هوندا CRF450 ذلك شارع. كريستوفر سيوافق على

يعد هوندا CRF2019 2020-450 الجديد أسرع إنتاج 450 رباعي الأشواط يصل إلى أرضيات صالات العرض. لديها قوة هائلة تفجر الأبواب من المنافسة الزرقاء والخضراء والبرتقالية والأبيض والأصفر عند القيادة على طول طريق Glen Helen الطويل مباشرة متجهًا إلى الزاوية الأولى في Talladega المليئة بالضفاف. تقدم 2020 Honda CRF450's 59.74 المهور قوة هائلة عند تطور دواسة الوقود دون نقرة من القابض. إذا لم يتسبب ذلك في تسارع دقات قلبك ، فتخيل أنك الراكب الذي يفتح على مصراعيه بسرعة عالية مستقيمة باستخدام كل قوتك لمنع الدراجة من الخروج عن القضبان. قد تكون 2020 CRF450 هي أسرع دراجة على المسار ، لكن القوة في فئة 450 لا تسود ؛ المناولة تفعل. كما أن كعب أخيل هوندا CRF450 هو أن معالجتها لا تستطيع مواكبة محركها القوي. 

كانت CRF450 هي أول دراجة نارية إنتاج 450 موتوكروس لكسر حاجز 60 حصان. للمقارنة ، 2015 هوندا صنع 53.03 حصان. كانت الفلسفة "الأبطأ أفضل" من الأخبار القديمة.

MXA لدى راكبي الاختبار علاقة حب / كراهية مع CRF450. يقوم الدراجون الأسرع بكسر سجلات اللفة الخاصة بهم عليه ، ولكن يمكنهم فقط الاحتفاظ بميل كامل لدورة أو اثنتين قبل أن تضغط ميداليات سانت كريستوفر على زر الإخراج. قد يبدو الأمر قاسياً أن نقول ذلك ، لكن أفضل تجربة لسيارة 2020 CRF450 هي 80٪ ؛ أصعب من ذلك ، ومن الأفضل أن تكون مستعدًا لحدوث أشياء غريبة. MXAقضى راكبو الاختبار ساعات لا تحصى على الصاروخ الأحمر ، في محاولة لمعرفة كيفية الحصول على أفضل النتائج منه. إليكم ما توصلنا إليه لترويض الوحش الأحمر. 

كان هناك وقت أدرك فيه قسم البحث والتطوير في شركة هوندا أن هناك شيئًا مثل "سريع جدًا". من عام 2009 حتى عام 2016 ، كان طراز CRF450s أفضل أخلاقًا من إخوانهم في عام 2017 وما فوق. لماذا ا؟  خلال فترة الثماني سنوات هذه ، قام مهندسو هوندا بتفكيك خرج طاقة CRF450 ، مع التركيز على جعل المحركات أكثر قابلية للتخلص من خلال جعلها أبطأ. فلسفة "أبطأ هو أفضل" قادتهم إلى إنتاج محركات بقوة 5 حصان أضعف من منافسيهم. ليس هناك شك في أن محركات CRF450 كان من الممكن أن تكون أفضل بكثير مما كانت عليه ، خاصةً في الطراز الأعلى ، لكن فلسفة CRF450 في ذلك الوقت كانت تجعلها أكثر نعومة. يعتقد مهندسو هوندا أن القوة الأقل قليلاً من شأنها أن تهدئ الوحش الذي يسكن داخل إطار الألومنيوم دلتا بوكس ​​المزدوج.

ولكن كان هناك تغيير في الحرس في قسم البحث والتطوير في CRF اعتبارًا من 2018 ، وبحلول عام 2019 ، كان CRF450 يصنع 60.21 حصانًا. كانت CRF450 هي أول دراجة موتوكروس من إنتاج 450 لكسر حاجز 60 حصانًا. للمقارنة ، حققت هوندا 2015 قوة 53.03 حصان. فلسفة "أبطأ هو أفضل" كانت أخبارًا قديمة.

جيرسي GEAR: Alpinestars Supertech Pants: Alpinestars Supertech Helmet: 6D ATR-2 Goggles: Ethos Vision Holeshot Vigor Boots: Alpinestars Tech 10 الإشراف

هكذا كان نشل هوندا CRF450 الأسطوري ، لكن كانت الأخبار القديمة التي لا تزال ترفع رأسها القبيح على مضيق سريع وعسير في عام 2020. قال راكبو الاختبار أن الدراجة كانت رائعة في الدوران ، وسريعة بذهول في خط مستقيم وتركت الانطباع بأن كانت الأمور تسير بشكل رائع - حتى ارتجفت. لا نتردد في القول إن هذا الإطار لا يمكنه التعامل مع الكثير من القوة. لا تخطئ في الأمر ، فإن الجمع بين القوة الحصانية العالية والإطار شديد الصلابة من هوندا والشوك الناعم ينتج عنه رحلة تستحق ميدالية سانت كريستوفر. يعتبر CRF450 هو الأفضل عند التسليم ، حيث يمكنه نحت خط داخلي ضيق كما هو الحال في مسار قطار الملاهي. ولكن ، بقدر ما أحببنا 2020 CRF450 عند مدخل المنعطفات ، كنا خائفين ، خائفين للغاية ، عند الخروج من منعطف إلى مطبات تسارع متقطعة. كلما كان المسار أكثر خشونة وأسرع المتسابق ، كان الإطار بعيدًا عن عنصره.

لقد أحببنا الأشياء التي قامت بها هوندا CRF2020 450 بشكل جيد ، ولكن كان من الصعب العثور على راكبي الاختبار الذين كانوا على استعداد لسباق CRF450 إذا كانت أي علامة تجارية أخرى متاحة في يوم السباق. احتجنا إلى مساعدة ، مساعدة جادة. لذلك ، عهدنا بمحرك CRF450 الخاص بنا إلى موالف تشاد براون. قد لا تكون على دراية باسمه ، لكن تشاد يمتلك XPR Motorsports. قام تشاد ببناء المحرك الذي استخدمه جاستن برايتون عندما فاز بسباق Daytona Supercross. يبني XPR Motorsports جميع محركات فريق MotoConcepts. في كل مرة ترى فيها جاستن هيل ومالكولم ستيوارت يسحبان الثقوب ويفوزان بسباقات الحرارة ، يكون تشاد براون وراء الستار يسحب المفاتيح. 

عند الحديث عن أهدافنا لجعل CRF450 دراجة أكثر قابلية للإدارة دون التقليل من موجو ، كان لدى XPR اقتراح واحد فقط - استخدم اشتعال Vortex (699.99 دولارًا) ودعهم يعيدون تخطيطها (تكلفة الخرائط 249.99 دولارًا). كان لدى XPR خرائط لا حصر لها للاختيار من بينها في قاعدة بياناتها. وضعنا تشاد ثلاث خرائط في محرك Vortex. الخريطة 1 هي المفضلة الشخصية لمالكولم ستيوارت. الخريطة 2 هي الخريطة التي استخدمها جاستن برايتون عندما فاز في دايتونا ، وتم تطوير الخريطة 3 لمتسابق بيطري متوسط. الشيء الآخر الوحيد الذي اقترحته XPR هو استخدام ذراع القابض المخصص. كنا نعلم أنه كان علينا رمي القابض النابض الاهتزازي الضعيف في CRF450 في سلة المهملات واستبداله بقابض Hinson المضاد للرصاص على أي حال ، لذلك كنا مفتونين لمعرفة ما يمكن أن ينجزه ذراع القابض المخصص. 

لا نريد فركه ، لكننا سنفعله على أي حال. سأل ميتش بايتون جودي عما إذا كنا نريد أنابيب عادم تيتانيوم Pro Circuit المصنوعة خصيصًا من تشاد ريد قبالة سوبركروس CRF450. لم يكن لدى تشاد ولا ميتش أي فائدة لهم ، حيث قفز تشاد إلى KTM. أراد تشاد كاتمات صوت قصيرة يبعث على السخرية. دون أن يسأل عن السبب ، قلل ميتش حجم العلب ، مما أجبره على إعادة ضبط بقية العادم لاستعادة الطول المضبوط بشكل صحيح. لماذا أرادت تشاد كاتمات الصوت القصيرة؟ في بعض الأحيان تشاد مجرد تشاد. عرف ميتش أن كاتمات الصوت القصيرة لن تجتاز أبدًا اختبار الصوت Supercross ، لكنها ستكون أخف وزنًا - وسيتحرك الوزن الموجود هناك إلى الأمام لتحسين مركزية الكتلة. تسابق تشاد مع الأنابيب القصيرة وتمكن من تمرير الصوت بطريقة ما. قمنا بتثبيتها على دراجة مشروع CRF450 تكريما لتشاد ريد.

هل ذكرنا أن CRF450 الخاص بـ MXA كان أكثر من 30 ساعة قبل أن نبدأ المشروع؟ هذا ليس كثيرًا بالنسبة لاختبار MXA للدراجات
يتم تسابقهم في كل عطلة نهاية أسبوع ، ولكن كان من الصعب الحصول على MXA
اختبر راكبي الدراجات للموافقة على السباق للمرة الثانية.

أخف وزنًا من المخزون ، مصنوع من مواد عالية الجودة ، ويوفر خمس نقاط تعديل. بالنسبة إلى شوكات Showa ، لا تقوم MX Tech ببناء شوكاتها الخاصة يدويًا ، ولكنها قد تفعل ذلك أيضًا. تأخذ MX Tech الشجاعة من شوكات شوا CRF450 وتستخدم خرطوشة مزدوجة خاصة بها ، وزنبرك مزدوج ، ونظام الكربون MXT (1200 دولار).

استخدمنا نظام شوكة MXT Carbon من MX-Tech لمنع الشوكات من الغوص في القطع القاسي.

مكونات التعليق CRF450 الأسهم ليست خاصة. لقد جربنا كل شيء تحت أشعة الشمس للاتصال بشوكات شوا ، لكن لم يكن هناك شيء يجعل الدراجة مستقرة بسرعة. قررنا اتباع نهج مختلف تمامًا لتعليق CRF450 الخاص بنا. جندنا مساعدة الأولاد في MX Tech. اقترحوا صدمة MXT الوطنية الخاصة بهم (2400 دولار). لقد حققنا نجاحًا كبيرًا مع هذه الصدمة في الماضي وأردنا تجربة حظنا معها في التعامل مع CRF450. الصدمة أخف من المخزون بأكثر من رطل ، مصنوعة من مواد عالية الجودة ، وتوفر خمس نقاط تعديل. بالنسبة إلى شوكات Showa ، لا تقوم MX Tech ببناء شوكاتها الخاصة ، ولكنها قد تفعل ذلك أيضًا. تأخذ MX Tech الشجاعة من شوكات شوا CRF450 وتستخدم خرطوشة مزدوجة خاصة بها ، وزنبرك مزدوج ، ونظام الكربون MXT (1200 دولار).

هل ذكرنا؟ MXAكان CRF450 الخاص به أكثر من 30 ساعة قبل أن نبدأ المشروع؟ هذا ليس بالكثير MXA اختبار الدراجات التي يتم تسابقها في نهاية كل أسبوع ، ولكن كان من الصعب الحصول عليها MXA اختبار الدراجين للموافقة على السباق للمرة الثانية. خلاصة القول هي أن CRF450 أخاف راكبي الاختبار لدينا بسبب مزيج من القوة القوية والتعامل المخيف. مع 30 ساعة فقط على دراجتنا للمشروع ، كان لا يزال من المقرر إجراء عملية شد الوجه لتحديث بعض الأجزاء البالية وجعلها تبدو جيدة المظهر مرة أخرى للكاميرا. ذهبنا إلى Faster USA إلى Cerakote لمراكز الأوراق المالية وربطها بحواف Excel. اهتمت TM Designworks بأدلة السلسلة. حصلنا ProX على سلسلة جديدة. أرسل لنا Bud Racing مسامير القدم المصنوعة من التيتانيوم الخادعة ، وحصلت لنا STI على مجموعة من إطارات Tech 2 Pro المحدثة. بالنسبة للبلاستيك ، اتصل بنا Acerbis بالبلاستيك الجديد بالكامل ، بينما أكمل Backyard Designs و Moto Seat تصميم الدراجة. 

خارج البوابة ، شعر مشروعنا CF450 بالصلابة عندما جلسنا عليه. كان فكرنا الأولي هو أن MX Tech أصبحت شديدة الصلابة على الصمامات. انطلقت كاتمات الصوت Pro Circuit بإثارة بضغطة زر من دواسة الوقود. قمنا بتعيين إشعال Vortex المضبوط بواسطة XPR على الخريطة المفضلة لمالكولم ستيوارت. لقد صدمنا. كان خرج الطاقة رائعًا وهادئًا وتم تجميعه باستخدام خريطة Stewart. لم يخرج من الزوايا كالعادة ؛ انزلق من خلالها دون نفض الغبار من القابض. تم مزج القوة العدوانية المفرطة لـ CRF450 في نطاق طاقة عريض وسهل الركوب يعمل على إضاءة أجهزة الاحتراق اللاحق كلما زاد تسريعها. كانت خريطة ستيوارت أسهل الخرائط الثلاث التي اختبرناها. كانت القوة المنخفضة مرحة. تم تتبع العجلات بدقة ، وقلل الانتشار الواسع للقوة من الأخطاء. كان المختبرين سعداء بتعليق MX Tech ، لكن المسار كان لا يزال سلسًا ، ويمكن أن تشعر أن مكونات التعليق لا تزال تنكسر. 

كانت صدمة MX Tech National إضافة رائعة إلى CRF450 نظرًا لإمكانية ضبطها وأدائها.

الخريطة التالية على MXAكانت قائمة جاستن برايتون خريطة دايتونا الحائزة على جوائز. أدى توصيل الطاقة إلى انطلاق الألعاب النارية في المدى المتوسط ​​، وسحبها بقوة أكبر خلال التروس. لقد عرضت قوة منخفضة أقل من خريطة ستيوارت ، على الرغم من أنه إذا حافظ راكبو الاختبار على زخمهم ، فيمكنهم الحفاظ على عدد الدورات في الدقيقة في لحم قوة النباح. كل MXA أحب متسابق الاختبار هذا النمط من القوة ، لكنه قال إنه جعلهم يتعبون بشكل أسرع. حصلت القابض Hinson على تمرين باستخدام خريطة Brayton ، ليس عن طريق الريش ، ولكن للحفاظ على الواجهة الأمامية لأسفل من الضربة الشديدة. أتاح لنا استخدام القابض الإضافي الاستفادة بشكل جيد من ذراع القابض XPR. لقد قدمت سحبًا أكثر نعومة وسلاسة من ذراع القابض. هذه خريطة قد تعتقد أن فائزًا بـ 450 Supercross سيجري ، حيث جاءت القوة مع السلطة. 

عندما اندلع التعليق ، لاحظ المختبرين أن شوكات MX-Tech MXT Carbon صمدت جيدًا في السكتة الدماغية. ظلوا عالياً تحت حمولة ولم يشعروا أبدًا بالصلابة. هذا الصمود ، بالإضافة إلى خفض الترهل إلى 110 مم ، سمح لهندسة الدراجة بالركوب أعلى في المقدمة ، مما أدى إلى رفع الحمل عن الطرف الأمامي ، مما يساعد على تقليل اهتزاز الرأس العادي. تم التعامل مع الصدمة الوطنية بشكل جيد بشكل استثنائي في غالبية مضمار Glen Helen الكبير ، باستثناء المطبات الكبيرة ذات الحواف المربعة أو الكرات أثناء الحمل. أدت خريطة برايتون القوية إلى مزيد من الحركة الأمامية والخلفية بسبب زيادة القوة ، لكن الصدمة الوطنية تحسنت كثيرًا على مكونات المخزون. كان هذا الشعور مشابهًا لصدمة الأسهم Showa. 

لقد فوجئنا قليلاً بالخريطة البيطرية. أفضل طريقة لوصف القوة هي في مكان ما بين خريطة ستيوارت المعتدلة وخريطة برايتون المتفجرة. لقد جاءت قوية ولكنها لم تقدم الحماس المتوسط ​​لخريطة برايتون. كانت سلسة لكنها قوية. بحلول هذا الوقت كان منتصف النهار في Glen Helen في يوم Pro. كان المسار خشنًا ومضربًا. لقد أصلحنا مشكلة الحافة المربعة من خلال الخروج من الضغط عالي السرعة الخاص بالصدمة الوطنية. أدى هذا أيضًا إلى خفض المؤخرة تحت القوة ، مما ساعد على توازن الدراجة أكثر. كانت المشكلة الأكبر التي واجهناها عندما أصبح المسار أكثر صعوبة هي المشكلة التي نشكو منها دائمًا في الأسهم 2020 Honda CRF450.

إعدادات التعليق التي كانت تعمل في وقت مبكر من اليوم لم تعد تعمل. كان فرسان الاختبار يتجولون على المسار الوعر. انتهزنا الفرصة وذهبنا إلى الأمام والخلف ليونة. كنا متوترين من أن التعليق سيقضي مع هذا التغيير ، لكننا فوجئنا بالنتيجة. جعلت الإعدادات الأكثر ليونة على مكونات MX Tech الفرم وكأننا نركب على السحب. حتى في ظل الحمل الكبير ، تمتص الشوكات اللينة الفرم الخشن دون أن تنكسر. كانت المشكلة الوحيدة التي واجهتنا هي أن الشوكات كانت الآن تنخفض في الشوط ، وبدأت الدراجة تهتز بسرعة مرة أخرى. لقد ساعدنا ذلك في النطاق من خلال المضي قدمًا في ضغط الصدمة عالي السرعة ، مما أدى إلى خفض الجزء الخلفي. لقد نجحنا في التخلص من اهتزاز الرأس المخيف من خلال إحداث خلل في توازن CRF450. ولكن ، كانت النهاية الخلفية المنخفضة هي إصلاح القديس كريستوفر لسمة المناولة التي كنا نخشىها أكثر من غيرها. 

تم طلب Acerbis و Backyard Designs و MotoSeat بمظهر CRF450.

كان من المثير للاهتمام أن كل خريطة Vortex كانت المفضلة لواحدة على الأقل MXA متسابق الاختبار - على الرغم من أن الأغلبية فضلت خريطة Stewart القوية والسلسة والمتصلة. القصة هنا هي أن كل خريطة لها فائدة. لقد كانت فريدة من نوعها لدرجة أن الدراجين لاحظوا الاختلافات ومتشابهة بدرجة كافية لدرجة أن كل منهم كانوا مناسبين لنفس المسار لراكبي الدراجات وأغراض مختلفة. 

كان تعليق MX Tech مثيرًا للإعجاب. لقد فعلوا كل ما هو ممكن مع الهيكل حيث كان للتغيير في أحد طرفي الدراجة تأثير سلبي على الطرف الآخر. على المسارات الضيقة الملتوية مع المطبات الناعمة ، شعرت هوندا بأنها رائعة. ثم بعد ساعتين بالنسبة للدراجات النارية الثانية ، شعرت وكأنها ممسوسة. لقد طاردنا الإعداد في كل سباق ولكننا لم نبقى كما هي. أعطت صدمة MX Tech National وقابلية الضبط الواسعة التي تتمتع بها CRF450 الذخيرة لمواكبة التغييرات - إذا كنت تعرف ما يجب فعله. هناك شيء واحد مؤكد - ضرب MX Tech المسمار على الرأس من خلال تعديل الشوكة.  

لقد نجحنا في الوصول التخلص من هز الرأس المجروح
من خلال إخراج رصيد CRF450 من التوازن. لكن،
النهاية الخلفية المنخفضة كانت إصلاح القديس كريستوفر
التعامل مع هذه السمة
كنا نخشى أكثر.

في التحليل النهائي ، شعرنا أن رسم خرائط XPR Motorsports ينعم بالقوة ، مما يجعله قويًا وسهل الركوب ويهدئ الهيكل. عالجت مكونات MX Tech مشاكل التعليق لدينا من خلال قياس الاهتزاز بسرعة. نعترف بأن الأمر استغرق بعض الوقت للعثور على مكاننا السعيد مع تعليق MX Tech ، حيث أن التعديلات لا حدود لها تقريبًا. إذا كانت لديك مشكلات في إعداد MX Tech ، فما عليك سوى الاتصال بهم. إنهم دائمًا ما يذهبون إلى أبعد الحدود للعثور على الإعداد الذي يناسبك. الأموال التي تنفق بشكل جيد.

كان السؤال الحقيقي ، بعد قضاء الكثير من الوقت في الاتصال بسيارة هوندا CRF2020 لعام 450 ، هو ما إذا كان أي من راكبي الاختبار لدينا سيتطوع للسباق في نهاية الأسبوع المقبل أم لا. قالوا جميعًا ، "نعم".

مشروع CRF450 لائحة المزودين
الدائرة الاحترافية: www.procircuit.com
ماكسيما: www.maximausa.com
MX Tech: www.mx-tech.com
هينسون: www.hinsonracing.com
إكستريج: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي: www.stipowersports.com
أسرع www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
توين اير: www.twinair.com
XPR Motorsports: www.xprmotorsportsparts.com
سباق البراعم: www.budracing-usa.com
سباق FCP: www.fcpracing.com
تصاميم الفناء الخلفي: www.backyarddesignusa.com
مقعد موتو: www.motoseat.com
ProX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

قد يعجبك ايضا