيكيون. عندما أحصل على التنزيل من الدراجات ، سأرى ما يحدث وأرى ردود الرجال الآخرين. إذا كان لدينا أي مشاكل للنظر فيها ، فسوف نعالجها. خلاف ذلك ، أذهب وألقي نظرة على جميع البيانات والتأكد من أن جميع أجهزة الاستشعار تعمل وكل شيء جيد.

"من البيانات ، نحن نراقب كل ما تفعله الدراجة. يحتوي على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، حتى أتمكن من رؤية أين يركبون على المضمار. أوقات الدورة موجودة في البيانات ، وكذلك جميع وظائف الدراجة. سننظر في موضع الخنق ، ونستعد ، ونطاق الطاقة الذي هم فيه ، والاشتعال ، والوقود - سننظر في كل شيء. سأعرض البيانات التي تم تنزيلها على الرجال ، وإذا كان لديهم مكان على المسار حيث يكافحون أو يعتقدون أن شيئًا ما ليس على ما يرام ، يمكنني الدخول وتحديد هذه المنطقة من المسار ومعرفة ما هي الدراجة به هناك. يمكن أن تكون تستعد ، أو قد لا تكون الطاقة في نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة الصحيح ، أو حتى أعلى من نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة وتنتشر. يمكننا النظر إلى كل ذلك ومعرفة ما إذا كنا نريد تغيير التروس ، أو إجراء تغيير في الوقود أو تغيير الإشعال - إذا كنا بحاجة إلى تهدئة الدراجة أو إجراء المزيد من المفاجئة. يمكننا إجراء كل تلك التغييرات ".

شين درو
تطوير الشاسيه
2 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxdrew

"نحن فريق لا يزال ينمو ونحن نفعل كل شيء ، لكن لدي لقب هنا. إنها تشرف على تطوير الهيكل. إنه موقف أعتقد أنه تم تجاوزه من قبل الكثير من الفرق. أعمل عن كثب مع رجل التعليق ، كاز شيبا ، وأيضًا مع دان رامبرت للقيام بجميع الأشياء الإلكترونية. كل ذلك يلعب معًا.

"من خلال دوري هنا ، نرسم كل العناصر الهندسية ونعرف ما نقوم به عندما نغير الروابط وماذا ستفعل هذه التغييرات بالدراجة. أنا أيضا تشغيل دينو تعليق لدينا في ياماها. مع دينو التعليق ، ما نقوم به في الأساس هو تثبيت المكونات ووضع برنامج للتحقق من التخميد في جميع سرعات رمح الشوكة أو الصدمة المختلفة. أنا وكاز نعمل على ذلك للحصول على الإعدادات. كما نجري الكثير من الاختبارات خلال الأسبوع مع تشاد وكوبر ".

مايك جوسيلار
تشاد ريد فني
2 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxGOOSE

"هذا هو موسمي الثالث والعشرون لكوني ميكانيكي سباق. أعتقد أنني محظوظ جدًا لكوني في الموقع الذي أنا فيه. أرى الكثير من الميكانيكيين يحصلون على الفضل في كل شيء في هذه الرياضة ، لكننا مجرد جزء صغير منها. نحن مجرد ترس صغير في العجلة ، لأن هناك الكثير من الأشخاص المشاركين الآن. يستغرق الأمر الكثير من الأشخاص لجعل هذه الأشياء تدور حول المسار الآن. مع فريقنا ، يعمل الجميع دائمًا على التأكد من إنجاز الجزء الخاص بهم من المهمة والتأكد من أن كل شيء جاهز للعمل. هناك الكثير من الضغط. لديك حياة الرجل بين يديك. أنت دائمًا قلق وتتساءل - على الأقل أنا - عن التأكد من أن كل شيء على ما يرام.

"تشاد تعرف كيف تشرح الأمور لكل شاب في الفريق ، ولديه علاقة عمل جيدة مع كل شاب ، لذا فإن مدخلاته وتعليقاته لا تأتي من خلالي. يتحدث مباشرة إلى فريق الفريق ، ونحن جميعًا جزء منه. عندما يأتي تشاد بعد كل جلسة ، نبدأ في تنزيله ، ولديه دائمًا أفكار حول كيفية جعل الدراجة أفضل قليلاً. نأمل ألا نجري الكثير من التغييرات ، لكننا نقوم بذلك عادةً.

"أعتقد أن كلا العصرين اللذين عملت فيهما كميكانيكي مميزان. اليوم ، يساعدك الكثير من الناس لدرجة أنك جزء صغير فقط. في الماضي ، كان الميكانيكي هو كل شيء. كنت السائق والميكانيكي والمتسوق وكل شيء بينهما. كان هناك عدد قليل من الناس من المصنع يظهرون في السباقات في نهاية كل أسبوع. لقد ظهروا للتو وكان كل شيء جاهزًا للذهاب. الأمر مختلف الآن. تطورت تماما. إنها طريقة أكثر احترافية الآن. هناك الكثير من الضغط على الجميع الآن لأن الجميع يتقاضون رواتب جيدة. نحن جزء من شيء كبير. نحن نعمل لدى شركة مصنعة ونمثل الكثير من الرعاة. إنه عمل أكثر الآن. "

كاز شبا
فني تعليق
2 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxchaz

"قبل أن انضم إلى ياماها ، كنت فني التعليق في كايابا. أنا فني تعليق منذ 18 عامًا ، وخلال ذلك الوقت عملت مع رايان فيلوبوتو ، وتشاد ريد ، وتيم فيري ، وديفيد فويليمين ، وجيريمي ماكغراث.

"خلال الأسبوع الذي يسبق كل سباق ، سأجري إصلاحًا شاملاً لكل شيء ، وأذهب إلى جلسات اختبار وأعمل على دينو التعليق. في السباق ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن أطلب من المتسابق التعليقات وما يفكر فيه بشأن القفز والهبوط والانعطاف. من هناك سنقوم بأي تعديلات يريدها ، أو ، إذا لزم الأمر ، سأضطر إلى تغيير التعليق داخليًا أو تغيير الربيع أو تغيير الزيت. هناك متغيرات غير محدودة. تجربة المحادثات في هذا النوع من العمل. يجب أن ألتزم دائمًا بالدراجين وأجري بعض المحادثات وأستمع إلى تعليقاتهم. هذا مهم جدا."

إريك غاس
فني كوبر ويب
3 عامًا مع فريق YAMAHA
toolboxgass

"بينما كنت أعمل مع Star Yamaha مع Cooper Web ، كان علي الذهاب إلى Yamaha للحصول على بعض الأجزاء ، وأتذكر أنني عدت إلى متجر Star وأقول لبعض الميكانيكيين الآخرين ،" Man ، لقد بدأوا في ذلك هناك. لديهم سباقات الطرق وموتوكروس ، وكل شيء جنبًا إلى جنب ومنظم جدًا ونظيف. أتعلم؟ أريد العمل في مصنع ياماها.

"قادمًا في هذا الموسم في 450 ، لم نكن نعرف المكان الذي ننتمي إليه. لم يكن كوبر رائعًا حقًا في إعداد 250 ، لذا فهو ليس جيدًا جدًا في إعداد 450 حتى الآن ، أيضًا. لقد جعلنا كوبر مرتاحًا وتمسكنا بذلك ودعوه يفعل الدراجات النارية. حتى الآن ، بقدر ما تذهب الدراجة ، هذا ما هو عليه. لدينا الكثير من الأشخاص الجيدين وراءنا ، خاصة مع Kaz على التعليق ودان بكل البيانات. نحن جميعًا نحاول أن نجعل Coop مريحة وجاهزة للانطلاق. هناك الكثير من المتغيرات المعنية ، ولكن ليس الكثير من أكثر من 250. إنها مجرد تعلم إعداد 450 مثل 250 ، لأنها ليست 250.

"إن العلاقة بين الفارس والميكانيكي تنطوي على القليل من علم النفس - كونك جليسة أطفال ، أو مرافقًا ، أو أخًا كبيرًا ، أو رجلًا جيدًا أو سيئًا اعتمادًا على اليوم. أحد أسباب تعاوننا مع Coop بشكل جيد جدًا هو أنني إذا كنت بحاجة إلى إخباره بأنه أحمق ، فسأخبره أنه أحمق. في فئة الدراجات الكبيرة ، يحتاج كوبر إلى التحدث إلى ثلاث أو أربع مرات على الأقل في اليوم ، سواء كان ذلك ، "مرحبًا ، أنت على ما يرام" أو "مرحبًا ، تحتاج إلى إصلاح ذلك". أعتقد أن دوري في حالته العقلية كبير جدًا ، حيث أننا الأخيرين يتحدثان مع بعضهما.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا